PARTIR est avant tout sortir de soi. Briser la croute d'égoisme qui essaie de nous emprisonner dans notre propre "MOI". Dom Helder Camara
Porte-bagages avant surbaissé
by Claudepau
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Original post
Bonjour à tous!
Avez vous des coordonnées de fournisseurs de porte bagage avant surbaissé qui me permette d'accrocher sur les cotés les sacoches, mais de garder l'avantage d'une petite plate forme sur la roue pour mettre mon duvet par exemple sous la sacoche de guidon?
à ma connaissance Tubus ne fait pas se type de support mais uniquement des modeles pour suspendre les sacoches avant. ( c'est vrai qui il y a possibilité de rajouter un petit porte bagage avant type Décathlon pour la petite plate forme sur la roue...)
merci
Claude
PARTIR est avant tout sortir de soi. Briser la croute d'égoisme qui essaie de nous emprisonner dans notre propre "MOI". Dom Helder Camara
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Pour fixer sur une fourche rigide ou suspendue, il existe les modéles de la marque "Old Man Mountain" (http://www.oldmanmountain.com)




🤪 interessant! merci beaucoup. je ne connaissais pas ce fabriquant. Je suis allé balayer le site rapidement. Le materiel semble tres costaud. Peut etre est il un peu lourd, bien que les poids annoncés ne soient pas excessifs. As tu une experience avec ce materiel?
Claude
PARTIR est avant tout sortir de soi. Briser la croute d'égoisme qui essaie de nous emprisonner dans notre propre "MOI". Dom Helder Camara
PARTIR est avant tout sortir de soi. Briser la croute d'égoisme qui essaie de nous emprisonner dans notre propre "MOI". Dom Helder Camara
Non, je n'ai jamais utilisé ce type de porte-bagages mais ils m'intéressent fortement (pour un achat futur...).
L'aspect original de cette marque, c'est justement d'offrir 2 positions possibles pour installer les sacoches avant (une position surbaissée pour justement abaisser le centre de gravité des sacoches, une plus haute lors de certains passages difficiles : riviéres, herbes hautes, etc.)
Par contre, le poids ne me parait pas excessif : 490 g pour le modéle "Cold Springs" pour une charge utile de 22, 5 Kg. 450 g pour le modéle "Sherpa" pour une charge utile de 18 Kg.En comparaison des Tubus : Tara (470 g) ; Nova (440 g) ; Ergo (470 g) pour 15 KgPour des infos complémentaires, tu peux toujours contacter "La maison du vélo" à Bruxelles.
L'aspect original de cette marque, c'est justement d'offrir 2 positions possibles pour installer les sacoches avant (une position surbaissée pour justement abaisser le centre de gravité des sacoches, une plus haute lors de certains passages difficiles : riviéres, herbes hautes, etc.)
Par contre, le poids ne me parait pas excessif : 490 g pour le modéle "Cold Springs" pour une charge utile de 22, 5 Kg. 450 g pour le modéle "Sherpa" pour une charge utile de 18 Kg.En comparaison des Tubus : Tara (470 g) ; Nova (440 g) ; Ergo (470 g) pour 15 KgPour des infos complémentaires, tu peux toujours contacter "La maison du vélo" à Bruxelles.

Les quelques porte-bagages surbaissés avec plate-forme sont chers et lourds:
Nitto: http://www.rivbike.com/webalog/baggage_racks/20075.html Surly: http://www.surlybikes.com/parts/nicerack_pop.html Jandd: http://www.jandd.com/detail.asp?PRODUCT_ID=FREXT
Nitto: http://www.rivbike.com/webalog/baggage_racks/20075.html Surly: http://www.surlybikes.com/parts/nicerack_pop.html Jandd: http://www.jandd.com/detail.asp?PRODUCT_ID=FREXT
Interessant en effet, quelqu'un connait il un distributeur en France?
Merci beaucoup pour ton info. le Nitto/Rivendell Front Rack est parfait. sais tu i il est disponible en Europe?
Peut etre quelqu'un du forum as t'il une piste?
Claude
PARTIR est avant tout sortir de soi. Briser la croute d'égoisme qui essaie de nous emprisonner dans notre propre "MOI". Dom Helder Camara
PARTIR est avant tout sortir de soi. Briser la croute d'égoisme qui essaie de nous emprisonner dans notre propre "MOI". Dom Helder Camara
Il me fait furieusement penser au porte-bagages "Cordo" qui équipait mon précédent vélo ...
Pas sûr que ce produit soit encore distribué ...
Dommage ...
Seule précaution : il fallait réduire la longueur des vis de fixation à la fourche car, (très...) longues, elles avaient une tendance "naturelle" à flirter avec les rayons ...
Pas sûr que ce produit soit encore distribué ...
Dommage ...
Seule précaution : il fallait réduire la longueur des vis de fixation à la fourche car, (très...) longues, elles avaient une tendance "naturelle" à flirter avec les rayons ...
le sans nom acheté en occase sur Ebay Allemagne.
il sert aussi de soutien pour la sacoche de guidon
il sert aussi de soutien pour la sacoche de guidon
A Cuba, j'ai croisé deux anglaises avec des vélos équipés de ses portes bagages. Je n'ai pas roulé avec elles pendant 10 000 Km. Les produits avait été testé chez elles pendant quelques mois et ne portaient aucune trace de fatigue.
Le site, les photos et le produit en main inspirent confiance. ça me semble aussi bien fini que les Tubus. Reste la longévité et le poids.
J'ai cherché un distributeur en France en vain. On trouve les produits sur certains site de VPC en dehors de l'exagone.
A vous Cognacq-Jay !
Gones Avec Ikea c'est tout à l'envers
J'ai cherché un distributeur en France en vain. On trouve les produits sur certains site de VPC en dehors de l'exagone.
A vous Cognacq-Jay !
Gones Avec Ikea c'est tout à l'envers
"C'est parce que la lumiere se déplace plus vite que le son que certains ont l'air brillant avant d'avoir l'air con"
www.modes-doux.org -> mobilitez-vous!
Les porte-bagages "Old Man Mountain" sont vendus à la maison du vélo à Bruxelles. Je compte y faire un tour avant la fin du mois de mai.
P.S : j'habite prés de Lille, donc pour moi c'est facile, je n'ai qu'à suivre le chemin de halage...
P.S : j'habite prés de Lille, donc pour moi c'est facile, je n'ai qu'à suivre le chemin de halage...
Réponse à tous,
Bonjour, Pour apporter juste notre point de vue et notre expérience sur les bagages à l’avant
Théorie : (voir FFCT et Cyclo Camping International)… en simplifiant - 2 / 3 du poids à l’avant - Sac avant, celui que nous décrochons (facilement… ?) et emportons pour visiter un musée (par exemple)…pas trop lourd… ancré à un porte bagage horizontal. (la solution des puristes)… Sinon, klick-fixé au cintre (déconseillé par les mêmes puristes)…ce qui libère le porte bagage horizontal pour un sac d’outillage ou un quelconque matelas roulé… - Les 2 sacoches latérales le plus bas possible, sur les flasques verticales.
Expérience et projets : Le sac avant, (celui qu’on ne quitte pas des yeux) auquel on ajoute une bandoulière en devenant piéton…un ultimate de chez Ortlieb…7litres (2 ou 3 kgs)…avec cadenas anti-vol ? faut voir ?...les malfaiteurs ont des cutters… Les sacoches latérales des back rollers qui deviennent des front rollers de 2 x 20 litres, soit environs 25 kgs, ont tendance, avec les portes bagages proposés, à frotter les trottoirs et les gros galets des chemins… Un très bon ensemble : le porte bagage avant de chez Rando cycle, celui qui équipe la célèbre randonneuse globe-trotter. les tubes sont en acier chromé, plus facilement réparables dans la pampa. Nota : le 20075 de chez Rivendell, dans le même esprit, pas trop cher 100€, mais introuvable en France. (merci borealphoto) Le mien : un cadeau, introuvable maintenant, en alu ! : un front lowrider rack modèle 204 de chez Bor Yueh… Les ensembles solides, « porte bagages avant /plate-forme et vertical » bien solidaires du vélo sont assez difficiles à trouver…(bravo jyves !) en France et sur les Causses du Lot. Le Cold spings, (proposé par Montségur) je demande à voir : les 2 possibilités d’ancrage pour les sacoches latérales ? (super d’accord !!!) mais ancrées au niveau de la plate-forme : cela ne limite-t-il pas sa destination première : matériel photos- documents, outillage, matelas, duvet, glacière, …..(au choix !) Le prix ne devrait pas trop s’envoler, si le fabriquant prévoyait 2 niveaux de fixations des sacoches latérales : pour les pistes de Roissy et…pour les chemins creux de Bretagne…sinon bricolage…
« La Liberté ? D’accord ! Mais avec un petit vélo, par le chemin des écoliers » Georges nous a encouragés, hier encore, au téléphone
Bonjour, Pour apporter juste notre point de vue et notre expérience sur les bagages à l’avant
Théorie : (voir FFCT et Cyclo Camping International)… en simplifiant - 2 / 3 du poids à l’avant - Sac avant, celui que nous décrochons (facilement… ?) et emportons pour visiter un musée (par exemple)…pas trop lourd… ancré à un porte bagage horizontal. (la solution des puristes)… Sinon, klick-fixé au cintre (déconseillé par les mêmes puristes)…ce qui libère le porte bagage horizontal pour un sac d’outillage ou un quelconque matelas roulé… - Les 2 sacoches latérales le plus bas possible, sur les flasques verticales.
Expérience et projets : Le sac avant, (celui qu’on ne quitte pas des yeux) auquel on ajoute une bandoulière en devenant piéton…un ultimate de chez Ortlieb…7litres (2 ou 3 kgs)…avec cadenas anti-vol ? faut voir ?...les malfaiteurs ont des cutters… Les sacoches latérales des back rollers qui deviennent des front rollers de 2 x 20 litres, soit environs 25 kgs, ont tendance, avec les portes bagages proposés, à frotter les trottoirs et les gros galets des chemins… Un très bon ensemble : le porte bagage avant de chez Rando cycle, celui qui équipe la célèbre randonneuse globe-trotter. les tubes sont en acier chromé, plus facilement réparables dans la pampa. Nota : le 20075 de chez Rivendell, dans le même esprit, pas trop cher 100€, mais introuvable en France. (merci borealphoto) Le mien : un cadeau, introuvable maintenant, en alu ! : un front lowrider rack modèle 204 de chez Bor Yueh… Les ensembles solides, « porte bagages avant /plate-forme et vertical » bien solidaires du vélo sont assez difficiles à trouver…(bravo jyves !) en France et sur les Causses du Lot. Le Cold spings, (proposé par Montségur) je demande à voir : les 2 possibilités d’ancrage pour les sacoches latérales ? (super d’accord !!!) mais ancrées au niveau de la plate-forme : cela ne limite-t-il pas sa destination première : matériel photos- documents, outillage, matelas, duvet, glacière, …..(au choix !) Le prix ne devrait pas trop s’envoler, si le fabriquant prévoyait 2 niveaux de fixations des sacoches latérales : pour les pistes de Roissy et…pour les chemins creux de Bretagne…sinon bricolage…
« La Liberté ? D’accord ! Mais avec un petit vélo, par le chemin des écoliers » Georges nous a encouragés, hier encore, au téléphone
pour ceux que cela interesse je viens de commander le 20076 de chez RIVENDELL suite aux conseils de la liste. en fait j'en ai commandé 3 pour 3 vélos à 450 dollars avec le port soit environ 360€ ( 120€ par vélo). delai 10 jours. c'est sur que cela est plus cher que l'ERGO de TUBUS ( 85€) mais le résultat ne me semble pas le meme. On verra ensuite pour le montage et la qualité de la livraison.
merci à tous ceux qui m'ont aidé
Claude
PARTIR est avant tout sortir de soi. Briser la croute d'égoisme qui essaie de nous emprisonner dans notre propre "MOI". Dom Helder Camara
PARTIR est avant tout sortir de soi. Briser la croute d'égoisme qui essaie de nous emprisonner dans notre propre "MOI". Dom Helder Camara
Salut Claude.Apparemment, tu as trouvé ton bonheur, tant mieux!Ton vélo a une fourche rigide ou suspendue?Car, je fais la même recherche, pour une fourche suspendue, et rien à l'horizon.
A propos, je suis sur pau également, 5 ans de plus que toi, et également voyageur à vélo.Que penses tu de prendre un verre un de ces jours prochains, et de bavarder ?
Dans tois semaines, je pars pour un mois en roumanie
au plaisir de te lire,
amicalement, andré
Bonjour a tous,
J'ai achete ce porte bagages il y a 1 an chez M-gineering en Hollande ( http://www.m-gineering.nl/ommindexg.htm ) tres facilement :
Prix interressants, envoi bon marche et bien emballé, on peut payer par payâl ou carte bancaire. C'est un fabricant de velos parfois assez exotiques ; n'hesitez pas a visiter son site.
Cordialement
Salut, tu trouveras les cadres Surly long haul trucker chez rando-cycles à Paris. Je viens de me faire monter un vélo avec ce cadre chez eux. Ce vélo est un véritable "pullman"!😉
Bonjour a tous,
J'ai achete ce porte bagages il y a 1 an
Cordialement
Bonjour,
Tu dois l'avoir utilisé plusieurs fois ; peux-tu maintenant donner un retour d'expérience en précisant le modèle que tu as. Solidité des attaches sur les freins ???
Merci
Luc
Bonjour,
Tu dois l'avoir utilisé plusieurs fois ; peux-tu maintenant donner un retour d'expérience en précisant le modèle que tu as. Solidité des attaches sur les freins ???
Merci
Luc
Bonjour,
Le modèle est le "Old Man Mountain : Sherpa front".
Ce porte bagage est solide et très rigide. Les sacoches sont placées un peu haut mais cela ne m'a pas dérangé : a vrai dire je n'ai jamais essaye de "Lowrider" non plus.
L'attache sur les bases Vbrake est très fiable. J'ai simplement ajouté un peu de frein filet sur la vis au montage pour éviter tout desserrage.
Le plateau du milieu permet de placer un sac ou sacoche qui peut remplacer une sacoche de guidon.
Voila, si tu as besoin de plus de précision, il suffit de demander...
Cordielement
Merci pour cette rapide réponse ;
où accroches tu tes sacoches ? Au niveau supérieur ou sur la barre intermédiaire plate qui part des freins ?
As tu une fourche rigide ou une à suspension ?
Luc
où accroches tu tes sacoches ? Au niveau supérieur ou sur la barre intermédiaire plate qui part des freins ?
As tu une fourche rigide ou une à suspension ?
Luc
Mais de rien !
J'accroche les sacoches tout en haut, sur le tube. La barre en dessous ne me parait pas tres adaptée sous cette forme: Il y aurait a coup sur beaucoup de vibrations et les sacoches ne tiendraient pas !
J'ai une fourche télescopique mais ai acheté une fourche rigide que je vais bientôt installer a la place vu que je me monte un nouveau VTT je vais consacrer l'ancien entièrement au voyage ;-) Dans les deux cas le montage du porte bagages ne pose pas de problèmes. A plus
J'ai une fourche télescopique mais ai acheté une fourche rigide que je vais bientôt installer a la place vu que je me monte un nouveau VTT je vais consacrer l'ancien entièrement au voyage ;-) Dans les deux cas le montage du porte bagages ne pose pas de problèmes. A plus
je déterre un peu le sujet, j'ai une petite question ...
Je voudrais ajouter une plateforme au-dessus de mon porte bagages avant Tubus Tara. Ce serait pour mettre dessus la boîte de mon appareil photo.
Je voulais acheter une plateforme Zéfal que l'on trouvais chez décathlon mais plus moyen de l'acheter ... ni au D4 lyon, ni au SAV du magasin, ni sur le net ...
J'ai aussi pensé aux vieux porte-paquets qu'il y avait sur les vieux vélos mais c'est vraiment très lourd ... Je n'ai pas non plus envie de racheter un porte-bagages Surly ou autre ...
Est-ce que quelqu'un aurait une idée pour résoudre mon problème ? Peut-être essayer d'adapter un porte bagage arrière à l'avant ?
Merci beaucoup
Valère 🙂
Je voudrais ajouter une plateforme au-dessus de mon porte bagages avant Tubus Tara. Ce serait pour mettre dessus la boîte de mon appareil photo.
Je voulais acheter une plateforme Zéfal que l'on trouvais chez décathlon mais plus moyen de l'acheter ... ni au D4 lyon, ni au SAV du magasin, ni sur le net ...
J'ai aussi pensé aux vieux porte-paquets qu'il y avait sur les vieux vélos mais c'est vraiment très lourd ... Je n'ai pas non plus envie de racheter un porte-bagages Surly ou autre ...
Est-ce que quelqu'un aurait une idée pour résoudre mon problème ? Peut-être essayer d'adapter un porte bagage arrière à l'avant ?
Merci beaucoup
Valère 🙂
il me restai un porte bagage arrière récupéré marque Pletscher modèle Athlete 4B (chez Decathlon environ 25 E), supporte 25 kg (voir 30 kg dans leur doc pdf), compatible pour des roues de 622 et 559
http://www.pletscher.ch/
je l'ai installé à l'avant en complément de mon surbaissé Zéfal pour y mettre tout ce qui est tente matelas, 5 kg
voir
http://picasaweb.google.fr/pcspromeneur/Velo
lis les légendes qui expliquent comment j'ai fait le montage on monte d'abord le pletscher puis le zéfal, bien sûr ça force un peu mais les 2 porte-bagages s'ajustent (se déforment un peu) entre eux
l'avantage que j'y vois : pas de gêne pour ouvrir les sacoches si bagages au-dessus, quoique je n'ai jamais été gêné à l'arrière dans le même cas de figure meilleur répartitions du poids des bagages ma potence (réglable en hauteur) de guidon est assez haute, pas de gêne pour la sacoche de guidon un gros avantage : les freins avant restent accessibles pour réglages, changement des patins, nettoyage
possibilité d'avoir 2 hauteurs de fixations pour les sacoches latérales en cas de terrain difficile ou le bas des sacoches avant (je n'ai que des sacoches arrières) frottent ou trempent dans l'eau, quoique les Ortlied sont étanches
http://www.pletscher.ch/
je l'ai installé à l'avant en complément de mon surbaissé Zéfal pour y mettre tout ce qui est tente matelas, 5 kg
voir
http://picasaweb.google.fr/pcspromeneur/Velo
lis les légendes qui expliquent comment j'ai fait le montage on monte d'abord le pletscher puis le zéfal, bien sûr ça force un peu mais les 2 porte-bagages s'ajustent (se déforment un peu) entre eux
l'avantage que j'y vois : pas de gêne pour ouvrir les sacoches si bagages au-dessus, quoique je n'ai jamais été gêné à l'arrière dans le même cas de figure meilleur répartitions du poids des bagages ma potence (réglable en hauteur) de guidon est assez haute, pas de gêne pour la sacoche de guidon un gros avantage : les freins avant restent accessibles pour réglages, changement des patins, nettoyage
possibilité d'avoir 2 hauteurs de fixations pour les sacoches latérales en cas de terrain difficile ou le bas des sacoches avant (je n'ai que des sacoches arrières) frottent ou trempent dans l'eau, quoique les Ortlied sont étanches
Salut,
J'ai trouvé récemment ce modèle Sherpa qui s'adapte à l'avant sur l'axe de roue et le tasseau de frein Vbrake. peut être une solution pour toi. En tous cas, c'est une bonne idée pour les VTT sans oeillets voire avec suspension.
http://www.arkel-od.com/racks/sherpaF/features.asp?fl=1&site=eu
A+ Franck
http://www.arkel-od.com/racks/sherpaF/features.asp?fl=1&site=eu
A+ Franck
Bonjour
Topic toujours intéressant et d'actualité pour moi (fourche suspendue).
Ne pensez-vous pas que ces PB avants OldManMountain, pour séduisants qu'ils soient (plateforme, attache basse directement sur l'axe de la roue, fixation solide aux ancrange des étriers de freins - mais construction alu si j'ai bien compris) ne risquent à terme d'endommager la fourche en exerçant des contraintes répétées qu'elles ne sont pas prévues pour encaisser ?
Azéro et d'autres s'en faisait l'écho dans un autre fil de discussion que j'ai lu mais je me dis que les choses ne sont peut-être pas très tranchées ? Mon utilisation prévue serait pas trop chargé (10kg grand maxi) et 90% sur route, 10% piste roulante, conduite pas trop bourrin.
Pensez-vous que ce soit un choix raisonnable ?
Le Tubus swing me plaisait bien mais j'ai lu tellement de choses négatives sur un poids trop haut placé que j'en viens à douter de ce choix ; pourtant, me séduisaient les points suivants :
- fixation & construction robuste,
- amélioration de la tenue de route de la roue avant avec le poids ainsi suspendu
- last but not least possibilité de mettre des sacoches un peu plus volumineuses (pas pour mettre plus de poids mais des choses encombrantes telles que duvet, vêtements de rechange, hamac etc)
Je tourne en rond, help !
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Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
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🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
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Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
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Hi,
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Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone! I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience: I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore. Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
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Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.


I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
Hi, who can recommend a bike route from Vienne, Isère to Sicily, and what’s the best time of year to go?
Thanks
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Hi there,
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Heinz Stucke has passed away.
He never stopped traveling the world since 1962.
So sad.
https://www.facebook.com/heinzstucke
https://www.facebook.com/heinzstucke
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio

the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio

Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hi there,
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
Hi everyone,
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
Coming soon:
https://www.Biclou.com/parcours/durance/
Starting from Faverges: 900 km over 9 days

Here’s the detailed Durance route starting from Briançon

Here’s the detailed Durance route starting from Briançon

Hi there,
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
Hi there!
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.

It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.




One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.


We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.



Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.

It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.




One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.


We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.



Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi, I'm looking for a Pino tandem bike for sale in Quebec and I can't find any. Does anyone have any info, please? Thanks a bunch!