Fiabilité des Range Rover?

Tous les véhicule sont increvables si on les entretient correctement; mais certains demandent plus d'entretien que d'autres. J'ai roulé quelques années avec un Range (aujourd'hui dit "classic") au milieu des années 80. Esthétique inégalée, suspensions remarquables d'efficacité et de confort, V8 médiocre et trés gourmand.(Je crois me rappeller que les versions australiennes ont des moteurs plus performants). Comportement exceptionnel sur piste qui, revers de la médaille, fatigue beaucoup la mécanique si le conducteur n'est pas raisonnable. Malgré toutes ces qualités, le Range reste un véhicule anglais qui nécessite une maintenance régulière au niveau des transmissions, du circuit électrique etc... Les éléments éxtérieurs de carrosserie sont en alu mais tout le reste est en acier et rouille facilement. Les versions Diesel sont plus économiques et plus courantes mais ont beaucoup de km. Il est donc difficile d'en trouver en bon état. Si tu es polarisé sur le côté " increvable" d'un véhicule, les Toyota HJ ou BJ45 sont probablement ce qu'il y a de plus solide ... et inconfortable. Quelques exemples www.landcruising.nl/

Bonjour,

Le Range est un peu fragile au niveau du pont arrière, ; sa caisse est lourde et le différentiel n'a que 2 satellites. Sur mon Def 110 j'ai un pont avec 4 satellites, il est increvable. Je rentre d'un voyage de 70 000 km aux Amériques et je totalise 380 000 km au compteur. Nous devons repartir pour l'Asie et l'Afrique avec ...

Fabrice

Merci pour vos réponses.

En fait si je prends un range rover de cetté époque, j'en aurais également une utilisation quotidienne, ce qui me semble un peu compromis avec un Toyota HJ ou BJ... De plus, quand je dis "indesctructible", j'entends par la longévité des pièces et mécanismes dans une utilisation normale, car je n'aurais pas d'utilisation quatquateuse pure, au pire c'est l'utilisation de route non goudronnée, de la steppe. Je n'irai pas chercher les difficultés de franchissement pour le plaisir, car je n'éprouve pas tellement de plaisir à cela, seulement le plaisir de monter sur une colline dans la steppe parce qu'avec une berlin c'est impossible.

2 satelittes suffisent-ils dans ce cas? au fait qu'est-ce qu'un satelitte ?? ;) Et puis connais-tu les défauts et points forts des range ?

merci;)

Bonjour,

Si tu veux le plein de renseignements sur les Range, rends toi sur www.landmania.com .

Effectivement c'est un véhicule plus prévu pour l'usage que tu veux en faire qu'un véhicule spécialement prévu pour le trial pur (sans modification). Par contre en cas de difficulté il reste un très bon franchisseur.

Le principal défaut est la consommation énorme en version V8 essence, les versions Diesel sont nettement plus sombre (10 litres/100 km).

Les satellites sont des petits (d'où leur "fragilité") engrenages se trouvant dans le différentiel de pont (ce qui permet aux roues de tourner à des vitesses différentes dans les virages), la caisse étant assez lourde, avec un moteur V8, les contraintes sont très grandes sur ces engrenages en utilisation intense, comme en trial. Si l'on met 4 satellites, on réduit les risques de casse. Sur un Defender 110, qui est un utilitaire à la base, donc prévu pour être charger, il y a 4 satellites d'origine sur le pont arrière. Mais en utilisation normale (ton usage), il n'y a pas de problème.

Les autres défauts récurant du Range sont principalement liés à la corrosion des éléments en acier, mais cela ce change et il existe un réseau parallèle (mais totalement légal) de garages indépendants pour ce procurer des pièces pas chère.

Maintenant, s'il est régulièrement entretenu, de nombreux Range ont passés la barre des 300 000 km.

Fabrice

Bonsoir Fabrice,

Merci infiniment pour ton message, il me donne l'impression qu'il peut très bien être un véhicule correspondant à mes besoins, n'étant pas l'habitude d'être "dur" avec els voitures que je conduis, bien au contraire. Je pense opter pour un diesel.

Je vais lire le site que tu m'envoyes. Merci encore Julien

au début des années 80 le range a été équipé de moteurs diesel. dans un premier temps un VM 2.4 puis un VM 2.5. Ces modèles sont identifiables par le logo TurboD sur l'arrière. Ce sont des moteurs puissants et performants mais ils ont le gros inconvénient d'être extrèmement fragiles. Personne ne peut prédire ce qui va lacher et quand et leur réparation coute cher. j'ai roulé avec beaucoup de bonheur avec un turbo D 2.5 mais je l'avais acheté à une connaissance et le moteur était neuf. Les derniers range rover classic ont été équipé du moteur TDI de land rover qui est lui excellent à tout point de vue. Pour le différentiel arrière, tu peux toujours le remplacer par un à 4 satellites mais je n'ai jamais eu de problèmes de ce coté la sur mes 3 range rover. Ceux qui ont participé au Camel Trophy, chargés comme des baudets et conduits comme des cons, n'ont pas particulièrement souffert du différentiel non plus.

Laurent

Ok merci, bon à vous écouter cette voiture m'a l'air solide.

Une dernière question, la mécanique est-elle simple pour la réparer "au milieu de la steppe", ou alors il ne vaut mieux pas s'aventurer seul "trop loin d'un garage"... en fait j'aimerais prendre des cours de mécanique, mais j'aimerais savoir si ce sont des modèles que l'on peut réparer soi-même ou alors trop compliqués.

Merci (désolé de la formulation de la question quelque peu imprécise);)

Le chassis du range classic est identique à celui du discovery et a servi de base à celui du defender. Le defender 90 a les mêmes ponts que le range, les 110 et 130 ont un pont arrière renforcé. Autrement dit, si le defender est considéré comme simple, le range classic ne l'est pas moins. Comme les chassis sont identiques ou similaires, tu peux puiser dans les pièces des autres modèles pour améliorer un range à faible cout. Les classic sont, par exemple, trop mou de suspension à l'arrière, ce qui nuit au confort et à la précision de conduite sur piste. Une paire de ressorts progressifs de discovery 300TDI et le problème est résolu tout en préservant le confort légendaire du range. C'est un exemple parmi d'autres

Laurent

Merci pour vos réponses.

En fait si je prends un range rover de cetté époque, j'en aurais également une utilisation quotidienne, ce qui me semble un peu compromis avec un Toyota HJ ou BJ...

Comme t'as repondu "les 4vieux", le Land est bien plus fiable qu'un Range mais sans rentrer dans une polemique TOY/ROVER 🙂😛, pourquoi ne diriges tu pas ton avis vers un "vieux" HDJ80 chez Toy justement ?

Fiabilite et confort au rendez-vous (si entretenu correctement bien entendu) et desormais des prix raisonables à l'achat; Franchement, laisses tomber le Range si tu ne veuix pas avoir de soucis car en dehors du chasis qui est lui vraiment costaud, c'est s'ouvrir la porte a une multitudes de petits problemes.....

As-tu eu des expériences désagréable avec le Range ? ou entendu dire? Etant novice je suis ouvert à toutes les opinions ou mêmes idées sur au sujet du Range, et là ton message tranche radicalement avec les précédents....;)

Et oui... je suis desole de trancher avec les autres mais il te faut connaitre les 2 cotes de la verite, soit... un vehicule au charme indicutable (pour certains bien evidement), tres confortable, particulierement efficace en tout terrain mais qui a ses petits (gors ? ) points faibles.

J'ai moi aussi ete un "amoureux" du Range il y a longtemps (lorsqu'on la planete respirait encore un peu...) de ca, avec son beau V8 qui avait une sonorite douce et harmonieuse a l'oreille, son debattement geant (j'aimais tellement sa capacite de franchissement que j'avais greffer un chassis + suspentions de range sur mon BJ46, alors tu vois !!) mais il faut etre honnete et tu dois connaitre les 2 cotes des choses !

amicalement

Au fait, les moteurs essence sont-ils aussi fiables que les diesels? merci Ju

les moteurs essence de l'epoque etaient bien plus fiables que les diesels !!!!🙂

Au fait, les moteurs essence sont-ils aussi fiables que les diesels? merci Ju

Bonjour,

Depuis le 200 TDI, les versions Diesel sont très fiables, comme le 300 TDI.

Je ne sais plus lequel des ces deux moteur à un problème de culasse le moteur VM (2.4 ou 2.5 ???) est fragile si on a tendance à tirer sur le moteur à froid ou sur l'autoroute. Mais certain on passé les 300 000 km sans problème (mais très bien entretenus et conduits)

Fabrice

Les deux ont des problèmes de culasse. Le 2.4 était plus rugueux et moins puissant mais le problème de culasse est persistant. les alfa romeo, jeep et chrysler équipés du même moteur ont les mêmes problèmes. Les culasses doivent aussi être resserrées tous les 80000Km ce qui est rarement fait. L'opération est compliquée: 6 goujons par culasse à serrer en 3 phases. Pour la longévité, c'est difficile de garantir l'historique d'un véhicule de 20 ans. Le cout d'une réfection monte facilement à 2500 euros.

Pour ma part, j'ai conduit et entretenu des toyota pendant 2 ans en Papouasie Nouvelle Guinée entre 1991 et 1993; depuis je roule en Land Rover. Chaque marque a ses faiblesses et je me sens plus a l'aise avec les anglaiseries, question d'humour peut être.

Sur les pistes de Papouasie, le Nissan Patrol résistait mieux que les toyota.

Laurent

bonjours a tous avec mon epouse on vient d'acheter un 110 neuf et sans ce poser de questions car pour moi tout depend de ta conduite ci tu es un bourin tu feras de la casse on par un ans pour l'afrique en 2009

le mieux c'est que tu essaye de trouver un range 300tdi ça va chercher dans les 5, 7000 euros, mais evite absolument les moteurs vm avec leur culasses séparé, ça dépasse pas souvent les 180000kms

est entre un toy et un land la grande difference est le prix, a l'achat ton hdj 80 ça vaux entre 15000et 20000euros, un hj 61 entre 10000 et 15000, et apres des pieces une boites de land ça vaux 1000euros, une de toy au moin 3000 un demi arbre 50 euros, 250 pour un toy

alors certain te dirons oui mais sur un toy ça tiens plus longtemps c'est vrai, mais comme tu l'achete pas neuf et que tu sais pas ce qu'il a fait avant et comment il a été entretenu c plus facile de trouver quelque euros pour réparer que des grosses sommes

voila

as tu pensé au discovery, 200tdi et 300tdi ? dans les memes tarifs c'est abordable aussi pour un 4x4 confortable

Bon, il faudrait que tu nous dises ce que tu as fait avec tes projets 😉 car si on continue a te repondre alors que tu as deja acquis la "bête", c'est un peu couillon ....

Je ne suis pas tres d'accord avec JF, si tu veux de l'increvable, ne pars pas sur une base de "discovery", un vehicule a problemes surtout en utilisation TT; Toujours sans polemique aucune, en occasion avec du kilometrage, il vaudra toujours mieux du toyota que du Land d'autant qu'il est assez facile de trouver du Toy qui n'aura jamais mis les pneux en dehors du bitume a des prix raisonables.🙂

Je ne savais pas que

"qui n'aura jamais mis les pneux en dehors du bitume"

était un critère de qualité pour un 4x4 plutôt prévu pour mettre ses roues en dehors du bitume (on ne parle pas de suv, n'est ce pas).

Quant à trouver du Toyota a des prix raisonnables (et les pièces détachées aussi), je veux bien l'adresse, c'est un peu la même chose pour les land 300 Tdi .... sans polémique toujours.

A plus

Bonjour Autka, tu ne m'a pas bien compris je crois ....😉 ou je me suis mal exprime !

je n'ai jamais dit que c'etait un critére de qualite pour un 4x4, ce que je voulais dire c'est qu'un 4x4 qiu fait uniquement (ou principalement) de la route comme la grande majorite sont en principe moins sollicites au niveau mecanique (arbres de transmissions, cardans, etc....) qu'un vehicuel qui fait du franchissement tous les week-ends ou qui part regulierement en ballade sur les pistes Africaines ou autre.

Malgre tout, il se peut aussi qu'un vehicule utilise regulierement soit parfaitement entretenu par son proprietaire qui sait tres bien ce que veut dire "emmerde" lorsqu'il se retrouve du cote de Bilma ou de Djado ....

Trouver un Toyota a des prix raisonables, c'est trouver un vehicule qui soit dans "la cote" (non pas celle de l'argus mais celle du marche) je ne vais pas faire de pub pur quelque journal que ce soit, il suffit simplement de faire les petites annonces (papiers ou sur le net) et de s'armer de patience pour trouver la perle rare.

Amicalement en esperant m'etre mieux exprimer 😉

Je ne comprends pas grand chose,

sauf que je suis intimement persuadé qu'un vrai 4x4 est beaucoup moins sollicité au niveau mécanique (arbre de transmissions et cardans, ..... croisillons, roulements, pivots etc.... ) en franchissement à 5 ou 10 km/h qu'à 130 km/h pendant 10 heures sur Tanger-Agadir, usage pour lequel les ingénieurs de la marque (yeux bridés ou bien thé avec nuage de lait) ne l'avait pas prévu.. pour le reste, c'est au choix de chacun.

A plus

Je roule en toy hj61 . Il est vieux 1987. Il a beaucoup de km 315mkm Il est pas très confortable (lames de ressort)

Mais il consomme 10l (gasoil)de moyenne sur un raid La mécanique est très rustique (comme les camions) puissant et bouffe tous les gasoil (pompe à injection en ligne) . La carrosserie rouille ...mais je l'ai choisi parcequ'il est facile à réparer par n'importe qui et n'importe ou, gros volume et rapide (130/2600t/mn)

Je trouve des pièces sur le net pas cher (entretien ) Il nous enmènent tous les ans en vacances (de l'Islande à la Tunisie en été) tracte le porte voiture avec la bête de trial .............

Tous les 4x4 peuvent en faire autant ensuite c'est une cote d'amour et de confiance 😉...... Pat

Bonsoir ou plutôt bonjour ''chilperic'', Effectivement les mots de ''sidartha'' me semblent raisonnables, préventifs et de bons conseils. Il faudrait en tenir compte. ''sidartha'' a l'air de parler en connaissance de cause, et JE confirme ! Il faut miser sur la sécurité et la tranquillité. Autrement prévoir de multiples visites chez le garagiste à moins qu'il ne fasse partie de la famille, pour le prix d'intervention. Cela pourrait finir par revenir à pas mal de sous qui seraient mieux utilisés à faire autre chose. Ne serait-ce que pour le plaisir. bon courage, abdoulaye43

Toyota