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la vie c'est un voyage dési la terre nou lé ké passager ouh ouh créole en profite ton liberté
Photo du 787 (dreamliner )
by Chriswilliam
This discussion is in French, the community’s main language.
Bonjour,
Belles photos! 🙂🙂🙂
Merci beaucoup de nous les faire partager.
Solcha
Belles photos! 🙂🙂🙂
Merci beaucoup de nous les faire partager.
Solcha
Oui donc comme il a été annoncé, le 787 ne sera pas on-time! Sachant que pour la peinture, il faut compté au moins deux semaines! Et qu'a m'a connaissance, les systemes informatiques n'ont pas été installé et que normalement, il faudrait 12semaines pour que cela soit le cas, le premier vol sera surement en septembre!
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
l'arrière de l'avion est comme le 767 ..pour le nez on dirais que boeing c'est inspiré de la Caravelle ou le COMET 😏..par contre l'aile on dirais qu'il y a eu quelque changement et les moteur sont impressionnant (diamètre ) ..
la vie c'est un voyage dési la terre nou lé ké passager ouh ouh créole en profite ton liberté
Comment se fait-il donc qu'on entende pas parler de ces retards? Tout comme Airbus, dans une moindre mesure, j'imagne, puisque s'il s'agit que de la peinture à poser, cela n'empêche pas l'avion de voler...
Voyager, c'est ma devise...
Parce que Boeing fait des annonces qu'il y'a un peu de retard mais fais tout pour rester le plus discret possible! Ils ont rencontré des problemes de montage assez impressionnnant:
http://www.ostrower.com/jon/assembly/1181761504hrkF8r.jpg
http://www.ostrower.com/jon/assembly/1181761339oWan3B.jpg
http://www.ostrower.com/jon/assembly/1181761528Ujatjr.jpg
D'où des retards... Nan, cela n'empeche pas l'avion de volé pour quelques vols, après sur le moyen terme, oui, à cause de la rouilles! Sauf que là, normalement, les systemes électroniques n'ont pas été installé en totalité, si ce n'est presque pas, normalement, ils en ont encore pour 2mois!
http://www.ostrower.com/jon/assembly/1181761504hrkF8r.jpg
http://www.ostrower.com/jon/assembly/1181761339oWan3B.jpg
http://www.ostrower.com/jon/assembly/1181761528Ujatjr.jpg
D'où des retards... Nan, cela n'empeche pas l'avion de volé pour quelques vols, après sur le moyen terme, oui, à cause de la rouilles! Sauf que là, normalement, les systemes électroniques n'ont pas été installé en totalité, si ce n'est presque pas, normalement, ils en ont encore pour 2mois!
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impresionant les moteurs ..on dirais qu'ils sont plus gros que les moteurs du 77W ?
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Non, pas à ma connaissance! La masse du 77W comparé au 787 est complètement différente! Donc même si il paraisse assez gros, ils ne seront pas de taille comparé au 77W! Peut etre le 787-10 seront assez imposant, voir le 787-11 même si on ne connais pas encore ses "mensurations", il devrait etre de taille égale au 77W!
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
c'est la grand fiesta pour boeing avec son 787 symbole du retour en force après les déboire fin des années 90 et 2000...
commande rafale pour le 787 a l'ocasion du roullout aujourd'hui ...
qantas ........ + 20 = 65 sur commande ..
air berlin ........25 787-800 http://www.reuters.com/article/businessNews/idUSN0724266620070708
alafco ...........+ 10
rumeur commande probable de QR, delta ou air india
boeing qu'il y aura aucun retard pour son avion ...malgré les rumeurs ..contrairement a airbus avec les déboires du 380 ..boeing n'éxite pas a investir pour évité les retard et livré en mai 2008 😄
commande rafale pour le 787 a l'ocasion du roullout aujourd'hui ...
qantas ........ + 20 = 65 sur commande ..
air berlin ........25 787-800 http://www.reuters.com/article/businessNews/idUSN0724266620070708
alafco ...........+ 10
rumeur commande probable de QR, delta ou air india
boeing qu'il y aura aucun retard pour son avion ...malgré les rumeurs ..contrairement a airbus avec les déboires du 380 ..boeing n'éxite pas a investir pour évité les retard et livré en mai 2008 😄
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Et Virgin qui commande 8 787 de plus!
boeing qu'il y aura aucun retard pour son avion
Ca a du y allé sur les heures sup alors...
boeing qu'il y aura aucun retard pour son avion
Ca a du y allé sur les heures sup alors...
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Et Virgin qui commande 8 787 de plus!
boeing qu'il y aura aucun retard pour son avion
Ca a du y allé sur les heures sup alors...
il y pas les 35 heures a Seattle 😏..peut-être les ingénieurs bossent jour et nuit ?
boeing qu'il y aura aucun retard pour son avion
Ca a du y allé sur les heures sup alors...
il y pas les 35 heures a Seattle 😏..peut-être les ingénieurs bossent jour et nuit ?
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En effet, ca a fait du 24 sur 24... Il y'a eu des roulements d'effectifs si mes souvenirs sont bon!
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ANA va remplacé son 747 par des 787 sur NRT-fra .
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ça dure pour airbus de rattrapper le 787 avec son A350 xwb + pas moteur de GE il y a des chances que l'A350 XWB sera pas dans la flotte d'air france/klm ..😕
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Ca je suis pas vraiment d'accord... Certes, Boeing a pas mal d'avance mais quand meme! Pour GE, les compagnies aeriennes font clairement pression pour obtenir une motorisation au moins sur l'A350-800 et -900! Le -1000 reste à part!
Mais des appels d'offre à gagné pour Airbus, il en reste encore beaucoup! Un exemple de ceux qu'il existe d'ici 1an et demi):Turkish Airlines: 20 LCLufthansa: 30 LC (dans un premier temps)British Airways: 30LC (dans un premier temps)AIr France: 30 LC (dans un 1er temps)klm: 20 (1er temps)Iberia: 30Delta: 130American A: 130Emirates: 100Etihad: 20
De plus, des compagnies comme Qantas ont clairement dit que la porte n'était pas fermé a l'A350. De meme, aujourd'hui des compagnies comme AA et DL sont tres proche de Boeing, mais si Boeing ne peut fournir de date de livraison avant 2012, Boeing et AIrbus seront au coude a coude!
De plus, des compagnies comme Qantas ont clairement dit que la porte n'était pas fermé a l'A350. De meme, aujourd'hui des compagnies comme AA et DL sont tres proche de Boeing, mais si Boeing ne peut fournir de date de livraison avant 2012, Boeing et AIrbus seront au coude a coude!
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
Moi ce que je trouve le plus sidérant, c'est qu'on compare sans scrupule le carnet de commande d'un avion qui est à 1 an de sa disponibilité, et celui d'un autre qui est à 6 ans de sa disponibilité !
Pour rappel (ce qu'a déjà mentionné rains091), il y a 5 ans (soit au même état d'avancement que l'A350 aujourd'hui), le 787 avait 0 commande ferme !!!!!!!!!!!! http://active.boeing.com/...rd&pageid=m15521
Aujourd'hui avec environ 240 commandes fermes, l'A350 est comparativement beaucoup plus demandé et bien plus longtemps à l'avance que le 787. S'il continue sur ce rythme, à 1 an de sa sortie il devrait avoir bien plus de commandes que le 787 aujourd'hui, 787 qui sera alors dépassé en terme de consommation de carburant.
Tout ceci est un cycle, et la situation actuelle d'Airbus est plutôt bonne. Le problème principal pour l'A350 aujourd'hui semble plutôt être l'absence de moteur GM. Mais bon... c'est un dossier qui est loin d'être clôt... 🙂
Pour rappel (ce qu'a déjà mentionné rains091), il y a 5 ans (soit au même état d'avancement que l'A350 aujourd'hui), le 787 avait 0 commande ferme !!!!!!!!!!!! http://active.boeing.com/...rd&pageid=m15521
Aujourd'hui avec environ 240 commandes fermes, l'A350 est comparativement beaucoup plus demandé et bien plus longtemps à l'avance que le 787. S'il continue sur ce rythme, à 1 an de sa sortie il devrait avoir bien plus de commandes que le 787 aujourd'hui, 787 qui sera alors dépassé en terme de consommation de carburant.
Tout ceci est un cycle, et la situation actuelle d'Airbus est plutôt bonne. Le problème principal pour l'A350 aujourd'hui semble plutôt être l'absence de moteur GM. Mais bon... c'est un dossier qui est loin d'être clôt... 🙂
J'adore lire les francais et de voir a quel point vous etes aveugles....
La daube de l'a350 a moins de 180 commandes et non 240...
Combien ont commandes l'a350... QR = 80....
depuis quand le programme 350 existe ? avec tellement de modifications que vous nous faites bien rire, boeing n'a vraiment pas de souci a se faire
a combien est fixe le PM..
autre probleme pour airbus, la marge degagee par les commandes.... tres light..... alors les commandes tres bien, mais si les caisses de la societe sont vides..... alors....
Et puis le dollar est tres faible 1.37 today... donc cela ce complique encore..... et aussi le prix de l'a350 et plus chere que le 787...
La daube de l'a350 a moins de 180 commandes et non 240...
Combien ont commandes l'a350... QR = 80....
depuis quand le programme 350 existe ? avec tellement de modifications que vous nous faites bien rire, boeing n'a vraiment pas de souci a se faire
a combien est fixe le PM..
autre probleme pour airbus, la marge degagee par les commandes.... tres light..... alors les commandes tres bien, mais si les caisses de la societe sont vides..... alors....
Et puis le dollar est tres faible 1.37 today... donc cela ce complique encore..... et aussi le prix de l'a350 et plus chere que le 787...
Les cons ça ose tout, même de prendre AF...
A350XWB, en commande ferme:
A350-800: 109
A350-900: 99
A340-1000: 20
Soit 218 commandes fermes, avec aussi un nombre non négligeable d'intention d'achat comme Kingfisher (20), Tam (22), Us Airways (22)...
La daube de l'a350 a moins de 180 commandes et non 240...
Sans commentaire je crois. Il n'y a pas besoin.
autre probleme pour airbus, la marge degagee par les commandes.... tres light..... alors les commandes tres bien, mais si les caisses de la societe sont vides..... alors....
Justement, tu devrais savoir que sur le court terme, cela amene de la liquidité. Au moins 4 milliards de $ sur les commandes actuelles avec une remise de 45% sur le prix catalogue... Et puis, tu crois que Boeing a vendu a combien les premiers 787? Environ 50% de discount et Boeing a aussi concu un modele special du 787 rien que pour ANA et la JAL, le 787-3. Avec, donc un cout de developpement non négligeable. Au fond, les premiers contrats ont couté plus cher à Boeing qu'a Airbus.
et aussi le prix de l'a350 et plus chere que le 787...
Normal, il ne sont pas sur le meme segment. Peut on comparé le prix d'une berline et d'une compact en automobile, je ne crois pas non.
Je ne vais pas etre méchant envers toi, mais je te demande juste de parlé de chose que tu connais mieux, car la, apparemment, ce n'est pas trop le cas. Ah oui, si je me permet de te dire ca, c'est parce que je suis francais, hé oui, je pete plus haut que mon cul... (C'est aussi un défaut des francais apparemment)! Vraiment acune méchanceté mais bon, si tu prend pas de gant, j'en prendrais pas non plus!
Soit 218 commandes fermes, avec aussi un nombre non négligeable d'intention d'achat comme Kingfisher (20), Tam (22), Us Airways (22)...
La daube de l'a350 a moins de 180 commandes et non 240...
Sans commentaire je crois. Il n'y a pas besoin.
autre probleme pour airbus, la marge degagee par les commandes.... tres light..... alors les commandes tres bien, mais si les caisses de la societe sont vides..... alors....
Justement, tu devrais savoir que sur le court terme, cela amene de la liquidité. Au moins 4 milliards de $ sur les commandes actuelles avec une remise de 45% sur le prix catalogue... Et puis, tu crois que Boeing a vendu a combien les premiers 787? Environ 50% de discount et Boeing a aussi concu un modele special du 787 rien que pour ANA et la JAL, le 787-3. Avec, donc un cout de developpement non négligeable. Au fond, les premiers contrats ont couté plus cher à Boeing qu'a Airbus.
et aussi le prix de l'a350 et plus chere que le 787...
Normal, il ne sont pas sur le meme segment. Peut on comparé le prix d'une berline et d'une compact en automobile, je ne crois pas non.
Je ne vais pas etre méchant envers toi, mais je te demande juste de parlé de chose que tu connais mieux, car la, apparemment, ce n'est pas trop le cas. Ah oui, si je me permet de te dire ca, c'est parce que je suis francais, hé oui, je pete plus haut que mon cul... (C'est aussi un défaut des francais apparemment)! Vraiment acune méchanceté mais bon, si tu prend pas de gant, j'en prendrais pas non plus!
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
...vous nous faites bien rire
C'est pas la première fois, et sûrement pas la dernière. En attendant, depuis que Boeing rigole (c'est à dire déjà 37 ans), ils se sont fait bouffer 50% du marché (pour être gentil)... http://fr.wikipedia.org/wiki/Image:Airbus_Boeing_net_orders_2002_2006.png
Et c'est pas terminé. Au premier semestre 2007, c'est encore... Airbus : 680 commandes fermes Boeing : 544 commandes fermes
Quant aux chiffres de l'A350, on est à 228 fermes au 30 juin, et même un peu plus aujourd'hui... (cf. tableau de détail Excel) http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/#
Bref, pas de quoi faire le malin et être aussi condescendant ; même si c'est pas dans la nature américaine. Et sur ce, bonnes spéculations. Mon DEL-BKK n'est plus très loin et il est grand temps que j'aille rejoindre l'aéroport... 😉
C'est pas la première fois, et sûrement pas la dernière. En attendant, depuis que Boeing rigole (c'est à dire déjà 37 ans), ils se sont fait bouffer 50% du marché (pour être gentil)... http://fr.wikipedia.org/wiki/Image:Airbus_Boeing_net_orders_2002_2006.png
Et c'est pas terminé. Au premier semestre 2007, c'est encore... Airbus : 680 commandes fermes Boeing : 544 commandes fermes
Quant aux chiffres de l'A350, on est à 228 fermes au 30 juin, et même un peu plus aujourd'hui... (cf. tableau de détail Excel) http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/#
Bref, pas de quoi faire le malin et être aussi condescendant ; même si c'est pas dans la nature américaine. Et sur ce, bonnes spéculations. Mon DEL-BKK n'est plus très loin et il est grand temps que j'aille rejoindre l'aéroport... 😉
Haha merci pour ton message
Dire que je n'y connais pas grand chose c'est insulte mon pere qui a ete pilote, il est a la retraite...
je pense vraiment ne pas parle francais vu que le detail des commandes est passe sur fr 2 hier soir, va sur leur site et regarde le JT..
Apres effectivement dire qu'il ne sont pas dans le meme segment est encore une connerie comme dirais barthez... mais mon tu es francais je ne t'en veux pas... car le concurrent du 787 et l'a350 d'apres les journaux... alors soit ils sont tous debiles soit....
Dire que je n'y connais pas grand chose c'est insulte mon pere qui a ete pilote, il est a la retraite...
je pense vraiment ne pas parle francais vu que le detail des commandes est passe sur fr 2 hier soir, va sur leur site et regarde le JT..
Apres effectivement dire qu'il ne sont pas dans le meme segment est encore une connerie comme dirais barthez... mais mon tu es francais je ne t'en veux pas... car le concurrent du 787 et l'a350 d'apres les journaux... alors soit ils sont tous debiles soit....
Les cons ça ose tout, même de prendre AF...
A350XWB, en commande ferme:
A350-800: 109
A350-900: 99
A340-1000: 20
Soit 218 commandes fermes...
Soit 228 😉
Soit 218 commandes fermes...
Soit 228 😉
Et c'est pas terminé. Au premier semestre 2007, c'est encore...
Airbus : 680 commandes fermes
Boeing : 544 commandes fermes
bon vol....
soit serieux et parle des lonf courriers, c'est sur airbus vends que des 320....
bon vol....
soit serieux et parle des lonf courriers, c'est sur airbus vends que des 320....
Les cons ça ose tout, même de prendre AF...
Avec, donc un cout de developpement non négligeable. Au fond, les premiers contrats ont couté plus cher à Boeing qu'a Airbus.
Les frais de développement du 787 ont fait l'objet d'accusation de concurrence déloyale de la part des européens, car le Japon, via un consortium baptisé JADC, a donné 1, 6 milliards USD de subventions à Boeing afin de réduire les risques courus par ses industriels (MHI, Kawasaki, Fuji) durant le coûteux processus de recherche et développement lié aux innovations technologiques du Dreamliner
Les fournisseurs japonais fabriquent des pans entiers du 787 Dreamliner. Trois géants de l’industrie lourde nippone, Mitsubishi, Kawasaki et Fuji, ont pris à eux seuls une part de 35% dans la production des ailes et de plusieurs parties clés du fuselage. Fuji Heavy Industries (FHI) est notamment chargé de la fabrication des caissons centraux, qui permettent de joindre les ailes aux fuselages
N'oublions pas qu'Airbus détient à peine 4% du marché aéronautique nippon.
(Source : Libération du 10/07/2007)
Les frais de développement du 787 ont fait l'objet d'accusation de concurrence déloyale de la part des européens, car le Japon, via un consortium baptisé JADC, a donné 1, 6 milliards USD de subventions à Boeing afin de réduire les risques courus par ses industriels (MHI, Kawasaki, Fuji) durant le coûteux processus de recherche et développement lié aux innovations technologiques du Dreamliner
Les fournisseurs japonais fabriquent des pans entiers du 787 Dreamliner. Trois géants de l’industrie lourde nippone, Mitsubishi, Kawasaki et Fuji, ont pris à eux seuls une part de 35% dans la production des ailes et de plusieurs parties clés du fuselage. Fuji Heavy Industries (FHI) est notamment chargé de la fabrication des caissons centraux, qui permettent de joindre les ailes aux fuselages
N'oublions pas qu'Airbus détient à peine 4% du marché aéronautique nippon.
(Source : Libération du 10/07/2007)
There's only one way to fly ........ Singapore Airlines
LISEZ MES TRIP REPORTS sur
http://www.flight-report.com
Et? Parce que ton pere serait pilote, cela voudrait dire que ta connaissance de l'aviation est infuse? Un ami dont son père est pilote chez AF n'a presque aucune connaissance en aviation! Avoir un lien de parenté avec quelqun travaillant dans l'aerien ne signifie en aucun cas que l'on a une connaissance en la matière même si on s'interesse au sujet!
Alors non, je n'insulte en aucun cas ton pere comme je ne t'aurais jamais insulté mais il faut faire la part des choses, et ne pas prendre ceci comme une attaque personnel.
je pense vraiment ne pas parle francais vu que le detail des commandes est passe sur fr 2 hier soir, va sur leur site et regarde le JT..
Tu veux savoir ma source? www.Airbus.com Entre France2 et le site d'Airbus, je crois que je vais faire confiance au site d'Airbus. Cherche sur ce meme site et tu trouvera le nombre de commande pour l'A350 et apres, si tu prefere croire FR2, ce n'est pas mon probleme!
Apres effectivement dire qu'il ne sont pas dans le meme segment est encore une connerie comme dirais barthez... mais mon tu es francais je ne t'en veux pas... car le concurrent du 787 et l'a350 d'apres les journaux... alors soit ils sont tous debiles soit....
Et tu crois tous ce que les journaux te disent? Si tu regarde les chiffres, tu verra une chose. Le 787-8 se situe, niveau nombre de passagers entre le 753-300 et le 763-300. L'A350-800 est quant a lui plus gros, et entre en competition uniquement avec le 787-9. l'A350-900 est actuellement en competition avec le 777-200ER et plus tard, avec le 787-10. Quant au A350-1000, il rentre en competition avec le 77W. Alors non, pour moi, l'A350 n'est pas du tout dans la meme segmentation. Specifications passagers d'Airbus et Boeing: 787-8: 223 787-9: 263 A350-800: 270 A350-900: 314 A340-1000: 350
Maintenant, je te repose la question, est ce que l'A350 et le 787 sont concurrent et sont sur la meme segmentation? La réponse est presque evidente, puisqu'ils sont concurrent sur un seul modèle! De plus, si tu regarde le détail des commandes de Boeing, tu verra que la majorité des commandes concerne le 787-8, 539 sur 749...
je pense vraiment ne pas parle francais vu que le detail des commandes est passe sur fr 2 hier soir, va sur leur site et regarde le JT..
Tu veux savoir ma source? www.Airbus.com Entre France2 et le site d'Airbus, je crois que je vais faire confiance au site d'Airbus. Cherche sur ce meme site et tu trouvera le nombre de commande pour l'A350 et apres, si tu prefere croire FR2, ce n'est pas mon probleme!
Apres effectivement dire qu'il ne sont pas dans le meme segment est encore une connerie comme dirais barthez... mais mon tu es francais je ne t'en veux pas... car le concurrent du 787 et l'a350 d'apres les journaux... alors soit ils sont tous debiles soit....
Et tu crois tous ce que les journaux te disent? Si tu regarde les chiffres, tu verra une chose. Le 787-8 se situe, niveau nombre de passagers entre le 753-300 et le 763-300. L'A350-800 est quant a lui plus gros, et entre en competition uniquement avec le 787-9. l'A350-900 est actuellement en competition avec le 777-200ER et plus tard, avec le 787-10. Quant au A350-1000, il rentre en competition avec le 77W. Alors non, pour moi, l'A350 n'est pas du tout dans la meme segmentation. Specifications passagers d'Airbus et Boeing: 787-8: 223 787-9: 263 A350-800: 270 A350-900: 314 A340-1000: 350
Maintenant, je te repose la question, est ce que l'A350 et le 787 sont concurrent et sont sur la meme segmentation? La réponse est presque evidente, puisqu'ils sont concurrent sur un seul modèle! De plus, si tu regarde le détail des commandes de Boeing, tu verra que la majorité des commandes concerne le 787-8, 539 sur 749...
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
Ahlalala, que des préjugés! Sur le détail des commandes, les longs courriers répresente 45% des commandes contre 30% normalement pour la flotte mondial alors Airbus est largement au dessus de la moyenne...
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
interview de GE au sujet de l'A350-1000 et 77W (bande sonore en anglais )
http://blog.seattlepi.nwsource.com/aerospace/archives/117818.asp
http://blog.seattlepi.nwsource.com/aerospace/archives/117818.asp
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ANA va remplacé son 747 par des 787 sur NRT-fra .
Si c'est le cas, il va surement y avoir une deuxieme fréquence d'ajouté! En effet, on divise par deux la capacité si on passe d'un 744 a un 788! Donc cela serait vraiment étonnant surtout entre deux hubs de la Star Alliance!
Si c'est le cas, il va surement y avoir une deuxieme fréquence d'ajouté! En effet, on divise par deux la capacité si on passe d'un 744 a un 788! Donc cela serait vraiment étonnant surtout entre deux hubs de la Star Alliance!
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
Cela, je suis completement d'accord, et je ne le nie pas.. au fond, Boeing critique Airbus mais bon, je pense qu'ils ne sont pas mieux placés qu'Airbus, car Boeing a profité de certaines aides dissimulés du gouv...
A ma connaissance, le cout du programme du 787 a atteint environ 8-10Milliards de $. Il est clair que les partenaires ont financé une grosse partie. Apres Boeing a financé aussi une partie sur fond propre et aussi avec le projet du Sonic Cruiser qui a etablit les prémices du 787.
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
Donc cela serait vraiment étonnant surtout entre deux hubs de la Star Alliance!
C'est exact : d'autant plus que la philosophie du 787 n'est pas d'alimenter des hubs mais au contraire de desservir du point à point (c'est pour cela que le nombre de sièges est réduit)
C'est exact : d'autant plus que la philosophie du 787 n'est pas d'alimenter des hubs mais au contraire de desservir du point à point (c'est pour cela que le nombre de sièges est réduit)
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Oui voila, surtout entre deux aeroports assez congestionnés! Narita, qui est ultra congestionné et dont les slots sont tres difficile à obtenir et FRA, qui est aussi congestionné, pas autant que LHR ou NRT, mais assez pour empecher le developemment de LH!
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
Si l'A350 est un avion plus grand que le 787, peut on dire qu'en réalité ces deux avions ont deux objectifs très differents et ne sont pas donc pas concurrents mais complémentaires : le 787 sert à faire du point à point (vission boeing pour le futur aérien) et le 350 sert à desservir des hubs, et dans l'idée c'est un A380 miniature (vision airbus) ?
On peut le dire, oui. Au vue des compagnies qui commandent de plus en plus, les deux appareils:Qatar Airways: 30 787-8 et 30 A358, 30 A359, 20 A351Singapore Airlines: 20 787-9 et 20 A359Aeroflot: 20 787-8 et 20 A350-800
Et je pense que cette liste est loin d'etre fini! Emirates, apparemment, se tournera vers l'A350, mais des compagnies comme AF, LH peuvent tres bien faire des combinaisons d'appareils! Il en est de meme pour certaines compagnies americaines (hors Delta, d'un avis personnel, il ne faut pas revé) mais des compagnies NW, AA et UA ont encore leurs portes grandes ouvertes pour l'A350!
Aujourd'hui, donc les deux avions sont plus complémentaires que concurrent. Ce sont les médias qui s'efforce de sans cesse les opposé! Par contre, dans le futur, Boeing viendra sur les terres du 350-900 avec le 787-10 qui est juste une question de temps... c'est d'ailleurs pourquoi Airbus réfléchit toujours a l'éventualité d'un A350-700 qui serait un peu plus gros que le 787-8, mais dans la meme segmentation!
Et je pense que cette liste est loin d'etre fini! Emirates, apparemment, se tournera vers l'A350, mais des compagnies comme AF, LH peuvent tres bien faire des combinaisons d'appareils! Il en est de meme pour certaines compagnies americaines (hors Delta, d'un avis personnel, il ne faut pas revé) mais des compagnies NW, AA et UA ont encore leurs portes grandes ouvertes pour l'A350!
Aujourd'hui, donc les deux avions sont plus complémentaires que concurrent. Ce sont les médias qui s'efforce de sans cesse les opposé! Par contre, dans le futur, Boeing viendra sur les terres du 350-900 avec le 787-10 qui est juste une question de temps... c'est d'ailleurs pourquoi Airbus réfléchit toujours a l'éventualité d'un A350-700 qui serait un peu plus gros que le 787-8, mais dans la meme segmentation!
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
Af je commandera pas de 350, car il y aura es moteurs RR est AF prefere les GE....
delta ira au 787 idem pour UA et AA, NW surement both.
wait and see, mais je veux bien miser mon salaire !
delta ira au 787 idem pour UA et AA, NW surement both.
wait and see, mais je veux bien miser mon salaire !
Les cons ça ose tout, même de prendre AF...
Tu ne m'apprend rien en me disant qu'AF prefere pour une rationnalisation de la flotte et donc de choisir GE!
Sauf qu'aujourd'hui, beaucoup de compagnies font pression pour que GE propulse l'A350-800 et l'A350-900, GE aurait enormement à perdre si ce n'était pas le cas...
Airbus est toujours en négociation avec GE et elles continueront encore pendant un certain moment.. Il est clair que si Airbus ne reussit a rien signé d'ici mi 2009, alors oui, Airbus ne proposera qu'une motorisation RR... Aujourd'hui, on est encore loin de cette date butoire!
De meme, oui Delta ira avec le 787, il y'a 95% de chance que cela soit le cas. AA, je n'ai pas un doute mais c'est beaucoup moins tranché... Si Boeing ne peut pas fournir des dates de livraison avant 2012, alors cela sera du 50/50. Si c'est le cas et qu'AA obtient des dates de livraison, alors Boeing aura 99% de chance de l'emporté...
Pour UA, aujourd'hui, absolument rien ne permet de dire qu'ils vont allés pour le 787... Si Airbus fournit un bon prix, alors la commande ira pour Airbus. Il en a déja de meme dans le passé avec la flotte court courrier, et cela continuera a etre le cas! Fait gaffe, si je mise mon salaire et toi aussi, je dis qu'a 99.9% tu sera perdant et moi gagnant.. 😎😉
Pour UA, aujourd'hui, absolument rien ne permet de dire qu'ils vont allés pour le 787... Si Airbus fournit un bon prix, alors la commande ira pour Airbus. Il en a déja de meme dans le passé avec la flotte court courrier, et cela continuera a etre le cas! Fait gaffe, si je mise mon salaire et toi aussi, je dis qu'a 99.9% tu sera perdant et moi gagnant.. 😎😉
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
Perdre quoi !!!
si Ge signe avec airbus elle perds boeing... Ge n'est pas stupide... donc airbus aura des RR....
le bon prix c'est sur avec presque rien comme marge.... airbus peut...
je peux meme mettre ma maison...
si Ge signe avec airbus elle perds boeing... Ge n'est pas stupide... donc airbus aura des RR....
le bon prix c'est sur avec presque rien comme marge.... airbus peut...
je peux meme mettre ma maison...
Les cons ça ose tout, même de prendre AF...
si Ge signe avec airbus elle perds boeing... Ge n'est pas stupide... donc airbus aura des RR...
Hum... que d'affirmations simplistes. Le patron de GE lui-même a encore affirmé fin juin qu'il proposait à Airbus une variante des moteurs du 787. Donc GE est parfaitement d'accord pour motoriser l'A350. Et évidement, ils ne perdront pas Boeing. Boeing a besoin de GE pour vendre, et de toute façon GE et RR motorisent déjà, tous les 2, la quasi-totalité des avions des 2 constructeurs. Le pb n'est pas là.
Le pb c'est qu'Airbus veut de nouveaux moteurs (comme ceux que va développer RR), pour faire un nouveau saut technologique. Ils veulent des moteurs qui consomment encore moins que ceux du 787. Et là, pour l'instant, GE dit non. Ils ne veulent pas mettre 1M$ sur la table pour développer ce nouveau moteur.
Sauf que tout est affaire de négo sur le financement, et sur la rentabilisation de l'investissement par les volumes prévisionnels (toutes versions ou appareils confondus).
Hum... que d'affirmations simplistes. Le patron de GE lui-même a encore affirmé fin juin qu'il proposait à Airbus une variante des moteurs du 787. Donc GE est parfaitement d'accord pour motoriser l'A350. Et évidement, ils ne perdront pas Boeing. Boeing a besoin de GE pour vendre, et de toute façon GE et RR motorisent déjà, tous les 2, la quasi-totalité des avions des 2 constructeurs. Le pb n'est pas là.
Le pb c'est qu'Airbus veut de nouveaux moteurs (comme ceux que va développer RR), pour faire un nouveau saut technologique. Ils veulent des moteurs qui consomment encore moins que ceux du 787. Et là, pour l'instant, GE dit non. Ils ne veulent pas mettre 1M$ sur la table pour développer ce nouveau moteur.
Sauf que tout est affaire de négo sur le financement, et sur la rentabilisation de l'investissement par les volumes prévisionnels (toutes versions ou appareils confondus).
Bonsoir,
Décidément, à ce que je lis, la rivalité Boeing/Airbus continue à déchaîner les passions.
Je ne suis pas spécialiste comme vous tous pour juger de l'adéquation de telle ou telle segmentation du marché (point à point, hub...) choisie par un constructeur ou un autre. Et je ne doute pas que vous ayiez tous raison.
Une réflexion de béotien cependant: au-delà des réactions parfois (un peu) chauvines de part et d'autre, il est à souhaiter que la concurrence continue. Pour notre bien à tous, il ne faut pas que ça finisse par un KO. Sans Airbus, Boeing aurait-il réagi et mis au point le 777 (sans parler du 787)? Gageons que nous aurions droit à une énième version du 767, voire du 747. Et sans Boeing, Airbus n'aurait proposé qu'un ersatz amélioré du A330, un peu comme celui retoqué par les clients (retoqué car il y avait de la concurrence).
Avoir un concurrent, rien de tel pour motiver les entreprises, pour les pousser à proposer le meilleur, et encore plus! Mais cela n'est bien sûr pas spécifique du duel Boeing/Airbus, pensons-y: sans Apple qui a imaginé la souris, peut-être que IBM nous obligerait encore à naviguer sur les écrans avec des curseurs...
Croisons donc les doigts pour que chaque avionneur y trouve son compte. Je me demande ce que va donner la prochaine bataille, celle pour le remplacement de la gamme B737/A320.
Décidément, à ce que je lis, la rivalité Boeing/Airbus continue à déchaîner les passions.
Je ne suis pas spécialiste comme vous tous pour juger de l'adéquation de telle ou telle segmentation du marché (point à point, hub...) choisie par un constructeur ou un autre. Et je ne doute pas que vous ayiez tous raison.
Une réflexion de béotien cependant: au-delà des réactions parfois (un peu) chauvines de part et d'autre, il est à souhaiter que la concurrence continue. Pour notre bien à tous, il ne faut pas que ça finisse par un KO. Sans Airbus, Boeing aurait-il réagi et mis au point le 777 (sans parler du 787)? Gageons que nous aurions droit à une énième version du 767, voire du 747. Et sans Boeing, Airbus n'aurait proposé qu'un ersatz amélioré du A330, un peu comme celui retoqué par les clients (retoqué car il y avait de la concurrence).
Avoir un concurrent, rien de tel pour motiver les entreprises, pour les pousser à proposer le meilleur, et encore plus! Mais cela n'est bien sûr pas spécifique du duel Boeing/Airbus, pensons-y: sans Apple qui a imaginé la souris, peut-être que IBM nous obligerait encore à naviguer sur les écrans avec des curseurs...
Croisons donc les doigts pour que chaque avionneur y trouve son compte. Je me demande ce que va donner la prochaine bataille, celle pour le remplacement de la gamme B737/A320.
Mais ca je ne le nie pas! Personnellement, je dirais la verité, je suis 55% Airbus et 45% Boeing! Pas plus! Je suis toujours ebloui par la stratégie de Boeing qui a risqué son existence sur le 747, ou qui a misé tres tres gros et qui a fait un coup de poker sur le 777 face au 340...
Lorsque Airbus s'est mis à avoir des problemes, Boeing avait clairement calmé le jeu de certains analystes qui voyaient la mort d'Airbus (certain avec un grand sourire) en affirmant clairement qu'il ne fallait pas qu'il y'est de monopole, et que cela serait plus néfaste qu'autre chose...
De meme, lors du lancement du 787, Airbus a salué Boeing en affirmant que ce jour, était un grand pas dans l'histoire de l'aviation, et qu'au fond, les deux constructeurs partagent les memes objectifs, vendre des avions en les ameliorant constamment!
Et personnellement, je trouve cela bien que chacun se félicite mutuellement! De meme, au Bourget de 2005, une équipe de Boeing avait visité l'A380, l'ancien CEO de Boeing, Mulally, était vraiment quelqun de "bien".
Contrairement à certaines visions économistes, seul la concurrence apporte l'innovation (en ce qui me concerne), mais cela ne doit pas mené a une guerre fratricide, juste à une multitude de bataille, et que chacun gagne l'une ou l'autre, mais pas la guerre.
sans Apple qui a imaginé la souris, peut-être que IBM nous obligerait encore à naviguer sur les écrans avec des curseurs...
Juste pour la parenthese, les ports USB en font aussi partie... C'est Apple qui les a developpé en masse!
Croisons donc les doigts pour que chaque avionneur y trouve son compte. Je me demande ce que va donner la prochaine bataille, celle pour le remplacement de la gamme B737/A320.
Airbus et Boeing se sont consultés sur le sujet, apparemment, le but est semblable, chacun craignant de dégainé trop tot et de se planté.. Les dates retenues semblent etre 2015-2016!
sans Apple qui a imaginé la souris, peut-être que IBM nous obligerait encore à naviguer sur les écrans avec des curseurs...
Juste pour la parenthese, les ports USB en font aussi partie... C'est Apple qui les a developpé en masse!
Croisons donc les doigts pour que chaque avionneur y trouve son compte. Je me demande ce que va donner la prochaine bataille, celle pour le remplacement de la gamme B737/A320.
Airbus et Boeing se sont consultés sur le sujet, apparemment, le but est semblable, chacun craignant de dégainé trop tot et de se planté.. Les dates retenues semblent etre 2015-2016!
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
Oui, en effet, c'est exact! Boeing a besoin de GE, et il n'y a pas d'un coté, Boeing et GE, et de l'autre coté Airbus et RR!
Non, chacun travaille sur des projets, là où il y'a plusieurs motoristes! Cela continuera dans le futur, pour moi, il ne doit pas y avoir de monopole d'un motoriste sur un modèle..
Si GE participe a l'A350, Boeing ne lui dira pas Bye Bye loin de la, sinon, ce sera déja fait avec plusieurs modèles anterieurs!
GE est une compagnie qui a pour but de faire du profit et si GE ne souhaite pas participé au 351 par exemple, il ne faut pas qu'elle compte vendre encore des 77W qui seront obsoletes a ce moment la!
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
Merci du renseignement. J'espère qu'aussi bien airbus que boeing lanceront une nouvelle version de l'A350 et du 787 hisotire de faire jouer la concurrence et d'obtenir pleins de commentaires sur VF ! 😏
Une nouvelle petite question : pourquoi Delta et dans une moindre mesure AA et Continental ne commande que du Boeing ? Par "patriotisme" ?
Une nouvelle petite question : pourquoi Delta et dans une moindre mesure AA et Continental ne commande que du Boeing ? Par "patriotisme" ?
Une nouvelle petite question : pourquoi Delta et dans une moindre mesure AA et Continental ne commande que du Boeing ? Par "patriotisme" ?
Tout simplement parce que Delta et Continental sont satisfait de Boeing dans leurs flotte. Etant des fideles clients, ils obtiennent des bons prix et des bonnes remises. De même, cela permet d'avoir des couts de formation assez faible puisque changé d"appareils à un autre n'est que tres peu couteux! La gamme de Boeing est tres complete et est tres viable economiquement. Au fond, une partie de la difference des couts d'exploitation est remboursé par le fait qu'il y'est une rationnalisation complète de la flotte. C'est un choix de leur part. Apparemment, ils aiment Boeing comme par exemple Ryanair aime vraiment Boeing... Je ne pense pas que ce soit donc par patriotisme(pas le premier facteur en tout cas), c'est un choix economique qui reste largement viable, mais je pense moins qu'une concurrence entre les constructeurs et de les mettre a l'épreuve. Enfin tout dépend a combiens ils acquiert leurs avions car ils doivent avoir des tres grosses remises..
Dans le sens contraire, il y'a le patron de Kingfisher qui aime vraiment AIrbus. Us Airways est, maintenant, devenu une fidele à Airbus!
Tout simplement parce que Delta et Continental sont satisfait de Boeing dans leurs flotte. Etant des fideles clients, ils obtiennent des bons prix et des bonnes remises. De même, cela permet d'avoir des couts de formation assez faible puisque changé d"appareils à un autre n'est que tres peu couteux! La gamme de Boeing est tres complete et est tres viable economiquement. Au fond, une partie de la difference des couts d'exploitation est remboursé par le fait qu'il y'est une rationnalisation complète de la flotte. C'est un choix de leur part. Apparemment, ils aiment Boeing comme par exemple Ryanair aime vraiment Boeing... Je ne pense pas que ce soit donc par patriotisme(pas le premier facteur en tout cas), c'est un choix economique qui reste largement viable, mais je pense moins qu'une concurrence entre les constructeurs et de les mettre a l'épreuve. Enfin tout dépend a combiens ils acquiert leurs avions car ils doivent avoir des tres grosses remises..
Dans le sens contraire, il y'a le patron de Kingfisher qui aime vraiment AIrbus. Us Airways est, maintenant, devenu une fidele à Airbus!
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
Et Lan Airlines commande 26 787 en commande ferme, 6 787 en leasing et une option sur 10 autres!
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
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Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi there,
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia. Sincerely, Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding. Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage... Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia. Sincerely, Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding. Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage... Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
Hi,
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies. Have a great day.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
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I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
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Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
Thanks in advance!
Thanks in advance!
Hi there,
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket. On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer. Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine. I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket? (It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Thanks for your feedback.
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Hi,
A pretty serious issue has come up in the past few weeks for traveling to Tanzania.
What’s the deal with airlines in Tanzania? https://www.capital.fr/economie-politique/ce-pays-est-tres-touristique-mais-ses-compagnies-aeriennes-sont-placees-sur-liste-noire-par-l-europe-1515325 https://www.charentelibre.fr/tourisme/la-tanzanie-sur-liste-noire-de-l-europe-des-vols-interieurs-a-haut-risque-pour-100-000-touristes-francais-25002566.php
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania. The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines. So we can’t allow clients to fly with these carriers. Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this. Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops. Do any of you have updates? Thanks!
Loïc
A pretty serious issue has come up in the past few weeks for traveling to Tanzania.
What’s the deal with airlines in Tanzania? https://www.capital.fr/economie-politique/ce-pays-est-tres-touristique-mais-ses-compagnies-aeriennes-sont-placees-sur-liste-noire-par-l-europe-1515325 https://www.charentelibre.fr/tourisme/la-tanzanie-sur-liste-noire-de-l-europe-des-vols-interieurs-a-haut-risque-pour-100-000-touristes-francais-25002566.php
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania. The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines. So we can’t allow clients to fly with these carriers. Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this. Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops. Do any of you have updates? Thanks!
Loïc
Hi,
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
...
Doha Airport on October 21, 2025:
...
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
...
Doha Airport on October 21, 2025:
...
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
Hello,
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
Hello,
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG. Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover? We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker). We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA. For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai. Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)? We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG. Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover? We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker). We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA. For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai. Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)? We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
Bluff or not? Stay tuned....
Bluff or not? Stay tuned....
Bonjour,
je me permets de venir demandez votre aide. Mon problème est le suivant :
J'ai fais une réservation de vol pour Berlin au départ d'Orly pour le 15 avril...c'est donc tout proche. Toutefois j'ai fais une découverte emmerdante : mon passeport est périmé depuis 2 semaines.
Alors il me semble qu'en principe je peux voyager dans l'espace schengen avec un passeport périmé depuis moins de 5 ans. Toutefois, Easyjet réclame sur son site une pièce d'identité valide (a noter que ma CNI est périmé depuis deja un certain temps).
Donc j'aimerais savoir qu'en est-il des contrôles fait par easyjet ? Font ils des contrôles de validité stricte, et refusent-ils systématiquement l'embarquement si la pièce d'identité n'est pas valide ? Ou c'est au petit bonheur la chance ?
En gros, est ce que je dois d'or et déjà tirer un trait sur mon voyage, ou est ce que je dois quand même essayer de passer au forcing, quitte a verser une petite larmichette ? Est ce que quelqu'un a déjà eu une experience similaire ? Je dois pas être le seul quand même !
je me permets de venir demandez votre aide. Mon problème est le suivant :
J'ai fais une réservation de vol pour Berlin au départ d'Orly pour le 15 avril...c'est donc tout proche. Toutefois j'ai fais une découverte emmerdante : mon passeport est périmé depuis 2 semaines.
Alors il me semble qu'en principe je peux voyager dans l'espace schengen avec un passeport périmé depuis moins de 5 ans. Toutefois, Easyjet réclame sur son site une pièce d'identité valide (a noter que ma CNI est périmé depuis deja un certain temps).
Donc j'aimerais savoir qu'en est-il des contrôles fait par easyjet ? Font ils des contrôles de validité stricte, et refusent-ils systématiquement l'embarquement si la pièce d'identité n'est pas valide ? Ou c'est au petit bonheur la chance ?
En gros, est ce que je dois d'or et déjà tirer un trait sur mon voyage, ou est ce que je dois quand même essayer de passer au forcing, quitte a verser une petite larmichette ? Est ce que quelqu'un a déjà eu une experience similaire ? Je dois pas être le seul quand même !
Hi there!
Has anyone taken the direct flight from CDG to Las Vegas with Air France?
Looking forward to your feedback!
Salut à tous,
J'ai réservé un vol chez RyanAir pour le mois prochain, avec l'option priorité + et deux bagages en cabine. Je peux donc prendre un bagage de 10 kg aux dimensions 55x40x20 en cabine (et un autre plus petit) Le problème est que la valise la plus petite que j'ai (qui est censée avoir été conçue spécialement pour les normes des cabines si j'en crois la notice) a les dimensions suivantes : 55x37x21 donc il y a seulement 1 cm de trop (roues comprises) sur l'une des mesures.
Je ne m'en suis pas trop inquiété sur le coup mais j'ai lu des dizaines de témoignages racontant les mésaventures de leurs auteurs et les déconvenues qu'ils auraient pu avoir avec RyanAir.
Comme je n'ai ni envie que ma valise se retrouve en soute (cela va me faire perdre du temps pour la récupérer alors que j'arrive déjà tard et que je dois aller en centre-ville), ni envie de payer un supplément (de 50 euros apparemment) à l'aller et au retour pour 1 seul centimètre alors que j'ai pris "l'option priorité +" et que je ne roule pas sur l'or, j'aimerais savoir si on pouvait me conseiller.
Avez-vous déjà vécu une expérience identique ? J'ai lu que dans cette compagnie ils contrôleraient les valises dans des gabarits (en la mettant dans plusieurs sens) et seraient plus qu'intransigeants. J'ai essayé de joindre le service client qui comme par hasard "ne traite pas ce genre de requêtes" et contacté une conseillère qui ne m'a guère répondu.
Je sais bien qu'il s'agit d'une compagnie lowcost et je ne m'attends évidemment pas à du grand luxe ni même à de la bienveillance, mais bon, 1cm à peine, quand même, sur un vol court et avec l'option +... je suis un peu perdu avec tout ce que je lis...
Je précise que comme je pars 8 jours, je ne peux pas prendre qu'un sac pour mes affaires. Je l'ai déjà fait pour un séjour plus court, ça m'a valu quelques galères et j'ai dû acheter un sac en plus pour le retour... Heureusement la contrôleuse a été sympa...!
Merci beaucoup à vous Je suis un jeune débutant en matière de transport aérien 🙂 j'espère que j'ai bien choisi la bonne rubrique pour ce post
J'ai réservé un vol chez RyanAir pour le mois prochain, avec l'option priorité + et deux bagages en cabine. Je peux donc prendre un bagage de 10 kg aux dimensions 55x40x20 en cabine (et un autre plus petit) Le problème est que la valise la plus petite que j'ai (qui est censée avoir été conçue spécialement pour les normes des cabines si j'en crois la notice) a les dimensions suivantes : 55x37x21 donc il y a seulement 1 cm de trop (roues comprises) sur l'une des mesures.
Je ne m'en suis pas trop inquiété sur le coup mais j'ai lu des dizaines de témoignages racontant les mésaventures de leurs auteurs et les déconvenues qu'ils auraient pu avoir avec RyanAir.
Comme je n'ai ni envie que ma valise se retrouve en soute (cela va me faire perdre du temps pour la récupérer alors que j'arrive déjà tard et que je dois aller en centre-ville), ni envie de payer un supplément (de 50 euros apparemment) à l'aller et au retour pour 1 seul centimètre alors que j'ai pris "l'option priorité +" et que je ne roule pas sur l'or, j'aimerais savoir si on pouvait me conseiller.
Avez-vous déjà vécu une expérience identique ? J'ai lu que dans cette compagnie ils contrôleraient les valises dans des gabarits (en la mettant dans plusieurs sens) et seraient plus qu'intransigeants. J'ai essayé de joindre le service client qui comme par hasard "ne traite pas ce genre de requêtes" et contacté une conseillère qui ne m'a guère répondu.
Je sais bien qu'il s'agit d'une compagnie lowcost et je ne m'attends évidemment pas à du grand luxe ni même à de la bienveillance, mais bon, 1cm à peine, quand même, sur un vol court et avec l'option +... je suis un peu perdu avec tout ce que je lis...
Je précise que comme je pars 8 jours, je ne peux pas prendre qu'un sac pour mes affaires. Je l'ai déjà fait pour un séjour plus court, ça m'a valu quelques galères et j'ai dû acheter un sac en plus pour le retour... Heureusement la contrôleuse a été sympa...!
Merci beaucoup à vous Je suis un jeune débutant en matière de transport aérien 🙂 j'espère que j'ai bien choisi la bonne rubrique pour ce post
Hi there,
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul? I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul? I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
Mon épouse ayant acheté un billet avion ( Lucky Air) avec son nom de jeune fille thai et s'étant fait délivrer un visa chinois sur son nouveau passeport thai mais avec son nom français d'épouse (pour raison d'obligations administratives) s'est vu refuser par la compagnie aérienne l'embarquement à Bangkok pour Kunming ( d'où la perte des billets d'avion aller retour et des miens puisque voyageant ensemble) malgré la présentation simultanée au guichet de la compagnie des 2 passeports.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
Hi there,
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace. It’s this model: https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
Thanks in advance! Best regards,
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace. It’s this model: https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
Thanks in advance! Best regards,
Hi there,
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date." See the photo. Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
Best, Thierry
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date." See the photo. Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
Best, Thierry
Hi there,
I have a question...
Has anyone managed to get a refund from Oman Air?
After a delayed flight, we missed our connecting flight to get home!! At midnight, the flight attendant booked us on a flight to Nice via Munich, even though we were in Munich and wanted to get back to Nice... Too tired from the trip, we didn’t notice the mistake!! The next day, of course, the booking wasn’t valid!! We had to pay again for the flight back to Nice... I’m really struggling!! I think they’re giving me the runaround!! I’ve sent several emails, tried Messenger and WhatsApp, but the only responses I get are: "We need to investigate!! We’ll get back to you in 15 days!!" It’s been over a month!!
I just sent a registered letter (LRAR) to their office at Paris Charles de Gaulle, which is still open!!
Do you have any other suggestions for me?
Thanks in advance for your help! Virginie
After a delayed flight, we missed our connecting flight to get home!! At midnight, the flight attendant booked us on a flight to Nice via Munich, even though we were in Munich and wanted to get back to Nice... Too tired from the trip, we didn’t notice the mistake!! The next day, of course, the booking wasn’t valid!! We had to pay again for the flight back to Nice... I’m really struggling!! I think they’re giving me the runaround!! I’ve sent several emails, tried Messenger and WhatsApp, but the only responses I get are: "We need to investigate!! We’ll get back to you in 15 days!!" It’s been over a month!!
I just sent a registered letter (LRAR) to their office at Paris Charles de Gaulle, which is still open!!
Do you have any other suggestions for me?
Thanks in advance for your help! Virginie
Hi!
Sri Lanka has announced it could run out of fuel in the coming weeks if the Strait of Hormuz remains blocked. The government has implemented a mandatory four-day workweek to save oil, and there are long lines at gas stations due to fears of an early shortage.
In Vietnam, the government has warned all airlines that flights will need to be reduced due to a lack of kerosene. The country imports two-thirds of its jet fuel from China and Thailand, but both countries have now banned exports out of fear of domestic shortages.
The state is asking airlines to plan ahead and park aircraft to drastically reduce operations, starting with domestic flights and then international ones. International carriers will also need to cut back on their rotations.
This will begin in the coming days. 🙁
Hi there,
I’ve got a long layover (about 10 hours) in Seoul on an upcoming trip.
I arrive from Phnom Penh at 7:20 AM and depart for Montreal at 6:00 PM.
First question: Will my checked baggage be transferred automatically? I have a single ticket from KTI to YUL (Air Canada ticket—KTI-ICN operated by Asiana (codeshare) and ICN-YUL by Air Canada).
Second question: I saw it’s possible to join free guided tours (Airport Transit Tour). What do you think of this kind of service? And is my "actual" layover time (accounting for security checks, check-in, etc.) enough to do one of these tours?
Thanks in advance to everyone who chimes in on this!
First question: Will my checked baggage be transferred automatically? I have a single ticket from KTI to YUL (Air Canada ticket—KTI-ICN operated by Asiana (codeshare) and ICN-YUL by Air Canada).
Second question: I saw it’s possible to join free guided tours (Airport Transit Tour). What do you think of this kind of service? And is my "actual" layover time (accounting for security checks, check-in, etc.) enough to do one of these tours?
Thanks in advance to everyone who chimes in on this!
Hi everyone,
I'm heading to Namibia next May. I'm planning to take a first flight from Paris to Johannesburg with Air France, departing at 11:20 PM and arriving at 11:05 AM in Johannesburg. Then a second flight from Johannesburg to Windhoek at 3:25 PM with South African Airways.
Four hours between the two flights seems enough to catch my connection, but a friend told me I should maybe take the 5:30 PM flight instead because I need to go through immigration, collect my luggage, and check in again. Apparently, I have to do this because I bought the two tickets separately (it's actually much cheaper).
What do you think?
Also, in terms of South African airlines, which one do you think is the most reliable between South African Airways and Airlink?
Thanks for your advice!!
So, even before starting my explanation, I’d like to introduce myself since this is my first post on the forum :) I’m Jérôme, a huge Asia enthusiast, and I’m currently in the process of moving to Japan with my family in 2028.
Now, onto the topic :)
We’re a family of four traveling together to Seoul, with two separate bookings.
Our original itinerary was: Madrid → Doha → Seoul (March 23–24)
The issue is that our entire outbound flight was canceled, and the airline simply rescheduled the Madrid → Doha leg. Now we’re left with an incomplete journey, with no solution to reach our final destination (Seoul).
Since then:
- Can’t modify flights online (technical error every time) - Can’t get help via chat or WhatsApp - Phone support is unreachable, and the usual French number isn’t working right now
We don’t want a refund. We just want to be rerouted to Seoul, as our original ticket promised.
We’re flexible:
- On dates (we can leave on March 21 or 22 instead of the 23rd) - On the itinerary (different layovers if needed)
Have any of you dealt with this before? Do you know how to unlock a booking in this case or get a rerouting? We’re considering going straight to the airport to resolve it at the Qatar Airways counter....
Thanks so much for your help! 😊
Now, onto the topic :)
We’re a family of four traveling together to Seoul, with two separate bookings.
Our original itinerary was: Madrid → Doha → Seoul (March 23–24)
The issue is that our entire outbound flight was canceled, and the airline simply rescheduled the Madrid → Doha leg. Now we’re left with an incomplete journey, with no solution to reach our final destination (Seoul).
Since then:
- Can’t modify flights online (technical error every time) - Can’t get help via chat or WhatsApp - Phone support is unreachable, and the usual French number isn’t working right now
We don’t want a refund. We just want to be rerouted to Seoul, as our original ticket promised.
We’re flexible:
- On dates (we can leave on March 21 or 22 instead of the 23rd) - On the itinerary (different layovers if needed)
Have any of you dealt with this before? Do you know how to unlock a booking in this case or get a rerouting? We’re considering going straight to the airport to resolve it at the Qatar Airways counter....
Thanks so much for your help! 😊
Hi,
We just received an email from Volotea saying our flight time has changed (by more than 2 hours).
The email states "you can request a free date change."
If I change the date, will the flight price stay the same as the original price, or will I have to pay the difference?
Specifically: Our flight on the 7th is 46.25 €, and the one on the 8th is 92.51 €. If we switch to the 8th, how much will we pay?
When I request the date change to the 8th, it says "No additional fees."
Thanks and have a great day! 🙂
Hi everyone,
We’re going on a Nile cruise.
My question:
We’re taking off from Brussels Airport to land in Cairo.
Then we have to catch a second flight to Luxor.
How does that work—do we pick up our luggage, do we have to exit and then re-enter the airport?
Thanks for your help, tips, and advice, etc.…
Hi there,
Since I’m not familiar with Australian airlines, I’d appreciate some advice.
I need to book a domestic flight from Adelaide to Sydney quickly, and I see Jetstar, Virgin, and Qantas as options. On paper, Qantas’s schedule and price are less appealing.
Which of the three is the most reliable (fewer flight cancellations, since this is the last flight of the day) and easiest to book on their website?
Thanks!
Since I’m not familiar with Australian airlines, I’d appreciate some advice.
I need to book a domestic flight from Adelaide to Sydney quickly, and I see Jetstar, Virgin, and Qantas as options. On paper, Qantas’s schedule and price are less appealing.
Which of the three is the most reliable (fewer flight cancellations, since this is the last flight of the day) and easiest to book on their website?
Thanks!