Pièces de vélo pour voyage en Amérique Latine

bonjour

je ne connais pas le detail de tout ton materiel, mais jai note 2 elements qui ne vont pas, et une suggestion.

pour les fonds de jante tu vas sur le site www.increvable.com et tu achetes les fonds de jante adequats a la largeur de ta jante.

pour les pignons arriere, tu ne peux pas mettre une cassette 12-36, le moyeu de la roue ne supporterait pas l'effort, c'est reserve aux roues de 29. il te faut mettre une cassette 11-34, d'ailleurs suffisante, car apres tu perdrais l'equilibre, trop lente.

si tu fais beaucoup de piste, mets une jante large a l'arriere, 22-28, plutot que la jante classique 17-21, cest plus confortable et le pneu 2.0 a 2.3, dure plus longtemps.

bonne preparation pierre

Bonjour, Merci beaucoup pour ta réponse. En fait, je n'y connais rien du tout, donc tes remarques me sont très précieuses... En fait, j'ai décidé de prendre des pièces le plus standard possible afin de ne pas galérer si je dois les changer sur place, je n'ai pas l'intention d'attendre qu'elles me soient livrées par la poste ou autre... c'est pour ça par exemple que j'avais choisi la jante classique 17-21. d'où mon choix également de la marque décathlon, ce qu'il y a de plus standart. Mais tu me diras peut être que c'est un mauvais choix ? Peut on mettre un pneu 2.0 à 2.3 même quelle que soit la largeur de la roue et de la jante ? Pour la cassette, la 11-34 que tu me conseilles est elle facilement trouvable là bas ? La selle changera, finalement ce sera la Lady gel flow classique. Par contre, on m'a dit que le jeu de direction cage à bille B'twin n'était pas forcément le top, mais qu'en penses tu ? un grand merci d'avance pour tes réponses !

bonjour si tu ny connais rien, qui va assembler tout ca ? il y a un site anglais qui vend des velos et ou on choisit tous les elements, mais je ne lai pas retrouve;

en fait moi jachete des velos du commerce, VTT, et je change quelques details, selle, jante arriere, cassette, si necessaire.

pour la marque D4, cest sur en general cest pas excellent; les pedales jai teste cest correct; pour la selle la quebecoise ta repondue....

pour les pneus et jantes, tout depend de ce que tu prevois; si cest pour du goudron, les jantes 17-21 et pneus 2.0 sont bien; si tu prevois beaucoup de pistes, au moins un tiers du parcours, alors la jante 21-28 a larriere est plus confortable, et le pneu de 2.3 qui peut aller avec aussi;

une jante de 17-21 aura du mal a accepter un pneu de 2.3, mais de toute facon ca naurait aucun sens:

en fait je ne sais pas ou tu vas atterir en amerique latine, mais regarde sur internet les VTT las bas, et vois si tu trouves ton bonheur tout fait : pas de frein a disque, et tout qualite shimano Deore; dans ce cas tu viens avec la selle, ca cest fondamental, et sur place tu negocie le changement de la cassette et de la jante arriere si necessaire;

a + pierre

Rebonjour,

C'est un beau projet...

Bon choix pour un cadre en CrMo, c'est plus confortable qu'un cadre en aluminium et le métal fatigue moins vite. Malgré que ça puisse rouiller un peu, ça se soude facilement chez presque n'importe quel soudeur de campagne.

Si tu veux assembler un vélo pour très longtemps et de nombreux voyages, je te suggère de considérer des pièces Deore XT au lieu de Deore. Des mécaniciens de vélo te diront que ça fait une bonne différence pour le dérailleur arrière, les moyeux, la cassette, le pédalier et son roulement scellé ainsi que pour les manettes de dérailleurs.

Côté puissance de freinage, les freins Avid Single Digit 7 sont durs à battre (tu peux peut-être avoir un bon prix sur un modèle moins récent - ex. : Avid Single Digit 5). J'ai changé mes manettes de freins l'année dernière et le mécano m'a recommandé les Avid Speed Dial SL. J'ai testé tout le système au Pérou et en Bolivie dans de longues descentes raides et caillouteuses avec un vélo chargé : impeccable.

Je te parle d'expérience parce que je passe au travers de la plupart de mes pièces de vélo : je roule beaucoup très chargée en montagne (en autonomie pendant plusieurs jours et équipée souvent pour l'hiver en même temps que pour l'été) dans des conditions poussiéreuses et pluvieuses lors de voyages où il est difficile ou impossible de trouver de bonnes pièces de vélo. J'ai besoin de pièces robustes qui ne risqueront pas trop de briser en chemin et qui sont faciles à entretenir. J'attends qu'elles durent le plus longtemps possible (tout en n'ayant pas l'air trop clinquantes pour ne pas attirer les voleurs opportunistes). Je vais toujours opter pour les ressorts les plus durables, de bons roulements scellés, des pièces qui fonctionnent bien ensemble et de fiabilité réputée.

Malgré ça, des bris arrivent, mais c'est souvent l'occasion de tisser des liens avec les gens qui nous aident... C'est juste très embêtant quand ça arrive en plein milieu de nulle part.

En Amérique du Sud, je fais exprès pour partir avec un vélo qui n'a pas l'air trop neuf en gardant de la saleté sur plusieurs des pièces. J'ai des jantes Atomlab Pimp (les plus solides que je pouvais trouver après avoir cassé une jante Mavic à double parois et double oeillets dans une descente au Chili) mais je les garde pleines de poussière et de boue séchée (à part les surfaces de freinage). Même chose pour le pédalier Deore XT (à part les dents des pignons). Je change la chaîne à tous les 2000 ou 2300 km. Ça évite de trop user les pignons ou les plateaux. Sur mon autre vélo, j'attendais trop et après 5000 km, ça commençait à "tourner carré". À la fin du voyage (9000 km) rien n'allait plus et je devais remplacer en même temps la chaîne, la cassette et le plateau du milieu.

Mes prochaines roues auront des jantes Atomlab Pimp (que j'ai achetées quand j'ai su qu'elles allaient être discontinuées) et des moyeux scellés Hadley à grandes flasques - ce qui permet d'avoir des rayons encore plus courts. Les rayons seront croisés à 4 (ce qui en fait des roues plus résilientes que lorsque croisés à 3).

Les jantes Atomlab Pimp (34 mm de largeur par 27 mm de hauteur x 36 trous) d'un aluminium très épais avec des têtes de rayons spéciales (Torque) sont discontinuées. Au début, j'utilisais des recharges de patins de freins Deore XT jusqu'à ce que je me rende vite compte que le caoutchouc était si dur que c'est la jante qui usait. Depuis ce temps, j'utilise les recharges de patins de freins Kool Stop (très réputés en Amérique) et je n'ai plus ce problème. Malgré tout, j'ai usé les parois de mon ancienne jante arrière à rouler (et freiner) dans la boue et sur des routes enneigées. Les rayons de ma roues avant (que j'utiliserai encore cet été) sont soudés aux têtes de rayons à force d'avoir roulé dans un environnement et de la boue salés. Atomlab a d'autres bons modèles mais je ne peux pas comparer avec les Sputnik (que je ne connais pas). Je te suggère d'avoir une roue arrière très solide et un peu résiliente si possible.

Les moyeux Shimano ne sont toujours pas fabriqués avec des roulement scellés mais les Deore XT sont corrects, relativement économiques et ils s'entretiennent bien (j'ai fait un 20 000 km entre 2 entretiens).

Les pneus que tu as choisis sont très bien. Le seul inconvénient est qu'ils ne sont pas du modèle pliable (ce qui serait plus pratique si tu veux en transporter un supplémentaire). J'utilise encore des Marathon XR un peu plus légers mais théoriquement moins increvables que le Marathon Plus que tu as choisi.

Tu ne mentionnes pas de porte-bagage... Si je peux te faire des suggestions, ce serait les modèles Tara et Logo de Tubus, en CrMo. Le Logo est génial parce qu'il permet de positionner les sacoches arrières un peu plus bas (ce qui est bon pour le centre de gravité du vélo).

J'ai étiré mes vielles sacoches (sales et décolorées par le soleil) le plus longtemps possible (je me suis trompée en mettant une photo dans la discussion sur la selle - je t'en remet quelques autres ici). Cet été, je repartirai avec de nouvelles sacoches que je vais essayer de salir d'ici là. L'année dernière, je les avais prêtées à un de mes étudiants pour qu'il les laisse au soleil (dans une tentative de les décolorer) et qu'il les utilise au Canada pour essayer de les user.

Ça fait une petite tournée et ça te donne un point de vue. N'hésite pas à en jaser avec un bon mécanicien en qui tu as confiance. C'est ce que j'ai fait avec plusieurs mécaniciens quand j'ai monté mon premier vélo à partir d'un cadre fait sur mesure et que j'avais à acheter toutes mes pièces une par une. J'avais déjà de bonnes connaissances mais ça m'a éclairé sur certains aspects qui m'étaient moins familliés et ça a ajouté au plaisir du projet. Ça t'aiderait à te faire ta propre opinion en fonction de tes besoins.

C'est toujours un plaisir de jaser vélo et de s'entraider entre cyclistes...

bonjour

tres bien le look du velo, la tu sors direct dune favela, je fais pareil. oui il faut un velo en parfait etat et de bonne qualite pour eviter les pb en route.

pour le debat sur les pieces, tu en connais un rayon bien plus que moi. 2 politiques, tu gardes le meme velo et tu l'entretiens, cest couteux mais tu as un excellent velo, moi j'achete un mountain bike du commerce simple, et j'en change tous les 2 voyages ou 20.000 km environ. donc jai un moins bon velo mais moins d'entretien, moins de frais.

juste un element, moi je garde la chaine 8.000 a 10.000 km, la cassette arriere 20.000 km, et les plateaux avant 30.000 km. tout est qualite deore, pas plus. pour faire ca je nettoie bien la chaine la cassette et les plateaux avec un 1/2 litre d'essence et un pinceau, toutes les semaines, parfois plus si la piste est salissante.

une seule fois jai eu un pepin, la cote bresilienne, 5 mois dans la chaleur humide le sable et le sel, au moins 1000 km de plage ou piste sableuse, les vagues qui lechent le velo parfois. la tout a pete au bout de 10.000km, chaine derailleur cassette.

a + pierre

Salut Pierre,

Dans mon cas à 1,63m, je ne trouve pas des cadres appropriés à ma grandeur n'importe où. La possibilité de choisir une des 2 "politiques" n'existe même pas.

Les vélos de cyclotourisme supposément de haut de gamme vendus sur le marché normal ne répondent pas à mes besoins et encore moins les vélos que je pourrais trouver dans les meilleures bicicleterias de Buenos Aires ou Lima. J'ai vu tellement de porte-bagage et des roues se briser ainsi que des pneus se déchirer sous la pression ou s'user prématurément que je sais exactement ce que je veux et c'est loin d'être facile à trouver à un seul endroit.

Quand j'ai fissuré ma jante arrière (dans une descente asphaltée au Chili après le col Aconcagua) qui a explosée 5 jours après, j'étais dans la 2e semaine d'un voyage de 2 mois et c'était impossible de trouver l'équivalent à Catamarca et même en Argentine. J'ai transféré ma jante avant à l'arrière mais je n'avais plus confiance en mes roues pour la suite prévue dans des chemins plus cahoteux.

J'ai fait mes 4 premiers grands voyages avec un vélo Mikado très fiable mais dont le cadre n'était pas d'une géométrie optimale. Ensuite - je savais que ça en vaudrait la peine pour de nombreuses années à venir - j'ai monté mon vélo sur mesure, sans aucun compromis sur les pièces ni sur ma position. Depuis la première journée avec ce vélo, j'ai tellement trouvé "mon confort" que n'ai jamais plus eu le goût d'embarquer sur mon Mikado, même pas pour le conserver comme vélo de ville.

Ce que je dis souvent à ceux qui me demandent conseil pour l'achat d'un vélo de cyclotourisme, c'est que c'est plus important d'y trouver son positionnement optimal (qui permet de rouler sans inconfort pendant des 6 à 8 hres par jour) que d'acheter le top de la gamme et d'être inconfortable. Je connais la différence…

J'ai 2 vélos de cyclotourisme :

- depuis 1988, un pour la route avec lequel j'ai dû faire près de 60 000 km (cadre fait sur mesure chez Cycles Bertrand à Gatineau, en CrMo Columbus SL et SP tripple butted) avec un empattement plus court que la plupart des vélos de cyclotourisme qui résulte en une belle vivacité de performance. Au bout de 45 000 km, j'ai fait repeindre le cadre et remplacé beaucoup de pièces ainsi que les jantes - à cause de l'usure des parois par le freinage. J'en suis à ma 2e paire de jantes à 48 rayons (pratiquement jamais d'alignement à faire). Avec des moyeux scellés à grandes flasques, ces roues sont les plus solides que je connaisse. Il est encore en parfait état de fonctionnement, meilleur qu'un neuf parce que toutes les pièces sont super bien ajustées. Comme je l'ai monté moi-même, il n'y a pratiquement jamais de problème qui me prenne au dépourvu. En route - je répare les vélos des autres cyclistes que je rencontre... et je les aide à trouver la position qui arrange leur mal de dos ou de cou…

- depuis 2005, j'ai recyclé mon vieux cadre de vélo de montagne (qui date d'autour de 1992 mais qui est de meilleur qualité que les cadres actuellement vendus dans les boutiques) en y remplaçant des pièces pour y trouver ma position optimale de conduite et l'adapter à des voyages sur des routes moins carrossables. J'ai dû rouler près de 33 000 km depuis.

Je remplace les pièces au bout de leur durée de vie utile. C'est rare qu'elles me lâchent en route. Les quelques bris que j'ai eu l'ont été à cause de sollicitations trop fortes sur des pièces qui auraient pu être plus solides.

2 vélos, 93 000 km, encore "top shape" et meilleurs que des vélos neufs. Dans mon cas, c'est ce qui fonctionne le mieux… et au bout du compte, je pense que ça m'est revenu probablement moins cher que le prix de 4½ vélos moins fiables et moins adaptés à mes besoins.

J'admire les gens qui partent avec un vélo économique sans trop y attacher de valeur et qui sont prêts à improviser quand les problèmes arrivent. Dans la sorte de voyage que je fais, ça ne me tente pas de me retrouver trop souvent dans ce genre de pétrin.

Un épisode comique du genre "lièvre et la tortue" : lors d'une traversée des États-Unis, je croisais régulièrement un groupe de 3 cyclistes. Commandités par une boutique, ils avaient des vélos neufs et traînaient des remorques Bob. Ils étaient plus rapides que moi mais ils avaient souvent des arrêts à faire pour réparer. Le plus lourd des 3 avait régulièrement à avancer en faisant un bout en stop jusqu'à une ville où il y avait un atelier de vélo pour aller faire remplacer plusieurs rayons de sa roue arrière (à au moins 3 reprises) le cycliste de poids moyen a dû faire du stop une fois ou 2 pour les mêmes raisons. À la fin du voyage, j'ai à nouveau dépassé le plus léger (qui était toujours en avance) parce que lui aussi venait de casser des rayons.

Je connaissais le truc de nettoyer la chaîne souvent. Je suis quand même étonnée que tu arrives à faire 8000 à 10000 km avec. Faudrait que j'essaie... mais je ne suis pas sûre d'être aussi assidue.

À +,

bonjour

3 sites pour trouver des pieces de velo, mais il y a plein d'autres sites sur internet

http://www.chainreactioncycles.com/ qui livre un peu partout dans le monde

http://www.routens.com/home.html

http://www.bikester.fr/

le site de montage de velo ne fait plus que des velos de racing.

a + pierre

bonjour

je ne veux et nai pas la competence pour un debat sur ce qui est le mieux, velo du commerce ou velo fabrique.

je te cite : "Ce que je dis souvent à ceux qui me demandent conseil pour l'achat d'un vélo de cyclotourisme, c'est que c'est plus important d'y trouver son positionnement optimal (qui permet de rouler sans inconfort pendant des 6 à 8 hres par jour) que d'acheter le top de la gamme et d'être inconfortable. Je connais la différence… "

je suis sur qu'un cadre et velo sur mesure est bien plus confortable qu'un du commerce, pour avoir experimente divers tailles entre 18 et 19.5 inches selon ce que je trouve a la boutique. 0.5 inches de + ou - fait une grosse difference. la geometrie du cadre aussi. et je viendrais fatalement a monter mon velo, car je ne veux pas de frein a disque, donc je ne trouverais bientot plus de velo de bonne qualite en boutique! ainsi en Australie c'est deja introuvable.

Le mountain bike que j'achete (550€ plus les accessoires - ZenithBicycles calea spr) me dure 8.000 a 10.000 km sans pepin (1 voyage), meme pas un rayon casse. apres je le fais reviser entierement, en gros graissage des roulements, changement de la chaine, des cables et gaines, et si jai fait beaucoup de piste changement des roulements des roues. avec ca cest reparti pour un 2me voyage sans pepin.

si je veux faire un 3me voyage, il y a beaucoup plus a faire, chaine, cassette, roulements des moyeux et direction, jante arriere et rayons de cette roue, boitier de pedalier. Donc si le velo n'a par ailleurs pas trop souffert, je le fais faire, sinon j'en achete un neuf.

je ne fais pas ça moi meme, car je ne m'y connais pas assez et je n'ai pas toujours la main heureuse. je ne suis pas tombe dans le velo ni dans la mecanique quand j'etais petit.

ceci dit meme si je n'ai pas de pepin, tu me doubleras, car tu as un meilleur velo et tu es plus confortable.

a + pierre

Merci beaucoup à vous pour vos réponses, pardon de répondre seulement, j’étais en déplacement. ouh là là vos palmarès de voyages sont vraiment impressionnants !...

Tout d’abord, pour répondre aux questions de Pierre :

pour monter mon vélo moi mê^me, je vais me faire aider par une association dont je suis membre qui a pour objectif d’apprendre à monter soi même son vélo.

je préfère venir avec mon propre vélo fait avec des pièces correctes, car je peux lui faire totalement confiance notamment si je suis perdue en pleine campagne. Par contre, si j’achète un vélo tout fait sur lequel je change des petites pièces, il risque de me lâcher sur d’autres pièces et ce sera super compliqué... Par contre, malgré le fait que je choisisse des super pièces, je me dis que je ne suis pas à l’abri de certains dysfonctionnements. Et de fait, je veux pouvoir trouver toutes les pièces sur place sans me prendre la tête... D’où ma question, ok pour les jantes 21-28 a l’arriere plus confortable, le pneu de 2.3 , et la cassette 11-34 (car je vais faire pas mal de piste je pense), mais bon si c’est pour galérer s’il faut les changer, je ne sais pas si je vais y gagner grand chose ? Qu’en pensez vous ?

Merci pour l’idée de nettoyer la chaine et la cassette avec de l’essence. toutes les semaines pour toi, ça correspond à peu près à tous les combien de kms ? (je pense qu’on ne doit pas rouler au même rythme...)

Ensuite pour répondre à Martine, En fait, je n’en suis pas du tout encore à ton niveau... Pour l’instant je n’ai fait que 2 voyages à vélo 500 et 300km en France, avec un VTC de chez décathlon, avec lequel je n’ai eu aucun problème. Là évidemment, c’est très différent donc je veux m’équiper un peu plus. Cela dit, je n’en suis pas encore à me dire que je vais faire 36 voyages, c’est un premier grand voyage d’environ 10 000km, pour la suite on verra... Du coup mon budget n’est pas non plus illimité, et je n’ai pas forcément la possibilité de tout remplacer en Deore XT, d’autant que pour ce seul voyage, je ne suis pas sûre que ce soit nécessaire ? Je me répète aussi, mais je voudrais des pièces le plus standard possible afin de pouvoir les changer facilement au cas où... Du coup, sachant ces données, que penses tu des pièces que je pense acheter ?

En tous cas, l’idée de salir et de faire décolorer les pièces et le matériel est excellente, je vais le faire !

Pour le porte bagage, effectivement, je pensais à ceux que tu as cités, ils font l’unanimité sur tous les forums...

Question subsidiaire pour les 2 : le cadre 52, ça irait vu ma taille (1m71) et mon entrejambe 81cm) ? merci beaucoup encore !

bonjour

pour les pieces, tu trouvera a peu pres tout ce que tu veux dans les grandes villes, a part les pneus swchable, en roues de 26 (VTT ou mountain bike, bici de montana), et rien dans les campagnes; d'ailleurs si tu as un pepin tu fais reparer dans une grande ville, pas a la campagne. et en plus la plupart des pieces des differentes marques sont compatibles. pour la roue arriere, je l'avais trouve par hasard a San Luis, une ville moyenne d'argentine, quand il a s'agit de changer ma jante. elle m'a fait 15.000 km. tu t'equipes en bon materiel, standard, donc pas D4, et tu n'aura pas de soucis pour 10.000 km.

le montage du velo, avec l'asso, c'est super, car c'est une grande experience, et en plus tu apprends a reparer.

pour les porte baggages, j'utilise un 3 patte en V a l'arriere, 40€ et pour l'avant je l'ai fabriqué, 20€, t'as le plan sur mon site. mais si tu as les moyens tubus c'est mieux.

pour l'experience, ca vient en pedalant. mon 1er voyage ca a ete 3 mois au Maroc, et le 2me, 6 mois en argentine et chili, il suffit d'oser. et quand le virus a pris...

je fais 50 a 90 km par jour, 5 a 6 jours par semaine, selon les difficultes, et les choses a voir, les rencontres. ce n'est pas un rallye.

pour la qualite du materiel, j'ai beaucoup roulé avec ce velo http://www.zenithbicycles.com/zenith_bicicletas_ficha.php (marque argentine) ou bien tu as cette serie, les modeles 4500 ou 4900 http://www.trekbikes.com/fr/fr/bikes/mountain/sport/4_series/ (utilise au chili) ca te donne une idee des pieces a acheter. et pas de freins a disque surtout.

je viens de voir que le trek 4900 est equipe d'une cassette 10 vitesses 11-36, il existe donc maintenant un modele pour les roues de 26. ceci dit, pas sur que tu la trouves en amerique du sud, ni la chaine qui va avec. ca me parait plus prudent de rester a 9 vitesses 11-34.

pour la taille 52 c'est beaucoup trop grand. je mesure 1.78m, et je roule avec un VTT de 18 pouces (1 pouce = 2.5 cm), soit taille 46 cm. l'optimum serait 47 cm pour moi. pour toi ca doit etre 45. et vaut mieux un peu petit que trop grand, pour l'equilibre et la maniabilite.

la geometrie du cadre est aussi importante. si la barre horizontale est parfaitement horizontale, le velo n'est pas vraiment maniable. si elle est tres oblique, le velo est trop compact pour le cyclotourisme. le zenith a un cadre OK pour le cyclotourisme, le trek est deja un peu trop oblique. si tu dois mettre de l'argent quelque part, a mon avis la priorite c'est dans un cadre sur mesure, et la selle. il ya un super croquis dans le site trek quand tu affiche le velo.

pour les baggages pense leger, et minimal, vois le site rando leger http://www.randonner-leger.org/wiki/doku.php?id=accueil

a + pierre

Bonjour Pierre,

j' ai un surly lht en 26 pouces cadre de 54, pour un entrejambe de 83 et une hauteur de 177. je conseillerais plutôt un 52 ou 50 mais surtout pas plus petit. cela dit le site Surly informe très bien sur la géométrie de ses cadres. Pourquoi des pneus si larges, je roule toujours avec du 175 vélo chargé sur route comme sur piste. bonne route.

ok, merci beaucoup pas de décathlon du tout ? même juste pour les pièces que j'avais proposées (roulement, pédales, fond de jante) ? pour le cadre, je n'ai pas trouvé le croquis sur trek. Par contre, pour la taille, on m'a indiqué sur cyclable un tableau indiquant que de 171 à 174 cm et 81 cm, il faut un cadre 53 pour ville et trecking, et course et 47 pour vtt, c'est faux ?? j'ai choisi un cadre trecking, qui n'a pas la taille 53, donc j'ai opté pour 52. Il semblerait que ce cadre soit très bien selon les avis de beaucoup. Donc je pense que je vais le prendre car un cadre sur mesure sera sans doute beaucoup plus cher, et pour un premier voyage celui là suffira sans doute. au final, les pièces que j'ai choisies sont bien (à part la selle que je vais changer), non ? elles sont donc toutes bien comptabibles ? merci!

bonjour

voici le lien pour les tailles de trek http://www.trekbikes.com/fr/fr/bikes/mountain/sport/4_series/4500_disc/#/fr/fr/model/fit_sizing?url=fr/fr/bikes/mountain/sport/4_series/4500_disc

oui evite D4, jai bien utilise les pedales a 12€ en urgence pour l'australie, et elles ont fait 15.000 km, mais bon. achete plutot par internet, il y a longtemps que je le fais. D4 cest bien pour les opportunites, les soldes. mais les roulements faut pas lesiner, une fois poses pour les changer tu ne feras pas ca en plein campo....cest meme un de mes pb majeurs lors d'un voyage au long court, ou et comment changer ou nettoyer les roulements, non resolu en australie par exemple, une chambre d'hotel coutant 100€ la nuit, la main d'oeuvre 40€ de l'heure, trop cher pour rester le temps de la reparation, ou la faire faire. pour les fonds de jante, comme tu achetes pneus et chambres a air increvables, cest le meme site pour les fonds de jante, et port gratuit, pourquoi se compliquer la vie. http://www.increvable.com/

pour les pieces martine est bien plus competente que moi. mais la ton asso devrait t'aider non ?

pour le cadre tu peux donner le lien SVP. (cest celui la ? http://surlybikes.com/bikes/troll) je ne comprend pas ton dimensionnement. il parait insense. sur les 2 velos que je t'ai donne, il y a un tableau de dimensions. 1.71 cm ca fait entre 17 et 18 inches, 44 a 46 cm. cest la dimension "seat tube length" . et j'en suis a mon 5me velo en 18 ou 19 (46 ou 48).

si cest le cadre troll ou le frame simple, ils ont un gros defaut, le derailleur est visse directement sur le cadre, sans fusible. donc s'il y a un choc puissant sur le derailleur, le cadre est tordu, et la bonjour la catastrophe. avec un fusible c'est le fusible qui casse. accident rare, non, ca m'ai deja arrive 3 fois.

le fusible c'est ca http://ondittoutsurlevelo62.e-monsite.com/pages/le-cadre/fusible-derailleur.html

et pour un cadre sur mesure, avant de dire c'est trop cher, va donc voir le fabricant, si tu es sur Paris cest randocycles. http://www.rando-cycles.fr/

et je viens de regarder (je suis en repos donc j'ai du temps), tu auras du mal a trouver un cadre avec freins V brake. sur chainreaction il n'y en a plus, zut et rezut.

fabriquer un velo, c'est un peu comme faire un mome et l'eduquer, ca prend du temps. regarde ce lien ca peut t'aider http://velo-reparation.fr/entretien/fiches_techniques.php

a + pierre

merci pour ta réponse Pierre, alors pour le cadre, voici le lien : https://www.bike-components.de/products/info/p31198_Long-Haul-Trucker-26--Rahmen-Modell-2012-.html, je pense quand même que pour un bon cadre, le prix défie pas mal de concurrents...

ok pour les fonds de jante increvable, mais du coup pour la taille je suis un peu perdue...

donc il faut acheter le fusible du dérailleur en plus du dérailleur, il n'est pas fourni dedans (pardon, je suis très inculte...)

Même le kit décathlon patin de frein n'est pas recommandable ? ça ne suffit pas ?? et pour le jeu de direction et les roulements, du coup, quelle marque pas trop cher me conseilles tu ?

en fait pour les freins, j'ai trouvé ceci http://www.xxcycle.fr/etriers-frein-v-brake-deore, ,fr.php#specifications et ça http://www.alibabike.com/fr/freins-sur-jante-velo/12794-levier-de-frein-v-brake-shimano-deore-m591-3-doigts-droite.html

pour les pièces, oui, l'asso peut m'aider, le problème est qu'ils ne sont pas du tout spécialisés en vélo de voyage, ils sont plutôt vélo pour un usage quotidien et à la place de la voiture, mais pas de piste, et s'il y a un pépin, il y a toujours des pièces pas loin...

Oui, c'est sûr je m'en rends compte, ça prend beaucoup de temps de faire son vélo, mais je pense que j'apprécierai de le connaître sur le bout des doigts là bas... merci ! bonne soirée

"fabriquer un velo, c'est un peu comme faire un mome et l'eduquer, ca prend du temps." « Il est loin le temps où les spermatozoïdes allaient tranquillement se mettre ovaire... »de Vincent Roca Extrait de la chronique Au dépôt, les ordures

bonjour

pour le cadre je comprend maintenant, c'est un cadre pour velo de course. je n'ai jamais rencontre en Amerique du Sud de cyclotouriste avec un velo de course, et je doute que ce soit possible. c'est trop fragile, et trop instable. tu vas rouler sur des pistes en tole ondulee, avec trous et pierraille, durant 3000 km environ, 1/3 de ton voyage. et avec cotes et descentes de 50 km. ton velo sera charge, toi, et 20 kg de bagages, plus 3 a 10 litres d'eau, et 1 a 10 kg de nourriture. le velo de course va craquer ! j'ai fait le premier voyage en Amerique du Sud avec un hybride, ou VTC, et deja ce n'etait pas assez solide. du coup j'ai fait comme tous les locaux, je suis passe au VTT. au fait a l'avant il te faut les plateaux 22-32-44 shimano, (c'est le nombre de dents) je regrette que nous ne soyons que 2 a t'aider, ce serait pourtant interessant d'avoir plein d'avis, plein d'experiences vecues.

pour le fusible de derailleur regarde ce cadre et tu comprendra http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=38362 la ou se visse la roue arriere, il ya une petite patte avec une forme. dans cette forme s'emboite le fusible. et sur le fusible est visse le derailleur. du coup c'est le fusible qui casse, pas le cadre. donc il faut acheter en plus du derailleur le fusible adapte au cadre.

pour les patins de frein tu peux aller au supermarche, ca suffira.

pour les roulements je ne peux pas te conseiller, mais regarde les liens de velo que je t'ai donne, les roulements sont indiques. la poignee de frein je pense que c'est ca. ceci dit les 2 sites de velos que tu donnes sont peu achalandes.

par exemple tu vas la http://www.bikester.fr/ tu clic sur pieces detachees. puis tu choisis freins sur jantes et accessoires. quand la page s'affiche, sur la droite tu as un tableau defilant pour choisir la marque. tu prend shimano. et ensuite tu cherche le modele Deore. tu recommences le circuit pour chaque partie de ton velo, derailleurs, chaine, cassette et plateau, freins, moyeux, shifters de derailleurs, boitier de pedalier, et accessoires genre gaines.

ensuite pour les jantes tu prend double paroi, euillets de rayons, pour freins V brake. t'as plus de choix chez chainreaction. avec ces jantes tu dois mettre des rayons renforces. la il faut faire une recherche sur internet.

etc.... mais le velo va te couter bien plus cher qu'un tout fait de meme qualite. quoique tu auras du mal a trouver sans frein a disque, maintenant.

a + Pierre

Bonjour,

Je viens d'aller voir sur le site de Surly et sur quelques sites de reviews pour ce cadre.

Ça n'est pas un cadre de course mais un cadre de cyclotourisme, bâti avec des tubes plus épais et de plus gros diamètre qu'un vélo de course. Ça ne semble pas être la qualité des cadres Cannondale ou Miyata, mais plusieurs le qualifient de char d'assaut. Dans les reviews, il y a même quelqu'un qui parle d'une bonne expérience lorsqu'il l'a utilisé pour faire le voyage Alaska - Ushuaia.

Autrefois, avant la mode des vélos de montagne, les gens faisaient les mêmes voyages avec des vélos conçus pour le cyclotourisme :

Dans les années 1990, j'ai un copain (qui pèse environ 90kg) qui a fait environ 40 000 km en 4 ans entre Montréal, les Rocheuses canadiennes et le Pérou, la Bolivie, le Brésil, etc… avec un cadre de cyclotourisme. Il est par la suite demeuré 10 ans au Pérou et en Équateur. Il en a fait du sentier de cailloux avec du bagage… et il a toujours le même vélo.

Durant la même période, j'ai croisé un français qui en était à sa 5e année d'un tour du monde. Il s'était fait fabriquer un cadre sur mesure (de type cyclotourisme sauf pour un tube moins horizontal) et l'avait équipé de roues de 26".

Je crois qu'on croise plus souvent des gens avec des vélos de montagnes parce que les bons vélos de cyclotourisme sont devenus rares et que c'est la manière la plus simple d'avoir des petites roues (souvent plus solides que les roues de 700 vendues dans les mêmes boutiques). Oui, c'est vrai que les cadres de vélos de montagnes sont plus robustes mais ils sont aussi plus lourds.

L'empattement du LHT semble assez long. Le seul inconvénient que j'y vois, c'est que dans des chemins accidentés, il se peut que le tube horizontal te paraisse un peu haut à comparer avec le tube plus incliné d'un vélo de montagne. C'est pas tout à fait un vélo d'expédition indestructible mais je pense que le LHT est un choix correct si tu veux un vélo un peu plus léger.

Pour le fusible… c'est une très bonne idée, même si, personnellement, je n'ai jamais brisé de patte de dérailleur (en près de 100 000 km). Une fois, j'ai brisé un dérailleur et dû raccourcir ma chaîne. Depuis ce temps, je fais attention…

As-tu pensé à contacter une boutique de vélo pour leur expliquer ton projet et leur demander leur collaboration (plus un rabais sur les pièces) ?

J'ai monté mon vélo actuel à partir de mon vieux cadre de vélo de montagne quand je me suis aperçue qu'il y aurait moyen d'y trouver ma position optimale pour le cyclotourisme et parce que je voulais notamment changer à des roues de 26". Auparavant, j'avais considéré me faire fabriquer un cadre plus léger sur mesure pour des roues de 26 " (mais ça m'aurait coûté pas mal plus cher pour un vélo dans des voyages où le risque de vol est plus élevé).

J'étais allée chez une des meilleures boutiques de vélo que je connais. Avec le propriétaire, on a comparé ma position optimale sur mon vélo de route pour ensemble trouver les ajustements à mon vélo de montagne et le transformer en vrai vélo d'expédition. C'est devenu un peu son projet, on a jasé pas mal des différentes options de pièces et il m'a fait d'excellents rabais (quelquefois sur des pièces de l'année précédente).

Depuis que je fais des grands voyages, j'ai développé de bonnes relations avec quelques boutiques qui me font un rabais de 20% sur tout. J'ai un service assez personnalisé - les mécaniciens n'ont jamais vu des roues aussi solides et sont toujours curieux de voir à quel point j'use ou brise des pièces qu'ils ne voient pas souvent se briser. Ils essaient de trouver la bonne pièce qui répondra à mes besoins, à coût raisonnable. Quand je pars en voyage, ils sont prêts au besoin à m'aider à distance en me conseillant ou en m'envoyant des pièces.

Question Deore vs Deore XT :

Les mécaniciens te diraient que le dérailleur XT a des ressorts plus raides et qu'il donnera une meilleure performance plus longtemps qu'un Deore. Pour n'importe quel dérailleur SIS, le truc, c'est surtout de les garder bien ajustés mais quand les ressorts faiblissent, ça devient impossible d'avoir un ajustement parfait parce que le dérailleur change légèrement de position au lieu de rester raide. La manière dont le modèle Shadow est conçu fait en sorte que le dérailleur garde la chaîne plus proche des pignons et son mouvement latéral le fait moins forcer que les modèles précédents - les ressorts devraient rester raides plus longtemps.

Le moyeux XT même s'ils ne sont pas parfaitement scellés ont quand même de meilleures garnitures d'étanchéité et de meilleurs roulements que les Deore. À mon avis, pour la différence de prix, ça ne vaut pas la peine d'économiser pour du Deore. Comparé à d'autres moyeux de haute performance, les Deore XT sont d'un rapport qualité prix dur à battre.

Les manettes de vitesse Deore XT sont de loin mieux fabriquées que les Deore mais tu ne te rendras probablement pas compte de la petite différence sur la qualité de performance.

Les freins Avid Simple Digit 7 ne sont pas nécessairement plus chers que les Deore XT et les Avid Simple Digit 5 sont probablement moins chers que les Deore mais sont de meilleure qualité que les Deore XT. Même chose pour les manettes de freins Avid Speed Dial 7 (moins cher et meilleur que les Deore).

Le roulement de pédalier XTR est beaucoup mieux que le Deore. Si tu t'en vas dans la grosse saleté, c'est un bon investissement. J'avais des roulements Race Face plus coûteux mais que j'ai dû remplacer à 2 reprises durant mon grand voyage. Le mécanicien m'a conseillé le XTR bien mieux conçu.

En voyage, tu trouveras plus facilement des pièces Deore que Deore XT (sauf les bonnes boutiques dans les grandes villes). De toute façon, ces pièces sont parfaitement compatibles et interchangeables.

Grandeur de cadre :

Pour ce qui est de la grandeur du cadre, je n'ai jamais étudié ça virtuellement... et ça dépend pas seulement de la hauteur d'entre-jambe mais aussi des la longueur du tronc , des bras, des angles des tubes de selle et de direction. D'une compagnie à l'autre, les philosophies varient (encore plus pour les cadres de vélo de montagnes dont certains privilégieront une position plus allongée pour mettre du poids sur la roue avant dans les montées en compétition). Le mieux est vraiment d'aller dans une boutique comme la compagnie Surly le suggère : http://surlybikes.com/info_hole/spew/spew_bike_fit

bonjour

pour le choix du cadre, si tu gardes le surly, il y a cette discussion en cours http://voyageforum.com/forum/taille_cadre_surly_lht_D5240426/

a + pierre

Bonjour, et merci à tous les 2 pour vos réponses. Effectivement, c’est très dommage que vous ne soyez que deux à me répondre, mais c’est déjà super que vous soyez tous les 2 toujours aussi fidèles au poste !

pour ce qui concerne le fait de contacter une boutique, en fait le problème est que je suis à 60km au nord de Paris, et près de chez moi, il n’y a pas de boutique de pro, ou du moins pas spécialisés en cyclorandonnée, mais plutôt course, donc ça ne pourrait pas aller... et puis sur Paris, je pense que je ne suis pas seule à vouloir des réductions donc.. d’ailleurs pour la taille du cadre, randocycle fait office de boutique spécialisée surly, non ? si je vais chez eux, ils devraient pouvoir me faire essayer ? de toutes façons, pour la taille du cadre, ça correspond à ce que je disais, il me faudrait en fait du 53, mais surly ne fait que 52 ou 54, je pense que je prends 52. Ca rejoint ce que proposait l’autre personne dans son post. Elle me proposait aussi 50, mais là je crois que ce sera trop petit. Je pars sur 52, c’est bon vous pensez ?

pardon, mais en fait, cela n’est pas grave que les 2 sites de velos que je donne soient peu achalandes, je regarde les prix, et il y a souvent au moins 10 euros de différence et jusqu’à 200 euros même, je trouve que ça vaut le coup de comparer, non ?

Martine, pourrais tu me conseiller pour le jeu de direction et les roulements stp ?

pour le fusible du dérailleur, apparemment, il n’y a pas de patte de dérailleur sur le cadre surly d’après ça http://voyageforum.com/forum/monter_son_velo_par_nuls_D4358596-5/. On fait comment dans ces cas ??? pour le dérailleur, je n’ai pas bien compris, le shadow vaut vraiment le coup pour mon voyage, car il est tout de même 50 euros de plus, mais bon, si tu penses que c’est nécessaire... (je suppose alors qu’il faut prendre avant et arrière, non ?)

pour le moyeu, tu parles du deore XT DH-T780 ou du M770 ou M785 ou ?... sur ce site là http://www.untourenvelo.ch/index.php?option=com_content&view=article&id=200:bilan-velos&catid=25:materiel&Itemid=28, il n’en dit pas vraiment de bien, non ? voici ce que j’avais repéré, http://www.lovely-velo.com/roues-v-brake-26-rigida-jante-sputnik-moyeu-deore__p42858.html, c’est pas bien ???

ok pour les leviers de frein, merci pour le conseil pour le pédalier, le XTR est 300 euros de plus, là vraiment pour un seul voyage pour l’instant, je crois que ça ne vaudra pas le coup, non ? si je le nettoie régulièrement avec de l’essence, ça ira, non ?

que pensez vous également de la largeur des pneus 175, ce n’est vraiment pas beaucoup non ? ça me coûte quoi d’avoir des pneus un peu plus larges ? j’aurais plus de mal à trouver des changes (de ttes façons, il vaut mieux que j’ai ce matériel sur moi non ?)

quelle taille dois je prendre pour les fonds de jante chez increvable ?

voilà, merci beaucoup à vous !

Question boutiques y' en a pas beaucoup

rando boutique , un tres bon magasin qui s'y connais .http://www.rando-boutique.com/boutique/

Une adresse sur le net http://www.cyclo-randonnee.fr/ , plusieurs commandes a mon actif et jamais déçu , quelques promos intéressantes et un service de qualité 😉

oui, merci en fait, je sais qu'il y a beaucoup de boutiques, la question est surtout y en a t il qui pourraient me faire essayer plusieurs cadres surly pour trouver celui qui est à ma taille...

Pas sur que celà soit facile , souvent ces Surly sont montés à la demande ou à la commande, donc pas de stock comme un vélo de série, sauf de tomber sur un vélo en attente d'etre livrer, de plus chaque montage répond à des préférences trés personnelles , le montage à la carte , quand on a pas une certaine experience , necessite d'etre bien conseiller par un professionnel .Bonne quéte.

merci beaucoup, je pense que je serai très bien conseillée dans mon association, les gars sont s'y connaissent très bien... Quelqu'un a t il des réponses concernant mes autres questions ???... Merci beaucoup d'avance...

Bonjour,

Jeu de direction : s'il est bien ajusté, puisque situé à un endroit qui n'est pas exposé à la saleté, c'est une pièce qui ne cause habituellement pas beaucoup de problèmes en voyage. Tu peux facilement économiser en un prenant un de bonne qualité à billes, non scellé. Les jeux de direction à cônes (aiguilles) sont plus durables mais plus difficiles à ajuster. Je ne connais pas le B. Twin.

Roulement de pédalier : je te parlais du XTR pour le roulement seulement. Des fois, on n'est pas obligé d'acheter le pédalier au complet. Tu pourrais te procurer le pédalier Deore qui est d'un bon rapport qualité prix. Les plateaux sont en métal pressé (comparativement à forgé et plus épais) mais ils seront économiques à remplacer le jour où ils seront usés. Si tu ne peux pas les acheter séparément parce que tu commandes en ligne, opte pour le Deore (qui est quand même scellé) et tu pourras intervenir plus tard si tu as un problème. Si tu devais avoir un problème, tu le sentirais suffisamment d'avance pour intervenir une fois arrivée à une bicicleteria. Dans mon cas, avec un Race Face, j'entendais des craquements et je sentais un petit jeu, mais je me disais que mon pédalier n'avait que 7000 km, alors j'ai un peu trop attendu (je terminais un bout de 3 semaines sans accès à un atelier de vélo – au Yukon puis le Cassiar Highway en Colombie Britannique) ça s'est dégradé vite et tout a figé d'un coup, impossible de tourner les manivelles. La fois suivante, j'y a vu tout de suite après le début des craquements.

Question fusible de dérailleur : les cadres viennent avec ou sans - ce n'est pas une option. Si tu choisis un cadre sans fusible, tu redoubles d'attention en roulant et en manipulant le vélo (empaquetage pour un avion ou manipulations pour d'autres types de transport) pour éviter d'accrocher ton dérailleur arrière.

Dérailleurs : ce n'est pas nécessaire d'avoir la même série en avant et en arrière. J'ai roulé très longtemps avec un dérailleur Deore non indexé à l'avant (jusqu'à ce que le ressort expire) j'avais beaucoup plus de marge de manœuvre pour ma ligne de chaîne. À mon avis, le principe des dérailleurs avant indexés est mauvais. Ça empêche la précision des ajustements qu'on pourrait faire manuellement, il n'y a en général que 3 positions possibles et c'est quelquefois difficile, voire impossible à bien ajuster pour l'ensemble des changements de pignons qu'on devrait être en mesure d'effectuer. Dans ce contexte, le XT ne se comporte pas mieux que le Deore (ils ont la même géométrie et sont interchangeables).

Théoriquement, s'il est bien ajusté, le Deore XT Shadow devrait mieux fonctionner, plus précisément, et durer plus longtemps. Le problème des dérailleurs arrière indexés, c'est qu'ils doivent être ajustés de manière très précise, fonctionner avec des pignons et pédalier qui maintiennent toujours le même alignement de chaîne (ce qui peut être compromis quand ces pièces développent des problèmes et un mouvement latéral) et qu'on doit faire de temps en temps des ajustements quand le câble s'étire ou si le dérailleur se fait un peu accrocher. Quand en plus, les ressorts faiblissent, c'est le dérailleur lui-même qui se met à bouger et il devient impossible à ajuster parfaitement pour toutes les vitesses. Ça m'exaspère tellement, que j'essaie de mettre toute les chances de mon côté avec un très bon dérailleur qui restera précis le plus longtemps possible.

Moyeux : Le problème relaté sur le lien "un tour en vélo" ressemble à un problème de lubrification du corps de la cassette (lorsque qu'à l'arrêt du pédalage, la chaîne continue d'être entraînée au lieu de cliqueter en roue libre). J'ai quelquefois eu ce problème avec des roues libres (avant l'invention des cassettes). Si c'est ça, ça n'a pas de rapport avec les roulements du moyeu. Le mécano aurait dû bien la graisser ou changer le corps de la cassette. Ça prend un outil spécial ou la pièce de rechange. Si c'est ça, c'est ou bien une malchance ou bien il est arrivé quelque chose pour diluer la graisse à l'intérieur du corps de la cassette (pluie ou nettoyage des pignons avec de l'essence ?). C'est sûr que les Deore XT ne sont pas des moyeux complètement scellés sans entretien à faire à part remplacer les unités scellées de billes. Mais on ne parle pas des mêmes prix. Les garnitures d'étanchéité en caoutchouc des XT sont visibles en surface. Il m'est arrivé à 2 reprises que j'ai à eu à les remettre en place en sortant le vélo de sa boîte après qu'elle se soit fait malmener dans des avions. Ce sont des pièces qui peuvent s'acheter séparément si elles s'endommagent.

Quelquefois, les cassettes de moins bonne qualité ont des pièces d'acier (plus lourdes mais plus solides que l'alu) qui peuvent mordre dans l'aluminium du corps de la cassette du moyeu et l'abimer. C'est une des différences entre les cassettes Deore et Deore XT (plus légère). Dans les moyeux haut de gamme, les "heavy duty" comportent quelquefois une option de corps de cassette en acier inoxydable.

Un mécano que je connais, qui monte de superbes roues, aime bien le rapport qualité prix des moyeux Deore XT. Pour des moyeux qui demandent de l'entretien, ils sont bons et faciles à entretenir. Certains moyeux haut de gamme comme les Chris King ne sont pas nécessairement plus fiables et demandent même un entretien plus complexe. Mes prochaines roues seront montées avec des Hadley.

Si je me fie sur mon expérience (pour avoir roulé 33 000 km dans les conditions où tu te retrouveras) je pense que les Deore XT sont un bon choix.

Je te suggère le moyeu arrière Deore XT T780 (compatible avec des cassettes de 8, 9 ou 10 pignons). Le M770 est le modèle fait pour des cassettes de 8 ou 9 pignons. À l'avant, les 2 modèles T780 ou M770 feraient l'affaire mais le T780 a une déclenche rapide noire (de même couleur que le moyeu arrière de cette série). Le DH T780 est un moyeu qui sert en même temps de dynamo. Le M785 est un moyeu compatible avec des freins à disque. N'oublie pas de spécifier 36 trous.

Si tu tiens à acheter des roues montées d'avance avec des moyeux Deore (comme sur le l'hyperlien que tu m'as indiqué) tu trouverais quand même à les faire entretenir en route mais je te conseillerais de le faire à un endroit où tu serais sûre d'avoir les mêmes grosseurs et qualité de billes (malgré que des billes de rechange, ça se transporte facilement – les gens "d'un tour en vélo" se seraient peut-être économisé des problèmes). Tu pourrais aussi demander à Lovely vélo s'ils peuvent te monter des roues avec des moyeux Deore XT, ce n'est pas plus de travail pour eux.

Personnellement, j'ai déjà monté mes roues et je les fais maintenant monter par des gars en qui j'ai confiance. Les roues de série sont souvent montées rapidement, elles sont souvent un peu molles et de qualité moyenne. Ça fait souvent la différence pour une roue plus solide et qui durera plus longtemps. Je ne connais pas la qualité des roues montées par Lovely Vélo mais quelqu'un d'autre pourrait peut-être te donner son avis.

Nettoyage à l'essence : faire bien attention pour ne pas en envoyer dans les roulements, ça dilue l'huile et la graisse.

Ça doit être un peu déboussolant de recevoir des avis différents de tous et chacun...

Bon courage !

bonjour

pour les fonds de jante voila le lien reponse 60 http://forum.velotaf.com/topic/4157-fonds-de-jante/page__st__50 : "Ce genre de fonds de jante est obligatoire avec des jantes double paroi. La largeur de ces fonds de jante doit être supérieure de 2 à 3 mm à celle de la jante En fait, il se cale sur les bords internes de la jante et épouse la gorge du fond et ne peut plus bouger." donc 20mm pour la jante avant qui sera de 17mm interieur. pour la jante arriere soit tu prend aussi une 17, soit tu prend plus large, 22-28 et dans ce cas ce sera la largeur 25 mm. pour les pneus en principe a l'avant du 2.0, a l'arriere entre 2.0 et 2.3, selon la quantite de piste prevue. tu trouvera ces equipements en chemin, mais pas la qualite schwable. en realite le pneu avant schwable peut durer 10.000 km voir 15.000 km, et l'arriere te fera 5.000 km. un pneu classique dure 3.000 km et creve plus facilement. une possibilite est d'emporter un pneu swchable en plus, plie en 2, il servira de pneu de secours. voila les pneus que j'utilise avant et arriere : http://www.increvable.com/index.php/default/pneumatiques/vtt/randonnee/marathon-plus-mtb-26x2-10-br-etrto-54-559.html

pour le cadre j'aurai prefere ce genre la, mais c'est tres different http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=51273

a + pierre

bonjour, et merci beaucoup pour vos réponses.

Le roulement du pédalier shimano c’est bien ça ? http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=81198

pour le jeu de direction a priori, je garde donc la b twin, à moins que tu en ais un autre autour de 15 euros à me proposer ?

ah oui, et je voulais aussi savoir pour les patins si ceux là seraient suffisants ? http://www.decathlon.fr/kit-patins2-gommes-couleurs-id_5950773.html%23ancre-detail

pour le fusible du dérailleur, d’après le lien, le surly n’en fait pas non ? http://voyageforum.com/...par_nuls_D4358596-5/. Merci pour ton lien de cadre Pierre, mais en fait, étant plutôt habituée au vélo hollandais, je n’apprécie pas trop l’assise du vtt, et je pense que préfèrerai tout de même le surly...

pour le dérailleur, je n’ai pas bien compris, tu me conseilles le shadow xt à l’arrière et à l’avant, celui que j’avais prévu au départ, c’est ça ?

pour le moyeu, je garde donc le DH 780, c’est vrai qu’il faudrait également que je pense à l’éclairage... Il me faut quoi d’autre pour cela ???

bon du coup, si j’achète le moyeu, il me faut des jantes, quelle taille ? quelle marque ??? un conseil ? j’achèterai en pièces détachées, je me débrouillerai bien pour trouver quelqu’un qui puisse m’aider à les monter...

ok Pierre, merci pour les tailles fond de jantes et pneus

non, vos avis ne sont pas si contraires, finalement tout le monde va dans le même sens, après le tout c’est de voir ce qui est le mieux pour mon usage...

voilà, merci beaucoup à vous !

ah oui, j'oubliais, quel garde boue me conseillez vous ? la potence, l'entretoise et le cintre que j'ai choisis sont bons ? merci encore, franchement vos conseils me sont très très précieux !!

Bonjour Aurore,

le montage du dérailleur sans patte ne pose aucun problème, la plupart des surly sont montés sans la patte. dérailleurs et pédalier Déore tout simplement. l'ensemble égale, simplicité et robustesse un peu plus lourd d'accord. J'approche les 20000 kms sans avoir rencontré de problème. Piste et route avec 35kg de bagages. La chaîne et la cassette sont en slx. Mes jantes sont des Sun Ringle Rhyno lite xl welded de chez Chain reaction cycles. Les critiques les situaient parmi les plus rigides et je confirme. Quand aux pneus je trouve que le 175 est l’idéale. Tout cela n'engage que moi, maintenant je ne prétends pas détenir la perfection. Un petit reproche au Surly, l’emplacement des rayons de dépannage ne permet pas de poser une Béquille classique. Cela dit ils sont trés bien dans le tube de selle . Bon choix. Christian.

Bonjour,

Roulement de pédalier : Shimano XTR M970 http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=38336

Dérailleur avant : OK pour le Deore.

Dérailleur arrière : je te suggère le Deore XT, les nouveaux sont de type Shadow. Par contre, comme ils sont très précis, ils sont plus difficiles à ajuster (moins de marge de manœuvre). Si tu pouvais mettre la main sur un vieux Shimano Deore XT, tu aurais un bon dérailleur durable et un peu plus facile à ajuster (mais ils sont difficiles à trouver).

Moyeu arrière : je ne connais pas ce système à dynamo. En voyage, en dehors des villes, j'essaie de ne pas rouler la nuit (question de sécurité : les automobilistes ne s'y attendent pas à voir des cyclistes). Les rares fois où je dois effectuer un court déplacement la nuit, j'utilise ma lampe frontale pour éclairer la route et des minis clignotants sur mon vélo (que j'utilise aussi quand il y a du brouillard et qui peuvent être transférés sur un sac à dos). Au bout du compte, c'est plus léger et moins de trouble qu'une dynamo (j'évite aussi d'éviter d'avoir des fils qui courent sur les tubes de vélo, qui ramassent la poussière et qui brisent facilement).

Patte de dérailleur : c'est bien l'image à laquelle tu réfère. Le Surly ne possède pas de fusible.

Pour les jantes, je crois que tu étais déjà sur des bonnes pistes.

Pneus : sur route, 1.75" ça va bien. Dans les sentiers très sablonneux, tu risques de les trouver un peu étroits (2.00" c'est mieux). Je ne voulais pas me retrouver sur des pneus trop larges mais finalement j'étais très contente d'avoir des 2.25" dans la boue et sur la neige.

bonjour

pour la dynamo, je suis d'accord avec Martine, inutile. jusque la je roulais sans lumiere, sans meme de lampe de poche, car roulant et vivant essentiellement le jour. pour les tunnels j'attend une voiture et lui demande de me suivre pour m'illuminer. je viens enfin d'acheter une frontale recommandee pour le trekking. elle m'a servie pour retrouver des cartes dans ma cave, c'est deja ça. http://www.petzl.com/fr/node/16802

pour les garde boues, tu achetes ceux en plastique du supermarche, enfin s'ils sadaptent sur le surly. il t'en faut 2 paires. une pour le garde boue avant, la pas de modification. et une pour faire le garde boue arriere. comme le modele standard est trop court, ne descend pas assez bas sur la roue arriere, il faut lui ajouter le garde boue avant, en les chevauchant et en mettant une vis pour les fixer ensemble. plus un lien plastique pour le fixer au porte bagage.

pour le roulement de direction, les miens ont dure 20.000 km chacun. je te suggere de prendre de la qualite.

a + pierre

Bonjour et merci beaucoup pour vos réponses. Pardon, je mets du temps à répondre, mais je passe à temps fou à analyser ce que vous dites... C'était quand même du chinois total il y a pas si longtemps... Et ça l'est encore un peu...

Martine, les roulements du pédaliers s’installent donc avec le pédalier deore normal, c’est ça ? pour le dérailleur arrière, c’est bien le modèle M771 l’ancien ? c’est celui que j’ai trouvé en 9v.

Pour le moyeu, bien sûr moi aussi, je voudrais ne pas rouler la nuit durant mon voyage, mais on ne sait jamais... et puis j’aimerais aussi après pouvoir utiliser mon vélo ici, et qui sait peut être la nuit.. Donc j’aimerais autant l’équiper de suite des éclairages nécessaires. Mais tu penses que le moyeu avec la dynamo intégrée n’est pas bien ? connais tu un peu les lampes et les fils qu’il me faudrait ? n’y a t il pas moyen de cacher un peu les fils pour ne pas qu’ils cassent ?

bon ben tant pis, si le surly ne possède pas de fusible, il faudra que je fasse attention pour ne pas qu’il casse, mais bon a priori, il est solide... j’avais prévu la Béquille centrale Ergotec Double Flex, elle peut s’adapter à ce cadre ??

pour les jantes, ok Martine pour les jantes atomlab piplite. du coup, Pierre, ce n’est que le fond de jante qui peut éventuellement être plus large, pas la jante ? c’est bien en 26 pouces ? mais pourquoi mettre une jante arrière plus large ? Il me faudrait également des rayons du coup, quelqu’un pourrait il me conseiller ?

pourquoi tout monde dit qu’il ne veut au départ pas des pneus trop larges ? je n’y vois pas d’inconvénient, à part peut-être le poids ??? je crois que je vais m’en tenir au choix de Pierre, du 2.1, c’est pas mal non ? ou il vaut mieux plus large ??

merci Pierre pour le conseil garde boue, mais le montage est il vraiment solide ???

ok Martine donc pour les Patins Kool Stop Thinline V-Brake

pour le jeu de direction, pourriez-vous me conseiller une marque ? la potence Ahead-set XLC ST-M02, rien à redire ? faut il absolument une entretoise avec ? 10 mm c’est bien ?? et le cintre multifonction XLC Trekking HB-C05 est il bien ?

voilà, merci beaucoup

Bonjour, ,

Garde-boues : j'imagine que vous avez un plus grand choix et des meilleurs prix en Europe qu'en Amérique du nord... mais je te fais part de ceux que je connais bien. Depuis un bout de temps, j'utilise des garde-boues de Planet Bike : http://ecom1.planetbike.com/fenders.html Sur mon vélo d'expédition j'ai le modèle Hardcore ATB. Si c'était à refaire maintenant, je me procurerais le modèle Cascadia ATB, plus récent. Avec des pièces de caoutchouc plus longues, ces garde-boues pardonnent plus facilement de se faire accrocher (une fois, j'ai brisé le garde-boue avant en chevauchant un tronc d'arbre - ça ne serait pas arrivé avec le nouveau modèle). Planet Bike vend toutes les pièces de rechange séparément et pas trop cher (j'ai fait venir de nouveaux "mudflaps" en caoutchouc pour 5$ et ils ne m'ont rien chargé pour la poste – ça partait du Wisconsin). Il y a certaines fois (dans une boue très collante au Chili) où j'aurais préféré ne pas avoir en avoir. La boue restait coincée entre le pneu et le garde-boue. C'est l'inconvénient pour avoir les pieds plus secs et les pièces de vélo moins crottées quand il pleut.

Roulement de pédalier : le XTR est compatible avec un pédalier Deore ou SLX ou XT et même certains pédaliers d'autres marques.

Dérailleur arrière : OK pour le Deore XT RD M771-9sp-SGS (celui avec la longue cage à poulies) ressort Top Normal : http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=20698

Jeu de direction : à 15 euros, j'ai cherché un peu sur internet sans en trouver un dont je pourrais te recommander la qualité. J'ai remarqué le jeu de direction à cartouches scellées Orbit XLII de FSA qui semble très bien et tu pourrais l'obtenir à un excellent prix pour cette qualité : http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=1164

Freins : les Avid Single Digit 7 http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=22385 sont fournis avec des patins de freins à recharges. Si tu prends les Avis Single 5, tu pourrais attendre au moment de remplacer les patins pour utiliser des patins à recharge. En voyage, tu n'aurais ensuite qu'à transporter des recharges de remplacement - c'est plus léger à transporter, plus simple à remplacer et plus économique. Il existe des recharges Kool Stop spécifiquement pour les patins Avid http://www.koolstop.com/english/avid_type.html et d'autres qui sont compatibles avec la majorité des autres types de patins à recharge http://www.koolstop.com/english/v_type.html Ceux de couleur saumon sont réputés pour mieux fonctionner sous la pluie mais les noirs sont plus faciles à trouver et fonctionnent aussi très bien.

Je continuerai en revenant du boulot…

À +,

bonjour

cest bien que tu cherches par toi meme et que tu veuilles comprendre. cest la bonne demarche.

pour les garde boue, ca ma dure 25.000 km le dernier, et je lai recupere pour le prochain velo. l'avantage cest aussi pour lavion, tu peux le plier pour que ca rentre dans la boite ou l'emballage plastique.

pour l'absence de fusible, en tout cas demonte le derailleur quand tu prend l'avion ou un long trajet en car ou train (velo emballe). apres, j'espere que tu auras de la chance.

pour l'eclairage, moyeu et lampes de velo, non ce n'est pas une bonne idee, les lampes sont demontables et donc se volent ou perdent facilement. la frontale ca sert a tout et tu l'as met dans la poche. et en ville il fait jour meme en pleine nuit maintenant. donc juste un clignotant arriere suffit.

pourquoi mettre une jante plus large, tu comprendras si tu fais beaucoup de piste tres mauvaise. ca ne sert que dans ce cas. c'est le principe des camions, s'ils ont des roues larges, c'est pour porter plus et amortir les chocs. mais cest un peu plus lourd au demarrage.

pour les pneus prend ceux que je t'ai indiques, ca suffit. tu verras a l'usage si tu prend plus large.

bien sur avec des pneus plus etroits ou plus lisses, tu irais plus vite. mais tu serais genee et moins stable, des que tu sors du goudron. ors en Amerique du Sud il y a une regle, plus c'est beau, plus c'est difficile d'acces, et plus la piste est pourrie.

le fond de jante c'est le ruban de plastique. sa largeur est adaptee a la jante, 2 a 3 mm plus large. la jante ordinaire vendue avec un VTT est maintenant de 17-21, 17mm interieur et 21mm exterieur. c'est parfait pour la roue avant. pour la roue arriere ca convient si les pistes sont bonnes. mais je prefere une jante 22-27, 22mm interieur et 27mm exterieur. ce lien pour le shema http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=26283 mais pour larriere ca c'est mieux http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=26285

pour l'avant http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=26281

a + pierre

Rebonjour,

Mes suggestions pour les roues :

Jantes Atomlab Pimplite 36 trous avec têtes de rayons Torque : les parois d'aluminium sont si épaisses qu'elles n'ont pas besoin d'œillets et sont bien complétées par les têtes de rayons Torque - qui ajoutent à la solidité de l'assemblage. http://www.atomlab.com/rimsplite.html

Avoir les mêmes jantes (et même nombre de rayons) à l'avant et à l'arrière : en cas de bris à l'arrière et de difficulté de trouver une bonne jante de remplacement, ça devient possible de se remonter une roue arrière avec la jante avant. Ça implique de se remonter une nouvelle roue avant en réutilisant le moyeu et en achetant une jante disponible de moindre qualité. J'ai dû le faire une fois et j'étais contente d'avoir prévu cette possibilité.

Fonds de jante : les jantes Atomlab sont livrées avec leur fond de jante super robuste. De la manière dont elles sont construites (elles ont une section tellement haute) les rayons seront plus courts qu'avec d'autres jantes moins hautes (= roues + solides) et les extrémités des rayons ne menaceront jamais les chambres à air (près de 13 mm entre les 2 parois).

Montage de la roue et croisement des rayons : des rayons croisés à 4 donnent une roue plus résiliente mais ce n'est pas tous les monteurs de roues qui sont habitués de les croiser ainsi. Aussi, comme le moyeu Deore XT est à petites flasques, il se peut que ton monteur te dise qu'il n'y a pas assez de place pour monter à 4 et qu'il préfère les monter à 3. Ça te donnera quand même des roues très solides. Les miennes sont montées croisées à 3 avec des moyeux XT et des jantes Atomlab Pimp - discontinuées mais plus larges (34 mm de largeur x 27 mm de haut) et encore plus solides que les Pimplite (28 mm de largeur x 27mm de haut). Mes prochaines roues seront montées à 4 (avec des moyeux à grandes flasques, il y a plus d'espace entre les trous, donc plus d'espace pour les premiers croisements).

Longueurs des rayons : ton monteur de roue saura les calculer et il doit tenir compte de plusieurs facteurs dont le diamètre effectif de la jante (ERD) et les données sur les moyeux. Il trouvera les données sur la jante (ERD de 532 pour la Pimplite) sur le site de Atomlab http://www.atomlab.com/wheelinfo.html. Il existe des calculateurs en ligne pour l'assister une fois qu'il aura réuni toutes les données http://www.bikeschool.com/tools/spoke-length-calculator

Pneus : à toi de te faire une idée en fonction des distances que tu prévois faire sur les différents types de surfaces. Pour ma part, je peux témoigner qu'avec les Marathon XR de 2.25 j'ai trouvé un bon compromis entre une faible résistance de roulement sur les surfaces dures et un bon accrochage (le poids des bagages aidant) sur les surfaces molles ou granuleuses (ce qui aurait été différent si j'avais roulé allège).

À mon avis, tu étais sur la bonne voie avec le pneu que tu envisageais : le Marathon Plus Tour de 26 x 2.00. Un bon dosage de facilité de roulement (sur du dur) et d'accrochage en roulant chargé (sur du mou).

Ça doit faire beaucoup d'infos en même temps...

bonjour, et à nouveau un grand merci pour vos réponses.. encore des questions....

donc tu penses qu’il vaut mieux remplacer mes étriers Shimano Deore BR-M590 par les étriers Avid Single Digit 7 Brake (je croyais que c’était selement les leviers avid speed dial 7 ? et du coup, je n’aurais pas de patin de freins à acheter puisqu’ils sont inclus dedans, c’est ça ? au final, ça ne me revient pas plus cher du coup

pour la jante Atomblab, du coup pas besoin de m’embêter avec les fonds de jante, très bien.

bon, pour le moyeu, je crois que je vais me ranger de votre côté à tous les 2... tant pis pour les lumières je ferai sans. ou du moins avec des portatives. Mais le moyeu que tu me conseille Martine, c’est bien le XT HB T780, car tu ne mentionnes pas le HB ?

pour les rayons, je n’ai pas tout compris à ton tableau... je ne peux pas calculer ça moi-même avec les données sur le moyeu que je veux acheter ? j’aimerais en effet pouvoir acheter toutes les pièces en même temps, pour ne pas payer plusieurs fois les frais de port, et faciliter le montage.

je garde donc la taille de mes pneus de départ. pour la chambre à air, je garde également les AV 13 donc ?

pardon d’insister, mais toujours pas de réponse à ces 4 lignes... pour le jeu de direction, pourriez-vous me conseiller une marque ? la potence Ahead-set XLC ST-M02, rien à redire ? faut il absolument une entretoise avec ? 10 mm c’est bien ?? et le cintre multifonction XLC Trekking HB-C05 est il bien ?

pour le garde boue, je crois que je vais m’en tenir au conseil de Pierre, question de prix, tant pis s’ils ne tiennent pas, ce n’est pas une pièce maîtresse du vélo.. On m’avait conseillé des garde-boue de VTT amovibles de grande surface, car faciles à enlever en cas de boue excessive. Ce type de garde boue peut être monté sur les pièces que je prends et on peut y ajouter le porte bagage dessus ?

Christian, pardon de me répéter mais j’avais prévu la Béquille centrale Ergotec Double Flex, elle peut s’adapter à ce cadre ?? car je te cite : «Un petit reproche au Surly, l’emplacement des rayons de dépannage ne permet pas de poser une Béquille classique. Cela dit ils sont trés bien dans le tube de selle.». ça me fait un peu peur d’acheter ça si ça va pas... Pierre et Martine, vous êtes d’accord sur cette béquille, très bien non ?

autre question : à quoi sert la patte de dérailleur ? une sous marque comme celle que j’ai choisie fera l’affaire ?

dernière question : quelles pièces avoir en plus de rechange ? un pneu plié ok, une chambre à air. C'est tout non ?

ça fait beaucoup d’infos, c’est sûr, mais bizarrement, je crois que je commence à me familiariser avec le chinois, donc je commence à vous comprendre ;-)))

rebonjour,

et bien j'ai bien regardé à nouveau les pièces et les sites et j'ai quelques questions

après reflexion, je préfère prendre le dérailleur avant http://www.rose-vpc.fr/product/detail/id:368004?gclid=COqz8Pnhh7ACFcshtAod_BNPjg au lieu du http://www.sergedutouron.com/accessoire-piece-velo-16-article-203_derailleur-avant-shimano-deore-m531-down-collier-haut-3x9v-promo.html il est mieux non ? il est bien compatible avec le reste ? et ça me coûtera moins cher avec les frais de port

je crois que j’ai trouvé ton jeu de direction beaucoup moins cher, c’est le même non ? http://www.alltricks.fr/vtt/jeux-de-direction/jeux-de-direction/fsa-jeu-de-direction-orbit-xl-ii-1-ahead-18-noir-sans-etoilebouchon-148-818.html?utm_source=google&utm_medium=GoogleShopping&gclid=CLOTt8foh7ACFSYhtAodKnePmA

idem pour le roulement de pédalier : http://www.alibabike.com/fr/boitiers-et-cuvettes-vtt/782-cuvettes-shimano-hollowtech-2-bb90-pour-xtr-la-paire.html ou http://www.xxcycle.com/cuvettes-fc-m970-xtr-roulements-externes, ,en.php, c’est bien le même ? d’ailleurs quelle est la différence avec celui là http://www.xxcycle.com/cuvettes-fc-m970-xtr-roulements-externes, ,en.php sur le même site ?

alors du coup, en prenant chaque fois sur mes questions les prix les plus bas de ce que je pense acheter (sauf si vous me dites que je suis complètement à côté), et je m'en sors pour un total de 1275 euros (sans les saccoches), pas mal non ? par contre, j'espère que je n'ai rien oublié... http://www.fichier-pdf.fr/2012/05/17/pieces-velo/pieces-velo.pdf

dans l'attente de vous lire... merci !

bonjour

je reponds juste sur les pieces de rechange. c'est extrait directement de mon site. c'est ce que je transporte, outils et pieces.

OUTILS J’ai change toutes les vis du velo, pour n’avoir que 2 diametres, le diametre 5 et le diametre 6, avec tete alene. Pour la longueur j’ai 10, 12 et 15 mm. Cela me permet de limiter mon outillage. En plus je peux toujours emprunter des outils a une station service, un reparateur de bici, motos ou voitures. Donc je transporte : - une petite pince multiprise - la cle speciale pour sortir la cassette de pignons arriere. Mais je n’ai ni la poignee, qui peut s’emprunter, ni l’outil a chaine pour bloquer les pignons, facilement remplacable par une cle a molette. - 2 cle alene, de diametre 5 et 6 - Une tete de cle a pipe pour ecrou de 10, la pince me sert de manche - 3 demonte pneu - Des rustines et de la colle - Une mini-pompe avec jauge de pression - Un coupe chaine, qui sert aussi de cle a rayons - Une cle plate tres fine de 15 pour demonter les pedales et pour serrer les roulements des moyeux. il faut aussi une de 13. c'est du matériel special velo, introuvable hors des boutiques velo. - Un couteau suisse, avec 2 lames, un tire bouchon, un poincon, une pince a epiler, un decapsuleur et un ouvre boite, qui sert autant pour la cuisine que d’outil - De l’huile en flacon et un pinceau pour nettoyer la chaine

PIECES DE RECHANGE

Avant chaque grand voyage, j’amene la bici chez le reparateur pour une revision generale, et je demande le changement de toutes les pieces qui ont deja bien vecu. Cela evite les grandes difficultes sur la route. Tous les 1000 km je ressere toutes les vis, et je fais le tour de la bici pour voir si tout est en bon etat. Aussi je ne roule pas sur la lune, et en consequence je peux toujours trouver du materiel ou faire un bricolage qui permet de continuer, au moins jusqua la prochaine ville. Au pire avec Internet je peux me faire envoyer des pieces partout.

Donc je transporte :

- un pneu pliable de 2.0 avec des crampons moyens, si necessaire, au canada ce fut inutile, boutiques partout; - une chambre a air, voir 2 quand je traverse des zones remplies d’epineux - une paire de patins de freins - le fusible qui relie le derailleur au cadre - 2 rayons - quelques liens en plastiques de differentes longueurs - 2 attaches en metal type anneau, qui se serrent avec une cle ou une pince - quelques vis alene de chaque modele, avec ecrous et rondelles, soit diametre 5 longueurs 10, 12 et 15, et diametre 6 longueur 15

Le materiel pour les crevaisons se trouve dans un petit sac sous selle, mais que je pose accroche a la potence du guidon. Les autres outils sont dans un triangle accroche au cadre. Le pneu pliable de rechange, quand il est necessaire, est accroche par un tendeur au tube de selle. Enfin j’ai deux porte bouteille dans le cadre, avec une bouteille d'1.5l et l’autre une bouteille d’un litre ou le thermos de 3/4 de litre, et un troisieme sous le cadre avec une autre bouteille d’1.5 litre; - 2 antivols de niveau 4 et 6, genre ressort extensible, l’un pour lier le cadre et la roue avant a un poteau, l’autre pour toujours lier la selle au cadre, et la nuit joindre la roue arriere et fixer le tout a un poteau si possible. (gosport et D4)

1300€ le velo, c'est le double du mien, ca ne me donne pas envie de t'imiter. mais je respecte ton choix.

bon montage Pierre

Re re re bonjour !

OK pour le dérailleur avant Shimano FD-M591-6 Deore Dual Pull que tu as trouvé sur le site rose.

OK pour le jeu de direction que tu as trouvé (FSA Orbit XL II Ahead 1 1/8"), c'est une bonne aubaine !

OK pour le roulement de pédalier que tu as trouvé. Le SM BB90 = XTR FC-M970.

OK pour le dérailleur avant Shimano FD-M591-6 Deore Dual Pull.

Les moyeux XT : c'est bien les HB-T780 pour l'avant et FH-T780 pour l'arrière. N'oublie pas de spécifier 36 trous (et choisir la couleur – noir ou silver).

Longueurs des rayons : c'est préférable de laisser le monteur de roue les calculer selon le type de croisement qu'il choisira. Prend des rayons DT Swiss en acier inoxydable de 2.0 mm. Dans une bonne boutique de vélo, il y en aura déjà en stock de différentes longueurs. N'oublie pas d'acheter les têtes de rayons Torque de Atomlab en même temps que les jantes (tu as un choix de couleur mais quelquefois les silver sont en back order).

Chambres à air : OK pour AV 13.

Freins : je ne suis pas certaine de comprendre ce que tu m'écris. Je mentionnais que les étriers et les manettes Avid sont un bon achat. Ce sont les étriers qui font la puissance de freinage sur la roue. Les Avid sont légers, puissants et faciles d'entretien. Si tu prends les Avid Single Digit 5 qui sont livrés avec des patins ordinaires (sans recharge), tu pourrais attendre qu'ils soient usés avant de les remplacer par des patins de freins à recharge (c'est devenu facile à trouver dans les grandes villes d'Amérique du sud). Les Deore ne sont pas mauvais non plus. À toi de voir ce qui te convient.

Potence Ahead-set XLC ST-M02 : c'est avec le choix de longueur de la potence qu'on complète le positionnement d'une personne sur son vélo. Ça dépend de la géométrie du cadre et de la physiologie de la personne. Je ne peux pas te conseiller sur les dimensions. Côté technique, il y a rarement des problèmes avec ce type de pièce. Entretoise de 10 mm : il semble que ce soit nécessaire avec cette potence.

Je ne comprends pas ta question "à quoi sert la patte de dérailleur" : c'est la partie du cadre du vélo à laquelle est fixé le dérailleur arrière. Quand c'est une pièce qui n'est pas soudée mais vissée au cadre et qui peut être remplacée en cas de bris, on l'appelle le fusible de dérailleur.

Cintre multifonction XLC Trekking HB-C05 : c'est un bon principe que je n'ai pas expérimenté personnellement. Tu devras peut-être le couper si tu veux utiliser une sacoche à guidon.

Béquille : personnellement je n'en ai jamais utilisé. C'est lourd et ça n'empêchera pas toujours le vélo chargé de tomber (je préfère l'appuyer sur un mur, une clôture, un poteau au directement au sol).

Petite question : quand prévois-tu faire ton voyage ? Au nombre de fois où Pierre et moi allons en Amérique du sud, ça serait drôle de se croiser !

Bonjour,

Au sujet des entretoises : il se peut que ça t'en prenne plus qu'une et de différentes épaisseurs selon la hauteur à laquelle tu voudras installer ta potence. Normalement, la fourche sera livrée avec un tube de pivot plus long qui devra être coupé selon tes besoins. Les entretoises te permettront de positionner la potence à la hauteur désirée, elles servent d'espaceurs entre le jeu de direction et la potence. Je te réfère aux sites suivants :

http://www.stevan11.com/?2008/02/25/132398-montage-d-une-fourche

http://snapguide.com/guides/build-a-bicycle/ (avec un cadre Surly)

Bonjour à vous et merci pour vos réponses.

ok Pierre, merci ça me donne une idée de ce qu’il faut emmener en rechange. Cela dit, pour les patins, je ne suis pas sûre que ce soit nécessaire, vu que j’en ai pris des vraiment bien ?

pour le prix du vélo, c’est sûr que c’est plus cher que toi, cependant comme je te l’ai dit, je n’aime pas la position que l’on a sur un vtt, donc je pensais prendre une randonneuse, et je misais donc sur 1200 - 1500 euros, ça va finalement...

pour les antivols, j’avais lu que les u étaient le mieux niveau sécurité (bien sûr c’est beaucoup plus lourd, mais ???

pour les freins, je vais prendre les avid single digit 7, mais ma question est : les patins de frein sont ils inclus dedans ou dois je en acheter en plus ?

pour les têtes de rayon, c’est bien ça http://www.bikester.fr/pieces-detachees/roue-et-moyeu/rayons/242017.html je n’ai pas bien compris ton «les silver sont en back order»???

juste pour le garde boue, je me répète ; que pensez vous des garde-boue de VTT amovibles de grande surface, car faciles à enlever en cas de boue excessive ?

pour la béquille, oui tu as sans doute raison, c'est vrai que c'est lourd...

pour la patte de dérailleur, en fait si j’en achète une comme ça, est ce que je pourrais la monter sur le cadre ou pas ???

je pars en mars 2013. je vous invite à visiter notre page facebook : https://www.facebook.com/impulsarameriquelatine

Merci d’avance pour vos réponses

bonjour pour les patins de frein, si j'ai bien suivi, tu aura des freins avec le patin, la partie en caoutchouc dur, remplacable. donc prend une paire de ces caoutchoucs avec toi , ca ne prend ni place ni poid, car la bas tu n'es jamais sur de trouver la qualite, les patins que tu peux trouver peuvent durer 500 km.

pour les antivols, je n'aime pas le U ni l'accordeon en metal, car ils sont tres lourds et trop courts. avec les antivols ressorts, tu pourras toujours attacher ton velo a un arbre, un poteau, une grille, a ton lit dans la chambre de l'hotel (si si il vaut mieux le faire), bref a quelque chose. et meme pour une minute, c'est necessaire de l'attacher. avec 2 antivols ressort, tu attache la roue avant et cadre, et la roue arriere et cadre. chez Go sport, ils vendent des antivols force 6, donc gros diametre et cle speciale. pour couper ca il faut un bon moment et du materiel.

pour les garde boue, s'il y a boue excessive, tu te fais transporter par un 4*4, car sinon tu vas casser ton velo. c'est en tentant de rouler dans de la boue argileuse, que j'ai cassé patte de derailleur et moyeu et jante arriere. la boue a tout bloque, j'ai force, et crac. car tu pourrais enlever le garde boue, mais pas les freins, donc ca va bloquer la, ou dans le derailleur.

a + pierre

Bonjour,

Pour les têtes de rayons, c'est ça en noir. Habituellement c'est disponible en couleurs noir, rouge ou silver (aluminium).

Pour les reste, Pierre a bien répondu.

Martine

P.S. Je serai de retour dans 2 jours (je pars en vélo pour la fin de semaine)

ok super ben merci à vous deux, je crois qu'il me reste la dernière question à laquelle vous n'avez pas répondu : pour la patte de dérailleur, en fait si j’en achète une comme ça, est ce que je pourrais la monter sur le cadre ou pas ???

sinon ben c'est super je vais commander les pièces !

ah oui, en regardant un peu sur le site, je m'aperçois que cette jante est en promotion, elle est plutôt mieux que celle que je voulais puisque c'est une pimplite std non ? http://www.alibabike.com/fr/jantes-vtt/11636-jante-atomlab-pimplite-std-26p-noire-double-paroi-36-trous.html merci et excellent week end à toi Martine !

La Pimplite standard est conçue pour l'utilisation de têtes de rayon ordinaires. L'assemblage avec les têtes de rayons Torque fait une roue plus solide (avec la jante Pimplite).

ah ok, sdt ça veut dire standart, donc c'est moins bien parce que je peux pas mettre les têtes de rayon torque, donc je garde la jante initiale... ok bon, je pense aussi que je vais laisser tomber la patte de dérailleur alors.. merci !

ab oui, j'ai oublié de préciser un "détail" qui n'en est peut être pas un finalement... Je vais voyager avec mon chien (10kg), qui la plupart du temps marchera à côté de moi, mais sera susceptible également d'être dans une caisse de transport accrochée au porte bagage grâce à un système en acier fait sur mesure... du coup, pour les pneus, notamment le pneu arrière, il me faudrait peut-être un marathon durème, durem double défense, suprème, mondial ou je ne sais quoi ???.... d'ailleurs pour le pneu de rechange, pliable, il n'y a que mondial ou suprème en 26X2 non ??? merci !

bonjour effectivement c'est loin d'etre un detail. d'abord le chien marchera rarement a cote de toi. je ne pense pas qu'il puisse faire 50 a 80 km par jour, la distance classique pour rejoindre le prochain point d'eau en amerique du sud, sur du goudron, ou un bas cote cahotique. en plus il y a la circulation, pas de piste cyclables reservees aux seuls velos, ce n'est pas le danube. et ce sera au chien d'eviter les vehicules, pas le contraire. donc s'il fait effectivement 10 kg, il doit etre plus gros qu'un chat, c'est pas un chien de poche. bon tu peux mettre une caisse sur le porte bagage arriere, sur les 2 sacoches, genre grande boite a chat, ca existe, c'est plus leger qu'une cage en acier, et tu peux l'enlever du porte bagage. tu la fixes avec 3 extenseurs, 2 en croix et le troisieme en arceau. ca devrait marcher, j'ai transporte comme ca dans le sac a dos 1 semaine de nourriture et 3 litres d'eau, et ca a tenu. mais ca ralentit fortement. en plus tu aura le surpoid de sa nourriture et de son eau.

pour l'eau dans les porte bouteilles ordinaires, tu peux mettre une bouteille d'eau minerale d'1.5l, tete en bas. donc tu peux transporter 3 bouteilles sur ton cadre, c'est plus equilibre. autres problemes, les eventuelles quarantaines, il faut bien te renseigner avant de partir, et le vaccin contre la rage. apres il reste les serpents, les scorpions, et les milliards d'epines, souvent non visibles. en clair ton chien ne peut pas aller se balader tout seul partout.

chose a apprecier aussi, il aura plein de copains, en amerique du sud il doit y avoir 4 chiens par habitant.

a + pierre

Merci Pierre pour ta réponse. Mon chien est du genre assez sportif, sans entrainement, il fait facilement 20km à mes côtés (et encore c'est moi qui décide qu'il doit se reposer, mais le soir, il peut très bien courir comme un fou comme s'il n'avait rien fait la journée..)... Mon chien est aux pieds du vélo, du côté du trottoir (s'il y en a un) en tous cas, du côté opposé à la route, donc je me prends les voitures avant lui... Pour ce qui est du ralentissement, je suis très endurante, mais plutôt escargot... J'avais misé sur 50 km par jour maxi, mais on verra... Pour les quarantaines, je me suis renseignée, il n'y en a pas dans les pays où je souhaite aller. Pour l'eau, tu penses que dans des bouteilles d'eau minérale c'est mieux que dans des gourdes ? je m'interrogeais là dessus justement... et pour les autres chiens, justement, je cherchais des témoignages là dessus : les autres chiens, ils sont comment, plutôt agressifs avec les gens ? plutôt craintifs ? plutôt gueulards ???... ils restent dans le jardin chez les gens ou ils ont accès à la maison ??? merci !