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Peut-on avoir un retour sur l'utilisation en mode chargé du moteur pédalier Bafang 750w associé au moyeu Shimano Alfine 11 v
Moteur pédalier Bafang 750w et moyeu Alfine 11v
by Pepsi91
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bonjour
750 watts ce n est plus une bicyclette ni même un vélo c'est une mobylette
750 watts c'est deux fois la puissance de frome !
attention ce type de machine serait interdite sur les voies dites vertes et pistes cyclables
mais peut être pas sur route
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
J'ai le même équipement (moteur) , un pur bonheur dans les grosses côte.
En mode chargé la batterie tiendra moins longtemps c'est certain.
Il est important de bien "mouliner" , et surveiller la chauffe du moteur mais en principe je n'ai pas eu de problème de ce côté là.
Pour changer de vitesse il est très important d'arrêter de pédaler et de reprendre en douceur une fois la vitesse passée.
Je n'ai pas d'Alfine je suis resté avec mon simple dérailleur et un Dual Drive.
HS on : @Cbandiera, = il serait préférable d'essayer et tu verras que c'est loin d'être une mobylette , si tu n’appuies pas sur les pédales 1/ tu n'avanceras pas 2/ ta batterie sera vide au bout de 30kms.........Les 750w ne servent pas à aller plus vite mais avoir une puissance suffisante pour la montagne 3/ la puissance légal à 250w est un faut argument car même à cette soi-disant puissance de 250w quand on met le max on va bien au-delà..... Je peux si tu le désires retrouver la nomenclature exact. Donc pour conclure avant de porter une critique non fondée , renseignes toi bien avant de faire une réponse non constructive.
Pour info : article du code de la route R311.1 alinéa 6.11 Cycle à pédalage assisté : cycle équipé d'un moteur auxiliaire électrique d'une puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt, dont l'alimentation est réduite progressivement et finalement interrompue lorsque le véhicule atteint une vitesse de 25 km/ h, ou plus tôt si le cycliste arrête de pédaler.
Par contre si je lis précisément l'alinéa 6.11 j'en conclus que c'est le "moteur" lui-même qui doit avoir "une puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt" donc ça ne doit pas être l'électronique de commande, le programme du contrôleur et/ou la tension des batteries qui limite la puissance nominale continue mais les caractéristiques du "moteur". Donc avec cette interprétation il ne peut pas y avoir de "mode légal". Évidement j'ai conscience que très peu si ce n'est aucun des VAE homologué du commerce ne respecte ce point.
Enfin dernier points la loi ne dit rien sur le temps pendant le quel le moteur peut dépasser la "une puissance nominale continue maximale" ni de combien. Cela veut-il dire qu'un moteur de "puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt" pouvant fournir en pointe temporaire 10 kW pendant 10 heures resterais conforme ??? fin du HS....
HS on : @Cbandiera, = il serait préférable d'essayer et tu verras que c'est loin d'être une mobylette , si tu n’appuies pas sur les pédales 1/ tu n'avanceras pas 2/ ta batterie sera vide au bout de 30kms.........Les 750w ne servent pas à aller plus vite mais avoir une puissance suffisante pour la montagne 3/ la puissance légal à 250w est un faut argument car même à cette soi-disant puissance de 250w quand on met le max on va bien au-delà..... Je peux si tu le désires retrouver la nomenclature exact. Donc pour conclure avant de porter une critique non fondée , renseignes toi bien avant de faire une réponse non constructive.
Pour info : article du code de la route R311.1 alinéa 6.11 Cycle à pédalage assisté : cycle équipé d'un moteur auxiliaire électrique d'une puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt, dont l'alimentation est réduite progressivement et finalement interrompue lorsque le véhicule atteint une vitesse de 25 km/ h, ou plus tôt si le cycliste arrête de pédaler.
Par contre si je lis précisément l'alinéa 6.11 j'en conclus que c'est le "moteur" lui-même qui doit avoir "une puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt" donc ça ne doit pas être l'électronique de commande, le programme du contrôleur et/ou la tension des batteries qui limite la puissance nominale continue mais les caractéristiques du "moteur". Donc avec cette interprétation il ne peut pas y avoir de "mode légal". Évidement j'ai conscience que très peu si ce n'est aucun des VAE homologué du commerce ne respecte ce point.
Enfin dernier points la loi ne dit rien sur le temps pendant le quel le moteur peut dépasser la "une puissance nominale continue maximale" ni de combien. Cela veut-il dire qu'un moteur de "puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt" pouvant fournir en pointe temporaire 10 kW pendant 10 heures resterais conforme ??? fin du HS....
Je ne vais pas vite ...mais j'y vais !!!
https://facebook.com/claude.lagriffoul
jai compris
en fait ya une reverse de puissance
et cest l électronique qui gere
je n ai rien contre
mais parfois comme en suisse par exemple et même ici a annecy certains vae roulent a 50 km/h sur les voies vertes et cest tres dangereux (il est connu ici a annecy)
jai failli me faire renverser pls fois
mais cest rare
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
merci pour ce retour qui me conforte dans mon choix.
Si je souhaite une assistance pour mon vélo c'est que je pratique le cyclotourisme tous les mois de juin (1500 à 2500 kms). je n'ai besoin d'assistance que pour les montées, car à 70 ans et 130 kgs à traîner ça limite un peu mes ambitions. Je vais enfin pouvoir sortir des canaux.
Je ne veux pas que ce fil devienne un lieu d'étripage entre les pour et les contre.
Les voitures dépassent allègrement les 200 km/h alors que la vitesse est limitée à 130.
C'est à chacun de respecter les autres, on va pas mettre un gendarme derrière chaque citoyen.
En tous cas merci pour vos retours d'expérience.
bien cordialement à tous
les articles du Code de la route où il est question des "cycles à pédalage assisté" ne sont pas un modèle de clarté, cohérence et simplicité, c'est le moins qu'on puisse dire. Les juristes français sont assez forts pour faire compliqué même quand ça pourrait être simple. Il me semble que la version "Union Européenne" de cette réglementation, qui vaut aussi en France, est un petit peu moins ambigüe ou embrouillée, mais je ne l'ai pas sous la main.
Sauf erreur de ma part, la loi dit que l'assistance doit se débrayer quand une au moins des 3 conditions suivantes est réalisée : le cycliste cesse de pédaler, le cycliste freine, ou la vitesse atteint 25 km/h. Et elle limite la puissance à 250W. Or en montée on peut avoir besoin de plus de 250 W pour rouler à nettement moins de 25 km/h en pédalant. Les paisibles cyclistes qui peinent en montée sont donc pénalisés par la règle qui essaie d'empêcher les abrutis de foncer à 40 ou plus sur les voies cyclables. Et qui n'y parvient pas bien, car c'est souvent assez facile de "débrider" une assistance électrique...
En pratique, un policier ou gendarme ne contrôlera pas un VAE qui roule paisiblement, càd en respectant la limite de vitesse, que ce soit sur route ou sur piste cyclable.
Mais en cas d'accident, si votre assurance s'aperçoit que le VAE était "débridé", de quelque manière que ce soi, elle pourrait refuser de couvrir les dégâts si vous n'avez pas assuré ce VAE comme cyclomoteur. Ça peut coûter très cher...
Je connais quelques cyclistes qui ont acheté un VAE avec un moteur de puissance > 250W parce que leur trajet domicile-travail est en côte. Ils respectent les limitations de vitesse et n'ont aucun problème, mais ils l'ont assuré comme cyclomoteur.
Cela veut-il dire qu'un moteur de "puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt" pouvant fournir en pointe temporaire 10 kW pendant 10 heures resterais conforme ???
un moteur peut dépasser sa puissance nominale soit "beaucoup", soit "longtemps", mais pas les 2 à la fois. Enfin, ceci vaut si la tension d'alimentation ne change pas (la réglementation plafonne aussi la tension d'alimentation des moteurs de VAE).
Sauf erreur de ma part, la loi dit que l'assistance doit se débrayer quand une au moins des 3 conditions suivantes est réalisée : le cycliste cesse de pédaler, le cycliste freine, ou la vitesse atteint 25 km/h. Et elle limite la puissance à 250W. Or en montée on peut avoir besoin de plus de 250 W pour rouler à nettement moins de 25 km/h en pédalant. Les paisibles cyclistes qui peinent en montée sont donc pénalisés par la règle qui essaie d'empêcher les abrutis de foncer à 40 ou plus sur les voies cyclables. Et qui n'y parvient pas bien, car c'est souvent assez facile de "débrider" une assistance électrique...
En pratique, un policier ou gendarme ne contrôlera pas un VAE qui roule paisiblement, càd en respectant la limite de vitesse, que ce soit sur route ou sur piste cyclable.
Mais en cas d'accident, si votre assurance s'aperçoit que le VAE était "débridé", de quelque manière que ce soi, elle pourrait refuser de couvrir les dégâts si vous n'avez pas assuré ce VAE comme cyclomoteur. Ça peut coûter très cher...
Je connais quelques cyclistes qui ont acheté un VAE avec un moteur de puissance > 250W parce que leur trajet domicile-travail est en côte. Ils respectent les limitations de vitesse et n'ont aucun problème, mais ils l'ont assuré comme cyclomoteur.
Cela veut-il dire qu'un moteur de "puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt" pouvant fournir en pointe temporaire 10 kW pendant 10 heures resterais conforme ???
un moteur peut dépasser sa puissance nominale soit "beaucoup", soit "longtemps", mais pas les 2 à la fois. Enfin, ceci vaut si la tension d'alimentation ne change pas (la réglementation plafonne aussi la tension d'alimentation des moteurs de VAE).
On est sortie ((un peu) de la question à Pepsi.
Mais pour faire simple quelque soit la puissance il faut être raisonnable.
Perso je n'ai jamais employé la pleine puissance, juste une fois 😏 sur 500m pour voir ce que cela donnait... et bien sans pédaler sur du plat et sans charge : 60 km/h 😠 , mais ce n'est pas le but du VAE sinon il est préférable d'acheter un scoot électrique.
C'est vrai qu'à notre (jeune) âge en cyclo camping chargé , dans les côtes cela me permet de monter tranquillement à 6/8 km/h quelquefois moins (pour mon cas) sans arriver en haut avec plus de jambe et rouge comme une tomate et j'appuie sur les pédales. Si on a une grande forme de sportif on peut se passer d'une AE.
La règlementation en fait est très flou......donc comme je l'ai dit être raisonnable, respecter les autres, le vélo est un plaisir avant tout.
Je ne vais pas vite ...mais j'y vais !!!
https://facebook.com/claude.lagriffoul
bonjour
750 watts ce n est plus une bicyclette ni même un vélo c'est une mobylette
Je trouve ça moins ridicule que les gros messieurs sur des suppositoires de 7Kg à pas de prix ... qui se font gratter par des gamines sur leurs tricycles hello kitty le dimanche !
Je trouve ça moins ridicule que les gros messieurs sur des suppositoires de 7Kg à pas de prix ... qui se font gratter par des gamines sur leurs tricycles hello kitty le dimanche !
You own a car, not the road !
Merci encore pour toutes ces précisions.
Un dernier petit détail qui s'adresse surtout aux possesseurs d'un moyeu Alfine 11 :
j'ai lu que l'on doit conserver un ratio de1,9 ou 2 entre le pignon arrière et le plateau avant.
Si je suis en 46 devant et 18 derrière (sur les éléments proposés que j'ai consultés) cela me donne un ration de 2,5. Si je passe en 42X20 cela me donne 2,1.
Quelle est la bonne formule, et surtout la plus polyvalente, pour un parcours classique avec du plat et du relief comme on peut trouver mettons, sur le parcours des scandinaves pour St Jacques via Tours.
merci encore
merci encore
Bonjour
J'ai un ratio de 1,9 sur mon alfine 11 et les grands développements sont presque sur-dimentionnés. on est a 45 voir 50 sur la dernière vitesse en gardant une frequence de pédalage acceptable Et dans les grosses cotes , il me manquerai bien un petit développement .
Bref je vous conseille de ne pas trop vous éloigner du ratio 2 .
J'ai un ratio de 1,9 sur mon alfine 11 et les grands développements sont presque sur-dimentionnés. on est a 45 voir 50 sur la dernière vitesse en gardant une frequence de pédalage acceptable Et dans les grosses cotes , il me manquerai bien un petit développement .
Bref je vous conseille de ne pas trop vous éloigner du ratio 2 .
Merci pour ce retour.
Bon j'ai le moteur, une roue de 26 avec 36 rayons et un moyeu alfine avec un pign!on de 18.
J'ai par ailleurs un adaptateur plateau pour Bafang avec un plateau de 36 donc ratio = 2.
J'attaque le montage donc pour le retour faut attendre un petit peu.
En tout cas merci pour la qualité et la modération du fil.
Cordialement
Sur mon moteur pédalier (Bafang) j'ai 2 plateaux , celui d'origine 44 dents et j'ai mis l'adaptateur par dessus avec un plateau de 32 dents. Le changement de plateau (rarement) se fait à la main.
J'utilise le 32 dents surtout en montagne et chargé, il peut aussi me servir en cas de panne moteur ou de batterie vide, heureusement cela ne m'est pas encore arrivée. Malgré une grande fiabilité un moteur peut tomber en panne....
Je ne vais pas vite ...mais j'y vais !!!
https://facebook.com/claude.lagriffoul
Bonjour, j'ai équipé le velo de ma femme avec un kit cycloboost sur roue avant, elle est heureuse et ne se plaint plus dans les côtes. Elle s'en sert modérément et elle arrive a faire 180 km. Peut etre qui moi aussi j'y viendrais.
Des photos sur http://alainenvadrouille.wordpress.com
Salut Claudio, il ressemble à quoi ton électro cycliste chauffard ? car moi y'en a un que je croise souvent qui arrive à tombeau ouvert sans prévenir avec un vélo jaune (suspendu)
Sur mon moteur pédalier (Bafang) j'ai 2 plateaux , celui d'origine 44 dents et j'ai mis l'adaptateur par dessus avec un plateau de 32 dents. Le changement de plateau (rarement) se fait à la main.
J'utilise le 32 dents surtout en montagne et chargé, il peut aussi me servir en cas de panne moteur ou de batterie vide, heureusement cela ne m'est pas encore arrivée. Malgré une grande fiabilité un moteur peut tomber en panne....
@claude19@pepsi91 Bonsoir C'est en cherchant de l'information pour adapter mon outil de travail que je tombe sur votre fil de discussion ainsi je souhaite vous poser quelques questions:
- pour commencer je suis un "voyageur du quotidien" avec un Lapierre Trekking moteur bosch 500W, mon véhicule de déplacement à tout faire, dans le bocage bourbonnais où je vis...Ma pratique m'a amené à faire construire un prototype pour ma librairie ambulante à vélo en triporteur AE. 120kg à vide+le poids des livres et qqs routes bocagères bien pentues!
- il se trouve que mon kit électrique actuel ANSMANN n'est pas opérationnel et que je me prépare à le remplacer par un moteur pédalier Bafang 750W. Le fabricant de mon triporteur m'indique l'importance dans ce cas de miser sur une roue arrière à moyeu de vitesses intégrées. Il m' a parlé du Shimano Nexus ou Nu-Vinci, mais je vois que vous utilisez du Alfine, et qu'à vous lire ça a l'air de bien fonctionner. On m'a parlé de nombreuses casses pourtant sur ce type de roues (je ne parle pas du Alfine ici).
Comme je suis un peu novice, j'aimerais que l'on m'explique l'intérêt de ces roues par rapport à une roue arrière classique. Ayant expérimenté la panne du kit électrique ANSMANN, le 2è plateau me tente. Que me conseillez-vous à partir des qqs éléments que je vous ai fourni, et je peux en fournir d'autres.
Avec mes remerciements
@claude19@pepsi91 Bonsoir C'est en cherchant de l'information pour adapter mon outil de travail que je tombe sur votre fil de discussion ainsi je souhaite vous poser quelques questions:
- pour commencer je suis un "voyageur du quotidien" avec un Lapierre Trekking moteur bosch 500W, mon véhicule de déplacement à tout faire, dans le bocage bourbonnais où je vis...Ma pratique m'a amené à faire construire un prototype pour ma librairie ambulante à vélo en triporteur AE. 120kg à vide+le poids des livres et qqs routes bocagères bien pentues!
- il se trouve que mon kit électrique actuel ANSMANN n'est pas opérationnel et que je me prépare à le remplacer par un moteur pédalier Bafang 750W. Le fabricant de mon triporteur m'indique l'importance dans ce cas de miser sur une roue arrière à moyeu de vitesses intégrées. Il m' a parlé du Shimano Nexus ou Nu-Vinci, mais je vois que vous utilisez du Alfine, et qu'à vous lire ça a l'air de bien fonctionner. On m'a parlé de nombreuses casses pourtant sur ce type de roues (je ne parle pas du Alfine ici).
Comme je suis un peu novice, j'aimerais que l'on m'explique l'intérêt de ces roues par rapport à une roue arrière classique. Ayant expérimenté la panne du kit électrique ANSMANN, le 2è plateau me tente. Que me conseillez-vous à partir des qqs éléments que je vous ai fourni, et je peux en fournir d'autres.
Avec mes remerciements
Bonjour,
Je n'ai pas de moyeu Alfine ou Nu-Vinci, à l'arrière j'ai un Dual Drive de chez Sram cela remplace les 3 plateaux du pédalier.
L'idéal et très résistant le Rolhoff mais ce n'est plus le même budget environ1000/1200€.
ça me fait très envie mais ma banquière n'est pas trop d'accord 😏
Sinon le moteur Bafang est super, je n'ai pas de problème avec.
Sinon le moteur Bafang est super, je n'ai pas de problème avec.
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https://facebook.com/claude.lagriffoul
Bonjour
J'ai regardé la notice du dual drive 27, je vois un pignon de 9v pour une cassette de 11-34 dents, le plateau est fourni avec je suppose; On m'a conseillé sur le fait que plus de vitesses à l'arrière assouplissaient les transmissions, 9v c'est pas un peu juste? Et si j'ai bien compris, le moteur Bafang est associé avec un plateau 44 ou 46 dents, et c'est le système Dual Drive qui fait qu'il y ait un plateau en plus, c'est ça?
J'ai regardé la notice du dual drive 27, je vois un pignon de 9v pour une cassette de 11-34 dents, le plateau est fourni avec je suppose; On m'a conseillé sur le fait que plus de vitesses à l'arrière assouplissaient les transmissions, 9v c'est pas un peu juste? Et si j'ai bien compris, le moteur Bafang est associé avec un plateau 44 ou 46 dents, et c'est le système Dual Drive qui fait qu'il y ait un plateau en plus, c'est ça?
J'ai monté pour ma compagne, sur un vélo de ville DK, un Bafang BBS 36 V. C'est très suffisant pour la rando avec un Nexus 8 c'est parfait. Elle monte n'importe quelle côte.
L'intérêt du Nexus c'est que l'on peut choisir la démultiplication finale en changeant le pignon de sortie. Avec un VAE, même chargé, 8 vitesses suffisent.
Elle adore ce vélo.
Hubert
Mon kit moteur roue actuel est ANSMANN 36 V et n'est pas suffisant. C'est pourquoi je pars sur une modification en pédalier à 48V . Je retiens que 8-9 v en moyeu intégré peuvent suffire.
Y en a-t-il qui roulent chargés avec un BAFANG 750 W 48V sans dual drive ni nexus mais juste une jante renforcée double fond à l'arrière ? Avec cbien de vitesses ?
Bonjour
J'ai regardé la notice du dual drive 27, je vois un pignon de 9v pour une cassette de 11-34 dents, le plateau est fourni avec je suppose; On m'a conseillé sur le fait que plus de vitesses à l'arrière assouplissaient les transmissions, 9v c'est pas un peu juste? Et si j'ai bien compris, le moteur Bafang est associé avec un plateau 44 ou 46 dents, et c'est le système Dual Drive qui fait qu'il y ait un plateau en plus, c'est ça?
J'ai un plateau 44 dents + avec un adaptateur un plateau 32 dents Le dual Drive remplace les 3 plateaux du pédalier leur coefficient si je me rappelle bien ; 0.73 - 1.00 - 1.36
un plateau 32 dents en position 1 donne l'équivalent d'un plateau de 23 dents avec un pignon arrière de 34, tu montes aux arbres 😏
J'ai regardé la notice du dual drive 27, je vois un pignon de 9v pour une cassette de 11-34 dents, le plateau est fourni avec je suppose; On m'a conseillé sur le fait que plus de vitesses à l'arrière assouplissaient les transmissions, 9v c'est pas un peu juste? Et si j'ai bien compris, le moteur Bafang est associé avec un plateau 44 ou 46 dents, et c'est le système Dual Drive qui fait qu'il y ait un plateau en plus, c'est ça?
J'ai un plateau 44 dents + avec un adaptateur un plateau 32 dents Le dual Drive remplace les 3 plateaux du pédalier leur coefficient si je me rappelle bien ; 0.73 - 1.00 - 1.36
un plateau 32 dents en position 1 donne l'équivalent d'un plateau de 23 dents avec un pignon arrière de 34, tu montes aux arbres 😏
Je ne vais pas vite ...mais j'y vais !!!
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@claude19
Donc ça veut dire que ton 2è plateau 32 dents à partir duquel est monté ton dual drive joue le rôle de 3 plateaux?😊 Dois-je comprendre qu'une caissette 11-34 c'est un peu fort? Désolé je ne suis pas bon en mécanique, j'apprends au fur et à mesure!
Pour revenir sur ma problématique globale, j'ai entendu parler de casse sur les cassettes justement avec les moteurs kit pédaliers; D'autres ont des témoignages similaires?
Merci déjà pour ces renseignements! 🙂
Donc ça veut dire que ton 2è plateau 32 dents à partir duquel est monté ton dual drive joue le rôle de 3 plateaux?😊 Dois-je comprendre qu'une caissette 11-34 c'est un peu fort? Désolé je ne suis pas bon en mécanique, j'apprends au fur et à mesure!
Pour revenir sur ma problématique globale, j'ai entendu parler de casse sur les cassettes justement avec les moteurs kit pédaliers; D'autres ont des témoignages similaires?
Merci déjà pour ces renseignements! 🙂
Exactement le Dual Drive joue le rôle de 3 plateaux.
Pour la cassette 11/34 c'est très bien.
Je n'ai jamais entendu parler de casse de cassette avec un moteur pédalier.
Casse de chaîne = oui
Quand tu changes de vitesse sur la cassette il faut impérativement arrêter de pédaler, pour que le moteur s'arrête et n'entraine plus la chaine , sinon sa créer une secousse assez forte sur la chaine qui fini par casser. Cela m'est arrivée qu'une seule fois au début , je ne faisais pas trop attention.
Tu fais comme sur une voiture, pour changer de vitesse tu débrayes 😏
Au début il y a une habitude à prendre.
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Bonjour, J'ai 65 ans mais quand je vais sentir le velo en montée trop dur, je pense que j'equiperai le mien comme celui de ma femme. Quand je lui enpreinte c'est un bonheur. Précision comme elle s'en sert, modérement elle atteint pratiquement 200km. Le velo c'est pas de la mobylette.
Salut l'ami et bonne route
J'ai fait exactement la même démarche. Ma compagne ne voulait plus faire de vélo, trop dur dans les côtes. Je l'ai équipé d'un VAE et c'est moi qui n'arrivait plus à suivre, et je me suis équipé aussi.
Depuis on peut faire de beaux voyage en vélo.
Ça m'arrive de passer par Compiègne, un petit café un de ces jours pour faire connaissance ?
Hubert
Ok pour un café, je suis a venette, 5mn du centre de compiegne a pied.
0607473553
Merci Claude pour tous ces renseignements.
Finalement je vais opter pour un kit moteur roue sur conseils de mon vélociste, car pour un usage professionnel, et bien que vos informations soient plutôt rassurantes, on manque de recul sur ces kits pédaliers et leur maintenance.
Je suis d'ailleurs surpris des discours prudents des différents prestataires auxquels j'ai eu à faire compte tenu de vos retours positifs. Mais prudent je le suis aussi par nature!!!
Bonne continuation.
Finalement je vais opter pour un kit moteur roue sur conseils de mon vélociste, car pour un usage professionnel, et bien que vos informations soient plutôt rassurantes, on manque de recul sur ces kits pédaliers et leur maintenance.
Je suis d'ailleurs surpris des discours prudents des différents prestataires auxquels j'ai eu à faire compte tenu de vos retours positifs. Mais prudent je le suis aussi par nature!!!
Bonne continuation.
Bon ça y est voici le retour sur moteur Bafang 750W et moyeu Alfine 11:
Après un rodage de 900 Kms au mois de mai pour assurer la première vidange du moyeu avant mon périple. Vélo très peu chargé (une quinzaine de kgs) Console réglée sur les 3 premiers niveaux d'assistance et limite de la vitesse à 30 kms/h, parcours légèrement valloné, sortie journalière de 60 à 80 kms. Que du bonheur sur la moindre pente et le moindre faux plat montant et autonomie au top. Essais concluants. Pour le moyeu 11 vitesses je ne me suis servi que de la 8, 7, 6, 5 et 4 avec un pignon de 18 et un plateau de 36 dents. Vidange effectuée sans problème et me voila fin prêt.
1er juin le périple : La Scandibérique de Paris à Bayonne La Vélodyssée de Bayonne à Nantes La Loire à vélo de Nantes à Orléans La Scandibérique d'Orléans à Paris soit un peu plus de 2500Kms.
Mécaniquement même configuration : 3 niveaux d'assistance et limitation à 30 kms/h. Je ne me suis servi du moteur que sur les montées et les faux plats, sur le roulant assistance à zéro. Autonomie de 90 à 120 kms suivant le profil du terrain, ce qui me convient parfaitement étant un pur randonneur promeneur. Je ne me suis servi que du 1er niveau d'assistance et exceptionnellement du 2ème jamais du 3��me. Pour le moyeu même constat, de la 8ème à la 4ème vitesse avec toujours 18 dents à l'arrière et 36 à l'avant. - une crevaison et finalement la réparation a été relativement facile - un pneu déchiré (Schwable Marathon 5000 kms) faute de temps achat chez Leclerc d'un pneu à 8,80 € qui a tenu le coup jusqu'a la fin. - une chaîne cassée à 2500 kms (j'en avais une autre dans ma sacoche).
Je suis enchanté de mon montage qui me permet d'envisager la suite un peu plus sereinement (j'ai 70 ans)
Voilà, donc si vous souhaitez plus de détails sur certains aspects techniques je vous répondrais dans la limite de mes modestes moyens.
Après un rodage de 900 Kms au mois de mai pour assurer la première vidange du moyeu avant mon périple. Vélo très peu chargé (une quinzaine de kgs) Console réglée sur les 3 premiers niveaux d'assistance et limite de la vitesse à 30 kms/h, parcours légèrement valloné, sortie journalière de 60 à 80 kms. Que du bonheur sur la moindre pente et le moindre faux plat montant et autonomie au top. Essais concluants. Pour le moyeu 11 vitesses je ne me suis servi que de la 8, 7, 6, 5 et 4 avec un pignon de 18 et un plateau de 36 dents. Vidange effectuée sans problème et me voila fin prêt.
1er juin le périple : La Scandibérique de Paris à Bayonne La Vélodyssée de Bayonne à Nantes La Loire à vélo de Nantes à Orléans La Scandibérique d'Orléans à Paris soit un peu plus de 2500Kms.
Mécaniquement même configuration : 3 niveaux d'assistance et limitation à 30 kms/h. Je ne me suis servi du moteur que sur les montées et les faux plats, sur le roulant assistance à zéro. Autonomie de 90 à 120 kms suivant le profil du terrain, ce qui me convient parfaitement étant un pur randonneur promeneur. Je ne me suis servi que du 1er niveau d'assistance et exceptionnellement du 2ème jamais du 3��me. Pour le moyeu même constat, de la 8ème à la 4ème vitesse avec toujours 18 dents à l'arrière et 36 à l'avant. - une crevaison et finalement la réparation a été relativement facile - un pneu déchiré (Schwable Marathon 5000 kms) faute de temps achat chez Leclerc d'un pneu à 8,80 € qui a tenu le coup jusqu'a la fin. - une chaîne cassée à 2500 kms (j'en avais une autre dans ma sacoche).
Je suis enchanté de mon montage qui me permet d'envisager la suite un peu plus sereinement (j'ai 70 ans)
Voilà, donc si vous souhaitez plus de détails sur certains aspects techniques je vous répondrais dans la limite de mes modestes moyens.
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Hi there,
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
Hi there,
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Can you take an electric bike on trains in Austria, Germany, and Switzerland?
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
Hi everyone,
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
Coming soon:
https://www.Biclou.com/parcours/durance/
Starting from Faverges: 900 km over 9 days
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Hi there,
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
Hi there!
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
Hi, I'm looking for a Pino tandem bike for sale in Quebec and I can't find any. Does anyone have any info, please? Thanks a bunch!
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
hey everyone,
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
A shout-out to a cycling colleague from Savoie
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes Here are his travels Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place Rural and quite peaceful A road cycling route created by Serge B...
N+1 reconnaissance trips on a loop of about 400 km This way, he avoids the SNCF and its troubles http://cbandiera.free.fr/vv/lacs-savoie/recos.php
The latest reconnaissance trip from April to May 2026 http://cbandiera.free.fr/recits/2026-grenoble-H/index.php
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes Here are his travels Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place Rural and quite peaceful A road cycling route created by Serge B...
N+1 reconnaissance trips on a loop of about 400 km This way, he avoids the SNCF and its troubles http://cbandiera.free.fr/vv/lacs-savoie/recos.php
The latest reconnaissance trip from April to May 2026 http://cbandiera.free.fr/recits/2026-grenoble-H/index.php
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
Hi everyone,
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025. It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border. We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
You’ve been warned.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025. It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border. We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
You’ve been warned.
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
Hi there,
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure! Thanks in advance.
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure! Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Hi there,
Coming from Laos (*), I’m planning to enter Thailand by bike via the Fourth Thai–Lao Friendship Bridge.
Before this bridge was built, I’d already cycled the road from Louang Namtha to Houei Sai and crossed the river by boat to reach Thailand.
At the time, the condition of that road was impeccable, and most importantly, traffic was light.
So I’m wondering if anyone who’s taken it recently can tell me whether traffic has increased since the bridge opened.
Thanks in advance!
(*) I’m currently cycling in China (Yunnan)
Coming from Laos (*), I’m planning to enter Thailand by bike via the Fourth Thai–Lao Friendship Bridge.
Before this bridge was built, I’d already cycled the road from Louang Namtha to Houei Sai and crossed the river by boat to reach Thailand.
At the time, the condition of that road was impeccable, and most importantly, traffic was light.
So I’m wondering if anyone who’s taken it recently can tell me whether traffic has increased since the bridge opened.
Thanks in advance!
(*) I’m currently cycling in China (Yunnan)
Hi there,
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Here’s the breakdown: Hekou -> Man Hao (94 km); Man Hao -> Yuanyang (64 km); Yuanyang -> Jianshui (bus); Jianshui -> Tong Hai (78 km); Tong Hai -> Chenjiang (85 km); Chenjiang -> Kunming (60 km); Kunming -> Kunyang (60 km); Kunyang -> Eshan (67 km); Eshan -> Yangwu (58 km); Yangwu -> Yuanjiang (59 km); Yuanjiang -> Pu'er (bus); Pu'er -> Dadugang (75 km); Dadugang -> Jinghong (80 km); Jinghong -> Menglun (67 km); Menglun -> Mengyuancun (51 km); Mengyuancun -> Mengla (43 km); Mengla -> Boten (67 km).
Otherwise, I’m currently in Thailand and just hoping my return flight with Qatar won’t get canceled.
Oh well... 😉
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Here’s the breakdown: Hekou -> Man Hao (94 km); Man Hao -> Yuanyang (64 km); Yuanyang -> Jianshui (bus); Jianshui -> Tong Hai (78 km); Tong Hai -> Chenjiang (85 km); Chenjiang -> Kunming (60 km); Kunming -> Kunyang (60 km); Kunyang -> Eshan (67 km); Eshan -> Yangwu (58 km); Yangwu -> Yuanjiang (59 km); Yuanjiang -> Pu'er (bus); Pu'er -> Dadugang (75 km); Dadugang -> Jinghong (80 km); Jinghong -> Menglun (67 km); Menglun -> Mengyuancun (51 km); Mengyuancun -> Mengla (43 km); Mengla -> Boten (67 km).
Otherwise, I’m currently in Thailand and just hoping my return flight with Qatar won’t get canceled.
Oh well... 😉