Salut tout le monde, je n'ai aucune expérience de voyage en vélo. Je voudrais commencer par un Paris Tours (aller-retour) en VTC, et j'ai beaucoup de questions. Déjà qu'est ce que vous en pensez du crossroad 9 de gosports. Et puis comment trouvez vous votre chemin sur de longues distance ? Ai-je besoin d'un GPS ? Je suis assez sportif, combien de kilomètre devrais-je faire par jour à votre avis ? Désolé ça fait beaucoup de question mais merci d'avance à ceux qui pourront me répondre !!
si votre ramage se rapporte à votre plumage, vous êtes le phénix des hôtes de ces bois de boulogne
Concernant le vélo, il est équipé d'une transmission de vtt, très bien en ce qui concerne le plus petit développement (22 devant, 32 derrière) si tu veux te taper des cols, mais les grands développements ne te serviront à rien. On va dire que pour débuter, c'est bon, tu ajusteras ensuite en changeant la cassette selon tes capacités et le dénivelé prévu. Pour le reste, la fourche suspendue ne sert à rien à moins de faire du tout terrain. Sur mon vtt, j'ai une fourche qui se bloque, elle est toujours (sauf descente dangereuse) en position bloquée quand je fais du voyage à vélo sur routes. Pour le cadre, il est en alu, ok. Freins hydrauliques, il te faudra penser à prendre un jeu de plaquettes de rechange si tu pars pour plus de 1 000 ou 2 000 km.
Si tu désires l'équiper d'un porte-bagage arrière, il te faudra un système spécial, qui se fixe soit sur les tubes soit sur l'axe de la roue. Pour le porte-bagage avant, pareil, un système spécial.
Les roues sont à jantes à double paroi, c'est déjà pas mal, mais si tu arrives à trouver des roues plus solides, ce sera peut-être bon de les changer, au cas où tu sois lourd et très chargé. Je ne vois pas sur la description du vélo sur le site de go sport si ce sont des roues de 26" ou de 700.
Pour le parcours : personnellement pour mes deux premiers voyages à vélo de cet été, j'avais tracé le début, en gros, et dès la première étape je me suis affranchi du tracé prévu. En bref, je décide de mon itinéraire le soir au camp, selon la météo, la forme, et autres facteurs non déterminables à l'avance. Certains "collègues" fixent tout à l'avance, des mois de préparation. Personnellement, je m'arrête dans les campings, et en France on a tous les 10 ou 15 km, voire tous les 3 ou 5 dans les zones très touristiques, de quoi aller un peu plus loin ou un peu moins loin que prévu. Les campings à la ferme sont très intéressants, on peut aussi y acheter de la bonne nourriture.
Pour les km, cela dépend de nombreux facteurs, d'où l'intérêt de ne pas se stresser à l'avance pour les étapes définies dans son salon. Pour moi, c'est allé de 40 km petits km à 130, j'ai fait environ 1 000 km en deux petits voyages (6 jours dont 5 à rouler pour l'un ; 9 jours pour l'autre) dans la Drôme et les Alpes du Sud puis le Massif Central, donc 70 km environ par jour, pour un quadragénaire peu sportif en parcours en moyenne montagne. Sur le plat, un débutant doit arriver à tenir les 90 ou 100 km de moyenne, un sportif sera plus vers 120 à 150 km par jour. Inutile de s'imposer des étapes de 200 km même si on s'en sent le courage, mieux vaut aller moins loin, mais ne jamais forcer, afin de rester en endurance douce pour que le lendemain, on puisse remettre le couvert. On va plus loin en roulant 6 à 8 heures par jour de manière cool à 16 ou 18 km/h de moyenne sur le plat (cela fait 120 km) qu'en forçant 4 heures à 25 km/h.
Pour trouver son chemin, certains ont effectivement un gps, mais il faut le recharger tous les jours. De bonnes cartes suffisent si on reste en France ou en Europe. J'ai trouvé mon bonheur dans la série TOP 100 de l'IGN, 1 cm = 1 km ; mais les michelin par département, 1 cm = 1.5 km peuvent aussi convenir. Ne pas prendre les top 25 de l'ign, trop détaillées, il en faudrait 10 par semaine, ni des cartes trop grandes, qui ne contiendraient pas les routes secondaires, celles-là que justement nous empruntons car moins fréquentées par les voitures et les camions, et plus typiques. Puis il y a les voies cyclables ou voies vertes, exclusivement réservées aux vélos, mais c'est rare.
Paris - Tours aller retour, par les routes secondaires et en faisant quelques détours, tu dois t'en tirer aux alentours de 550 ou 600 km, entre une semaine et 10 jours grosso-modo, si tu t'arrêtes pour visiter quelques châteaux, moins si tu fonces (jeune sportif) et que le vélo est ton unique activité. En tenant les 120 km journaliers, tu boucles le périple en 5 jours.
Côté matériel, il te faudra soit une remorque soit des sacoches + porte-bagage, des vêtements cyclistes (2 cuissards, 2 t-Shirts vélo) une tenue "camping" et sorties (un pantalon de randonnée légère avec jambes amovibles, c'est bien) un vêtement de pluie léger et respirant, un pull ou polaire, des chaussettes et boxer, des chaussures de vélo ou des baskets, une trousse de toilette légère (gel douche, brosse à dent dentifrice, rasoir) du savon de Marseille pour la lessive le soir au camping, un multi-outil, une chambre à air une pompe pour le vélo, une tente légère (la T2 ultra-light pro de décathlon entre dans une sacoche), un matelas auto-gonflant (thermarest ou autre), un duvet léger mais efficace, et autres bricoles auxquelles je ne pense pas. Personnellement, je n'avais pris ni réchaud ni casserole, ni pharmacie, ni électronique, juste mon téléphone, mais certains embarquent des kg d'ustensiles divers, de la chaise pliante (si, si !) à l'ordi portable ou la canne à pèche. À toi de voir si tu pars léger ou tout équipé. Comme tu rouleras sur du plat, la réduction de la masse n'est pas très prioritaire.
Essaie aussi de tout tester un week end, une répétition générale du bonhomme et du matériel.
Et bien je te remercie infiniment pour toutes ces réponses précieuse. Je vais donc me pencher sur les carte plutôt que les GSP. Et en ce qui concerne les visites de châteaux, en fait je vais loger dans un châteaux vide pas loin de Tours, donc ça ça sera fait^^.
Mais pour en revenir au vélo c'est quoi l'avantage avec une fourche qui se bloque ?
J’hésite aussi avec le riverside 7 de décathlon. Tu connais des magasins ou site internet plus spécialisé dans les vélo ? (J'habite en région parisienne).
si votre ramage se rapporte à votre plumage, vous êtes le phénix des hôtes de ces bois de boulogne
Une fourche qui se bloque permet d'avoir soit une configuration vtt, en débloquant (ça passe bien mieux dans les terrains défoncés), soit une configuration route, en bloquant. Si tu roules sur route avec la fourche débloquée, il y aura une perte de rendement, puisqu'une partie de l'énergie que tu produis en appuyant sur les pédales sera utilisée pour compresser et détendre la fourche. On dit que la fourche "pompe" de l'énergie. C'est pire avec un vtt tout suspendu, c'est pourquoi en cross country, on utilise des vtt semi-rigides avec fourche bloquable par commande au guidon.
Le velo étant un vtc, il est normal qu'il soit équipé d'une fourche suspendue, ce n'est pas un défaut puisqu'il est apte à aller sur des chemins non goudronnés, mais si tu ne comptes pas faire de tout terrain, renseigne-toi pour savoir si tu peux la bloquer. Si c'est non, tu auras sans doute une moyenne légèrement inférieure et du poids en plus. En effet, comme ce n'est pas une fourche haut de gamme (il en existe en magnesium...) elle est sans doute bien plus lourde qu'une fourche non suspendue ou qu'une fourche suspendue de haut de gamme (inutile sur un vtc). De plus, de bons pneus peuvent absorber les petites vibrations et rendre inutile une fourche suspendue même sur piste non goudronnée. C'est un poste de dépense à ne pas négliger, les pneus. Certains sont (presqu') increvables, d'autres légers, et puis la question de la largeur dépend du terrain, de ton poids, de ta vitesse, du comportement du vélo, tout un domaine à approfondir.
Si ce vélo n'est destiné qu'à voyager sur routes, c'est sûr qu'une fourche suspendue non bloquable n'est pas un avantage. Pour le même prix, tu pourrais regarder des vélos équipés d'une fourche fixe et acceptant mieux les porte bagage ou les vtt dotés d'une fourche suspendue bloquable, quitte à t'intéresser aux occases.
Si le vélo est déjà acheté, ne t'en fais pas, ça ira très bien aussi. Et attends l'avis d'autres membres du forum.
Concernant le gps, je t'écrivais "Pour trouver son chemin, certains ont effectivement un gps, mais il faut le recharger tous les jours. De bonnes cartes suffisent si on reste en France ou en Europe. J'ai trouvé mon bonheur dans la série TOP 100 de l'IGN, " c'est mon avis personnel, il y a ici pas mal d'adeptes du gps, mais ce sont des voyageurs au long cours qui traversent des continents. Va jeter un œil sur les cartes top 100 de l'ign chez un vendeur, pour voir lesquelles te seront nécessaires. Je pense que tu auras besoin de 3 ou 4 cartes, regarde celles-ci :
Tu devrais t'en sortir pour 20 à 25 €, et tu auras les routes secondaires, les courbes de niveaux (c'est ce qui me fait préférer les ign aux Michelin, je roule dans des coins avec des montagnes). Mais tu peux choisir d'autres cartes, en les comparant, la petite route que tu découvres sur une carte ne sera peut-être pas sur l'autre, mais la seconde couvre une plus grande superficie, un choix à faire. Certaines cartes indiquent les campings, d'autres les lieux touristiques, il faut les comparer.
Fais-toi une liste de ce que tu comptes emporter dans tes sacoches ou ta remorque, et publie-la ici, tu auras des retours divers de voyageurs différents, on ne voyage pas tous pareil.
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Je suis tout nouveau ici et je me suis inscrit car j'ai lu de très bon conseille sur ce site! Je vous explique donc à mon tour mon problème. Je voulais faire…
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I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
