Plusieurs agences propose le tour des anapurnas à vtt, j'aimerai savoir si quequ'un l'a déjà fait, est-ce que ca a un intéret de le faire a vtt plutot qu'à pied, d'apres ce que j'ai lu : j'ai vu quelques sections (notament le fameux col le Torong La Pass(à 5400 m) où les vtt sont mis sur les mules. Est-ce possible de trouver sur place un muletier juste pour une étape ? l 'hébergement étant en lodge je me dis qu'il doit etre possible de trouver quelqu'un sur place avec une mule mais pas sur pdt la saison touristique, les mules sont deja peut-etre toutes utilsées pour les treks) .
Combien d'étapes où les mules seraient necessaires ?
Le reste du circuit faisable à vtt avec saccoche arrières ? plus de pistes que de single ?
Bonjour
J'ai fait le tour des Annapurnas en 1985 , je ne sais pas comment est le sentier maintenant , mais je me souviens que de nombreux passages sont fait de marches en pierres ce qui facilite le passage des sherpas qui ravitaillent les villages .
Franchement , je ne vois pas trop l'intérêt de s'encombrer d'un VTT dans ces marches où tu ne pourras pas rouler . Des passages sont aussi assez escarpés et en corniches et pas toujours facile d'y croiser avec un sac à dos une cinquantaine de mules lourdement chargées, alors avec un VTT équipés de sacoches ....🏴☠️. La montée de la Torong Pass est souvent enneigée par des névés y pousser un vélo= mission impossible surtout avec l'altitude et le manque d'oxygène qui va avec .
Pour info , j'avais mis 3 semaines pour le tour avec à la fin la remontée vers le sanctuaire des Annapurnas coté Sud du massif , en autonomie c'est à dire sans porteurs en logeant en lodge sauf pour la nuit à 4700m avant la Torong-la et au sanctuaire des Annapurnas où nous avions dormis sous tente.
Bon trek
François
Bonjour,
J'étais sur le tour des Anapurnas il y a encore 10 jours (à pied).
Il y avait un groupe de belges à VTT avec lesquels j'ai un peu discutté à Thrung Pedi.
Depuis Besi Sahar jusqu'à Yak Karka, c'est OK, roulant, avec des beaux parcours VTT, pas de marches.
Après Yak Karka, tu portes quasiment tt le temps jusqu'à Thorung Pédi, puis jusqu'au Hight camp, puis jusqu'au col, et pendant trois heures sur la descente dans les cailloux après le col jusqu'à trois cabanes (Yak Herdas je crois) où une belle piste demarre qui t'emmène jusqu'à Muktinat.
Apres Muktinat, tu as des belles pistes qui sont plus agréables en VTT qu'à pied (il y a heureusement des échapatoires nombreux et variés pour trouver des itinéraires à pied de l'autre côté de la Kali Gandaki, qui t'emmeneront à Tatopani. De là, tu suis la piste pour rentrer sur Pokara, car les marches commencent après tatopani, en allant sur Gorépani, et descente de Gorépani, deux jours avec presque que des marches et des dénivelés important, il s'agit du tronçon sud du tour, qu'on peut donc éviter en VTT en prenant plus large et en rejoignant la route à Béni.
Bref, tu comptes deux ou trois jours de portage suivant ton aclimatation à l'altitude.
Tu peux trouver des mules ou porteur à Yak Karka, mais c'est pas un coin super agréable, ça a un peu des alures de camps retranchés avec trois cabanes posées dans un couloir, mieux vaut arranger ça à Manang.
Sacoches, mouhais...
Part avec un sac 5kg.
Tu trouves de la flotte souvent.
Par contre il n'y aura pas dce matos pour réparer dans les lodges
Dernier truc, les VTT du groupe de belges croisés étaient des Trek assez simples (frein V Brake), fourche suspendue avant, attention à tous les machins de ce style en altitude, la baisse de pression de l'air entrainant une surpression dans tous les circuits huile, y compris fourche avant qui va couler un peu.
Le groupe avait une petite équipe de porteurs pour leurs affairezs perso.
Mais avec petit portage sacoches, ça doit le faire
Porteur à Manang pour 10 dollars ou 10 euros max par jour, assurance comprise pour lui.
Il y a une très bonne boutique de vélo à Katmandou juste en face du Katmandou Guesthouse, très pro, avec du bon matos que lui laisse les cyclos qui passent par là.
Bonsoir Caliclès !
Nous avons du nous croiser sur le tour des annapurnas, j'y étais à la même période que vous et j'ai également rencontré le groupe de vttistes que vous évoquez. Savez-vous à quelle agence ils ont fait appel pour organiser leur trek ? Ils m'en ont dit le plus grand bien, mais je suis incpable de m'en souvenir. J'envisage de repartir au Népal cette année et je cherche de bons contacts sur place. Merci d'avance !
j'ai fait le tour d'annapourna a pied il y a des années...
je suis parti en août et j'ai eu énormément de pluie et a traverser des nombreux torrents.
j'ai attrapé la chiasse en buvant l'eau d'un ruisseau de montagne tout propre, , le cachet que j'ai mis dedans ne se pas dissout ( j'ai oublié de l’écraser) et n'a pas pu purifier l'eau.
j'en conclus que c'est un trajet pour la marche a pied.
pour le vélo je prépare la traversé du canada en 2012 de mai a octobre.
bonne route
alex la rochelle
Non, j'en sais rien, peut-être qu'ils m'ont dit le nom d e l'agence, mais aucun souvenir. Ils avaient organisés pas mal de choses depuis la Belgique, mais je sais que c'est l'agence népalaise qui s'était occupé de la location des VTT, ce qui m'avait étonné d'ailleurs. Je ne vois pas comment retrouver, j'ai bien conservé deux ou trois coordonnées pendant le , voyage, mais les gens en question n'ont pas échangé avec ce groupe de cyclo à ma connaissance.
Peut-être qu'il faudrait demander à un vélociste sur KTM ou Pokara car ils ont du les voir passer
Bonjour,
Etant a la recherche d'un acheteur pour mon velo, je suis tombé sur cette agence a Thamel/Katmandu : http://www.nepalbiking.com/
Le patron a l'air très sérieux et a déjà fait le tour des Annapurna plus de 10 fois à vélo. Il conseille les velos simples, plus facile a réparer (surtout pas de freins a disques !). Concernant les sacoches, je te conseille de prendre les tiennes, elles sont impossibles a trouver ici ! Les velos se montent apparement bien sur les toits des bus, mais tu raterais la belle route entre Katmandu et Besisahar ! Bonne route !
Namaste!!!je suis actuellement a Benares avec mon velo je suis partis de Delhi et compte bien faire le tour des anapurna vers le 6 avril mais ce que tu dit sur les frein a disque m`interpel je n`est pas de probleme jusque la, mais si tu peu me sauver la mise avant et me dire pourquoi ce serai cool.... j`ai fais le grand raide en suisse et suis monte donc a 3400 m sans probleme les freins marchaient bien.penses tu que au-dela c'est critique ...😉 enfin merci pour ta reponse j'espere.. mais l'Inde a velo c'est magique a refaire...🙂
Bonjour et bonne route en Inde.
Effectivement, la pression du circuit d'huile va être modifiée avec l'altitude (bien que ce soit moins sensible qu'un gaz), mais bon, je ne sais pas ce que ça peut donner (ça coule un peu ? ca freine tout seul ?), par contre les VTT croisés sur le Tour de l'anapurna avaient des V Brake simples.
merci CALICES je vais tester quand meme mais une autre info me serait precieuse : saia-tu dans quelles partie de Katmandu je peu faire mon permis . merci
Le permis de quoi ?
A priori tu as besoin de la carte de trekeur et de la carte pour le parc national de l'Anap
Deux cartes que tu peux faire faire au ministère du tourisme
Normalement c'est fait en qqs heures si tu te pointes bien avec plein de photos d'identités (prend en 8 pour etre tranquile, sachant qu'il en faut au moins 4 pour ces deux cartes), sinon le photographe le plus pret est à 15 mn à pied, le temps de le trouvre, qu'il développe son truc, que tu négocie le tarifs de ces photos qu'il veut te vendre aux pris d'oeuvre d'art, bref, que tu retournes au ministere du tourisme (c'est là qu'il faut aller, 20mn à pied de Thamel, je peux te retyrouver l'adresse si tu veux), que tu tombes à l'heure de la pause, et tu te grilles une demi-journée de plus...
Tu peux aussi le prendre au premier chek point (la carte du parc, pas celle de trek), mais c'est plus cher, et de toute façon il faut passer par la carte Trek donc comme c'est au même endroit autant tout faire en même temps.
A prior, la carte Trek n'est pas forcément obligatoire (je n'ai jamais bien sur en fait), mais comme je marchais tout seul, que ça coute moins de 5 €, je l'ai faite sans trop me poser de question. la carte d'entrée dans le parc est plus cher, une vingtaine d'€ je dirais, sensé servir au développement et la protection de l'aire (effectivement, stations d'eau potable par exemple, mais surtout pour les trekeurs, et surement plein d'autres choses, en tout cas j'espère).
Avec ta carte du parc, tu te fait enregistrer à chaque check point (on les repère bien), ça permet entre autre de te localiser si tu te vautres (qd tu es tout seul) et de savoir sur quel tronçon tu as disparu pour les recherches éventuelles.
Au risque de faire de la pub, boutique de vélo qui a l'air vraiment correcte en face du kathmandou Guesthouse sur Thamel.
A+
NAMASTE!!!
je suis a Besi Shahar et commence demain le trk les gens au alentour ne me prennent pas trop pour un fou mais je pense sincerment que l'idee des sacoche est a oublier c'est une piste carossable et les temps de portage a partir de manang sont frequent et soutenue pour ce qui est du velo tu peu partir avec ce que tu veu ( frein a disque amortisseur a air ) pas de probleme .. je t'en dit plus des mon retour a pokara ( tres bon shop au MONTAIN BIKE CENTER pres du Blue Heave hotel au nord du lac) enjoy et a bientot
Petite précision concernant les freins a disque, et pourquoi je n'en prendrais pas :La region est tres rocailleuse, poussiereuse. Cette poussiere plus ou moins fine est d'origine glaciaire ("farine" glaciaire) et tres abrasive. Cette poussière a tendance a se deposer un peu partout, notamment sur les disques... prevoir des plaquettes de rechange en suffisance, afin de pouvoir encore freiner dans longue descente vers Muktinath ! En cas de chute, sur une pierre par exemple, et de disque voilé (même très légérement) la conduite deviens quasi-impossible...Enfin, les V-brakes sont tellement pratiques a régler et entretenir...Bon courage !
Namaste Namaste .....
MISSION ACCOMPLIE !!!!!!!!!
que de masturbation intellectuel, me voici de retour a pokara et sans embuche... pour info juste comme ca en passan...
.Materiel.. 3800 KM et le tour des anapurnas et pas change les plaquettes (que je pense surement avoir porte pour rien)
un pneu arriere roulant use a moitier et un neuf pour le tour encore neuf une chambre a air et c tout.....
en ce qui concerne l`altitude elle n`influe en rien sur le velo ni frein a disque ni amortisseur ...( comme me l`avais dis le Nepalais du shop de Pokra ) en ce qui concerne les V.BRAKE je pense que durant la descente tu as plus de chance de voile une roue que un disque donc je pense que la dance de la coucaracha sera pour toi 😛😉 ..
enfin .. voila !
pour repondre a toi VIRGIE je te l`affirme un velo avec sacoche et sans porter n`est pas envisageable pour ta survie et ton plaisir. de meme que le tout suspendue n`est pas du luxe car entre JOMSON ET LETE c`est tres casse Q ..
J`avais 7 KG de bag et 14 KG (le mini au mois d`AVRIL ) de velo plus une grosse patate et j`ai trouver ca pas aise mais magnifique... c`est peutetre la que g apprecie le NEPAL ! mais c`est tres facile a pied . on veut faire le tour dumont blanc a vtt en debut d`automne avec des rencontre sur le tour des ANES si ca dit ... 🙂 ARIS PA et a bientot
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
