Je viens faire appel à vos expériences pour le choix d'une chaine pour une cassette 9 pignons. J'ai fait autour de 1500km avec une chaîne Shimano HG73 mais elle vient de casser 2 fois en l'espace d'une centaine de kilomètres ...
J'avoue que je ne connais pas vraiment la durée de vie d'une chaîne, mais 1500km je trouve que ça fait peu ... Vous me conseillerez quoi comme chaîne ? Peut être cela vient il aussi de mon entretien trop léger (je l'ai graissé une seule fois aprés la première cassure ...)
C'est pas normal qu'une chaine casse 2 fois au bout de 1500km.... Dans quelle condition a-t-elle cassée? Es-tu sur de l'avoir remontée correctement après la 1ère cassure? Il suffit parfois que le maillon dépasse d'1mm pour que ça casse au 1er effort un peu brusque....
Non, les chaines shimano et sram 9v sont solides, et ont une durée de vie de 5000km mini (après, ça dépend de l'utilisation. Si tu roules que dans du sable et que tu ne fais aucun entretien, elle va s'user plus vite). Ensuite, c'est pas tellement qu'elle casse mais plutôt que l'usure fait qu'elle saute.
Si elle casse, c'est soit qu'un maillon a été tordu, soit que tu as vraiment forcé dessus, soit qu'elle n'était pas tendue corectement (trop ou pas assez), soit qu'elle avait un défaut au départ... Les HG73 (LX) n'ont pas toujours très bonne réputation par rapport à d'autres modèles 9v. Jamais eu de problème avec la HG53 ni avec les sram (la PG991 a particulièrement bonne réputation, mais plus chère). Utilise des maillons rapides, ça évite de mal remonter la chaine en laissant dépasser la petite pointe du maillon par exemple.
Pense à la nettoyer correctement et régulièrement, et à la graisser (huile de chaine) au moins tous les 500km (plus souvent si tu roules dans des conditions difficiles).
c'est vrai que les deux fois où elle a cassé, j'ai forcé dessus ... La première fois c'était dans une bonne côte qui m'a surpris, j'ai pas eu le réflexe de changer de vitesse, j'ai forcé et bim ... La seconde fois c'était hier, où j'ai forcé pour tenter de suivre un pote en scooter (on est con parfois 🙁)
pour les conditions d'utilisation, je roule pratiquement que sur route ou chemin tranquille. J'ai dû faire 200km sur des chemins VTT un peu rocailleux.
aprés, c'est vrai que les 9sp sont plus fragile que les 8 et 7sp ... mais maintenant on trouve moins de 7 vitesses que de 9 :(
en tout cas, merci pour les conseils/infos, je vais sans doute essayer une SRAM et l'entretenir assez régulièrement, surtout que je compte partir pédaler pendant 2 ans autour du monde, donc j'ai pas envie de changer 20 fois de chaine 🤪
Par contre en changeant de vitesses au moment ou on force, là OK
il y a risque (style croisement de chaine)
Tes vitesses doivent jamais "craquer" ... en ce qui me concerne, quand je décide de changer de vitesse,
je fais toujours en sorte de prendre un peu d'élan pour changer la dite vitesse avant
d'appuyer fort (parfois 😛) et rien ne casse
Sinon entretien régulier dégraissage + huilage aide ta chaine à tenir dans le temps
mais bon c'est du recuit comme info ...
c'est vrai que les deux fois où elle a cassé, j'ai forcé dessus ... La première fois c'était dans une bonne côte qui m'a surpris, j'ai pas eu le réflexe de changer de vitesse, j'ai forcé et bim ... La seconde fois c'était hier, où j'ai forcé pour tenter de suivre un pote en scooter (on est con parfois )
Ton dérailleur était certainement mal réglé ou ta chaine mal montée.... Et dans les 2 cas lorsque tu forces trop, ta chaine risque de casser.....
Parce que ca n'est pas le fait d'essayer de suivre un scooter qui peut faire que ta chaine casse! Hier j'ai suivi une voiture un petit moment à 45-50 km/h, et ma chaine a tenu bon!!!
Essayer un chaine Sram si tu veux, mais si tu la montes mal, tu auras le même problème... Sinon les maillons rapides, je trouve ca inutile et je les enlève!
Je pense que le tout est encrassé et que quand ça coince un peu au moment où j'appuie bien sur la pédale, ça pète ...
Je me doute bien que ce n'est pas de suivre un scooter qui fait casser la chaîne ... mais c'est plutôt le fait d'avoir voulu vite accélérer et donc appuyer sur la pédale alors que la chaîne a dû se coincer légèrement qui l'a fait casser.
en tout cas merci pour vos avis, je vais nettoyer tout ça et voir ce que ça donne :)
En fait la transmission c'est parfois une histoire de réglages assez subtiles !??
Tiens par exemple ce WE sur mon VTT équipé
essentiellement shimano XT, j'ai essayé de changer de chaine car je sentais un saut de chaine / secousse de temps en temps et comme cette chaine avait 4000 kms d'utilisation dans des conditions Lorraines 🏴☠️ (boue, pluie ...)
Bref je vais à Decat, et je cherche une chaine remplaçante de ma sram PC99 9 Vitesses, j'opte pour une PC951 à 14 Euros car cet été je fais de la route uniquement avec ce VTT donc je me suis dit, une chaine "bas de gamme" conviendra !
Bon, une fois arrivé à la maison, je change en un clin d'oeil de chaine et je fais 2-3 tours de pédales pour juger du résultat ... eh bien impossible de faire un tour de pédale sans bloquer ma chaine, elle remonte direct par en-dessous et vient se bloquer entre le pédalier et la base et cela en essayant de jouer sur un
autre plateau ou autres pignons !??
ALors de 2 choses l'une, soit j'ai loupé un truc niveau compatibilité, soir mes pignons + plateaux sont tellement usés qu'ils acceptent pas une chaine neuve ...😮
Bon j'ai remonté l'ancienne chaine le temps
que je trouve une explication 🙁
Va falloir passer à la caisse😕
Si ça remonte, les plateaux seront à changer, du moins ceux qui accrochent. Mais vu que les sauts étaient sur l'arrière, la cassette devrait y passer aussi🏴☠️
eh bien impossible de faire un tour de pédale sans bloquer ma chaine, elle remonte direct par en-dessous et vient se bloquer entre le pédalier et la base et cela en essayant de jouer sur un
autre plateau ou autres pignons !??
J'ai eu le même problème avec une chaine neuve et un plateau que j'avais repeints...... J'ai graissé bien graissé la chaine et hop c'est bon! 🙂
Va falloir passer à la caisse😕
Si ça remonte, les plateaux seront à changer, du moins ceux qui accrochent. Mais vu que les sauts étaient sur l'arrière, la cassette devrait y passer aussi🏴☠️
Je pense aussi, donc je vais aller jusqu'au bout de cette transmission et changer après les vacances je pense 😕
eh bien impossible de faire un tour de pédale sans bloquer ma chaine, elle remonte direct par en-dessous et vient se bloquer entre le pédalier et la base et cela en essayant de jouer sur un
autre plateau ou autres pignons !??
J'ai eu le même problème avec une chaine neuve et un plateau que j'avais repeints...... J'ai graissé bien graissé la chaine et hop c'est bon! 🙂
Le pb c'est que chez moi tout est huilé même trop ... mais bon je retenterai ce WE juste pour voir !
Ca fait quoi si on met une chaine 8 vitesses sur une transmission 9 vitesses (tout en 9)?
Dans les grandes surfaces en France, j'ai l'impression qu'ils ont du 8, mais pas de 9.
La chaine 8 est plus large que la chaine 9 ( à l'extérieur ) , elle va crocher légèrement sur les pignons d'à coté : à proscrire .
6 , 7 et 8 chaine identique
9 plus étroit que 8
10 encore plus étroit que 9 et donc de 8
Tous ces pignons ont la même épaisseur , un chaine 10 monte donc sur un k7 7 vitesses . C'est l'écartement entre pignons qui change .
Plus la chaine est étroite , plus elle use rapidement : une chaine 10 fait beaucoup moins d'usage qu'une chaine 7 ou 8
Quand la chaîne casse, on descend de son nuage et on répare…
Pourquoi m’a-t-elle lâché cette belle shimano 9v HG 93- sous une mauvaise pluie, dans une côte…
Chaîne en fin de vie : non
Entretien ou réglage omis de quelque composant participant à la transmission du pédalage : oui mais lequel ?
Tout a été très bien évoqué dans cette discussion…: je contrôle régulièrement.
Mais !!! Quand changez vous vos gaines et câbles de dérailleurs ? Attendez vous qu’ils soient en très mauvais état ?…
J’avais bien une petite hystérésis en passant d’un pignon à l’autre… Dans le sens : vers le 27 dents, ça ferraillait un peu mais, ne faisant pas de compétition…je vivais, ces derniers temps, avec ce passage pas vraiment immédiat. La chaîne n’aimait pas ça…
Ecoutez les messages de votre chaîne !
Mes gaines avaient plus de 30 000 Kms et le téflon, à l’intérieur était en petits morceaux
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« La Liberté ? D’accord ! Mais avec un petit vélo, par le chemin des écoliers » Georges (Brassens) m’a encouragé, hier encore, au téléphone, en me conseillant d’entretenir mieux ma bicyclette. »
Bizarre ton affaire, durant toute ma sainte carrière ça m'est jamais arrivé.
Moi je prends la shimano 105 autour de 22€(si jme rapèl bien car chez shimano les prix peuvent varier très brutalement d'uné année à l'autre)
Tous les conseils des vfistes sont pertinents, mais j'en rajouterais un qui semble évident mais peut-être pas complètement inutile.
Quand tu pédales, bien veiller à ce que ta chaîne soit tjs en ligne, je vois encore des cyclos rouler sur petit plateau et petit pignon!! La ta chaîne est soumise à des efforts de torsion et évidemment elle est pa sprévu pour ça.
Enfin ça ne sert à rien de trop la huiler (ça attire trop la merdouille après) huiler et essuyer avec un chiffon sec.
ciao
Le succès consiste à aller d'échecs en échecs sans jamais perdre son enthousiasme
Le succès consiste à aller d'échecs en échecs sans jamais perdre son enthousiasme.
Je viens de faire 1600km dans les pires conditions pour une transmission avec une HG73 neuve. Elle a tout vu, de l'eau, du sable, de la boue, le nombre de km que j'ai fait en entendant le sable broyer la transmission et en forçant comme un bourrin pour passer les bancs de sable.
Elle c'est fait tordre, et je l'ai redresser avec deux pinces, à transmis avec des plateaux voilés et c'est coincée à maintes reprises entre le plateau et le cadre. J'ai du redresser une dent du plateau du milieu car elle crochait la chaine, mais j'ai fait de nombreux km avant de voir le soucis.
Et pourtant, elle n'a jamais casser.
Par contre, je ne force jamais quand je change de vitesses par habitude du tandem, et ne graisse jamais. J'utilise uniquement du dégrippant WD40, suffisamment liquide pour ne pas trop coller le sable ou la boue à la chaine. Certains jours, j'ai du nettoyer à l'eau et remettre un coup de WD40 plusieurs fois. Certains graissent avec du pétrole ou de l'essence.
La durée de vie de la chaine est déterminée par celle des pignons, ou quand la chaine commence à sauter pendant l'effort. Mais je n'ai jamais vu une chaine casser sur simple effort sans changer de vitesses. Si c'était le cas, on ne pourrait pas les utiliser en tandem ou la traction est deux fois plus grande.
Il faut aussi être prudent avec les chaines Shimano ou la jonction se fait par un axe spécial ou un maillon rapide, mais par un récupérant un sortant et réintroduisant un axe existant, sinon, c'est casse assurée.
« La durée de vie de la chaîne est déterminée par celle des pignons, ou quand la chaîne commence à sauter pendant l'effort »
Là pas d’accord : il faut la changer bien avant que les plateaux ou les pignons commencent à s’user.
Soit 5000kms max pour une chaîne 9 vitesses
Avant, vérifier, de temps en temps, l’allongement de celle-ci…il y a des outils pour ça.
Le sujet est vaste et fort intéressant…
Moi-même, je dis de très grosses bêtises :
« …la boue graisse » laquelle ? …Celle des vttistes du dimanche matin en hiver…qui font fuir cette dernière au jet d’eau…
Un peu d’huile « temps humide », après, serait bien utile.
Et, juste avant le départ à donf, le dimanche suivant, juste un coup de chiffon pour éliminer l’excédent de lubrifiant…sur la chaîne et les patins de freins qui n’ont rien demandé, eux !
Donc rendez vous à l’Ascension 🙂 pour parler de cela et de voyage.
<<Là pas d'accord : il faut la changer bien avant que les plateaux ou les pignons commencent à s'user.
Soit 5000kms max pour une chaîne 9 vitesses>>
Ca dépend dans quelle région du monde 🙂
et de l'utilisation, sur mon vélo de ville, je m'en tape un peu que la chaine aie 15000km, par contre en voyage, je met une neuve avant chaque départ, après je la recycle, sur un autre vélo.
Personnellement, j'utilise des chaînes Connex Wipperman 908 (avec attache-rapide). 5.000km, puis changement ainsi que remplacement de la K7. Petite expérience: tourner avec deux chaînes, en les alternant (après nettoyage au pétrole lampant et bain d'huile prolongé) tous les mois/500km. Résultat: 5.000 km par chaîne et 10.000 km pour la K7. Après +- 20.000 km, j'ai été obligé de remplacer le plateau moyen (deore). Le petit et le grand tiendront bien encore 10-15.000 km, du moins je l'espère !
Une chaîne, même étroite (9 vitesses), c’est costaud : c’est pas fréquent qu’elle explose…un maillon s’ouvre, le plus souvent, à cause d’un changement de vitesse malvenu …
J’ai dans ma sacoche à outils quelques maillons et un dérive chaîne mais l’opération est délicate…il faudra, qu’un jour, je pense à l’attache rapide…
Costaude mais ! les fabricants de chaînes ne font pas dans la transmission durable : Détérioration ! Supportable si on néglige de changer la chaîne régulièrement sur son vélotaf, son biclou sans antivol, sa mûle pour aller chercher les pains aux raisins quotidiens🙂…Les dentures et la chaîne vieillissent affectueusement entre elles.
Mais sur son vélo de voyage, mieux vaut prévoir…prévenir. Sinon c’est financièrement moins supportable
Pour s’en convaincre, et, là je m’adresse à Vapske…
Mets cote à cote la chaîne neuve que tu auras achetée pour ton futur périple lointain
Et la chaîne qui a 15000kms
Allongement xx mm…si tu as le temps ? dis nous combien sur 100 maillons ?😮
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Tant de militants vélo à Poule le Echarmeaux…Vraiment ce sera beau…photo
Salut Alain
Chez Shimano, les chaines étroites sont équipées de rivets matés qui ne doivent absolument pas être repositionnés après ouverture de la chaine ; Il faut absolument utiliser un rivet spécial de remontage avec centreur de positionnement sécable
sinon c'est la casse assurée en cas d'effort important ou de changement de vitesse en force et c'est très dangereux pour les roub.....les😊
En cas d'ouverture de la chaine , il faut sortir complètement le rivet ( contrairement aux autres chaines) et le remplacer par le fameux rivet à centreur sécable , attention les rivets sécables sont différents entre chaines 7-8 V , 9V et 10V .
Le dérive chaine doit être spécialement étudié pour ces chaines hyperglides et ton vieux dérive-chaine VAR (si tu en as un) est obsolète .
Une chaine Shimano qui casse , c'est presque à coup sûr une chaine mal montée .
Pour ma part je suis passé à la chaine SRAM et maillon rapide powerlink : c'est super pratique et super costaud , testée en condition très difficiles en Islande ( passage et changement en force , sable , gués ...) sans aucun problème . Je ne reviendrai pas à la chaine Shimano .
à+
François
Merci François pour ces précisions techniques que je découvre...je vais dépoussiérer ma boîte Tupperware contenant mon outillage de voyage.🙂
ne doivent absolument pas être repositionnés après ouverture de la chaîne
j’ai secouru quelques copains en difficulté avec leurs chaînes (quelle marque, quel type ? sais pas) en cours de randonnée… avec mon dérive chaîne Park Tool (du début des années 90).
J’espère qu’il ne leur ait rien arrivé de fâcheux depuis…😕
Il faut absolument utiliser un rivet spécial de remontage avec centreur de positionnement sécable
Sur ma transmission mes 2 récentes interventions (HG93 Shimano XT, CN7701 Shimano XTR) se sont faites avec ce rivet spécial et toujours, mon vieux dérive chaîne.(en vérifiant que ce rivet ne dépasse pas la surface du maillon)
Le dérive chaîne doit être spécialement étudié pour ces chaînes hyper glides
Là, je ne comprends pas trop.
chaîne SRAM et maillon rapide powerlink ou chaîne Wipperman 908 sera mon prochain achat…
Merci encore…Viens tu ? à la concentration Cyclo Camping International dans le Rhône
- --
Sur le chemin des écoliers… mais avec les bonnes infos sur les nouveaux matos
Le dérive chaîne doit être spécialement étudié pour ces chaînes hyper glides
Là, je ne comprends pas trop.
La surface d'appui pour la plaque coté opposé au poinçon du dérive-chaine ne doit pas être complètement plane mais avoir une petite surface en surépaisseur juste autour du rivet , cela permet un appui au plus près du rivet à extraire ou à remettre même avec des plaques de chaine bombées extérieurement comme les chaines Shimano , sinon c'est la plaque qui se défonce au moment de l'extraction du rivet ou du rivetage d'où parfois des problèmes de casse sous effort.
Viens tu ? à la concentration Cyclo Camping International dans le Rhône
non , trop loin donc rapport km en train ou voiture et km à vélo pas bon , pas assez de temps pour y aller en vélo .
Je pédalerai dans ma région .
à+
François
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Bonjour
quelqu'un peut il nous renseigner pour aller au Cap Nord en partant de Lyon Gerland.
quelle est le trajet le mieux adapté pour rejoindre l'euro vélo 7 ?
Combien de km de Lyon au Cap Nord par l'euro vélo 7
Le meilleur mois pour partir nous pension début mai
merci de nous renseigner
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
