Bonjour,
effectivement cela semble intérréssent. Je me suis rendus conte que de plus en plus de vélo de ville propose une version avec le noyeu shimano nexus à 8 vitesse. Si shimano propose un noyeu à 11 vitesse cela vas faire une sacré concurence à Rolhoff .A voire si ce nouveau noyeu est aussi résistant
A+
justement d'après ce qu'on lit autant le 8 vitesse est d'une technologie pas assez résistante pour la randonnée avec nos 30 kg de bagages autant avec cette nouvelle technologie il serait résistant pour les efforts qu'on lui demande en cyclo-camping.
les spécialistes des engrenages pourrait nous renseigner svp :
"The 11 speed hub uses a helical system running in an oil bath, which should mean much lower maintenance"
de plus on demande en cyclo-camping :
- le moins d'entretien possible c'est le cas. il y a un beaucoup plus grand espacement des entretiens et il suffit de faire une vidange de l'huile et un remplissage et c'est tout.
- la légèreté c'est le cas 1590 g soit 120 g de moins que le 8 vitesses
à comparer au rholoff 2635 g
à comparer à un système classique de transmission :
Moyeux AR : environ 400g
Cassette : environ 300g
Dérailleur AV : environ 150g
Dérailleur AR : environ 250g
Commandes de vitesse : environ 250g
2 plateaux en moins sur le pédalier : environ 150g
1 Disque 160mm : environ 100g
Cable et gaine transmission : environ 100g
Soit au total : environ 1700g
on voit donc qu'on alourdit pas le vélo avec l'alphine 11 alors qu'avec le rholoff on alourdit le vélo d'1 kg
là seule chose sur laquelle je m'interroge et ça n'est jamais précisé pour un moyeu à vitesses intégrées c'est la perte de puissance car cette boite de vitesse comme un moyeu dynamo consomme de la puissance de pédalage.
pour le rohloff :
source vélo vert : 95 % les premiers 100 km, 99 % après le rodage
si quelqu'un a d'autres infos ?
j'ai trouvé aussi un autre système qui a le même poids que le rholoff qui est basé sur le principe de la transmission à couple variable (la transmission des mobylettes et petit scooter mais aussi de la toyota prius) le nuvinci n360 qui me semble une piste intéressante.
Sur le site de Simpel il est dit que la plage de variation (Ubersetzungverhältnis) de ce nouveau nuvinci est de 360% .
ce qui donnerait le tableau suivant :
Alfine 8 : 307%
nuvinci : 360%
alfine 11 : 409%
Rohloff : 526%
vélo avec une cassette 11/34 et des plateaux 26/36/48 : 570%
Certes le poids, le prix, la fiabilité et un peu le confort d'utilisation sont d autres facteurs importants dans le choix d'un speed hub.
Mais il me semble que la plage de variation est le 1er facteur à examiner en fonction de l usage qu'on veut en faire. Non ?
chacun peut s'amuser à calculer la plage de variation de son propre vélo, voir donc à quoi correspondent les plages proposées par ces différents modèles et ainsi se faire une idée de ce qui pourrait convenir ou pas sur un vélo de voyage .
oui bien sûr chacun à ses priorités
pour moi quand on compare plage, solidité, entretien, poids , prix c'est l'alphine 11
l'optimum.
n'oublions pas qu'un tel système est accompagné d'une chaine, d'un pignon externe et d'un plateau avec lesquels en jouant sur les tailles on peut agrandir la plage vers de plus petit développement ou vers de plus grand développement
à mon avis rohloff va souffrir sans nul doute car plus lourd et beaucoup plus cher
Oui, bien sûr, la transmission (pignon et plateau) vers le hub permet de déplacer vers le haut ou le bas la plage, mais pas de l'agrandir.
Si on positionne une plage "courte" vers le bas on risque d'avoir à surmouliner sur le plat pour avancer un peu.
A l'inverse si on positionne cette plage courte vers le haut la moindre montée va devenir difficile.
Exemple :
si on positionne la plage de façon à avoir le même petit rapport qu'avec un pignon de 34 et un plateau de 26 (soit 0.765) avec un alphine 11, donc une plage de 360%, on aura un rapport maxi en haut de 0.765 X 3.6 = 2.754 ce qui correspond à un pignon de 11 avec un plateau de ...30 ! ou à un plateau de 46 avec un pignon de... 17 ! Pas terrible pour avancer un peu sur le plat !
On peut faire le même type de calcul avec la plage positionnée en haut (11/46) et on se retrouve alors avec une combinaison basse équivalente à 34/39 ou 22/26... ca va tirer dans les
montées
Avec seulement 360% de plage il faudra probablement positionner la plage à peu près au milieu ( par rapport à ce qu'on a avec un système classique) et accepter de perdre un peu ( beaucoup ?) en haut et en bas.
Est ce que je me trompe dans mon raisonnement ?
Oups ! j'ai écrit " alphine 11, 360%" il fallait lire " nuvinci , 360%"
Ca ne change rien aux calculs qui s'appliquent au nuvinci.
Pour avoir les chiffres de correspondance avec un alphine 11 suffit de remplacer 360 par 409 dans les calculs.
Idem pour un Rohloff, remplacer 360 par 526.
à chacun de comparer avec son système de transmission actuel et de choisir ce qu'il lui faut
je modulerai en disant qu'en trekking ce qu'il nous faut ce sont plutôt des développement de montagne avec nos 30 kg de bagages
personnellement j'utilise rarement mon grand plateau de 32 et de mon pignon de 11 enfin si dans les descentes quand je vois arriver la prochaine montée
la doc technique Rohloff, téléchargeable sur leur site en allemand ou anglais, indique 1830 g pour l'ensemble de la transmission, câbles et manette incluse (sans tendeur de chaine, avec un cadre à pattes prévues pour moyeu Rohloff d'origine)
j'ai compris d'où vient la différence les personnes ne parlent jamais de la même chose
soit on parle du moyeu seul
soit on parle de l'ensemble de la transmission
- du moyeu
- cables
- gaines
- sélecteur de vitesse
- pignon
- plateau
- chaine
ce qui me semble meilleur pour faire une comparaison
d'où les environ 2600 g que j'ai trouvé plusieurs fois sur différents sites de ventes pour le rohloff
pour la transmission à pignons et plateaux j'ai trouvé :
- 970 g (douteux)
- 1300 mais sans les plateaux avants et la chaine avec on devrait voisiner les 1700
- 1700
- 2600
me voilà obligé de faire une estimation moi-même pour en avoir le coeur net
mon estimation en shimano deore pour une transmission classique :
cassette 9 pignons : 256 g
moyeu arrière : 408 g
dérailleur arrière : 225 g
sélecteur de pignons : 125 g
chaine : 304 g
plateaux+ bras de pédale : 853 g
dérailleur avant : 174 g
sélecteur de plateaux : 125 g
2 cables + 2 gaines : 100 g
total : 2570 g
Ouf on a déjà une bonne base de comparaison
transmission classique : 2570 g
alfine 11 (moyeu + sélecteur ?) : 1590 g
nuvinci (moyeu + sélecteur ?) : 2450 g
rohloff (moyeu + sélecteur + différentes pièces ? ) : 2635 g
reste à rajouter toutes les pièces manquante aux différents moyeux pour faire la comparaison
j'ai compris d'où vient la différence (...)
soit on parle du moyeu seul , soit on parle de l'ensemble de la transmission
transmission classique Deore : 2570 g
alfine 11 (moyeu + sélecteur ?) : 1590 g
nuvinci (moyeu + sélecteur ?) : 2450 g
rohloff (moyeu + sélecteur + différentes pièces ? ) : 2635 g
merci pour ces précisions. Le poids ne sera donc pas le critère décisif si on veut un facteur 5 entre petit et grand développements, mais le coût qu'on est prêt à payer pour avoir un matériel plus robuste.
le poids est indiqué après le détail des caractéristiques du moyeu et avant le détails
d'autres composants.
j'en déduis qu'il s'agit du poids du moyeu seul
Peut-on élargir la plage de braquet vers le bas (plus petit braquet) et vers le haut (plus grand braquet) en même temps ?
oui mais il faut un système à double plateau, un dérailleur avant et un sélecteur pour les plateaux.
si votre cadre a été prévu pour 3 plateaux alors attention les 2 plateaux seront plus près des haubans horizontaux arrières . ils risquent de toucher les haubans. il faudra mettre alors une entretoise (votre ancien petit plateau ?) et puis l'alignement avec le pignon sera plus difficile.
vous ne pourrez peut-être pas reprendre vos anciens plateaux car pour chaque moyeu à vitesses intégrées il y a une contrainte : éviter de surcharger les rouages. le rapport entre le plateau et le pignon doit être supérieur ou égal à une certaine valeur. par exemple pour le nuvinci n360 le plateau doit être au moins 1,8 fois plus grand que le pignon. c'est ce qu'on note 1,8:1
Ceci signifie qu'il y a une limite inférieur pour les petits braquets
ouais...
je continue à penser que pour le voyage le 1er critère reste la plage de couverture.
la solution qui consiste à monter un double plateau (et pourquoi pas aussi une cassette à l'arrière ! 🤪 ) pour étendre une plage trop réduite me semble présenter des inconvénients d utilisation pratique et de poids rédhibitoires. un peu une usine à gaz 😏.
Si on est prêt à casser sa tirelire 🙁 le rohloff est à mon sens, et pour l instant, le seul hub praticable.
moi expérience faite, avec ma puissance physique il me faut du 22x32x42 et du 11-34
je suis rarement sur 42x11 ou 42x12 (uniquement dans les descentes)
aujourd'hui je prendrai 8 ou 9 pignons 13-34 et 22x32x42
donc
par exemple
avec un shimano hub 8 premium red band
je dois garder mes 3 plateaux et un pignon de 18
je retrouve mes petits braquets 1,3 1,6 1,8
et mes grands braquets 5,7 6,6 7,6 qui me suffisent amplement
sous réserve que je puissent avoir un bon alignement de chaine
avec un rohloff
mon plateaux de 42 suffit avec un pignon de 20 pour retrouver mes braquets
attendons de voir les tables de braquets de l'alfine 11
car quand même 300 E au lieu de 900 E !
Sait-on quand va être commercialisé cet Alfine 11v ?
On entend parler de fin d'été, début septembre, cela paraît logique ça correspond à la sortie des nouveaux modèles chez les vélocistes.
Je suis vivement intéressé, je préfère différé mon futur achat dans cette attente.
Wait and sea
le rapport entre le plateau et le pignon doit être supérieur ou égal à 2 (à confirmer)
pour ne pas endommager les engrenages
Ce rapport est calculer pour quelle puissance de bonhomme ? parce que entre une petite dame de 50kg et un balaise de 1.90m et 100kg avec des cuisses de pistard , la puissance va du simple au double minimum voir triple avec des cuisses de pistard .
Vu les rapports de l'alfine 11 , c'est trop grand pour le petit rapport et aussi trop grand pour le grand rapport ( supérieur à 8m : n'importe quoi🏴☠️) .
Il faudrait pour un usage voyage et bagages un rapport plateau/pignon aux alentours de 1.45 soit plateau de 32 et pignon de 22 dents pour retrouver à peu près l'équivalent d'un 42x32x22 et 13-32 pour la k7.
Le jour où ils fabriqueront un moyeux résistant pour un tandem ( donc avec une marge de sécurité confortable) avec des développements allant de 1.40m à 6,50m ou 7m pour un usage voyage et bagages , alors là on aura fait un réel progrès .
à+
François
PS : Je viens de parcourir la doc Rohloff http://www.rohloff.de/...rinfo_2.13.fr_01.pdf , avec un couple au pignon admissible de 100Nm et vu les rapports de 1.35m à 7.10m avec un 40x17 , ça remplit tout à fait le contrat pour un usage voyage/bagages , ça laisse à réfléchir ...le prix tout de même🤪
ouais...
je continue à penser que pour le voyage le 1er critère reste la plage de couverture.
la solution qui consiste à monter un double plateau (et pourquoi pas aussi une cassette à l'arrière ! 🤪 ) pour étendre une plage trop réduite me semble présenter des inconvénients d utilisation pratique et de poids rédhibitoires. un peu une usine à gaz 😏.
Si on est prêt à casser sa tirelire 🙁 le rohloff est à mon sens, et pour l instant, le seul hub praticable.
A mon avis le vrai 1er critère pour le voyage c'est la fiabilité et donc la simplicité.
La fiabilité c'est pas (toujours à mon avis) forcément le truc increvable et qui ne tombe jamais en panne mais celui qui, en cas de panne, est réparable au bord de la route ou, au pire, chez n'importe quel vélociste du coin.
Les "boîtes de vitesse" pour vélo que ce soit Rolhoff, Shimano ou autre ne me semblent pas correspondre à ce critère.
Autant pour le vélotaf ça peut être un bon choix autant pour le voyage je suis pas sûr.
Si je casse un câble, sur une transmission classique 15 minutes après je suis reparti avec un câble neuf.
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
tu peux nous enseigner la méthode de calcul pour calculer le rapport plateaux/pignon qui permet de retrouver tel ou tel braquet équivalent au système classique ?
ta comparaison est erronée .
la bonne comparaison est : si je casse mon dérailleur arrière est-ce réparable en cours de route ? la réponse est non
mais surtout la réponse est un dérailleur qui casse est aussi improbable qu'un cadre qui casse. l'expérience enseigne que la probabilité est très faible et que ce n'est pas ce genre de panne dont il faut se soucier.
shimano s'est soucié de ceux qui voyage avec la série alfine 8 qui est renforcée par rapport à la série nexus
un dérailleur qui casse est aussi improbable qu'un cadre qui casse
la comparaison entre dérailleur et Rohloff dans le cas d'une rupture de cable n'est en effet pas pertinente : dans les 2 cas il n'y a qu'à changer le caâble.
Mais je ne partage pas l'avis qu'une casse de dérailleur soit un événement si exceptionnel : sur route, je n'ai jamais eu de problème, mais j'ai déjà tordu un dérailleur lors d'une chute sur un sentier en montagne. Par chance il n'était pas trop tordu, j'ai pu rentrer à vélo en n'utilisant qu'une partie des vitesses, mais on peut le casser tout-à-fait s'il y a une pierre mal placée lors de la chute...
Ceci dit, j'ai déjà eu aussi une rupture de cadre il y a une dizaine d'années, mais c'était un cadre vélo de ville bon marché dont la géométrie avait été conçue pour le look, pas pour optimiser la résistance mécanique. Depuis, je suis revenue à des cadres plus classiques et je n'ai pas eu de problème.
tu peux nous enseigner la méthode de calcul pour calculer le rapport plateaux/pignon qui permet de retrouver tel ou tel braquet équivalent au système classique ?
Par exemple tu veux un développement équivalent à 24 au plateau et 34dents au pignon en 26' : tu divises 24 par 34 et tu multiplies par la circonférence de la roue ( 2,04m environ) soit 24/34= 0,7058 0,7058x 2,04m = 1,43m .
Maintenant calculons le rapport à avoir par exemple avec la plus petite vitesse de l'Alfine 11 : développement voulu ( 1.43m) divisé par circonférence de la roue(2.04 en 26'), le tout divisé par le rapport de l'alfine ( 0,527) = 1,33 ou en terme plus mathématique 1,43/(2,04x0,527)=1,33 .
Maintenant je divise le nombre de dents de mon plateau ( par exemple 32 ) par le rapport trouvé ( 1,33 ) pour trouver la denture du pignon soit 32/1.33 = 24 dents .
Donc avec 32 x24 et la petite vitesse de l'alfine 11 en roue de 26' , j'ai un développement de 1.43m . Mais le rapport 32x24 est interdit par shimano car inférieur à 2 et donc le couple appliqué aux engrenages risque fort de le faire exploser .
En d'autres terme le développement mini que l'on puisse avoir avec l' alfine 11 en roue de 26' est 2.04x0,527x2= 2,15m soit à peine plus que le tour de roue pour un tour de pédale , équivalent à 36x34 en 26' ou à 34x32 : en gros c'est comme si tu démontes le petit plateau sur un système classique à dérailleur.
Avec le rapport mini du rolhoff 0,279 qui est 2 fois plus petit que celui de l'alfine 11, même avec un rapport plateau pignon de 2,35 ou même 2,5 (42x17) pour les + de 100kg ou tandem ou les cuisses de pistard , on obtient des développements équivalents à 24x34 sans problème .
à+
François
mais j'ai déjà tordu un dérailleur lors d'une chute sur un sentier en montagne
avantage au moyeu à vitesses intégrées : tout est à l'abri
quant à se soucier des pignons du moyeu à vitesses intégrées je ne vois pas pourquoi ils seraient plus fragiles que les pignons d'une cassette surtout avec l'alfine 11 qui semble adopter une technologie encore plus robuste (pignon hélicoïdale, bain d'huile) que celle de l'alfine 8
mais surtout la réponse est un dérailleur qui casse est aussi improbable qu'un cadre qui casse. l'expérience enseigne que la probabilité est très faible et que ce n'est pas ce genre de panne dont il faut se soucier.
alors là tu as tout faux , car même si c'est rare les cadres qui cassent ça arrive et lorsque tu est constructeur et que tu répares aussi des cadres cela ne devient pas aussi rare que ça . La casse la plus fréquente est celle de la patte arrière droite au ras de la base , puis de la base elle même au niveau de l'emboutissage plateau, viennent ensuite les casses au niveau des trous de passages intérieurs (cables, gaines ou fils lumière) ou encore au niveau de brasure ( plots manettes ) . J'ai vu aussi des cadres casser au ras de la boite de pédalier ou d'autres plus souvent au raccord de selle . Sans compter toutes les casses ou tubes tordus suite à des chutes ou énormes nid-de-poule.
.
Quant à la probabilité de casser son dérailleur elle bien plus importante , simplement au cours d'un transport en avion ou même en bus , en ramassant un bout de fils de fer ou une branche qui traine sur un chemin . J'ai eu le cas aussi de quelqu'un en randonnée qui a simplement perdu de sa poche quelques feuilles de PQ et qui sont tombées sur la chaine : pas de bol , dérailleur en vrac .
Une chute contre une bordure , un rocher ou un talus en vient rapidement à bout , un tendeur mal attaché ou oublié sur le porte bagage qui s'enroule autour de la roue-libre et tord fortement le dérailleur peu aussi arriver ( vécu 🏴☠️) .
à+
François
je trouve que la combinaison la plus proche avec mes plateaux de 22x32x42
est celle avec un pignon de 16 ou 18 car je retrouve mes développements :
avec le 16
- le plus petit 1,6 m
- le plus grand 7,2 m (42 avec pignon 7)
avec le 18
- le plus petit 1,4 m
- le plus grand 7,4 m (42 avec pignon 7)
oui bon tout ça pour conclure : avantage au moyeu dans tous les cas cités
Tu dois vouloir dire avantage au dérailleur, non? 😉
Parce que si tu as raison qu'il faut comparer le blocage de la "boîte de vitesse" pour vélo à une casse de dérailleur la différence est très claire quant aux conséquences.
En admettant qu'il ne soit pas que tordu mais vraiment cassé (faut quand même y aller il est plus souvent juste tordu) tu raccourcis la chaîne et tu continues avec une seule vitesse.
Tu en ch... puisque tu n'as plus que 3 vitesses (puisque 3 plateaux) mais tu continues jusqu'au vélociste le plus proche qui a un dérailleur.
Si la boîte de vitesse est bloquée ou cassée tu restes sur place puisque la roue ne tourne plus.
Au mieux si c'est "juste" que tu es bloqué sur un rapport de boîte tu n'as plus qu'une vitesse (puisqu'un seul plateau) et le prochain vélociste a peu de chances d'avoir ce qu'il faut pour te dépanner (ou alors t'as un sacré coup de bol).
Ceci dit il se fera un plaisir de te vendre un système avec un moyeu normal, un rayonnage, 3 plateaux, 7, 8 ou 9 pignons et... un dérailleur 😉
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
Si je comprends bien , tu voudrais garder ton triple plateaux et mettre un moyeux Shimano à 8 ou 11 vitesses intégrées , c'est cela ?
Si c'est le cas , tu perds tout l'avantage d'une chaine épaisse qui travaille parfaitement en ligne sur un seul plateau et une couronne eux aussi plus épais que sur les classiques à dérailleurs, et en plus tu dost garder un dérailleur pour tendre la chaine !
Un moyeu de ce type s'utilise avec un seul plateau , si tu es obligé de mettre 2 ou 3 plateaux pour rattraper les lacunes de ce système c'est qu'il n'est pas adapté à ton usage .
à+
François
le pb est : est-ce que l'alfine 8 est un progrès par rapport à la solution classique dont je dispose aujourd'hui ?
moi je réponds oui
- système protégé des chocs
- système protégé de la saleté
- pas d'entretien ou si peu
- pas de réglages ou si peu
pour le désavantage :
- d'un peu plus de poids car effectivement on ne supprime pas le poids de la transmission avant à plateaux
- d'une dépense d'environ 200 E pour une roue de randonnée équipée d'un alfine 8
après est-ce que ça vaut le coup ?
chacun juge en fonction de sa situation :
- dispose-t-on d'un endroit pour bricoler ?
- a-t-on un vélociste pas loin de chez soi qui fera l'entretien de sa transmission classique
- est-ce qu'on aime bricoler ?
- a-t-on la connaissance pour ?
j'habite en appartement je n'ai pas d'endroit où bricoler.
bricoler ne m'intéresse pas. je le fais par obligation.
j'ai appris à entretenir et à réparer un minimum car c'est nécessaire pour faire de la randonnée. mais en randonnée ça me fait braire de réparer une crevaison alors que c'est pas grand chose 30 mn de bricolage au plus et des mains sales jusqu'au camping.
J'ai supprimé le problème avec des chambres à air anti-crevaison car mon schwable marathon s'est révélé insuffisant !
le pb est : est-ce que l'alfine 8 est un progrès par rapport à la solution classique dont je dispose aujourd'hui ?
moi je réponds oui
- système protégé des chocs
Pas vraiment tu es obligé avec un triple et 20 dents à absorber, de garder un dérailleur classique pour tendre la chaine , organe le plus vulnérable sur un vélo .
- système protégé de la saleté
- pas d'entretien ou si peu
le dérailleur arrière va prendre autant la saleté et tu devras bien le nettoyer de temps en temps sous peine d'avoir les roulettes prise dans une gangue de cambouis durci .
- pas de réglages ou si peu
Alors on voit que tu n'as jamais changé de cable sur un système Nexus : pas plus simple à régler qu'une bonne indexation ( qui elle, est très simple à régler quand on sait comment le faire )
pour le désavantage :
- d'un peu plus de poids car effectivement on ne supprime pas le poids de la transmission avant à plateaux
et on ne supprime pas non plus celui du dérailleur arrière !
Pour avoir eu à entretenir récemment des vélos de la poste équipés de Nexus à 4 rapports, sortir et remettre la roue arrière demande de l'outillage ( clé de 15 pour écrou de roue, un tournevis pour faire pivoter la came d'accroche du cable et une pince pour tirer et replacer le serre-cable spécial dans la came) alors qu'avec une roue classique à blocage : rien .
Le pignon de ces moyeux est épais et n'accepte que des chaines type BMX qui ne passent pas dans un dérailleur arrière classique moderne nécessaire pour absorber la tension de chaine de tes 3 plateaux et un tendeur de chaine type Rolhoff n'absorbe que la tension de chaine d'un cadre dépourvu de pattes à glissières ou d'excentrique . Existe t 'il des pignons minces pour chaine en 2,38 compatible avec ce moyeu : pas sûr, et on perdrait l'avantage de chaine très solide qui use d'autant moins vite qu'il n'y a qu'un seul plateau parfaitement aligné avec le pignon.
De plus en descendant ton rapport plateau/pignon en dessous de 2 , tu vas soumettre ton moyeu à un couple supérieur à sa limite autorisé et tu risques de le détruire au premier raidillon supérieur à 15% que tu voudras passer avec 30kg de bagages 🏴☠️
Pour moi le système Nexus ou Alfine est parfaitement adapté pour un usage ville, promenade ou même sortie cyclosportive à condition de pas avoir à descendre en dessous du "tour de roue " en braquet. Ce n'ai pas le cas avec notre usage de cyclovoyageur chargé où un braquet de 1,50m est nécessaire dès lors que le terrain devient fortement accidenté .
Vouloir bricoler avec des dérailleurs et des plateaux pour pallier ce manque de petit braquet est pour moi une hérésie : ou tu restes avec le système classique ou tu passes au Rohloff ou tu patientes que Monsieur Shimano sorte un moyeu à 14 rapports étagés de 1,5m à 7m pour 2 fois moins cher que le Rolhoff😉.
d'accord sur les objections à la solution double plateau + vitesses dans le moyeu : pour profiter pleinement des avantages d'un moyeu Alfine ou Rohloff, idéalement, il faut mieux pouvoir l'utiliser sans tendeur de chaine.
Mais je précise un détail :
le pignon de ces moyeux est épais et n'accepte que des chaines type BMX qui ne passent pas dans un dérailleur arrière classique moderne nécessaire pour absorber la tension de chaine
pas forcément. J'ai sur mon vélo de ville un moyeu Nexus 8. Le pignon, qui n'est pas celui d'origine vu l'âge du vélo (6 ans, environ 20'000 km), est compatible avec les chaines 8 ou 9 vitesses. J'ai d'ailleurs une chaine 9 v en ce moment, car c'est tout ce que le vélociste le plus proche de ma dernière rupture de chaine (la pauvre chaine, elle avait bien souffert du salage cet hiver...) avait en stock !
On peut d'ailleurs tout combiner. Sur mon Brompton j'ai 3 vitesses dans le moyeu Sturmey Archer, plus 2 pignons à l'arrière ce qui donne 6 vitesses. Pour doubler le tout et vraiment passer partout, j'ai changé le plateau avant par le système Schlumpf qui d'un plateau de 50 dents, en fait en réalité 2 par un système d'engrenages intégré.
J'imagine très bien le moyeu 11 vitesses, plus le système Schlumpf (qui n'a qu'un seul plateau) ... mais alors il vaut sans doute mieux prendre un Rohlof.
Même pour le voyage, personnellement j'aime mieux le guidon genre "course". Pas pour aller plus vite, mais parce que mes mains et poignets ont une meilleure position. Savez-vous si un de ces fabricants de moyeux à vitesses offre une manette prévue pour guidon course ?
Le bar-end a l'air d'être une solution raisonnable. Les autres me paraissent peu séduisantes.
L'idéal serait que Shim sorte une version de leurs leviers course dont le tirage et l'indexation soit compatible. Ça ne devrait pas être compliqué, mais pour ça il faudrait qu'ils enlèvent leurs oeillères (leurs fichues séparations étanches entre gammes route, ville, vtt...).
Pour l'Alfine 8, il existe des poignées combinées spécifiques. Mais c'est assez cher
On peut commander un moyeu à vitesses grâce aux bar-end shifters.
On en parle longuement dans ce sujet sur vélotaf.
Pour l'Alfine 11, ça ne doit pas être possible tant que Shim n'a pas sorti de transmission classique en 11 vitesses. peut-être que les systèmes campa marchent ?
oui bon tout ça pour conclure : avantage au moyeu dans tous les cas cités
Tu dois vouloir dire avantage au dérailleur, non? 😉
Parce que si tu as raison qu'il faut comparer le blocage de la "boîte de vitesse" pour vélo à une casse de dérailleur la différence est très claire quant aux conséquences.
En admettant qu'il ne soit pas que tordu mais vraiment cassé (faut quand même y aller il est plus souvent juste tordu) tu raccourcis la chaîne et tu continues avec une seule vitesse.
Tu en ch... puisque tu n'as plus que 3 vitesses (puisque 3 plateaux) mais tu continues jusqu'au vélociste le plus proche qui a un dérailleur.
Si la boîte de vitesse est bloquée ou cassée tu restes sur place puisque la roue ne tourne plus.
Judicieuse remarque si l'on veut utiliser cette alternative de transmission, faut il encore qu'elle soit "béton" surtout si on aime comme moi les bosses, je me voit mal en dessous de l'Andorre avec une roue recupérée et une cassette recupérée le tout sur mon unique plateau 48 dents, et encore je suis gentil je dis "Andorre" et pas Népal par exemple...
Quand aux rapport si je ne me trompe pas 0.527 pour le plus petit sur le Shimano, on est déjà en sixième sur le Rohloff 0.528 je précise moi aussi je grimpe chargé et peu m'importe de descendre un col a 80 ou même 100 km/h par contre le grimper correctement 😎
Ensuite je passe sur l'image du selecteur de vitesses Shimano rencontrant un rocher 😮 environ 700 Euros de différence c'est important, et à vrai dire en ce moment c'est plutôt la dèche pour moi actuellement 🤪 , mais je prévois d'aller loin cet hivers et ne regrette pas d'avoir cassé la tirelire pour un Rohloff , voir ma signature pour en connaitre la raison...
The quieter you become, the more you are able to hear
(William Lovett)
Je ne sais pas si comme moi, vous appréciez les pistes cyclables. Pour préparer mes sorties, j'utilisais le site viamichelin.fr qui faisait figurer le tracé…
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Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Densha Otaku - Lesser-Known Regions
Two weeks under the Puglia sun
Return to Swedish Lapland: Trek on the Kungsleden and Crossing the Sarek
Off on a winter adventure in the American West!
3 weeks in Laos, stress-free
Draw Me Your Japan...
South Africa in safari mode: February/March 2026
Back in Tunisia (live account)
