Ca fait maintenant 15 jours que je l'ai mais pour diverses raisons je n'avais pas pu l'essayer avant ce week end.
Mon nouveau jouet c'est un Trike Mesh de chez Performer acheté chez Bentoline à Crolles (38).
Equipé de sacoches flambant neuves achetées chez Cyclo randonnées (modèle 104) je suis parti ces 3 jours (enfin de vendredi 11h30 à dimanche 12h30 ça fait plutôt 2 jours) pour un périple de 150km environ qui m'a mené sur le plateau de Valensole qui surplombe le lac de Ste Croix (oui je sais j'habite une région avec des paysages pas sympas 😉).
Après cette courte 1ère expérience voici quelques observations et questions: le 1er jour j'en ai vraiment ch.. mais au 3° jour ça commence à aller mieux, je m'arrête moins souvent dans les côtes, j'ai un pédalage plus régulier même si je remplacerais bien le petit plateau de 30 par un de 26 pour pouvoir mouliner bien mieux dans les côtes sévères. Je mettrais bien un 22 mais j'ai peur que la montée vers, ou la descente depuis le 42 dents ne pose problème, vous en pensez quoi?
le vélo couché ça fait un peu mal au dessus du genou au début mais après ça va, par contre ça expose vraiment les membres inférieurs au soleil et si, comme moi, tu as oublié la crème solaire, à ton retour à la maison la biafine est ton amie...
le trike c'est génial par les réactions que ça provoque: les automobilistes font coucou, les autres cyclistes encouragent, les gens sourient en le voyant arriver et ça permet de faire connaissance facilement avec les gens.
côté sécurité, pas de soucis avec les automobilistes, ils passent au large en général sauf si on se serre entre les pointillés de droite et la fin du bitume: dans ce cas ils doivent penser que c'est chacun sa voie et qu'ils sont dispensés de laisser 1, 50m pour l'occasion.
j'ai voulu couper par des chemins, ça le fait pas trop mal sauf quand on se trompe sur le chemin à suivre et qu'on retrouve dans les champs de lavande: la terre n'est pas tassé, la motricité aux abonnés absents et pousser un trike c'est le dos cassé en 2 pour à la fois pousser et diriger ces 2 p...... de roues avant qui font ce qu'elles veulent. Un système de traction façon cheval de trait raccordé aux roues avant devrait résoudre le problème, non?
le centre de gravité est très haut et il va falloir que je trouve une solution pour le rabaisser. Vous pensez quoi de mettre des sacoches de type guidon sur la "fourche" arrière avec l'eau à l'intérieur? L'idéal serait de remplacer la "valise" au dessus des sacoches par des sacs étanches placés en "cavalières" entre l'arrière du siège et les sacoches, va falloir que j'étudie ça pour ma prochaine escapade dans une quinzaine de jours.
En clair ça m'a bien plu, et, le temps d'acheter de la crème solaire, j'ai hâte de recommencer...
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
Perso je roule avec Catrike speed. Pour le voyage, et tout déplacements chargés, j'ai fait changer les plateaux, de 30/42/52 je suis passé à 26/36/48.
Tip top avec une remorque de 30 kg ~.
Pour tirer le trke à la main, je le prend par le porte bagages et le tire à l'envers. Bon, trés chargé c'est peut être pas si simple 😕.
Je te laisse voir notre blog (de ma Lylli et moi), qui ne t'aprendra rien, c'est ma petite touche de vanité incompréssible...😎
Tirer le trike par le PB c'est ce qui me semblait le plus logique et c'est par ça que j'ai commencé, mais dans les champs de lavande j'ai pas trouvé ça au top, je réessaierai si le besoin s'en fait sentir.
Pour le pédalier tu penses que 52/42/22 ça peux passer ou faut se contenter de 52/42/26?
Quant à ton blog il ne m'apprend effectivement rien aujourd'hui vu que ça fait longtemps que je l'ai lu 😉
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
Pour le pédalier tu penses que 52/42/22 ça peux passer ou faut se contenter de 52/42/26?
A priori impossible : les dérailleurs avant ne digèrent pas plus de 22 dents d'écart entre le petit et le grand plateau : avec un 52, tu ne peux pas mettre plus petit que 30, et si tu veux un 22 tu devras te contenter d'un grand de 44. Sauf à trouver un dérailleur 'exotique' qui absorbe un gros écart de dents.
J'ai du mal à comprendre en quoi le nombre de dents du grand plateau intervient, tu peux détailler?
Sur un autre forum j'ai eu la réponse d'un autre possesseur du même trike qui a mis un 24.
Ce que je ne comprends pas c'est comment le changement du petit plateau pourrait poser un souci pour le passage du grand au moyen (ou inversement).
Par contre je me doute qu'entre 2 plateaux "consécutifs" il doit y avoir une limite à ne pas franchir.
Mon dérailleur est un Shim XT donc à priori ça n'a rien d'exotique 😉
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
J'ai du mal à comprendre en quoi le nombre de dents du grand plateau intervient, tu peux détailler?
Sur un autre forum j'ai eu la réponse d'un autre possesseur du même trike qui a mis un 24.
Ce que je ne comprends pas c'est comment le changement du petit plateau pourrait poser un souci pour le passage du grand au moyen (ou inversement).
Par contre je me doute qu'entre 2 plateaux "consécutifs" il doit y avoir une limite à ne pas franchir.
Mon dérailleur est un Shim XT donc à priori ça n'a rien d'exotique 😉
Regardes la documentation Shimano : la différence de dents entre le petit et le grand plateau est limitée à 22 dents (44 - 22, 48 - 26, 52-30...). Je n'y peux rien, c'est comme ça, et ça explique pourquoi les fabricants ne proposent que des combinaisons données (26-36-48 ; 30-42-52 ; etc...). Donc le nombre de dents du petit plateau dépend de celui du grand (et inversement). Peut-être du à la différence de hauteur entre les fourchettes internes et externes du dérailleur. C'est aussi la raison pour laquelle les dérailleurs avants sont différents pour les pédaliers double, compact et triple : la différence de dents entre les plateaux extrêmes n'est pas la même.
L'autre utilisateur avait le même pédalier ? Parce qu'il y a parfois, pour un même modèle, le choix entre différents pédaliers dans la longue liste des options d'un trike (je m'y suis intéressé et ai fait un essai, mais je ne suis pas très convaincu, pour moi les inconvénients l'emportent sur les avantages).
Maintenant peut-être que ça passera quand même, je suis intéressé par l'expérience, et par la qualité du changement de plateau qui en résultera). De plus il faut faire attention à la position des écrous pour monter ton petit plateau : pas sur qu'un 22 dents soit montable sur un pédalier 30-42-52... mais là je ne sais rien de sûr, le monde des pédaliers est assez complexe.
22-42-52 tu peux oublier c' est sûr!
déja ce derailleur n' existe pas et ta chaine même si ce dérailleur existait, tu pourrais pas la couper à la bonne longueur(trop longue sur le 22 et trop courte sur le 52), puis tu ne pourrais pas monter ce plateau sur le pédalier.
Les fabricants ont limité à 24 dents maxi car il faut tenir compte de la place que prend le dérailleur sur le cadre, la longueur de chaine effective et la qualité de passage entre les plateaux.
20 dents d' écart entre les plateaux c' est trop pour la montée de la chaine.😉
Quelle est la dimension de ta roue? histoire de comparer avec le speed qui est en 20 ''.
Tu peux aussi éventuellement jouer avec la cassette, tu as probablement une 11/32,
il existe des 11/34 et même des 12/36..!
Moi aussi lors du changement je voulais garder le plateau de 52, pour les descentes 😛
Finalement avec 48 dents si la différence est sensible, elle n'est pas très dérangeante, je me sert finalement plus souvent du 48 et ais donc une plage de rapports exploitables plus adaptée à mes cuisses 🙂.
A+
"Il semble que la perfection soit atteinte non quand il n'y a plus rien à ajouter, mais quand il n'y a plus rien à retrancher."
22-42-52 tu peux oublier c' est sûr!
déja ce derailleur n' existe pas et ta chaine même si ce dérailleur existait, tu pourrais pas la couper à la bonne longueur(trop longue sur le 22 et trop courte sur le 52), puis tu ne pourrais pas monter ce plateau sur le pédalier.
Les fabricants ont limité à 24 dents maxi car il faut tenir compte de la place que prend le dérailleur sur le cadre, la longueur de chaine effective et la qualité de passage entre les plateaux.
20 dents d' écart entre les plateaux c' est trop pour la montée de la chaine
Merci d'avoir tout ré-écrit 😉
Si je te comprends bien 52 - 42 - 24 ou 26 reste envisageable?
Quelle est la dimension de ta roue? histoire de comparer avec le speed qui est en 20 ''.
26" (559) à l'arrière.
Tu peux aussi éventuellement jouer avec la cassette, tu as probablement une 11/32,
il existe des 11/34 et même des 12/36..!
D'après la fiche technique je suis déjà en 11/34; à vérifier.
Moi aussi lors du changement je voulais garder le plateau de 52, pour les descentes 😉
T'as tout compris 😉
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
Etant donné que mon poignet met du temps à se réparer, j'ai craqué pour un Catrike Expedition Blanc ! Il arrive début juin 😉
> Pourquoi celui-là :
Pour la grande roue de 26" qui protège le derailleur, pour sa garde au sol un peu plus élevée que sur le road et enfin pour sa direction directe qui limite le nombre de pièces. Et aux tests j'ai prféré son rayon de braquage par rapport par exemple au ice Qnt 26".
> J'ai demandé à ma revendeuse de changer le petit plateau si elle peut (pour un 26) et de rajouter un protège plateau.
> Le gros problème actuel : trouver des sacoches étanches à placer sous le siège des 2 côtés pour compléter mes ortlieb 2x20L. Je pensais tendre un petit filet dee chaque côté dans lequel je pourrais mettre un boudin étanche d'une quinzaine de litres. Et vous, comment faites-vous ?
22-42-52 tu peux oublier c' est sûr!
déja ce derailleur n' existe pas et ta chaine même si ce dérailleur existait, tu pourrais pas la couper à la bonne longueur(trop longue sur le 22 et trop courte sur le 52), puis tu ne pourrais pas monter ce plateau sur le pédalier.
Les fabricants ont limité à 24 dents maxi car il faut tenir compte de la place que prend le dérailleur sur le cadre, la longueur de chaine effective et la qualité de passage entre les plateaux.
20 dents d' écart entre les plateaux c' est trop pour la montée de la chaine
Merci d'avoir tout ré-écrit 😉
Si je te comprends bien 52 - 42 - 24 ou 26 reste envisageable?
Non, en théorie la différence supporté par le dérailleur avant est la différence entre le plus grand plateau et le plus petit, pour toi ici c' est 52-30 ça fait bien 22 soit l' écart maxi que peut supporter ton dér xt avant mais aussi arrière.
Pour un écart de 26 dent faut essayer mais ça risque de bidouiller(chaine qui traine sur le bas du dér avant et non tendue par le dér arrière).
Si tu veux réellement changer de petit plateau, il faut malheureusement changer les 2 autres.
no problemo!!!
derailleur arriere Lx, avant 105 le tout commandé depuis des bar hand shifters
52/39/30 et 12/25 sur mon lowracer commandé par des Sram Rocket(poignées tournantes compatible shimano) derailleur Av et Ar Ultegra.Nickel
Attention :
nous parlons de trike, pas de velo droit.
la chaine y est 2 a 3 fois plus longue et permet certaines fantaisies non jouables sur les velokifonmalokus
le croisement de chaine, c'est pareil, on s'en tape (Yves83, regardes mieux le forum AFB)
la l(longue) chaine passe toujours par un point central, qu'il soit une roulette ou un tube guide chaine:
quelque soit les rapports, la position du brin tendu passe toujours par le meme passage obligé au centre du velo il n'y a donc pas de croisement de chaine au sens ou on l'entend sur les VD
N'oubliez pas, on est pas sur des Velos droits (VD).
ma chaine, ma k7 et mes plateaux ont 15 000 bornes,
usure de la chaine verifiée: 50%.
Pour gagner en rendement on pourrait toujours raccourcir la chaine au minimum.
Avec ce reglage, la fausse manoeuvre (grand plateau, grand pignon) deviendrait proscrite sous peine d'arrachement de la chape..
dans le cas qui nous interesse(velos de voyages) cela n'a strictement aucun interet.
biensur, la transmission des velos couches (VC) n'a pas que des avantages.
Son principal defaut (dans bien des cas) est le manque de precision de l'asservissement des commandes sur les derailleurs.
La longueur des cables et le panachage des elements nuisent a l'indexation.
Sur le velo de ma douce qui etait recalcitrant aux reglages du derailleur avant(pas ma femme, le velo), j'ai resolu le probleme en montant un Dualdrive de Sram.
un moyeu Rolhoff pour les plus fortunés d'entre nous seraient le nirvana mais il coute un saladier..
Bon, en echange d'une indexatation parfois cahoteuse, on ne met plus de couches culottes
Et çà ...
derailleur arriere Lx, avant 105 le tout commandé depuis des bar hand shifters..
Si je calcule bien t'as carrément 4 dents de plus à l'avant et 2 de plus à l'arrière que moi.
Si au final je suis en 50/42/26 et en 11/34 j'en ai toujours 2 de marge.
Attention :
nous parlons de trike, pas de velo droit.
la chaine y est 2 a 3 fois plus longue et permet certaines fantaisies non jouables sur les velokifonmalokus
Ca c'est clair que si le trike a quelques inconvénients du côté des fesses tout va bien.
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
A priori impossible : les dérailleurs avant ne digèrent pas plus de 22 dents d'écart entre le petit et le grand plateau : avec un 52, tu ne peux pas mettre plus petit que 30, et si tu veux un 22 tu devras te contenter d'un grand de 44. Sauf à trouver un dérailleur 'exotique' qui absorbe un gros écart de dents.
Bonjour à tous,
tu as raison pour un vélo droit par contre sur un trike ou un bent, tu as l'équivalent de 3 chaines de vélo droit, alors tu as un peu plus de marge. J'ai un ICE T, et j'ai fait changer le petit plateau par un 22 en gardant les 2 autres plateaux d'origine et ça passe bien . Par contre comme sur un VD, il ne faut pas croiser la chaîne, surtout avec un 22.
Le trike, c'eest pas fait pour grimper sur les dunes, c'est clair, c'est la principale limitation. Sur une pente raide et en terrain mou ou glissant ( boue neige gravillons ) le trike patine. Par contre dès que le sol est dur et adhère bien, ça passe sans problèmes en tout terrain. En chargeant le porte bagage arrière, l'adhérence est meilleure.
Pour accrocher une saccoche de guidon classique avec un click fix, Ice vend un support qui se fixe sur le siège et on a la saccoche sur le coté comme un accoudoir. Je ne l'ai pas encore acheté, car c'est pas donné cette affaire. D'après ce que j'ai compris on peut en mettre un de chaque coté.
Avantages : ca rabaisse le centre de gravité; Comme sur un vélo droit, le contenu de la saccoche est facilement accessible (appareil photo, cartes, grignotage .... )
Je réfléchis aussi à un système pour stocker un peu de matos ou des bidons d'eau sous le siège accroché directement au cadre pour mon périple. Il faudrait que je puisse emmener 10 à 20 l d'eau dans certaines parties de mon parcours ( Baja California Mexique, Salar d'Uyuni et sud Lipez en Bolivie, désert d'Atacama au Chili)
Bye Cycle
j'ai du mal à comprendre cette histoire "22, 32, 42 tu peux oublier"
j'ai un vélo droit avec : à l'avant un 22, 32, 42 (je n'ai pas changé mon dérailleur avant) à l'arrière une cassette Shimano 8 pignons 11, 34 (je n'ai pas changé mon dérailleur arrière)
Pour tirer le trike à vide, je le prends aussi par le porte-bagage, en faisant gaffe de ne pas taper le pédalier par terre (pas de pb vu que je suis petite…). Quand il est chargé, je le pousse, en penchant à droite pour tourner à gauche (et vice versa), c’est un peu chiant, mais sur qqs centaines de mètres, ça le fait (j’ai eu à le faire dans des champs en montée 3-4 fois pour atteindre des spots de bivouac ou de pique-nique). Pas encore testé la corde...
Côté transmission, j’ai du 22/34/44 à l’arrière et 9-32 à l’avant. Je trouve le 22/32 impec en montée chargée (le 26/32 serait peut-être un peu limite pour moi, mais ira quand j’aurai davantage musclé mes gambettes). Le 44/9 est un peu juste en revanche (pas trop possible de relancer dans les descentes). Ajja, qu’est-ce que tu as pris comme pédalier 26/36/48 ? La contrainte pour moi, c’est que j’ai pris des manivelles plus courtes, et que c’est difficile de trouver des pédaliers à axe carré autres que 22/34/44 (VTT) qui iront avec ces manivelles.
Vous pensez quoi de mettre des sacoches de type guidon sur la "fourche" arrière avec l'eau à l'intérieur?
Je vois pas trop comment ? En tout cas sur le ICE, avec la suspension et la forme alambiquée de la « fourche » arrière, je ne pense pas que ce soit possible. Mais je vois pas trop comment est l’arrière du Performer.
L'idéal serait de remplacer la "valise" au dessus des sacoches par des sacs étanches placés en "cavalières" entre l'arrière du siège et les sacoches, va falloir que j'étudie ça pour ma prochaine escapade dans une quinzaine de jours.
La valise sur le dessus est une aberration, ça déséquilibre vraiment en virage.
Pour accrocher une saccoche de guidon classique avec un click fix, Ice vend un support qui se fixe sur le siège et on a la saccoche sur le coté comme un accoudoir. Je ne l'ai pas encore acheté, car c'est pas donné cette affaire. D'après ce que j'ai compris on peut en mettre un de chaque coté.
C’est super pratique (Ice m’en a fourni 1), mais pas vraiment possible d’en mettre 2 car support fixé au centre derrière le siège, la sacoche de guidon dépasse déjà pas mal du trike sur le côté, si tu la fixes plus vers l’extérieur, c’est limite dangereux en largeur (tu vas accrocher, voire te faire accrocher).
Je réfléchis aussi à un système pour stocker un peu de matos ou des bidons d'eau sous le siège accroché directement au cadre pour mon périple. Il faudrait que je puisse emmener 10 à 20 l d'eau dans certaines parties de mon parcours ( Baja California Mexique, Salar d'Uyuni et sud Lipez en Bolivie, désert d'Atacama au Chili)
Profite de la garde au sol élevée du T pour fixer les bidons au cadre sous le siège. Il y a moyen de braser des points d’attache sur l’acier. C’est un peu le genre de bidouille qu’avait fait Mathieu Monceaux sur son Challenge Distance (http://tourdumondeenbent.free.fr/equipement_cadres.html).
Pas non plus trouvé de solution bagage hyper satisfaisante pour le moment. C’est un peu chiant à la longue d’accrocher / décrocher des sacs-boudins de chaque côté (disons, bien moins pratique que de simples sacoches). En plus, impossible d’accéder au contenu sans les détacher. Il y a bien les petites sacoches Radical Design (2x12 litres), qui associés aux Ortlieb 2x20l donnent un bon volume, mais elles ne sont pas étanches. J’imagine, qu’il doit être possible de mettre dedans des sacs poubelles et/ou les charger avec des trucs qui ne craignent pas l’eau.
J’ai aussi testé le sac boudin coincé dans la largeur (perpendiculaire à l’axe du vélo) entre le siège et le cadre, c’est pas mal, mais ça oblige à faire/défaire le blocage rapide du siège, pas forcément l’idéal à long terme (et de toute manière pas possible sur tous les modèles).
Sinon, il y a les nouvelles Ortlieb pour vélo couché, mais pas hyper adaptées aux modèles ICE. En plus, pour les avoir eu en main (lors du festival voyage-vélo du CCI), elles ne sont pas si volumineuses que ça, et pas hyper bien conçues.
Je vais peut-être pencher pour une solution-maison sur mesure en cordura enduit (style bâche à camion, comme les Ortlieb, on en trouve chez extremtextil) plus un peu d’huile de coude !
Vous pensez quoi de mettre des sacoches de type guidon sur la "fourche" arrière avec l'eau à l'intérieur?
Saramaca: Je vois pas trop comment ? En tout cas sur le ICE, avec la suspension et la forme alambiquée de la « fourche » arrière, je ne pense pas que ce soit possible. Mais je vois pas trop comment est l’arrière du Performer.
Elle tient par un simple velcro qu'on fixe autour du guidon.
Si on "remplace" le guidon par chacun des bras de la "fourche" arrière et qu'on met dedans une bouteille de 1/1.5l dedans ça fait 2 à 3 litres d'eau (donc kilos) qui seront au ras du sol donc abaisseront le CG.
Saramaca: La valise sur le dessus est une aberration, ça déséquilibre vraiment en virage.
C'est clair que même en mettant le plus léger ça le fait pas.
Je pense m'organiser ainsi pour la prochaine fois: virer le duvet (en sac étanche) de derrière le siège où il était disposé horizontalement au dessus de la tente et le fiver avec des tendeurs sur le porte bagage (cette fois ci le poids devient négligeable) laisser la tente derrière le siège mais en position verticale et plus horizontale laisser évidemment les sacoches latérales que je décalerai le plus possible vers l'arrière entre le dossier et les sacoches (et donc de chaque côté de la tente) mettre 2 sacs étanches raccordés en cavalière par leur fermeture et fixés par des tendeurs au moins sur la branche de fourche arrière opposée à la transmission fixée un voire 2 sacoches guidon avec l'eau dedans
En équilibrant le poids entre droite et gauche ça devrait permettre de se passer définitivement de la valise supérieure.
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
J'ai du mal à comprendre en quoi le nombre de dents du grand plateau intervient, tu peux détailler?
je pense que cela doit venir de la longueur de la fourchette du dérailleur av et des motifs à l'intérieur qui servent à pousser la chaine lors du changement de plateau. Comme cette partie là est directement sur la fourchette, sans possibilité de modification, cela impose une différence maximum entre les plateaux.
Leonick
camera embarquée sur l'ironman de Lanzarote, récits de voyages en vélo,
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Bonjour,
Je prévois de faire la partie hollandaise de l'Eurovélo 19, de Maastricht à Rotterdam.
Comme c'est trop compliqué d'amener mon vélo en train, je cherche à louer un vélo sur place.
Je suis preneuse de conseils ou d'adresses de loueurs de vélos, j'ai du mal à en trouver même à Rotterdam.
L'idée serait de le louer à Rotterdam, de partir avec en train jusqu'à Maastricht, pour faire Maastricht/Rotterdam à vélo
Merci d'avance pour vos conseils ou suggestions.
Nath
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
