Original post
je connais lExcellente reputation du velo TX400 mais voila , quelle est la difference entre celui ci et le TX800 ?
la cagouille charentaise
Choix entre le vélo Fahhrad TX400 ou le TX800?
by Gregory17000
This discussion is in French, the community’s main language.
oui merci , exactement ce sont des velos de voyage 🙂
la cagouille charentaise
oui merci , exactement ce sont des velos de voyage 🙂
Certes, mais a moins de partir pour un tour du monde sur pistes et si on ne se charge pas de 30kg de bagages , il y a moyen de voyager avec autre chose qu'un tracteur .
Il y a plein de vélos bien plus agréables que ces deux la . à 12KG grand maximum on peut avoir un vélo plus vif et donc bien plus agréable dans les cotes , avec des pneus de qualité ayant un bon rendement. (donc pas des schwabble)
malheureusement ce qu'on appelle "des vélos de voyage" sont largement sur dimensionnés car conçus pour des parcours extrêmes que la plus part d'entre nous ne parcourront jamais.
Certes, mais a moins de partir pour un tour du monde sur pistes et si on ne se charge pas de 30kg de bagages , il y a moyen de voyager avec autre chose qu'un tracteur .
Il y a plein de vélos bien plus agréables que ces deux la . à 12KG grand maximum on peut avoir un vélo plus vif et donc bien plus agréable dans les cotes , avec des pneus de qualité ayant un bon rendement. (donc pas des schwabble)
malheureusement ce qu'on appelle "des vélos de voyage" sont largement sur dimensionnés car conçus pour des parcours extrêmes que la plus part d'entre nous ne parcourront jamais.
on sent que vous n appreciez guere ces velos , mais pourtant ce sont de bons velos , par rapport a ceux qui l utilisent
a priori , il existe d autre velo aussi mieux que le fameux fahhrad?
en effet moi je suis pas connaisseur , je lis seulement les blogs et livres des voyageurs
et vous meme , vous avez un velo pour vos trips?
la cagouille charentaise
La photo de mon avatar montre un ridgeback panorama que j’en me suis fait volé en Bulgarie , c’etait Un cadre correct en Reynolds 725 mais équipé de série avec des roues mal rayonnées.
En essayant de faire un mix Gravel/randonneuse.
Je me suis parti sur la base d’un Genesis Croix de fer lui aussi en acier Reynolds 725 . Un vélociste m’a monté à la’ main une paire de roues légères mais solides car bien montées , de bonnes roues transfigurent un vélo ! Les pneus sont des panacer Gravel King en 700/35, là aussi légers, dotés d’une bande de roulement . Capables de sortir des routes bien goudronnées. En transmission j’ai opté pour 2 plateaux 28/42 et cassette 10v 11/34 Derailleurs de la’ meme marque . Freins à disque mécanique TRP , c’est un peu moins efficace que l’hydraulique , suffisant et ultra simple d’entretien. Cintres et potence type Gravel ritchey venture Selle Brooks cuir Porte bagage tubus à l’arriere (J’ai un avant aussi mais je monte rarement ) Gardes boues minimalistes Éclairage arrière à diodes à piles et frontale pour l’avant comme ça elle fait double usage pour le bivouac
L’ensemble pèse moins de 12kg et en cherchant les pièces sur altricks et d’autres sites ça ne m’a pas couté pas plus cher que les vélos que tu cites. Il faut bricoler un peu mais pour le montage des jeux de direction et de pédalier sur j’ai laissé faire un pro . Le reste ne demande pas d’outillage spécifique. L’interet De le monter soit même c’est d’apprendre et donc d’etre Capable de se dépanner en voyage.
Meme si on voyage sans chronomètre , c’est quand même plusieurs agréable et moins fatigant d’avoir Un vélo efficace plutôt qu’un tracteur.
En essayant de faire un mix Gravel/randonneuse.
Je me suis parti sur la base d’un Genesis Croix de fer lui aussi en acier Reynolds 725 . Un vélociste m’a monté à la’ main une paire de roues légères mais solides car bien montées , de bonnes roues transfigurent un vélo ! Les pneus sont des panacer Gravel King en 700/35, là aussi légers, dotés d’une bande de roulement . Capables de sortir des routes bien goudronnées. En transmission j’ai opté pour 2 plateaux 28/42 et cassette 10v 11/34 Derailleurs de la’ meme marque . Freins à disque mécanique TRP , c’est un peu moins efficace que l’hydraulique , suffisant et ultra simple d’entretien. Cintres et potence type Gravel ritchey venture Selle Brooks cuir Porte bagage tubus à l’arriere (J’ai un avant aussi mais je monte rarement ) Gardes boues minimalistes Éclairage arrière à diodes à piles et frontale pour l’avant comme ça elle fait double usage pour le bivouac
L’ensemble pèse moins de 12kg et en cherchant les pièces sur altricks et d’autres sites ça ne m’a pas couté pas plus cher que les vélos que tu cites. Il faut bricoler un peu mais pour le montage des jeux de direction et de pédalier sur j’ai laissé faire un pro . Le reste ne demande pas d’outillage spécifique. L’interet De le monter soit même c’est d’apprendre et donc d’etre Capable de se dépanner en voyage.
Meme si on voyage sans chronomètre , c’est quand même plusieurs agréable et moins fatigant d’avoir Un vélo efficace plutôt qu’un tracteur.
il existe d autre velo aussi mieux que le fameux fahhrad?
Mieux, je ne sais pas, différents, oui. Tout dépend du type de voyage envisagé et de ce que tu as envie de faire avec ton vélo hors voyage.
Il existe en gros 2 familles de vélos de voyage :
Les "touring bikes" tels que les appellent les Anglo-saxons, des randonneuses légères à la française revues à la sauce XXIe siècle, cintre route, pneus assez fins, peu chargés et plus légers pour rouler plus longtemps ou aller plus loin dans la même durée ; Les "trekking bikes" à l'allemande dont font partie les VSF TX 400 ou autres, que les Anglo-saxons nomment "expedition bikes", faits pour endurer les pistes défoncées des steppes perdues, montés sur de très gros pneus (2 pouces voire plus !) de plus d'un kg pièce, chargés de parfois 25 kg, montés avec un cintre papillon .
Personnellement je pense que le mieux est d'adapter le vélo sur lequel on roule toute l'année, ça revient moins cher, ça prend moins de place (j'habite en appartement), et pas de surprise du genre mauvaise position ou selle inadaptée. Je partais avec mon VTT suspendu quand je pratiquais le VTT, j'ai recyclé ensuite mon vieux vtt tout rigide quand je m'en servais pour aller au boulot, je pars maintenant avec mon vélo de route carbone, mon unique vélo actuel. Certains partent avec leur pliants, d'autres avec encore d'autres types de vélos.
Aucun vélo n'est excellent partout, on ne pourra jamais faire le Roc Azur avec un vélo de contre la montre, ok, mais de là à croire qu'à chaque usage bien précis correspond un et un seul type de vélo, c'est se faire la victime de notre société de consommation qui encourage et ne vit que de l'achat de trucs pas toujours utiles mais qui font marcher l'industrie et le commerce.
Bref, il n'y a pas un stéréotype immuable du "vélo de voyage", ni de mieux qu'un autre dans l'absolu, le bon c'est celui qui rend heureux. Si avoir un TX 400 te rend heureux, et bien ce sera l'idéal pour toi. Pour un autre, ce sera un Genesis Croix de fer, pour un autre un vélo sur mesure de 3 000 €, pour un autre un vtt acier des années 90 récupéré à la déchèterie.
Mieux, je ne sais pas, différents, oui. Tout dépend du type de voyage envisagé et de ce que tu as envie de faire avec ton vélo hors voyage.
Il existe en gros 2 familles de vélos de voyage :
Les "touring bikes" tels que les appellent les Anglo-saxons, des randonneuses légères à la française revues à la sauce XXIe siècle, cintre route, pneus assez fins, peu chargés et plus légers pour rouler plus longtemps ou aller plus loin dans la même durée ; Les "trekking bikes" à l'allemande dont font partie les VSF TX 400 ou autres, que les Anglo-saxons nomment "expedition bikes", faits pour endurer les pistes défoncées des steppes perdues, montés sur de très gros pneus (2 pouces voire plus !) de plus d'un kg pièce, chargés de parfois 25 kg, montés avec un cintre papillon .
Personnellement je pense que le mieux est d'adapter le vélo sur lequel on roule toute l'année, ça revient moins cher, ça prend moins de place (j'habite en appartement), et pas de surprise du genre mauvaise position ou selle inadaptée. Je partais avec mon VTT suspendu quand je pratiquais le VTT, j'ai recyclé ensuite mon vieux vtt tout rigide quand je m'en servais pour aller au boulot, je pars maintenant avec mon vélo de route carbone, mon unique vélo actuel. Certains partent avec leur pliants, d'autres avec encore d'autres types de vélos.
Aucun vélo n'est excellent partout, on ne pourra jamais faire le Roc Azur avec un vélo de contre la montre, ok, mais de là à croire qu'à chaque usage bien précis correspond un et un seul type de vélo, c'est se faire la victime de notre société de consommation qui encourage et ne vit que de l'achat de trucs pas toujours utiles mais qui font marcher l'industrie et le commerce.
Bref, il n'y a pas un stéréotype immuable du "vélo de voyage", ni de mieux qu'un autre dans l'absolu, le bon c'est celui qui rend heureux. Si avoir un TX 400 te rend heureux, et bien ce sera l'idéal pour toi. Pour un autre, ce sera un Genesis Croix de fer, pour un autre un vélo sur mesure de 3 000 €, pour un autre un vtt acier des années 90 récupéré à la déchèterie.
Pas de deuxième vague en Europe : https://tinyurl.com/y5ytqzej
Bonsoir,
discussion très intéressante!!!
Le fond du problème étant à mon sens la recherche d'un vélo solide , peu sensible aux casses et aux crevaisons, d'ou la tentation de se rassurer avec des cadres acier haut de gamme , des roues "indestructibles" et des pneus larges.Tout ceci a un prix et un poids.
Pour relativiser, un copain a fait deux tours du monde avec le même vélo : un VTT Cannondale tout alu. Fort de son expérience du 1er tour, et il privilégiait la recherche du compromis légèreté/solidité et posait son exigence sur des jantes de qualité, une transmission et des freins durables du type deore ou XT qui ne lui ont pas fait défaut. C'est seulement à la fin de son 2eme tour qu'il a connu une félure sur le hauban arrière , suite à une erreur de conception de la fixation de son porte bagage arrière (il faut éviter de percer un cadre, cela crée une amorce à la rupture) . Une pièce rapportée lui a cependant permis de consolider l'ensemble et de terminer sans problème son périple.
J'ai pour ma part, un vélo tout acier façon allemande équipé d'une transmission Rolhoff et de pneus schwalbe Marathon façon pesant 17 kg, je trouve que c'est beaucoup .
Finalement j'aime bien mon vieux VTT alu que j'ai équipé de porte bagages tubus sans renoncer toutefois aux schwalbe Marathon qui me rassurent lors de randonnées tous chemins car je n'aime pas les crevaisons , mais je pense certainement qu'on peut trouver plus fin et plus léger et je me penche sérieusement sur la question . Ce vélo fait 12 Kg et me satisfait pleinement, sa géométrie le rend agile sur les chemins et en ville.
Je crois aussi, avec un peu d'expérience et après pas mal d'hésitations et d'erreurs de jugement qu'il n'est pas nécessaire finalement de mettre beaucoup d'argent dans un vélo de voyage. Ce forum regorge d'exemples de montages de vélos fiables à des prix raisonnables.
Il me semble par contre nécessaire de bien connaitre la mécanique de son vélo et apprendre à le réparer pour se donner les moyens dêtre autonome en cas de panne. La crevaison ou la casse sont en effet très probables, même sur un vélo bien préparé, et c'est très gratifiant d'arriver à s'en sortir tou seul.
A chacun sa route!
La simplicité du vélo , ç'est la raison pour laquelle j'ai opté pour ce montage fiable , simple et polyvalent .
cela remplace le VTT et la randonneuse que j'avais pour un prix raisonnable.
Un compromis en somme, a l'aise sur route et sur chemin sans être ni un vélo de route ni un VTT.
Bonjour,
Les fahrrad TX ont bonne réputation. Pour moins de 1600 € vous avez un vélo équipé de périphériques éprouvés, prêt à partir pour un long périple. Vous apprécierez certainement également ce type de vélo pour les déplacements au quotidien .
Par contre avec un poids de 16,5 kg, je trouve qu'il s'agit de vélos un peu lourds et vous apprécierez sans doute un vélo plus léger si vous faites de longues randonnées autour de chez vous avec peu de bagage.
Roues de 26' ou roue de 700 (jantes de 29' mais pneus schwalbe marathon de 28' !!!!) ? Voici mes remarques ci dessous
- Il est dit que les pneus de 26' sont trouvables partout. C'est pourquoi ils sont plébicités sur ce forum par les tour du mondiste, je ne sais pas pour les pneus de 700 mais il semblerait que cela évolue.
- Si vous êtes grand, vous apprécierez sans doute des roues de 700 ( 29' pouces). Un vélo équipé de grandes roues étant plus roulant.
- Notez aussi que beaucoup de VTTistes sont passés aux roues de 29 pouces. c'est un signe quoique certains préfère les roues de 27,5 pouces. Ce diamètre correspond au fameux 650B, format de roue très apprécié aussi par certains cyclo randonneurs sur route et que l'on retrouve désormais sur les gravel bike Cannondale .
- En ce qui me concerne ( je mesure 1,83m ), pratiquant le vélo de voyage essentiellement en Europe de l'ouest sur des petites routes ou des chemins plus ou moins pratiquables, J'ai un vélo identique au Fahrrad tx 400 mais avec freins à disque. J'ai échangé mes roues de 26' pour des 27,5' et j'en suis content. J'ai aussi un VTT alu en 26' (également freins à disques) que j'ai équipé de portes bagages tubus, Il fait moins de 12KG, et cela se ressent , c'est le vélo que je privilégie pour les randonnées par les chemins, je l'ai également équipé de roues de 27,5' pour avoir un vélo plus roulant sur les portions de route.
Si par contre je devais partir pour une randonnée au long cours avec un vélo bien chargé , je pense, en l'état actuel de mes connaissance, que je prendrai des roues en 26 pouces et je suis pas sûr que je prendrai mon vélo lourd.
Bien cordialement Jacques.
Les fahrrad TX ont bonne réputation. Pour moins de 1600 € vous avez un vélo équipé de périphériques éprouvés, prêt à partir pour un long périple. Vous apprécierez certainement également ce type de vélo pour les déplacements au quotidien .
Par contre avec un poids de 16,5 kg, je trouve qu'il s'agit de vélos un peu lourds et vous apprécierez sans doute un vélo plus léger si vous faites de longues randonnées autour de chez vous avec peu de bagage.
Roues de 26' ou roue de 700 (jantes de 29' mais pneus schwalbe marathon de 28' !!!!) ? Voici mes remarques ci dessous
- Il est dit que les pneus de 26' sont trouvables partout. C'est pourquoi ils sont plébicités sur ce forum par les tour du mondiste, je ne sais pas pour les pneus de 700 mais il semblerait que cela évolue.
- Si vous êtes grand, vous apprécierez sans doute des roues de 700 ( 29' pouces). Un vélo équipé de grandes roues étant plus roulant.
- Notez aussi que beaucoup de VTTistes sont passés aux roues de 29 pouces. c'est un signe quoique certains préfère les roues de 27,5 pouces. Ce diamètre correspond au fameux 650B, format de roue très apprécié aussi par certains cyclo randonneurs sur route et que l'on retrouve désormais sur les gravel bike Cannondale .
- En ce qui me concerne ( je mesure 1,83m ), pratiquant le vélo de voyage essentiellement en Europe de l'ouest sur des petites routes ou des chemins plus ou moins pratiquables, J'ai un vélo identique au Fahrrad tx 400 mais avec freins à disque. J'ai échangé mes roues de 26' pour des 27,5' et j'en suis content. J'ai aussi un VTT alu en 26' (également freins à disques) que j'ai équipé de portes bagages tubus, Il fait moins de 12KG, et cela se ressent , c'est le vélo que je privilégie pour les randonnées par les chemins, je l'ai également équipé de roues de 27,5' pour avoir un vélo plus roulant sur les portions de route.
Si par contre je devais partir pour une randonnée au long cours avec un vélo bien chargé , je pense, en l'état actuel de mes connaissance, que je prendrai des roues en 26 pouces et je suis pas sûr que je prendrai mon vélo lourd.
Bien cordialement Jacques.
Bonjour,
Je ne pensais pas que l'on pouvait changer le diamètre des roues aussi simplement.
Avez-vous dû adapter ou est-ce simplement interchangeable?
Merci
Bonjour,
Je ne pensais pas que l'on pouvait changer le diamètre des roues aussi simplement.
Avez-vous dû adapter ou est-ce simplement interchangeable?
Merci
avec les freins a disques c'est possible puisque taille des roues n'aura pas d'incidence sur la position des étrier de frein .
entre 26 et 27,5' il n'y a pas tant d'écart
avec les freins a disques c'est possible puisque taille des roues n'aura pas d'incidence sur la position des étrier de frein .
entre 26 et 27,5' il n'y a pas tant d'écart
Bonjour,
C'est l'avantage des roues à disque, on peut si l'empattement de la fourche et des bases arrieres le permet passer du 26' au 27,5'. Par exemple, sur mon VTT en 26' je passe sans problème des pneus schwalbe marathon 2' en diametre 27,5. On peut aussi bien sûr passer du 29' au 27,5. Après, il faut avoir confiance en voyage dans les freins à disque, ce qui est mon cas.
C'est l'avantage des roues à disque, on peut si l'empattement de la fourche et des bases arrieres le permet passer du 26' au 27,5'. Par exemple, sur mon VTT en 26' je passe sans problème des pneus schwalbe marathon 2' en diametre 27,5. On peut aussi bien sûr passer du 29' au 27,5. Après, il faut avoir confiance en voyage dans les freins à disque, ce qui est mon cas.
Merci à tous les deux.
C'est vrai qu'avec les disques, c'est plus simple
salut Gregory, j ai un TX 400 depuis deux ans... je l adore mon tracteur😎... je roule ts les jours avec, et me suis fait deux " plus grandes" randonnées" et je n ai jamais eu de problème avec, si jamais tu veux essayer n 'hésites pas, suis sur La Rochelle
merci beaucoup pour l essai de ton TX 400 j en prends note
ainsi tu me raconteras tes periples
la cagouille charentaise
quand tu voudras, message en mp😉
Bonjour,
J'ai également un TX400 depuis plus d'un an et j'adore mon"tracteur"😉 on a roulé sur des revétements divers en Amérique du sud, en Europe sur plusieurs mois, on peut compter sur lui en toute circonstance
L'essentiel reste d'avoir plaisir à rouler.........
regine
J'ai également un TX400 depuis plus d'un an et j'adore mon"tracteur"😉 on a roulé sur des revétements divers en Amérique du sud, en Europe sur plusieurs mois, on peut compter sur lui en toute circonstance
L'essentiel reste d'avoir plaisir à rouler.........
regine
regine
Hello
Puisqu'on est partis dans le matériel agricole, j'ai moi aussi, le même tracteur que beaucoup sur ce forum à savoir un TX400. Depuis 3 ans, j'ai labouré pas mal en Europe sans aucun problème mécanique. J'ai toutefois apporté une modif au niveau de la transmission que je trouvais, de mon point de vue, peu adaptée pour la montagne. Pour le reste je suis très satisfait, c'est une valeur sûre même si je préfèrerais comme bien d'autres trainer quelques kilos en moins.
Bonsoir a tous,
J'ai l'impression que le terme "tracteur" a suscité quelques réactions !!
Comme je l'indiquais dans un précédent post, je ne conteste pas que les TX400 soient de bons vélos de voyage , simplement je considère que l'on peut voyager très loin sur des machines plus légères.
quoiqu'il en soit l'essentiel c'est le voyage pas le vélo ...
J'ai l'impression que le terme "tracteur" a suscité quelques réactions !!
Comme je l'indiquais dans un précédent post, je ne conteste pas que les TX400 soient de bons vélos de voyage , simplement je considère que l'on peut voyager très loin sur des machines plus légères.
quoiqu'il en soit l'essentiel c'est le voyage pas le vélo ...
pas de soucis pour moi, comme tu le dis, c est le voyage qui compte, et quand on fait des kms sur son vélo, ben...on s y attache, même si je le trouve un peu lourd, il m emmène partout, donc je trouve que " tracteur" lui va bien ( 110/130 kms par jour , 42 kgs chargé...😛)
bonjour,
C'était sympa d'échanger sur le sujet avec humour et oui l'essentiel reste le voyage.....
régine
C'était sympa d'échanger sur le sujet avec humour et oui l'essentiel reste le voyage.....
régine
regine
exactement le terme tracteur , est un bon terme , mais je lis beaucoup les posseseurs du tx 400 , et quand je vois le chargement comme toi , a 42kgs , je penses que tu peses une plume alors? car moi je fais un bon 95kgs(meme si je perdrais du poids en faisant du velo)) lol donc si je prend un velo de 16kgs + 42KGS de bagages + moi 95kgs sa fait 153kgs
sa me fait peur tout de meme pour la monture
la cagouille charentaise
non, pas 42 kgs de bagages..je me suis mal exprimé, c est velo+ chargement =42 kgs, et comme toi, je faisais 93 kg...aucuns soucis pour le vélo
nous sommes exactement à peu prés dans les même configuration
et cela n’empêche pas claudio de grimper des pentes a 8 % de moyenne sur 11 km (dur toutefois)
en tracteur en effet
210 km en deux jours (tranquille)
http://cbandiera.free.fr/recits/2017-leman/e2.php
http://cbandiera.free.fr/recits/2017-leman/e2.php
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Bonjour,
Le principal problème n'est pas toujours dans les côtes mais comment descendre 150 Kg sans faire chauffer les freins ? Cette été avec 120 Kg et freins à disques, si je freinais trop de l'avant je pétais les rayons et en freinant plus de l'arrière le liquide est entré en ébullition. Sur le vélo de Christiane une plaquette arrière a cramée et c'est coincée entre l'étrier et le disque. Après sept années de freins à disques je repasse aux freins sur jantes.
Les Fahrrad avec leurs freins magura sur jantes sont peut-être plus fiables
Le principal problème n'est pas toujours dans les côtes mais comment descendre 150 Kg sans faire chauffer les freins ? Cette été avec 120 Kg et freins à disques, si je freinais trop de l'avant je pétais les rayons et en freinant plus de l'arrière le liquide est entré en ébullition. Sur le vélo de Christiane une plaquette arrière a cramée et c'est coincée entre l'étrier et le disque. Après sept années de freins à disques je repasse aux freins sur jantes.
Les Fahrrad avec leurs freins magura sur jantes sont peut-être plus fiables
merci
bon a savoir
je ne savais pas que ca pouvait arriver
je nai pas eu de bleme dans la descente a 14 % de novel vers gingolph
mais ca pousse fort en effet
cb
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
les freins magura sont hyper fiables, beaucoup de belles décentes et freinages lors de la traversée des Pyrénées et aucuns soucis...si tu a l'occasion passe voir le vélo
Pour moi la dernière fois c'était dans la descente à 17% du col du Portet d'Aspet en direction de St Lary et je ne dépasse jamais les 120 Kg PTC.
j'aime beaucoup la montagne car plus c'est haut plus c'est beau mais je descend toujours la peur au ventre ce qui gâche un peu les journées
bonsoir
Pas de souci avec les freins magura en 8 mois 1/2 entre chili, argentine, europe du sud, nickel un seul changement de patins😉
Pas de souci avec les freins magura en 8 mois 1/2 entre chili, argentine, europe du sud, nickel un seul changement de patins😉
regine
Pour les freins à disques, c'est comme sur les voitures : mieux vaut un gros freinage bref avant un virage, alterné avec de longs moments sans toucher les manettes qu'un timide mais constant freinage qui va faire continuellement monter en température disque et plaquettes jusqu'à ce que celles-ci fondent ou transmettent leur chaleur aux pistons et au liquide qui risque d'entrer en ébullition.
Mais ce sera pareil avec des freins sur jante : là c'est le patin qui va fondre si on ne relâche pas la manette durant un long moment.
Penser aussi à monter des plaquettes en métal fritté (à l'époque j'achetais des carbone lorraine, je ne sais pas si ça existe encore) qui ne fondent pas, et il existe des plaquettes vtt avec support céramique qui transmettent la chaleur plus lentement que des plaquettes "basiques".
D'une manière générale, la force marketing a voulu ringardiser le freinage sur jante paradoxalement au moment où il est devenu plus performant, avec la maîtrise de nouveaux matériaux qui fait qu'une jante bien nettoyée et sans voile permet un freinage très correct et surtout sans porter l'effort du freinage sur les moyeux, les rayons et la fourche.
De plus, c'est comme les transmissions, les marques montent sur les vélos de voyage ce qui est en réalité fait pour les vtt. Un freinage pour vtt, c'est un truc assez puissant pour bloquer les roues quasi instantanément mais pas prévu pour contenir la vitesse de 150 kg pendant 20 ou 30 minutes de freinage. Mais pour le marketing, les simples mots "disques" et "hydrauliques" permettent de faire passer les idées de sécurité, de modernité, de qualité et de faire augmenter le prix, ce qui arrange bien les choses pour les fabricants et les vendeurs mais peut-être pas obligatoirement pour les consommateurs.
Penser aussi à monter des plaquettes en métal fritté (à l'époque j'achetais des carbone lorraine, je ne sais pas si ça existe encore) qui ne fondent pas, et il existe des plaquettes vtt avec support céramique qui transmettent la chaleur plus lentement que des plaquettes "basiques".
D'une manière générale, la force marketing a voulu ringardiser le freinage sur jante paradoxalement au moment où il est devenu plus performant, avec la maîtrise de nouveaux matériaux qui fait qu'une jante bien nettoyée et sans voile permet un freinage très correct et surtout sans porter l'effort du freinage sur les moyeux, les rayons et la fourche.
De plus, c'est comme les transmissions, les marques montent sur les vélos de voyage ce qui est en réalité fait pour les vtt. Un freinage pour vtt, c'est un truc assez puissant pour bloquer les roues quasi instantanément mais pas prévu pour contenir la vitesse de 150 kg pendant 20 ou 30 minutes de freinage. Mais pour le marketing, les simples mots "disques" et "hydrauliques" permettent de faire passer les idées de sécurité, de modernité, de qualité et de faire augmenter le prix, ce qui arrange bien les choses pour les fabricants et les vendeurs mais peut-être pas obligatoirement pour les consommateurs.
Pas de deuxième vague en Europe : https://tinyurl.com/y5ytqzej
le vecteur du glaude est une charrue mais de luxe
et les freins a disques
après 6700 km rien à redire :
http://cbandiera.free.fr/matos/mon-coeur/freins.php
claudio
claudio
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Pour nous avec tandem plus remorque , (200kg) les freins patins c'est finit depuis longtemps , avec les freins a disque plus de problème de surchauffe et de case de rayons . Avec des plaquettes métal dure cela freine fort et longtemps . Pour la chauffe dans les descentes il faut utiliser des disques bien ventilé et de bon diamètre, les nôtres font 203mm . Nous avons descendus des cols avec tout notre chargement sans problème , a l'inverse des freins patins . Ce n'est pas une question de marketing mais de securité .http://corrales-nadine.e-monsite.com/
la vrai liberté ? le vagabondage
Bonjour,
Quelle modification a tu apporté à la transmission de ton TX400, je suis intéressée moi aussi avant de prendre une décision.
Bonjour,
C'est pourtant avec mes freins à disques Avid Elixir II montés d'origine sur mon Lapierre que je casse les rayons de ma roue avant dans les descentes.
Je dose constamment avant les lacés pour éviter la surchauffe du disque arrière.
Certains cyclistes de passage cet été dans les Pyrénées se sont arrêtés surpris de me voir dans un nuage de vapeur lorsque je vidais ma gourde sur les disques pour les refroidir.
Je me permets une réponse,
J'ai changé le pédalier sur mon TX400, j'ai monté un 44-34-24 avec des manivelles de 170 plus adaptées à ma taille et derrière une cassette de 36 (plus d'années = plus de dents!!!).
C'est vrai aussi que je ne suis pas très puissant et que j'aime bien mouliner (traversée des Alpes et des Pyrénées et Carreterra Austral entre autre)
Pour ce qui est des freins, rien à redire, c'est top.
Gérard
Bonjour et merci d'animer ce débat qui je l'espère ne nuit pas à la question première de Gregory 17000 et ne fait que l’enrichir.
Je pense que si ton TX400 est top en freinage il doit aussi correspondre à ce que je recherche en
transmission car moi aussi j'aime bien mouliner dans les côtes et pour moi, d'origine, les Fahrrad sont montés trop long.
Ce n'est pas une critique de la marque mais juste une adaptation à mon age.
Bonne soirée à tous
Salut
Un bon compromis, le tx 700 avec lequel je roule depuis plusieurs années, à lze même carateristiques que le 800 avec des pneus en 700 35 est plus leger et plus roulant. Bon pour le vélo taf aussi. Aussi bon sur la route que sur piste et même hors piste occasionnellement. Il faut rajouter un porte bagage avant. J'y ai rajouté une selle brooks et guidon papillon.
Bonjour
Mon souci est que je veux deux vélos, un pour moi et un pour Christiane avec le même équipement pour traîner le moins de pièces de rechange possible.
Sur le net et à la commande chez les vélocistes Nantais, aucun problème pour le vélo homme mais pour avoir un vélo pour Christiane avec des freins à disques il faut attendre la fin du mois de février.
oh non bien au contraire , je vous lis et cela m interesse
car moi j ai aucune experience dans ce domaine
la cagouille charentaise
Pour avoir grosso-modo le même équipement sur 2 vélos, t'es pas forcé d'avoir le même cadre.
Tant que tu as des dérailleurs similaires (même nombre de vitesses, même marque) et des freins similaires (v-brake toutes marques, ou étriers à disques de la même marque), pédaliers similaires, etc., ben tu peux ne prendre les même pièces de rechange pour 2 vélos différents.
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Hi there,
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Can you take an electric bike on trains in Austria, Germany, and Switzerland?
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
Hi everyone,
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
Hi there,
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
Coming soon:
https://www.Biclou.com/parcours/durance/
Starting from Faverges: 900 km over 9 days
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Hi there,
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
Hi there!
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
Hi, I'm looking for a Pino tandem bike for sale in Quebec and I can't find any. Does anyone have any info, please? Thanks a bunch!
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
hey everyone,
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
A shout-out to a cycling colleague from Savoie
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes Here are his travels Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place Rural and quite peaceful A road cycling route created by Serge B...
N+1 reconnaissance trips on a loop of about 400 km This way, he avoids the SNCF and its troubles http://cbandiera.free.fr/vv/lacs-savoie/recos.php
The latest reconnaissance trip from April to May 2026 http://cbandiera.free.fr/recits/2026-grenoble-H/index.php
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes Here are his travels Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place Rural and quite peaceful A road cycling route created by Serge B...
N+1 reconnaissance trips on a loop of about 400 km This way, he avoids the SNCF and its troubles http://cbandiera.free.fr/vv/lacs-savoie/recos.php
The latest reconnaissance trip from April to May 2026 http://cbandiera.free.fr/recits/2026-grenoble-H/index.php
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
Hi everyone,
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025. It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border. We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
You’ve been warned.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025. It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border. We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
You’ve been warned.
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
Hi there,
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure! Thanks in advance.
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure! Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Hi there,
Coming from Laos (*), I’m planning to enter Thailand by bike via the Fourth Thai–Lao Friendship Bridge.
Before this bridge was built, I’d already cycled the road from Louang Namtha to Houei Sai and crossed the river by boat to reach Thailand.
At the time, the condition of that road was impeccable, and most importantly, traffic was light.
So I’m wondering if anyone who’s taken it recently can tell me whether traffic has increased since the bridge opened.
Thanks in advance!
(*) I’m currently cycling in China (Yunnan)
Coming from Laos (*), I’m planning to enter Thailand by bike via the Fourth Thai–Lao Friendship Bridge.
Before this bridge was built, I’d already cycled the road from Louang Namtha to Houei Sai and crossed the river by boat to reach Thailand.
At the time, the condition of that road was impeccable, and most importantly, traffic was light.
So I’m wondering if anyone who’s taken it recently can tell me whether traffic has increased since the bridge opened.
Thanks in advance!
(*) I’m currently cycling in China (Yunnan)
Hi there,
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Here’s the breakdown: Hekou -> Man Hao (94 km); Man Hao -> Yuanyang (64 km); Yuanyang -> Jianshui (bus); Jianshui -> Tong Hai (78 km); Tong Hai -> Chenjiang (85 km); Chenjiang -> Kunming (60 km); Kunming -> Kunyang (60 km); Kunyang -> Eshan (67 km); Eshan -> Yangwu (58 km); Yangwu -> Yuanjiang (59 km); Yuanjiang -> Pu'er (bus); Pu'er -> Dadugang (75 km); Dadugang -> Jinghong (80 km); Jinghong -> Menglun (67 km); Menglun -> Mengyuancun (51 km); Mengyuancun -> Mengla (43 km); Mengla -> Boten (67 km).
Otherwise, I’m currently in Thailand and just hoping my return flight with Qatar won’t get canceled.
Oh well... 😉
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Here’s the breakdown: Hekou -> Man Hao (94 km); Man Hao -> Yuanyang (64 km); Yuanyang -> Jianshui (bus); Jianshui -> Tong Hai (78 km); Tong Hai -> Chenjiang (85 km); Chenjiang -> Kunming (60 km); Kunming -> Kunyang (60 km); Kunyang -> Eshan (67 km); Eshan -> Yangwu (58 km); Yangwu -> Yuanjiang (59 km); Yuanjiang -> Pu'er (bus); Pu'er -> Dadugang (75 km); Dadugang -> Jinghong (80 km); Jinghong -> Menglun (67 km); Menglun -> Mengyuancun (51 km); Mengyuancun -> Mengla (43 km); Mengla -> Boten (67 km).
Otherwise, I’m currently in Thailand and just hoping my return flight with Qatar won’t get canceled.
Oh well... 😉