Je cherche quelque chose de robuste, qui pourra soutenir mes 90kg+20kg de matériel+10kg d'eau à certains moments (sachant que je suis plutôt "bourrin" avec le matériel).
Pouvez-vous m'indiquer si ces modèles conviennent s'il vous plait ?
Existe-t-il quelque chose de plus costaud et dédié au voyage ?
Ensuite, ces deux modèles proposent des freins à disque par câble. Est-ce que cela vaut le coup de demander l'installation de freins sur jantes par câble pour plus de simplicité en cas de panne ?
En outre, je cherche une solution pour recharger un pc portable et des batteries d'appareil photo. Est-ce qu'il est envisageable de transporter une batterie 12V lithium de 5-6kg que je rechargerai par panneau solaire ?
Je cherche ce qu'il est proposé pour les bateaux de plaisance ou les camping-car mais en plus petit. Quelqu'un a-t-il déjà réalisé cela ?
Je ne peux pas repondre a tes questions concernant le velo, mais par curiosite, par ou comptes-tu passer pour rallier le Nepal a bicyclette (parce que de base, c'est peu probable que tu puisses realiser ton projet en l'etat de la geopolitique actuelle).
Alors pour simplifier, je comptes reprendre la fameuse route de nos parents, la "Hippie trail" mais en contournant le Balouchistan (et l'Afghanistan) .
En théorie, je pars de région parisienne, je rejoins Istanbul (en empruntant en grande partie de l'eurovelo 6 ou en longeant la côte méditerranéenne, cela reste encore à voir).
Ensuite je traverse la Turquie, l'Iran, je remonte en longeant la mer Caspienne pour entrer au Turkménistan puis Ouzbékistan
Ensuite je transite par le Tadjikistan et le Kirghizstan (en empruntant un bout de la fameuse route du Pamir), puis Chine, Pakistan (en empruntant la route du Karakorum ), puis je rejoins la frontière indienne pour ensuite me diriger au Népal.
L'alternative à la Karakorum et l'Inde est la traversée du tibet mais c'est TRES TRES cher si on fait cela légalement, c'est à dire avec permis spécial et accompagné d'un guide chinois (et apparemment illégalement c'est devenu impossible).
Côté pratique, le visa iranien sera pris à Paris donc pas de souci.
Je vais également essayer d'avoir le visa pakistanais avec une durée de validité de 6 mois avant de partir (il semble que cela soit faisable selon des retours sur un autre thread).
Le visa demandé pour le Turkménistan sera un visa de transit.
Pour le visa chinois, je compte le demander au Kirghizstan, voir avant si cela est possible.
Les autres visas, cela devrait passer avec moins d'encombres je pense. Pour la Chine, on verra bien... Il reste toujours la possibilité d'envoyer son passeport en France ou de prendre l'avion pour éviter le pays où cela bloque.
J'ai acheté il y a 2 ans un vélo de voyage chez Cyclable à Toulouse, un VSF Fahrra TX 400, vélo pour préparer un projet de route de la soie (je cherche éventuellement un équipier pour cela) .
J'ai fait 8000 km depuis et 3000 l'an passé pour l'essayer en conditions réelles. Il est équipé de 4 sacoches et j'étais chargé d'environ 25 kg. J'ai fais l'allez retour Moissac (82) Slovénie.
Je dois dire sans faire de publicité que c'est un vélo extraordinaire pour moi, pas une seule panne et pas une seule crevaison, je l'ai pourtant sollicité et ai roulé très très souvent sur les bandes d'arrêts d'urgence qui comme ont le sait sont assez sales et encombrées.
Je l'ai fais modifié, j'ai fais mettre des freins à câbles, les freins à disques pour moi seraient une source de pannes quasi irréparable en plein désert où en dehors de pays avec des pièces de rechanges. J'ai également installé sur le moyeu avant un chargeur USB, sans doute insuffisant pour un très long périple. J'ai changé le guidon et la selle .
Nous pourrions en discuter si vous aviez d'autres questions, notamment sur mes équipements tente, matelas, duvet, réchaud, outillages ...
Bien cordialement
Marc
Bonjour à tous,
Je cherche un vélo pour effectuer un périple jusqu'au Népal mais je n'ai absolument pas de connaissance en vélo.
Après recherches, voici les modèles vers lesquels je pense m'orienter:
- le ridgeback panorama:
www.cyclable.com/...geback-panorama.html
ou
- le genesis tour de fer 20
www.cyclable.com/...-tour-de-fer-20.html
Je cherche quelque chose de robuste, qui pourra soutenir mes 90kg+20kg de matériel+10kg d'eau à certains moments (sachant que je suis plutôt "bourrin" avec le matériel).
Pouvez-vous m'indiquer si ces modèles conviennent s'il vous plait ?
Existe-t-il quelque chose de plus costaud et dédié au voyage ?
Ensuite, ces deux modèles proposent des freins à disque par câble. Est-ce que cela vaut le coup de demander l'installation de freins sur jantes par câble pour plus de simplicité en cas de panne ?
Le tour de fer propose une dynamo installé qui alimente les 2 phares. Est-il possible de facilement détourner le réseau pour ajouter une alimentation au niveau du guidon de type : "lightcharge" ?
- www.lecyclo.com/...ar-dynamo-moyeu.html
En outre, je cherche une solution pour recharger un pc portable et des batteries d'appareil photo. Est-ce qu'il est envisageable de transporter une batterie 12V lithium de 5-6kg que je rechargerai par panneau solaire ?
Je cherche ce qu'il est proposé pour les bateaux de plaisance ou les camping-car mais en plus petit. Quelqu'un a-t-il déjà réalisé cela ?
Merci pour votre retour !
Oui je suis curieux de connaitre votre équipement, et notamment ce que vous avez utilisé pour ne pas avoir froid (choix du duvet et choix des polaires / doudounes).
Je pensais partir sur une grosse doudoune en duvet pour le bivouac + une veste polaire un peu softshell et coupe vent + un micropolaire mais je suis très frileux et j'ai peur d'avoir froid notamment le soir ou le matin.
La seule chose que je possède déjà est le hardshell (veste goretex de 500g mais très protectrice).
Concernant la tente, je viens de commander un tipi:
- 1 énorme toile extérieure qui couvre 2m80x2m80
locusgear.com/.../khafra-sil/?lang=en
- 1 chambre intérieur qui couvre la moitié 2m50x1m25
locusgear.com/...a-half-mesh/?lang=en
Les +:
-C'est absolument gigantesque (mais je suis grand et je voulais vraiment pouvoir m'asseoir sans me contorsionner).
-J'ai un espace "chambre" pour dormir vraiment confortable et un espace énorme "abside" qui me servira à cuisiner en cas de mauvais temps et où je pourrai faire rentrer mon vélo.
-Pas d'arceaux, juste un mat central, donc moins de risque de casse et beaucoup plus facilement remplaçable (un grand bâton en bois ferait l'affaire)
-Très léger pour la taille apportée: solution à moins de 2kg tout compris (mat, footprint, sardines)
Les -:
-Il faudra que je trouve un espace de 3mètres sur 3 pour dormir
-Niveau discrétion il y a mieux ...
-Absolument pas autoportant (exclu le béton, les sols très secs etc sauf s'il y a des gros cailloux pour faire tenir le montage)
-Prix abyssale mais à relativiser car ce vendeur de tipi fait du haut de gamme et le prix d'une tente haut de gamme de type Hilleberg est également abyssale
J'espère ne pas regretter mon choix 😄
Attention au pneu pour ton programme : 700X35
c'est bien pour l'Europe et l'asphalte, ( je voyage en x35) mais ça devient un peu léger pour les routes caillouteuses d'Asie.
Quand tu regardes le site de Schwalbe,
www.schwalbe.com/...arathon-mondial.html
Cela reste indicatif, mais pour eux la limite depoids pour des 700x35 est de 100 kgs, si la jante/cadre de ces 2 vélos n'acceptent pas des plus gros pneus, je chercherai un autre vélo.
Je trouve la dynamo/panneaux solaires inutiles pour l'Asie, un des plaisirs de l'Asie est de s’arrêter sur la route dans telle ou telle echoppe, recharger ne pose aucun problème si on part avec une batterie d'appoint. Et ça fait donc du stuff en moins à gérer.
Un batterie lithium de 5/6 kgs ?🤪
C'est difficile de conseiller, car on adapte son équipement à ses priorités.
Par exemple, pendant plusieurs années je partais avec des panneaux solaires, or cette année pour mon prochain voyage, je vais partir sans. Je vais prendre 2 batteries d'appoint car au final j'ai constaté que j'aimais m’arrêter prendre un ptit café/thé dans des coins sympas sur la route pour rencontrer des gens et par conséquent je sous-utilisais mes panneaux solaires.
pour moi le gros défaut de la tente tipi c'est la prise au vent, je vois ça vraiment comme une grosse galère dès que le vent soufflera. C'est vrai qu'une hilleberg coute un bras (j'en possède une) mais les hubba-hubba et autres font aussi bien le job.
Pour les freins à disques, il faut éviter les hydrauliques, si on prend des freins à disque à câble, c'est un sacré gain de fiabilité/confort par rapport aux freins sur jante. Il y a très peu de cadre vélo qui permettent de passer de frein à disques à freins sur jante, car cela demande des tasseaux en + sur le cadre.
Merci beaucoup !
Vous conseillerez quels pneus concrètement ?
Le Ridback propose Schwalbe Marathon GG en 700x35c, cela a l'air d'être similaire aux mondials..
Mon cahier des charges est:
-un cadre acier solide et disposant de fixations préexistantes pour les portes bagages
-des freins les plus simples, V-brake si possible
-des jantes et roues solides
-tout le reste le plus simple et fiable possible
Je ne veux pas d'un vélo particulièrement performant, mais un vélo agréable, robuste et sur lequel je puisse compter au milieu de nul part.
Je suis très grand et je voulais un cadre qui ne soit pas trop "sport". Sans être sur un vélo hollandais, je ne veux pas non plus être couché sur mon vélo...
Le meilleur compromis que je pensais avoir trouvé était le tour de fer 20 mais si les freins puis maintenant les pneus ne semblent pas les mieux adaptés, cela commence à faire beaucoup....
Après, je peux aussi acheter un cadre tour de fer, j'ai vu qu'il y en a des neufs vers 500€ et monter le reste moi-même. Mais j'ai peur que je ne m'en sorte pas et que je fasse des mauvais choix (que je me retrouve à la fin avec un vélo indestructible mais un vrai tracteur par exemple).
Je pourrais éventuellement m'inspirer d'un modèle tout fait, comme le Tour de fer 20, et simplement choisir des freins différents, des jantes avec plus de rayons et des pneus mieux adaptés. Cela m'éviterait de me perdre dans les milliers de références des dérailleurs et diverses pièces... Pas évident tout cela 🤪
Je viens d'essayer de comparer les pneus du catalogue de Schwalbe et je crois comprendre que ce n'est pas le pneu en lui-même qui pose problème mais sa largeur.
Le pneu Marathon mondial est donné pour 105kg sur une taille 700x35C (28x1.40)
Il est donné pour 130kg pour une taille 26X2.00 et 135 kg pour une taille 26X2.15
De même, pour des grands roues 28x2.00, on retrouve 135kg.
Donc si je veux un truc costaud, il faut que je choisisse la taille 26 ou 28 mais en largeur 2 minimum.
Vu que je suis grand, je pense que de grandes roues me correspondraient mieux.
Quand je lis "les pneus 26 sont trouvables partout dans le monde", à quelle largeur de pneu cela fait-il référence s'il vous plait ? De-même pour les pneus en taille 28, quelle est la largeur "standart" qui est le plus répandue ?
Une petite précision sur la charge max, indiquée par le fabricant, que peut supporter un pneu : elle est donnée pour 1 pneu. Comme les vélos de rando ont en général 2 roues, donc 2 pneus (y'a un gars sur youtube qui voyage en monocyle avec les bagages et tout le matos !), il faut faire x 2 : si la charge max donnée est 100 kg, les pneus, à eux deux, peuvent théoriquement supporter 200 kg (quoique le pneu arrière porte plus de poids que le pneu avant, donc à minorer un peu sans doute).
J'ai traversé le Pamir en 2010 et l'un de mes compagnons de voyages roulait en 700x35 et il crevait tout le temps. Quand le vélo est en descente les chambres pincent entre les cailloux et cotées de la jante, ca fait 2 trous (morsures de serpent) et l'air se vide instantanément... c'est même carrément dangereux car souvent avec la vitesse le pneu déjante.
Je te conseille donc des roues en 26 pouces x 1,5 ou 1,65 pour l’Asie quitte a te faire envoyer une paire de pneus à Kaashi quand tu aura traversé la frontière chinoise.
Moi j'ai voyagé sur un Surly avec des pneus Schwalbes Marathon 26 pouces x 1,65. portes bagages Tubus. Pense au support gourde bouteille 1,5L assez pratique. dans le Pamir tu va boire au moins 3L par jour. Et compte une réserve si tu dois dormir dehors...
Je suis aussi d'accord pour les panneaux solaire. Prends 1 ou 2 power-pack et tu sera beaucoup mieux qu'un panneau solaire qui produit très peu d'électricité.
Pour info je serais sur la route entre Belgrade et Istanbul début juillet 2018.
je conseillerai les marathon plus tour ou les mondial (attention 2 qualités pour les mondial, prendre les plus chers qui ont une protection crevaison superieure).
Les marathon ont une protection crevaison encore superieure mais sont plus lourds.
En pratique aucun cyclovoyageur ne part en 700x35 vers l'asie centrale, à moins de voyager en ultra léger.
Le tour de Fer est bien, mais si il n'accepte pas des pneus plus gros, c'est un handicap.
je pense pas que monter son vélo quand on a jamais voyagé soit une bonne idée, à moins d'avoir une personne pour te conseiller concrètement. Autant partir sur du générique et ensuite en fonction de sa propre expérience, on adapte les composants au fur et à mesure.
Ensuite si tu es grand, tu vas devoir essayer le vélo, les 700 ne sont plus un problème d’approvisionnement, car ils se généralisent aussi pour le voyage, et effectivement à mon sens c'est mieux pour les grands.
Si ton budget est de 1500 euros, va essayer les VSF, va essayer des Surly en boutique ; ça te donnera une première idée. Car la position est aussi essentielle quand on est de grande taille.
Pour les freins, pour moi, les freins à disques à cable sont bien plus fiables et pratiques que les V brake : quasi aucun réglage, tu peux rouler avec la roue avec un leger voile, la boue n'est plus une galère, une paire de plaquette de rechange et c'est bon, un coup de clé allen de temps en temps pour rapprocher les plaquettes et en avant. Rien à voir avec l'usure des patins et leur remplacement. Pour donner une idée, pour 8000 kms j'ai changé une fois les plaquettes( 5 minutes chrono) et j'ai du régler 2 ou 3 fois les plaquettes pour resserrer le freinage. (30secondes).
Merci à tous pour vos réponses !!
Je ne trouve pas de Surly à vendre en monter à côté de chez moi..
Quelle est la différence de position entre un Surly et un VSF ? Il y en a un où on est plus "droit" ?
Si je veux rester en roue de taille 700 mais larges, il faut que je m'oriente vers un modèle "monster-cross" (VTT à grosses roues et guidon route).
salsacycles.com/...rgo/2018_fargo_gx_29
www.cyclable.com/...nd-monstercross.html
Si j'ai bien compris, le vélo "randonneuse" en 26 serait plus confortable, plus stable et roulerait mieux sur route.
A l'inverse, le vélo "monster-cross" serait plus polyvalent lorsque la route se dégrade mais beaucoup moins confortable.
Après, je ne visualise pas le changement de position que ce choix engendre (je souhaite avant tout avoir le dos droit et ne pas être couché sur mon vélo).
On arrive au limite d'internet. Car on va parler de sensation, et on va tourner en rond.
Le débat pour les cyclo voyageurs 26 vs 700 n'a plus lieu d'etre car tu as les mêmes équipements pour les deux.
Exemple chez VSF, tu as la version 26 et 700, si une boutique ne propose que le 26 si ils ont le catalogue VSF, ils peuvent sans doute commander une version 700 .
Les 700 sont censés apporter plus de facilité de franchissement, être plus roulant, alors que le 26 serait plus costaud, plus trapu, mais bon, là on parle de vélo pour voyager chargé à 20kms/h en moyenne. Ca reste donc de la théorie.
Le ridgeback est pas mal, pas super cher, pour un premier vélo de voyage, c'est bien.
Je changerai les pneus pour une protection crevaison meilleure. Les développements du pédalier sont un peu sportifs, emmener du 48 sur un vélo chargé c'est très poncutel. Il est plutôt conçu pour ceux qui voyagent avec leur matos à l'arrière, donc moyennement chargé.
Les salsa sont des Surly un peu mieux finis et un poil plus chers,
et le genesis vagabond est un vélo typé, pas vraiment polyvalent à cause de son double plateau 28x40, c'est un velocross modernisé, en gros. Ce sont des vélos pour ceux qui voyage très leger : le bikepacking.
Merci à tous pour vos réponses !!
Je ne trouve pas de Surly à vendre en monter à côté de chez moi..
Quelle est la différence de position entre un Surly et un VSF ? Il y en a un où on est plus "droit" ?
Après recherches, en roues de 26, si je veux rester sur un modèle vélo "randonneuse", j'ai par exemple le TX-400 cité plus haut
www.cyclable.com/...nufaktur-tx-400.html
ou encore
www.veloclic.com/...expedition-2018.html
Si je veux rester en roue de taille 700 mais larges, il faut que je m'oriente vers un modèle "monster-cross" (VTT à grosses roues et guidon route).
salsacycles.com/...rgo/2018_fargo_gx_29
www.cyclable.com/...nd-monstercross.html
Si j'ai bien compris, le vélo "randonneuse" en 26 serait plus confortable, plus stable et roulerait mieux sur route.
A l'inverse, le vélo "monster-cross" serait plus polyvalent lorsque la route se dégrade mais beaucoup moins confortable.
Après, je ne visualise pas le changement de position que ce choix engendre (je souhaite avant tout avoir le dos droit et ne pas être couché sur mon vélo).
Bonjour,
Vu ton projet il me semble que le 26' est plus adapté car plus répandu .
En 700 les roues ont un meilleur rendement mais sont un peu plus fragiles et on trouve moins facilement des pneus larges partout.
Je vais te donner mon avis sur un voyage aussi long pour en avoir fait quelques uns , c'est un avis personnel forgé sur mon expérience .
Tout d'abord il faut que tu apprennes sérieusement la mécanique vélo , entretenir un jeu de pédalier ou un moyeu de roue, réparer et changer une chaine , régler un dérailleur par exemple...
Ensuite la position sur le vélo : le cintre ne doit pas être positionné plus haut que la selle car sinon le poids du corps repose plus fortement sur les fesses d'ou des douleurs à la longue. ça parait moins confortable au début mais une fois habitué c'est mieux.
La selle doit être ferme voire dure sinon c'est inconfortable sur le long terme , en cuir ou pas peu importe mais ferme .
Les freins seront de préférence à câble , plus faciles à réparer . a disques ou Vbrake peu importe mais dans tous les cas il faudra emmener des patins ou des plaquettes de rechange.
les pneus n'ont pas besoin de dépasser les 1,75' , les marathons sont très prisés des voyageurs , a titre personnel je pense que ce sont des m... qui n'ont qu'une qualité c'est d'être costauds.
Personnellement je ne les utilise pas et tant pis si par malchance je crève , réparer sur la route ne prends pas plus de 10'...
L'ennemi du cycliste c'est le poids, il faut repartir le poids sur la machine en mettant les choses lourdes à l'avant pour la bonne raison qu'a vide un vélo supporte 60% du poids sur l'arrière alors si on charge trop l'arrière la roue ne va pas aimer !
d'ailleurs à ce sujet il faudra prendre un ou deux rayons arrière et avant et savoir les remplacer sur la route (c'est pas compliqué )
Il faut vraiment se demander ce dont on a réellement besoin, , pour ce qui est de la tente : discrète et autoportante car si tu te retrouves a ne pas pouvoir planter une sardine tu fais comment ? ( et crois moi ça arrive )
je pense qu'il faudra aussi rouler un minimum avant de partir pour :
1) regler la position
2) roder le vélo et la selle
La position sur le vélo avec un guidon assez haut est reposante surtout pour les longues étapes. Les équipements sont de moyenne gamme mais particulièrement robustes. En cas de panne on peut retrouver les mêmes ou équivalents partout dans le monde.
60000km parcourus depuis janvier 2016 avec des cols à plus de 5000m d'altitude et des pistes défoncées.
Je me rends compte d'un problème de taille également,
Je mesure 1m92 et mon entrejambe oscille entre 91 et 94 cm selon mes mesures, soit taille 60 minimum.
Il y a beaucoup de marques qui s'arrêtent à 57 ou 58 alors que d'autres vont jusqu'au 62.
Du fait de ma taille, je pense que je vais rester sur des grandes roues mais larges et en prendre un jeu de rechange.
J'avais enfin trouvé un vélo avec un cadre plus droit typé voyage (comme le tour de fer qui me faisait envie au départ) et un espace adequat pour de larges roues:
salsacycles.com/...akesh_deore_drop_bar
Sans garde-boue, il peut accueillir 29X2.0, soit 700X50C" et surtout il est proposé en taille max 59.5.
Il est vendu 1500 dollars aux Etats-Unis (1800 avec TVA donc) mais tous les sites US refusent les expéditions. Il n'y a qu'un seul revendeur en France basé à Lille et il n'expédie pas non plus. Apparemment, c'est illégal..
Cela devient vraiment compliqué.. Aller en boutique près de chez moi implique un choix restreint de modèles qui ne seront pas tous ma taille et si je veux commander sur un internet un modèle particulier, je ne peux pas essayer et je dois commander en pièces détachés..
Regarde sur ce blog pour un vélo très solide qui à fait se preuves
cyrilsansfeunilieu.blogspot.de/...uipement-actu...
La position sur le vélo avec un guidon assez haut est reposante surtout pour les longues étapes. Les équipements sont de moyenne gamme mais particulièrement robustes. En cas de panne on peut retrouver les mêmes ou équivalents partout dans le monde.
60000km parcourus depuis janvier 2016 avec des cols à plus de 5000m d'altitude et des pistes défoncées.
La position est affaire de préférence ou de vecu cycliste , ayant fait de la compétition cycliste tout jeune mon corps est habitué . peut être que c'est différent pour un voyageur qui n'a pas le meme vécu , l'important c'est de faire les choix qui nous correspondent , le reste ...
Je me rends compte d'un problème de taille également,
Je mesure 1m92 et mon entrejambe oscille entre 91 et 94 cm selon mes mesures, soit taille 60 minimum.
Il y a beaucoup de marques qui s'arrêtent à 57 ou 58 alors que d'autres vont jusqu'au 62.
Du fait de ma taille, je pense que je vais rester sur des grandes roues mais larges et en prendre un jeu de rechange.
J'avais enfin trouvé un vélo avec un cadre plus droit typé voyage (comme le tour de fer qui me faisait envie au départ) et un espace adequat pour de larges roues:
salsacycles.com/...akesh_deore_drop_bar
Sans garde-boue, il peut accueillir 29X2.0, soit 700X50C" et surtout il est proposé en taille max 59.5.
Il est vendu 1500 dollars aux Etats-Unis (1800 avec TVA donc) mais tous les sites US refusent les expéditions. Il n'y a qu'un seul revendeur en France basé à Lille et il n'expédie pas non plus. Apparemment, c'est illégal..
Cela devient vraiment compliqué.. Aller en boutique près de chez moi implique un choix restreint de modèles qui ne seront pas tous ma taille et si je veux commander sur un internet un modèle particulier, je ne peux pas essayer et je dois commander en pièces détachés..
Excuse moi d'être direct mais j'ai l'impression que tu ne connais pas grand chose en matière de cyclisme . ça n'est pas un pb mais dans ce cas je pense qu'il vaux mieux aller en magasin pour se faire conseiller par un pro qui saura déterminer le cadre qui te convient, sa taille et le matériel qui va avec, et s'il n'a pas le modele en rayon il pourra le commander .
ça ne coute pas plus cher que par internet et en plus tu auras du matériel adapté.
quant a acheter une paire de roues en plus je ne vois pas l'intérêt , une paire de roues de bonne qualité est parfaitement capable de faire le voyage
pour la dimension du cadre ... les calculs de taille "à l'ancienne" valaient pour des cadres taillés "au carré" : tube horizontal - tube de selle ... les cadres actuels sont plutôt "slooping" : tube de selle court - cadre "montant" ..... en fait, le plus déterminant pour la position, c'est la valeur horizontale (entre axe douille de direction / axe du tube/tige de selle) ... et les premiers vélos que vous citiez avaient des valeurs > 60 cm ...
Bonjour François.
J'ai un ami il mesure 1.97.
Il y a quelques années il s'est commandé un vélo en Hollande.
il fond de grands cadres.
Regarde sur le net.
Bonne chance
Finalement, j'ai procédé par éliminations et cela se décante !
J'ai éliminé tout ce qui n'était pas disponible près de chez moi (notamment les surly).
J'ai été chez un vélociste et il m'a pris mes mensurations correctement. Je fais 94 d'entrejambe.
J'ai donc ensuite éliminé tous les vélos qui tombent entre deux tailles et tous les vélos qui ne vont pas jusqu'à ma taille (notamment le TX400).
Pour le choix des roues, c'est simple, il n'y a pas de vélo de 26 à ma taille de disponible.
J'ai ensuite éliminé tous les vélos avec des roues de 700 limités à 35mm.
Il reste donc:
- le VSF TX-800
- le Genesis vagabond (qui est un monster cross pour le coup mais qui me plait beaucoup)
Je vais tester les deux la semaine prochaine et je tranche 😄.
Bonjour, j'ai suivi avec intérêt cette discussion intéressante et je voulais parler des développements. Pour emprunter des itinéraires de montagne, sur des pistes rien ne vaut le triple plateau 22x32x42 et cassette à l'arrière jusqu'à 34 ou 36 dents. Ce n'est pas du luxe quand on est lourdement chargé.
Le TX-800 est monté avec 26/36/48 dents à l'avant et 11/36 à l'arrière. Je ne me rend pas compte mais il parait que, chargé, il faut être hercules pour en profiter pleinement.
Le Vagabond a: 28/40 Dents à l'avant et 11/36 Dents à l'arrière.
Je l'ai testé tout à fond (le plus dur pour pédaler) et franchement c'est plutôt le contraire. J'avais envie d'un peu plus de résistance dans les pédales. Mais je pense que vélo chargé et moi fatigué cela conviendra mieux.
J'ai testé les 2 aujourd'hui.
Niveau assise, le TX-800 est plus confortable.
Par contre, niveau placement des mains, je préfère largement le Vagabond et son cintre route.
De plus, quand je saisi le bas du cintre route, j'ai l'impression que je peux vraiment envoyer de la puissance.
En 5 minutes sur le TX-800, j'avais déjà l'impression d'avoir les mains prisonnières. Je n'imagine pas après 8h de route...
Le vagabond fait vraiment baroudeur, vélo pour sortir des sentiers battus. C'est exactement ce que je cherchais. Je vais monter des roues en 35 pour toute la traversée de l'Europe et arrivé en Asie centrale je déballe les 2.1 pouces (53mm).
Le Vagabond a: 28/40 Dents à l'avant et 11/36 Dents à l'arrière.
Je l'ai testé tout à fond (le plus dur pour pédaler) et franchement c'est plutôt le contraire. J'avais envie d'un peu plus de résistance dans les pédales. Mais je pense que vélo chargé et moi fatigué cela conviendra mieux.
Niveau différence de développement minimum, ça ne fait que 10/12 cm (6 à chaque "pesée" sur les pédales) ... donc, en fait peu de différence ... mais c'est vrai qu'une fois chargé, les sensations sont différentes ... imaginez vous avec 20 kg de plus ("comme j'aime", mais à l'envers ...) ça change ..
Pour l'approche sur les développements : au pied de la section :
https://www.lethieu39.fr/cyclotourisme/nos-voyages-pr%C3%A9paration/
Côté "confort", pas de conseils : personne ne peut vraiment en donner : ça dépend de la morphologie de chacun ... mais c'est vrai que le guidon "course" est finalement parfaitement ergonomique ... à la condition d'être assez haut par rapport à l'assise, ce qui le cas pour le vélo choisi ..
Bonne route
C'est très bien d'essayer les vélos avant de les acheter. Mais le résultat de ces essais est prévisible. Evidemment les sensations ressenties sur le vagabond (vélo sportif) n'auront rien à voir avec le TX-800, les VSF sont au vélo ce que l'utilitaire est à la voiture.
Une fois chargé, ce n'est plus la même monture que vous aurez entre les jambes. Surtout pour allez au Népal vous aurez beaucoup de bagages, des provisions et de l'eau, votre cheval dépassera les 40 kg. et dans ce cas je ne vois pas ce que vous ferez d'un gros plateau de 50 dents surtout sur des pistes ou de mauvaises routes (utilité du pignon de 11 dents ?).
Le petit développement de 28x36 vous parait facile sur quelques rapides tour de roue, mais lourdement chargé vous serez rapidement entrain de pousser si les cotes s'allongent ou se succèdent. (état des pistes ?)
Les années précédentes j'ai fait du cyclotourisme en France dans des régions de moyenne montagne (massif central, Préalpes, jura, Ardèche...) avec un VSF qui pesait autour des 30 kg avec son chargement et dès que ça grimpait j'étais quasiment tout le temps sur le 22x32, et pourtant j'ai un passé de cyclo sportif aguerri, les grosses étapes avec de grands cols et de forts pourcentages ne me faisaient pas peur. Les développements course étaient de 53x39 - 12x27 pour un vélo de ..... 9 kg
Est-ce que vous pouvez me clarifier quelque chose s'il vous plait ?
Pour le Vagabond, avec 11/36 Dents à l'arrière et 28/40 Dents à l'avant, la vitesse max, c'est bien 11(arrière)X40(avant) ?
A l'inverse, la vitesse minimum (là où on "mouline" en montée), c'est bien 36(arrière)X28(avant)?
C'est en mettant sur la vitesse maximum (les pédales le plus dur possible) que je sentais que je pouvais encore largement forcer. Après, j'étais en plein Paris sur du plat. Et, comme vous dites, je pense que, vélo chargé, cela ira bien.
Concrètement, je mis perd un peu avec les développements.
Est-ce que vous pensez que le développement du Vagabond est adapté (11/36 et 28/40) ?
Qu'est ce que vous conseillerez comme nombre exact pour remplacer ces valeurs s'il vous plait ?
Même si je veux un vélo baroudeur qui peut accéder partout, une bonne partie du périple se fera sur route.
pour calculer ... règle de 3 ... 40 ( dents AV) /11 (dents AR) x 2,13 ... (périmètre de la roue) .... presque 4 tours de roues au tour de pédalier .... pratiquement 8 m (sur un course, on dépasse 9 /10 m actuellement ... mais en voyage, c'est bien assez !!!
à l'inverse 28 (AV) / 36 (AR) x 2.13 ... ça ne doit faire guère plus 1 m 60 (1.66) -alors que l'on utilise fréquemment des rapports 22 *32 (c'est ce que j'ai, en dépit de l'âge ... sinon, c'est trop court, je préfère marcher à pied !!) - ça donne 1m 46 ... donc 20 cm de moins ... à voir selon votre forme, votre age ... mais paas forcément rédhibitoire (en dépit de l'avis généralement donné !!)
Est-ce que vous pouvez me clarifier quelque chose s'il vous plait ?
Pour le Vagabond, avec 11/36 Dents à l'arrière et 28/40 Dents à l'avant, la vitesse max, c'est bien 11(arrière)X40(avant) ?
A l'inverse, la vitesse minimum (là où on "mouline" en montée), c'est bien 36(arrière)X28(avant)?
La vitesse c'est le nombre de tours que tu fais faire au pédalier en une heure multiplié par le rapport de transmission multiplié par la distance parcourue en un tour de roue arrière soit :
(Plateau/pignon)* cadence*60*CirconférenceRoue/1000
En arrivant à pédaler à plus de 100 tours minutes (6000 tours à l'heure) quand tu veux battre ton record de vitesse, avec une roue qui fait environ 2 m de circonférence, ça te fait en vitesse maxi :
(40/11)*100*60*2/1000 = 12 * 40/11 = 43,6 soit bien plus que tu ne pourras emmener avec un vélo chargé hors descente (en descente tu te laisses couler).
Vitesse mini : même calcul, mais tu prends la cadence la plus faible que tu peux temporairement tenir lorsque tu es dans le dur, disons 50 :
(28/36)*50*60*2/1000 = 6*28/36 = 28/6 = 4,6 soit à la limite de l'équilibre lors d'une montée raide, ou 5,6 km/h si tu pédales à 60 tours/minutes.
Le 28/36 correspond à un 22/28.
Avec un triple et une cassette plus serrée, tu aurais la même amplitude et même un braquet mini plus court mais un meilleur étagement, moins de différence entre chaque rapport car plus de rapports ; et une chaine moins croisée quand tu seras dans le dur, tout à gauche. Pourquoi te diriges-tu vers cette transmission pur VTT avec un double et une très grosse cassette ?
Bonjour, je ne peux que compléter ce que viennent de dire les autres contributeurs en ce qui concerne les braquets. Je pense que le double plateau n'est pas la meilleure solution en cyclo. Vous allez rouler constamment avec la chaine croisée. Sur le plat vous allez mettre le 40 et donc fatalement chercher un gros pignon. car avec votre chargement vous n'allez pas emmener un braquet de 40x11 et même pas un 40x13
Dans ce cas j'utilise plutôt mon plateau intermédiaire qui me permet de tourner les jambes. Je n'utilise mon gros plateau de 42 que dans les descentes ou si je ne suis pas chargé. Donc si je devais sacrifier un des 3 plateaux ce serait le 42 pour ne garder que les 22 et 32 avec lesquels je suis sur de passer partout en étant capable de mouliner. Pour moi il faut que la cassette aille au moins jusqu'à 32 (gros pignon de la cassette) avec ce pédalier
les cassettes démarrent souvent en 11 dents, ça ne sert à rien en cyclo. Pour ma part j'ai trouvé une cassette qui commence à 12 et fini à 36 (vous l'avez deviné j'aime bien mouliner et rester sur mon vélo)(en cyclo on a le droit de pousser son vélo 😉 : mais je trouve ça très pénible car on n'est pas dans l'axe, bonjour le dos si la poussette s'éternise)🏴☠️
Mouliner c'est pour moi la base du cyclisme, c'est à dire pédaler en souplesse en toute circonstance ce qui vous permet de ne pas vous cramer dès les premières difficultés, démarrer doucement, garder du jus en fin de col quand c'est raide et surtout de pouvoir enchainer les étapes chaque jour.
Mais Il y a une question de morphologie, certains vont emmener plus gros que d'autres.
Je voulais également attirer votre attention sur le fait que nous pratiquons le cyclotourisme en moyenne montagne avec des cols allant jusqu'à 15km et les raidillons dépassant les 10% sont fréquents. Les braquets s'adaptent selon le profil des étapes. Le petit plateau de 22 ne va pas servir à grand chose sur la via Rhona ? attention sur ce type de parcours il y a parfois des rampes bien raides pour rejoindre un pont.. le 22 peut servir à ne pas rester scotché
Pour être passé sur un double après avoir longtemps utilisé un triple, je pense qu'il faut nuancer un peu ce qui a été dit précédemment.
Il n'est pas exact que le 40 à l'avant va nécessiter de se mettre sur un des grands pignons à gauche de la cassette. Sur du plat, surtout s'il est asphalté, même chargé et sans être un athlète, le milieu de la cassette voire les petits pignons, ça se fait sans problème et sans se fatiguer inutilement.
Concernant l'étagement, il faut relativiser : sur un vélo de course avec beaucoup de dents à l'avant (genre 52 ou 50 en grand plateau), effectivement, un étagement resserré est appréciable - et encore, ça concerne surtout les petits pignons. Sur des plateaux plus petits, comme ceux du Genesis Vagabond, c'est beaucoup moins significatif. Il suffit de calculer les différents rapports nb dents plateau / nb dents pignon pour voir que les sauts sont beaucoup moins grands dès que la taille du plateau diminue. En l'occurrence, pour avoir roulé récemment et sur tout type de relief en 42/28 à l'avant et 11/36 (en 10 vitesses) à l'arrière, je n'ai jamais ressenti de saut trop important qui m'aurait gêné en changeant de vitesse.
Honnêtement, pour rouler chargé, 2 plateaux suffisent, à condition qu'ils soient bien choisis, avec la cassette idoine. Et, en l'occurrence, ceux du Vagabond feront à mon avis très bien l'affaire, quitte, si besoin, à remplacer le plateau en 28 par un 26 (ça doit passer sans pb sur le pédalier mais à vérifier quand même) - ce qui ne te ruinera pas.
Et concernant le cintre, le course est quand même mille fois mieux, s'il est bien ajusté, que les cintres droits et papillons que les constructeurs allemands s'obstinent à spécifier sur leurs modèles.
Il suffit de calculer les différents rapports nb dents plateau / nb dents pignon pour voir que les sauts sont beaucoup moins grands dès que la taille du plateau diminue.
L'étagement c'est le rapport entre le nombre de dents d'un pignon et le nombre de dents du pignon voisin qui est aussi égal au rapport entre la cadence de pédalage qu'on a sur un pignon et celle qu'on a sur le pignon voisin.
Quel que soit le plateau, entre le pignon de 24 et celui de 28, il y aura toujours 16,6 % de dents en plus, donc une cadence de pédalage qui augmente d'autant. Si on pédale à 70 tours minutes sur le pignon de 24 (quels que soient le plateau et la vitesse à laquelle on roule) et qu'on désire augmenter légèrement la cadence en passant sur le pignon de 28, on passe directement à une cadence de 82 tours/minutes.
C'est ce qu'on appelle un trou dans la transmission, et c'est pire entre le 11 et le 13, là c'est 18%. C'est très utile en tout terrain et parfois en ville mais désagréable sur la route quand on ne veut pas constamment alterner entre un braquet trop gros et un trop petit.
Bref, il est très possible d'aimer voyager loin avec un double et une très grosse cassette, mais il faut préciser que le bon étagement d'une cassette plus serrée fait partie des avantages reconnus du triple plateau quand on le compare avec un double ayant la même amplitude. Ceci dit, à chacun ses préférences.
Quel que soit le plateau, entre le pignon de 24 et celui de 28, il y aura toujours 16,6 % de dents en plus, donc une cadence de pédalage qui augmente d'autant.
A ceci près que la vitesse de déplacement est aussi une variable d'ajustement .. surtout en montée et en voyage ... passer de 24 à 28 parce que la pente est plus forte n'implique pas que l'on veuille, dans des conditions plus difficiles, avancer à la même vitesse ... En plus, en voyage, activité plus "calme" on est moins attaché à la linéarité de sa vitesse de déplacement (de ce côté là, on avance un peu comme un poids lourd, pas comme un compétiteur)
Cela dit, si un double 28/40 avec une cassette 11/36 n'est pas rédhibitoire pour un voyageur jeune et costaud, je préfèrerais quand même un montage "à l'ancienne" : triple le plus étagé possible et cassette (j'évite les 10 vitesses à plus de 50 kms de mon vélociste) la plus serrée possible et avec un départ "court" (une 13 dents suffit !!!)
Si tu veux raisonner en variation de vitesse de déplacement avec une cadence stable, c'est exactement la même chose qu'en raisonnant en variation de cadence, puisque c'est le rapport entre les deux pignons contigus qui donne le rapport de vitesse. Si l'on veut s'adapter à la pente avec une cadence constante (disons de 70), cela fait une vitesse de 14,7 km/h sur le 40/24 et, en un seul saut, une vitesse de 12,6 km/h sur le 40/28, forcément le même rapport que 24/28.
Le même changement de pignon, sans faire varier sa cadence (je prends 70 tours/minute comme exemple) en se plaçant sur le plateau de 28 donne un passage de 10,3 km/h directement à 8,8 km/h en un seul saut de pignon. Là aussi, forcément c'est le même rapport que celui des 2 pignons contigus, 24/28, ce rapport ne dépendant ni de la taille du plateau ni de la vitesse à laquelle on change de pignon, uniquement du rapport 24/28.
Bref, une transmission faite pour le vtt, est calculée pour avoir de gros sauts entre les rapports, car elle doit permettre de changer de vitesse très vite, en 2 ou 3 pignons sans avoir à changer en même temps de plateau. Mais quand on veut rouler pépère durant de longues heures majoritairement sur routes mieux vaut opter pour le système qui fait l'inverse, qui permet de trouver la vitesse et la cadence idéales en fonction de la pente, de sa forme, de son chargement. Même s'il y a une forte pression commerciale et médiatique (c'est la même chose, nous sommes informés par des médias financés par la pub), les transmissions de VTT ne sont pas idéales sur route durant de longues heures de pédalage.
Bon, j'arrête là, le choix du vélo pour le Népal ne se limite pas à la transmission, on risque de faire du hors sujet.
Dont acte ...
on tombera de toutes façons d'accord sur le fait que les "avancées technologiques" qui nous sont proposées / imposées à grand renfort de pub et d'avis "autorisés" plus ou moins téléguidés par les marques ne font pas tout ... D'autant que la spécificité "voyage au long cours" n'est par un créneau justifiant, par son importance, des accessoires spécifiques justifiant d'une étude et d'une mise en fabrication spécifique !!!
D'ici jusqu'au Népal, notre ami aura bien le temps d'apprivoiser ses développements et d' en gérer les particularités !!
Honnêtement, je recherche la simplicité pour le coup. Je me suis déjà assez pris la tête sur le choix du vélo en lui-même, de la tente, du matelas, du sac de couchage, du réchaud, etc ....
J'ai l'impression d'être un vendeur de matériel de randonnée tellement j'ai tout comparé😏.
Je pense que je vais rester sur ce qui installé de base. Je vais traverser l'Europe en premier (et en tout premier la France). Si je me rends compte que cela ne va pas, je trouverai facilement un vélociste pour me faire la modification.
D'autant plus que je ne me suis pas encore lancé dans les visas et d'autres tracasseries administratives sont à venir!!! Là, j'ai vraiment envie d'en finir avec tout cela, d'aller au plus simple, et de partir à l'aventure 🙂
Les 2 premiers jours suffiront pour oublier tout ceci ... Après, une fois en voyage, on se concentre sur ce qu'on voit, les gens, et, le soir, la cuisson des nouilles 😄
pour le reste, on fait avec
Bon voyage vers mes /nos amis népalais (moi c'est désormais en avion pour marcher ..)
Fin mars nous aimerions réaliser la descente débutant à Jomsom et se terminant à Beni en prolongeant notre itinéraire jusqu'à Pokhara. Nous nous posons…
Je pars fin septembre au népal et j'aimerais faire du vélo de montagne dans la région des annapurnas. Les informations sont difficiles à trouver alors je…
Je cherche un (e) ou des sportif (sportive)s intéressé (e)s par un tour des Annapurna pépère, sans forcer et en prenant tout le temps qu'il faut pour se être…
Il me reste 5 mois pour préparer le projet le plus ambitieux de ma vie... Dans 5 mois, je prendrai la route, direction le Népal. Pas en avion. Pas en train.…
A quelques jours de mon départ au Rajasthan et népal avec le vélo comme moyen de locomotion, je m'inquiète à savoir s'il faut emporter une toile de tente ou…
Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars.
arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires.
J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit.
Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral.
Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux.
Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam.
Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes.
Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences.
Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos.
En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains.
On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions.
Bonne soirée
Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout.
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
