Bonjour, le voyage à vélo évolue, même si le voyage avec matériel classique reste le cœur de l'activité, le bikepacking, souvent mixte de voyage, je dirais plutôt d'aventure, et de course, commence à se répandre. Les bikepackers on les reconnaît à leur vélo au drôle de look. J'y peux rien ça me fait fantasmer!!!
Un blog superbe, où l'on peut découvrir des aventures magnifiques, que ce soit pour s'en inspirer ou uniquement pour le plaisir de lire. Je fais un petit coup de prévention aux attaques toujours possibles contre cette pratique, oui dans le préambule l'auteur dit bien qu'il s'agit de plaisir du voyage 😏: http://thousandsofkilometers.com/?page_id=29
Ce qui me choque sur le vélo présenté, c'est le faible rayonnage, sur le bitume ok mais sur du gravel ?
une jante à changer en route c'est jamais sympa !
Ce qui me choque sur le vélo présenté, c'est le faible rayonnage, sur le bitume ok mais sur du gravel ?
une jante à changer en route c'est jamais sympa !
en fait, les jantes ont beaucoup gagné en solidité/rigidité (et aussi en poids) et une casse de jante est devenue plutôt rare .... d'où la baisse du nombre de rayons qui la soutienne ...
En revanche, la section des pneus me paraît plus problématique : Cyclistes, nous sommes souvent rejetés sur l'extrême droite des routes, là où on trouve le plus de plaques, grilles et nids de poules ... sans compter les dénivellations à franchir pour "prendre" une piste cyclable lorsqu'elle existe ... et là ... une section de 23/25 mm me paraît insuffisante ...
Cela dit, l'idée de voyage "léger", performant, sur des distances journalières importantes est tentant (moins avec l'âge, mais on a le droit de rêver ...) - J'avais croisé près d'Athènes un italien qui voyageait ainsi (150/200 km sur vélo de course ... bagages limités ) Le pays s'y prêtait bien : on peut circuler sur les routes principales, souvent récemment mises "aux normes" (enfin, avant la crise) et dotées d'une surlargeur d'au moins 1,50 m sur revêtement identique à la voie principale) ... je serais moins tenté sur les "petites" routes secondaires de notre beau pays ...
Perso, je reste sur des sections de pneus un peu plus importante ...mais quand même, ça doit pas être compliqué de se trouver un vélo de moins de 10 kg pour voyager léger, en gardant une section de pneus de 32 ou 35 mm
Ce qui me choque sur le vélo présenté, c'est le faible rayonnage, sur le bitume ok mais sur du gravel ?
il y a des adeptes du bikepacking à VTT. C'est même là que ça me semble, potentiellement, le plus intéressant, parce que ça facilite le franchissement d'obstacles rendant le poussage ou portage du vélo nécessaire. Enfin, je veux dire, par rapport à un vélo + 4 sacoches, pas par rapport à un VTT nu, évidemment !
Bonjour Bernard, je ne suis pas un grand connaisseur en matériel, mais je dois dire que j'ai été surpris lorsque j'ai traversé le désert de l'Atacama à vélo, nous avions ma compagne et moi des roues de 700 jantes assez étroites, les miennes pas mal rayonnées, les siennes très peu. Je lui avais préconisé de les changer avant de partir, son vélociste lui a dit que ces roues ne poseraient aucun problème et effectivement 3000 km dont près de 2000 de piste souvent très mal pavée, avec souvent plus de 25 kg de bagages et ravitaillement, ses jantes qui avaient déjà beaucoup roulé avant le départ n'ont eu aucun problème. J'en ai été le premier étonné.
C'est le vélo de droite, on voit que les rayons sont beaucoup plus espacés que sur celui de gauche.
Pour en revenir au Lapierre, il roule bien sur chemin avec des pneus schwalbe marathon plus. Sur terre il accroche bien, sans doute du fait que l'ensemble est beaucoup plus léger qu'un vélo voyage classique avec grosses sacoches bien pleines. A la descente sur chemin mal pavé faire attention car le cadre carbone n'est pas souple du tout. Au début (et je n'ai pas encore beaucoup roulé) j'ai failli tomber dans une descente en goudron en passant une petite bosse, la réaction a été tellement brusque que j'ai la main gauche qui a ripé du guidon à 40 km/h, tandis que sur mes vélos de voyage j'ai déjà pris des bosses à plus de soixante sans pb, ça tortille un peu avec le cadre alu encore moins avec le cadre métal. Mais c'est vrai que ce vélo a plutôt vocation à aller sur route.
Luc
plutôt pratiquante de rando avec VTT revu en randonneuse + remorque et depuis cet hiver en tryke+remorque, je viens justement de me commander ma sacoche de selle de bikepacker pour faire de nantes à bourges cet été avec mon vélo de route.
on verra si je m'en sors à voyager avec ma sacoche de 14L et mes petites sacoches de guidon et de cadre.
Bonjour Elsa, c'est certain que de changer la dimension des sacoches ça oblige à sélectionner le matériel. Je me suis toujours fait la réflexion suivante, à une époque de ma vie je faisais des grands voyages à travers les montagnes à pied en autonomie genre traversée des Alpes ou des Pyrénées. je partais avec un sac de 10 kg max, et depuis que je pars à vélo je n'arrive pas à descendre au-dessous d'un poids plus important, car on se dit que les sacoches peuvent être remplies et que le vélo porte et pas le dos. Avec le bikepacking ça recentre le problème, 15 litres à l'avant, la même chose sous la selle et un peu éventuellement sous le cadre.
J'ai commencé à remplir les deux sacoches, guidon et selle en vue de mon premier voyage bikepacking, on met quand même pas mal de choses.
En tout cas bon Nantes Bourges
Luc
en poussant à l'extrême pour faire très léger, il suffit de mettre sa brosse à dents dans la poche gauche, et dans la poche droite la carte bleue.....(je sais je dis une ânerie)😏
Bonjour Claude, ce n'est pas une ânerie du tout, tout est dans l'envie. Effectivement il m'arrive de rouler de cette façon très léger, mais aussi autrement. Le bikepacking permet après un gros kilométrage , si l'envie nous en prend, de planter sa tente au sommet d'un col, la carte bleue et la brosse à dents seules pas vraiment. Mais l'inverse est toujours possible, malgré la tente rien n'interdit d'aller à l'hôtel si on a la carte bleue.
Luc
il y a un peu un effet de mode "bikepacking". Je suis sûre que de nombreux cyclos, comme moi, ont déjà pratiqué le "bikepacking" avant que ce terme existe : c'est quand on part avec seulement 2 sacoches, celles qui sont à l'avant les fois où on part avec 4 sacoches...
La seule différence, c'est que le mode "bikepacking" est une version sans porte-bagages, et ça, ça peut être très intéressant pour un VTT. En-dehors de ce cas, à moins d'avoir un budget et un espace extensible pour acheter et ranger N vélos chez soi, c'est quand même plus polyvalent d'avoir un vélo avec porte-bagages, et de n'emporter que 2 des 4 sacoches s'il n'est pas nécessaire d'emporter plus.
Bonjour Monique, c'est sûr qu'il y a un effet mode, la preuve j'ai découvert le "phénomène" en lisant la revue 200. Mais à mon sens ça va un peu plus loin, ayant fait pas mal de voyages à vélo cette pratique à "fond la caisse" m'interpelle. Mais c'est vrai qu'avec un vélo voyage classique on peut faire des grosses moyennes. Mon petit neveu qui a acheté un Fahrrad 400 comme le mien, avec qui j'ai fait un super voyage à travers les Alpes, ayant pris goût au voyage à vélo avec ce "char d'assaut" il fait des étapes de plus de 280 km, moi avec mon nouveau vélo carbone en bikepacking je vise les 200 et éventuellement les 800 à 1000 km en 4 ou 5 jours.
Mais c'est vrai que l'esprit n'est pas le même que celui qui m'anime lorsque je décide de m'engager dans le désert de l'Atacama ou le Gobi. Mais de rêver cela permet de s'imaginer que l'on est toujours jeune. Cependant il est vrai que cela a un prix de s'acheter une multitude de vélos et sacoches, mais chacun ses priorités et ses moyens. Mais les moyens il faut relativiser, beaucoup s'endettent en s'achetant des voitures à 30, 40 ou 50000 euros alors qu'une voiture de bon niveau amplement suffisante en Europe coûte moins de 20 000 euros, alors pour des vélos y'a la marge. Mais restons dans le rêve et le voyage et ne parlons pas d'argent😏.
Luc
Ton projet, à mon sens, c'est plus faire du vélo que voyager à vélo. Avec les distances envisagées de 200 kms par jour pendant plusieurs jours, à mon niveau de performance, je ne verrais plus trop le paysage. Un autre inconvénient, c'est l'inconfort des vélos de route en carbone (j'ai un Look en carbone dont je me sers pour m'entraîner autour de chez moi). J'en ai mal au c... pour toi d'avance. Cela étant, je ne doute pas de la satisfaction en fin de journée d'avoir bouffé du kilomètre avec les endorphines qui vont avec. En tout cas, je salue ta motivation et j'attends avec impatience ton retour d’expérience. Je changerai peut-être d'avis.
De mon côté, je recherche également à alléger le poids de la monture et des bagages. J'avoue que les voyages avec 2 sacoches, sans tente, sans réchaud, sans provisions mais avec guesthouse et resto le soir me satisfont beaucoup. Mais il est vrai que mes moyens, ou certains pays, ne permettent de voyager comme ça partout. Ci dessous, un "bivouac" en Birmanie. Sympa, non?
c'est sûr que voyager en Asie du SE sans tente et autres matos assez lourd c'est + sympa . Par contre au Myanmar dès que l'on sort des routes touristiques type Bagan, lac Inle ou Sipaw je ne m'y riquerais pas .
J'ai en mémoire un soir à Thazi en descendant du train la 1ère GH n'acceptait pas les occidentaux, réponse classique "it's full " alors qu'il n'y avait que 2 ou 3 tondus; et la suivante chez la chinoise, fermée à 21.00h ne voulait pas répondre à mes appels, il a fallut qu'1 gars à moto lui gueulle je ne sais quoi pour qu'elle descende fissa et nous ouvre ( toujours la peur des militaires et des sbires en civil ) .
Une tente ou au moins une moustiquaire et un duvet ça permet de voir venir . . .
c'est sûr que voyager en Asie du SE sans tente et autres matos assez lourd c'est + sympa . Par contre au Myanmar dès que l'on sort des routes touristiques type Bagan, lac Inle ou Sipaw je ne m'y riquerais pas .
J'ai en mémoire un soir à Thazi en descendant du train la 1ère GH n'acceptait pas les occidentaux, réponse classique "it's full " alors qu'il n'y avait que 2 ou 3 tondus; et la suivante chez la chinoise, fermée à 21.00h ne voulait pas répondre à mes appels, il a fallut qu'1 gars à moto lui gueulle je ne sais quoi pour qu'elle descende fissa et nous ouvre ( toujours la peur des militaires et des sbires en civil ) .
Une tente ou au moins une moustiquaire et un duvet ça permet de voir venir . . .
En Birmanie, toutes les GH ne sont pas (ou n'étaient pas?) autorisées à accepter les occidentaux. C'est ce qui avait dicté nos étapes. Nous n'avions toutefois jamais réservé mais nous n'arrivions pas après la tombée de la nuit.
Pour revenir au sujet initial (voyager léger), pas de tente, de moustiquaire ou de duvet. Mais on emporte toujours un sac à viande en soie (environ 100 g) imprégné d'insecticide, dont l'utilisation première est de dormir sur les couches douteuses (crasse, puces, etc).
Coucou, bonjour Pierre, avant de rentrer dans le vif du sujet, hier belle récolte de chanterelles superbe platée, et comme c'était la première de l'année ce fut au champagne.
Pour en revenir au 200 km par jour et le fait de de pas voir donc de ne pas voyager, à une autre époque dans une autre vie, où l'on considérait que j'étais en mesure d'être productif (contrairement à ces vieux c... qui à presque 70 balais sont ministre et sur des ministères importants, mais heu je m'égare😎), donc dans cette autre vie mes copains pilotes de chasse alors qu'ils se rendaient sur des objectifs me disaient qu'ils avaient le temps de voyager et de découvrir des coins incroyables avant de rentrer dans le cœur de leur métier, eux ce n'était pas 200 mais 900 km/h. Voilà après on peut voir les choses comme on veut. Mais c'est vrai que suer toute une journée sur la route on a l'impression de vivre. Kasantzakis a dit "Un jour où je n'ai pas souffert est un jour où je n'ai pas vécu".
Je ferai un retour de mon expérience, mais c'est vrai que de pouvoir s'arrêter en pleine nature au sommet d'un col à regarder la nuit puis le jour venir ça fait partie intégrante du voyage. Les nuits dans les super hôtels avec mon épouse après quelques mois je les ai complètement oubliées, mais mes nuits dans l'Atacama ou le Gobi ou sur les crêtes du Jura en novembre m'ont marqué pour le restant de mes jours, et incroyable mes nuits à 150 euros ou bien plus je les ai oubliées alors que mes nuits gratuites sont ma plus grade richesse. On peut donc donc foncer la journée et vivre un fabuleux voyage😄.
Luc
Je ferai un retour de mon expérience, mais c'est vrai que de pouvoir s'arrêter en pleine nature au sommet d'un col à regarder la nuit puis le jour venir ça fait partie intégrante du voyage. Les nuits dans les super hôtels avec mon épouse après quelques mois je les ai complètement oubliées, mais mes nuits dans l'Atacama ou le Gobi ou sur les crêtes du Jura en novembre m'ont marqué pour le restant de mes jours, et incroyable mes nuits à 150 euros ou bien plus je les ai oubliées alors que mes nuits gratuites sont ma plus grade richesse. On peut donc donc foncer la journée et vivre un fabuleux voyage😄.
Luc
Je savais l'Armée de l'Air pauvre mais je ne savais pas que les pilotes étaient obligés de pédaler pour voler à 900 km/h. Et que, malgré l'effort pour avancer, ils pouvaient apprécier le paysage. 😉
Toute taquinerie mise à part, pour résumer, si je te comprends bien, "ce n'est pas le chemin qui est difficile, c'est le difficile qui est le chemin" (Sören Kierkegaard). Tu n'es pas le premier ni le dernier à le penser.
A tous les pédaleurs, les fondus de la bécane, les acharnés de la petite reine, les voyageurs en tout genre. Je vous souhaite un joyeux noël, et une très bonne…
Voyager à vélo › France › Provence-Côte d'Azur · 6 replies
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Je suis bretonne (de Saint-Brieuc) et j'aimerais découvrir la Bretagne sud à vélo cet été pendant environ une semaine (je suis assez flexible), que je connais…
Je souhaiterai partir une semaine faire du velo au pays bas cet été. je me suis un peu renseignée sur le net et le circuit de sluis a den helder en longeant la…
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
C'est le vélo de droite, on voit que les rayons sont beaucoup plus espacés que sur celui de gauche.
Pour en revenir au Lapierre, il roule bien sur chemin avec des pneus schwalbe marathon plus. Sur terre il accroche bien, sans doute du fait que l'ensemble est beaucoup plus léger qu'un vélo voyage classique avec grosses sacoches bien pleines. A la descente sur chemin mal pavé faire attention car le cadre carbone n'est pas souple du tout. Au début (et je n'ai pas encore beaucoup roulé) j'ai failli tomber dans une descente en goudron en passant une petite bosse, la réaction a été tellement brusque que j'ai la main gauche qui a ripé du guidon à 40 km/h, tandis que sur mes vélos de voyage j'ai déjà pris des bosses à plus de soixante sans pb, ça tortille un peu avec le cadre alu encore moins avec le cadre métal. Mais c'est vrai que ce vélo a plutôt vocation à aller sur route.
Luc
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