Bonjour tout le monde,
Mon nouveau vélo est équipé du système de transmission par courroie carbon drive monté sur Rolhoff. Je suis très content du système et j'ai fait 2 500 km avec MAIS depuis un certain temps, j'ai un bruit de grincements au pédalage qui finit par être très pénible à la longue.
J'ai cru que ce bruit venait du pédalier. J'ai fait démonter et graisser les roulements mais le bruit persiste. Je suis certain qu'il provient de la friction courroie/plateau.
La courroie a été retendue correctement lors du démontage pour graissage du pédalier.
Bizarrement le couinement commence après 10/15 km et quand j'ai de l'eau sur la courroie, le bruit disparaît tout pendant que la courroie est mouillée, ce qui m'assure que le bruit provient bien de la courroie et non d'autre part.
Quelqu'un a eu ce genre de souci et comment y remédier ?
Ah oui, et aussi quelqu'un connaît-il un site internet ou je peux commander une courroie d'avance. J'ai pourtant fait des recherches mais infructueuses pour le moment.
Croisé l'été dernier un couple allemand qui avait cette combinaison rohloff + courroie carbone Ils s'en disaient très contents. mais me souviens pas du kilométrage qu'ils avaient parcouru avec ce matériel. Ils n'avaient pas de courroie de rechange parce qu' inutile selon le fabricant de leur vélos.
Bonjour,
Si j'ai vu avec mon vélociste mais ce type de transmission est nouveau et donc il n'a pas trop d'expérience de ce côté. Ce que je sais de sa part c'est qu'on est plusieurs dans ce cas avec ce type de transmission qui couine. Il m'a seulement dit qu'il se renseignerait avec le fabricant. Ce n'est pas forcément un pb de tension de la courroie, seulement un grincement au frottement courroie sur plateau, mais quoi mettre comme produit dessus pour atténuer sachant que le constructeur précise qu'on ne doit rien mettre sur la courroie, notamment des produits gras. Mais peut-être est-il possible de mettre des produits non gras qui iraient, mais lesquels ?
Je regarde le lien que tu m'as indiqué.
Merci
Bonjour,
Je suis aussi content de ce système pour l'instant. J'attends d'avoir un peu de recul pour juger vraiment. Cela dit, le grincement est un problème mineur mais chiant à la longue. Il y a sûrement une solution, peut_être juste un produit non gras adapté à mettre sur la courroie, je ne sais pas, style silicone ou autre. Comme c'est nouveau mon vélociste ne sait pas et se renseigne là-dessus.
Sinon, si je pense que c'est utile d'en avoir une de rechange. D'une part c'est rassurant et ce n'est pas le poids qui est gênant et de plus, un accident, une coupure est toujours possible, genre passage difficile et heurt de tronc d'arbre ou pierre sur le plateau.
Merci
Comment règles tu la tension de la courroie ? Par un pédalier avec excentrage ? ou par la position de la roue arrière dans son logement ? et comment mesures tu que la tension de la courroie est suffisante mais pas trop ? au pif ? as tu essayé plusieurs degrés de tension dans la fourchette de tolérance ? et accessoirement, c'est quoi le modèle et la marque de ton vélo ?
Bonjour la courroie se règle soit avec un tensiomètre (que je n'ai pas), soit à la main.
C'est très facile, il suffit de desserrer quelques vis et de tirer vers la roue vers l'arrière en faisant gaffe que la courroie soit bien alignée (sur ma courroie il y a un guide de qui facilite la manoeuvre) et de resserrer quand on atteint la tension voulue. Faut s'y reprendre à plusieurs fois pour être à la bonne tension.
La tension se mesure au doigt (mon vélociste fait comme cela puisqu'il ne dispose pas de tensiomètre). En appuyant sur la courroie avec le doigt, entre plateau et pignon, elle doit varier de 1 cm maximum. Si c'est plus, c'est qu'elle s'est détendue. Personnellement je mets à 1 cm, moins c'est trop tendu.
Trop tendue ou trop détendu use prématurément la courroie selon le fabricant
Mon vélo est un KOGA signature world traveller avec Rolhoff. Je pouvais choisir soit entraînement par courroie ou par chaîne. Le système avec courroie est un peu plus léger paraît-il. La courroie est donnée pour 3 fois la vie d'une chaîne et l'usure du pignon et plateau est plus limitée aussi. C'est toujours propre. Il suffit d'un petit nettoyage à l'eau et brosse à dent de temps en temps et aussi de vérifier qu'il n'y a pas eu un petit cailloux ou bout de verre au niveau du guide de la courroie (une ligne creuse sur lequel vient se coller le guide du plateau et du pignon, c'est tout.
Bonne journée
Bonjour,
Merci pour l'info.
L'exemple que tu donnes montre que tu n'a pas l'air d'être fan du système courroie.
Sans rentrer dans le débat "adepte de la chaîne ou de la courroie", je dirais simplement que la technologie
du vélo évolue et évoluera encore longtemps avec des nouveautés qu'on abandonnera peut-être faute de fiabilité et d'autres qu'on retiendra. Finalement heureusement qu'il y a évolution sinon on roulerait toujours avec des pneus pleins et pignon fixes.
Il y a quelques années que les courroies ont fait leur apparition. Il y a eu des constructeurs qui ont eu affaire à des fournisseurs pas forcément adaptés et il y a eu de la casse, c'est un peu normal, c'est comme quand l'aluminium a fait son apparition : au début, beaucoup de suspicions.
20 ou 30 ans après, il y a toujours les fan qui ne jure que par l'acier en arguant qu'il est facile de faire des soudures partout dans le monde et les fan de l'alu qui disent que maintenant, il est possible de faire de la soudure alu partout aussi. Mon avis est que si tu as un bon vélo, même en alu, la casse du cadre est rare et si tu casse la fourche, il est possible de la remplacer facilement.
Pour revenir à la courroie, il y a des fournisseurs sérieux qui proposent du bon matos (carbon gate drive system par exemple) et qui sont retenus par pas mal de fabricants de vélo pour leur fiabilité. Cela dit il peut y avoir des petits soucis comme le mien de grincement au pédalage (d'ailleurs j'ai trouvé une solution) mais ce sont des problèmes mineurs.
En revanche, il faut être honnête, je n'ai pas assez de recul niveau durée/kilométrage pour juger vraiment et je ne suis pas le seul. On verra dans quelques année sur ce forum l'évolution d'ailleurs.
Le recours à la courroie s'est notamment développé avec l'invention du Rolhoff qui remplace le dérailleur.
Le système Rolhoff au début a connu aussi des déboires mais maintenant il est très fiable.
D'accord, c'est cher (env 1 000€ de plus qu'un système traditionnel).
Personnellement, ce qui m'a décidé à changer de transmission, ce n'est pas une question de "mode" , ce sont mes déboires passés avec chaînes et surtout dérailleurs.
Exemple Faire 600 km de pistes en Afrique avec un dérailleur de rechange corréen à 1.5€ où je suis passé de 9 pignons à 4 et vite à 1 seul en très peu de temps (j'avais pourtant un dérailleur shimano de rechange mais inutilisable puisque que ma patte de fixation était pétée et irréparable où j'étais. La grosse merde quoi!
C'est cela que je n'ai plus envie de connaître. Ce n'est pas le fait de ne plus avoir de cambouis sur les mains.
Peut-être as-tu raison et que je me trompe mais si c'est le cas, c'est tout simple, je reviendrai au système classique vite fait (chaîne/plateau/pignon). C'est facile à remplacer et pas si cher que cela, moins qu'un système dérailleur avec trois plateau et cassette.
Ceci dit ma question de départ concernait mon problème de grincement à laquelle tu n'as pas répondu, mais bon, c'est bien de débattre aussi.
Bonne balade à toi aussi
A l'aide d'un forumiste qui m'a donné un tuyau pour la solution à mon problème de grincement, je suis allé direct dans une grande surface de bricolage. Chez Catho, (chez Catho, y'a tout ce qu'y faut, des clous et des marteaux) et j'ai trouvé le produit qui a l'air de convenir : un lubrifiant à sec, donc non gras à base de PTFE (je ne sais pas ce que c'est !) - Le fournisseur est "Ront production" - qui convient pour tous types de métaux, caoutchoucs, plastiques avec faible coefficient de frottement.
J'en ai mis une giclée sur ma courroie et hop, plus de grincements. Bon, je n'ai fait que 30 km et j'attends de voir combien de km je ferai sans en remettre. J'ignore si c'est mauvais où pas pour la courroie mais en tous cas ce produit n'attire pas la poussière, c'est déjà ça. A voir à l'usage.
Maintenant, je roule dans un silence...assourdissant !
Bonjour j'ai le même problème avec mon vélo Kalkhoff Impulse et cela me gâche mon plaisir lors de mes sorties. Après trois mois quelle est votre expérience avec ce lubrifiant à sec? Endommage t'il la courroie?
Merci pour votre prochaine réponse.
Eric
Moi aussi jai çe genre de grincements, mais uniquement en cas de changement d'hygrométrie. Assez surprenant d'ailleurs. Et parfois ça fait vraiment un bruit tel que je ne peux pas écouter tranquillement ma radio en mode haut parleur.
Par exemple au matin Quad il y a beaucoup d'humidité.
Pour le lubrifiant j'ai pris du "glisse bois" utilisé en menuiserie pour remplacer les pains de paraffine dans les machines à bois.
Le PTFE, à mon avis c'est du Téflon. Ça marche aussi. Le tout est de prendre un lubrifiant non gras.
Sinon j'aime bien le côté " aucun entretien " de la courroie. Quand on voit qu'elle sur pratiquement toutes les motos Harley, on se dit que ca a probablement de l'avenir...
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Sans rentrer dans le débat "adepte de la chaîne ou de la courroie", je dirais simplement que la technologie du vélo évolue et évoluera encore longtemps avec des nouveautés qu'on abandonnera peut-être faute de fiabilité et d'autres qu'on retiendra. Finalement heureusement qu'il y a évolution sinon on roulerait toujours avec des pneus pleins et pignon fixes.
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Pour moi, les innombrables nouveautés dont l'industrie nous abreuve se classent en 2 catégories : celles plus au service du cycliste, et celles plus au service de l'industrie, des marchants et des puissances qui les financent.
Le cycliste a tout intérêt à adopter une nouvelle technologie quand elle lui simplifie la vie (choix, montage, utilisation, entretien, réglage, réparation, efficacité) lui permet d'économiser son argent (achat et entretien moins chers, durée de vie prolongée) et de diminuer son empreinte sur la planète (fabrication et recyclage moins polluants).
Pour la courroie, seule la catégorie "utilisation" peut présenter quelques avantages pour le cycliste : silence et absence de lubrification. Mais en lisant ici ou ailleurs, on voit que des utilisateurs se plaignent de grincements, et sont obligés d'utiliser un lubrifiant hi-tech au téflon.
De plus la courroie remplace la chaine sur un vélo sans dérailleur qui peut avoir un carter permettant de ne pas avoir les bas de pantalon en contact avec la transmission.
Réflexion plus générale : malgré la pression constante des marchants pour rapprocher le vélo de la voiture et du scooter (suspensions, freins à disque, courroie, gros pneus lourds, moteur électrique + batteries, pignonerie dans le pédalier, etc.), une des supériorités du vélo sur les engins motorisés (et une grosse part du plaisir à l'utiliser en voyage) est finalement le côté apparemment low tech du vélo (à ce propos, lire cet article d'opinion), mais qui lui permet d'être efficace pour pas cher, simple et facilement réparable partout, tout étant non polluant lors de l'utilisation et permettant une fabrication et un recyclage à faible empreinte écologique.
Et éviter les inventions inutiles ne veut pas dire qu'il soit nécessaire de rouler en pignon fixe sur des pneus pleins, mais demande à faire un choix d'utilisateur, loin des pub déguisées des magazines ou des tests de sites internet ou des comptes rendus d'utilisateurs qui ne vont pas décrier le truc qu'ils ont choisi et payé au prix fort.
je ne suis pas certain d’adhérer totalement à votre raisonnement.
Moi, j'aime bien la courroie, je trouve ça simple et pratique.
et je ne sache pas que ça pollue plus (ou moins) que la chaine.
L’inconvénient majeur, c'est son prix, mais on sait bien que celui ci diminue en fonction du succès rencontré.
J'ignore la définition universelle du "low tech" et je ne vois pas en quoi un dérailleur Shimano est plus low tech qu'un Rohloff.
tous les Vélib et et autres vélos en libre service disposent d'un moyeu changement de vitesse, et ça semble fonctionner.
Mais je suis d'accord : on n'a pas à se laisser imposer nos choix ... par les marchands.
Mon message précédent peut certes être pris comme un peu excessif.
Disons que j'ai saisi le thème de la courroie pour faire passer un coup de gueule, non contre les nouveautés, mais contre leur incessante arrivée, censée rendre ringard le vélo de l'année dernière. C'en est au point où je suis tombé récemment dans un forum sur quelqu'un qui parlait de "retard technique" pour un vélo sans courroie, ça va chercher loin.
Arrive-t-on à l'ère du vélo pour consommateurs béats, cherchant dans l'achat le seul plaisir de posséder ou de s'afficher avec un truc "innovant" ? C'est de la consommation ostentatoire, on est bien loin du côté pratique et efficace du vélo.
Ceci n'est que mon avis, merci de ne pas me tomber dessus trop fort, et cela nous éloigne un peu du sujet principal, je le reconnais.
Pas se soucis ; le forum est fait pour les échanges et les confrontations ; confrontons !
je suis entièrement d'accord que nous subissons parfois l'effet de mode et que c'est horripilant de se sentir obligé de faire comme tout le monde, même si on n'en a pas envie, uniquement pour ne pas passer pour original, ringard ou carrément misanthrope.
Mais moi, ce qui me guide, c'est que je déteste de plus en plus faire des choses qui me déplaisent. J'ai plus de 60 ans, et ça compte ! non pas parce que je me sens vieux, mais parce que je me suis assez fait suer par le passé à faire des trucs qui me déplaisaient et je n'ai plus envie de m'emmerder ; tout simplement.
Et au chapitre des emmerdements, il y a (pour moi bien sûr) la mécanique. Autant j'adore faire du tourisme en vélo, autant je déteste toucher à tous ces trucs qui ne font jamais rien qu'à leur tête. Et évidemment je suis très maladroit, ce qui n'arrange rien.
Quand je lis sur le forum que des cyclistes démontent leur roue libre ou leur roulement de pédalier au bord d'une piste du KIRzigsthan (orthographe non garantie), ça me laisse pantois...
Moi, l'idée de régler le dérailleur me donne des cauchemars ; on a tous nos limites, nos trouilles et nos angoisses, il ne faut pas se le cacher ni en avoir honte.
Donc la courroie me tranquillise. plus aucun entretien ni graissage. Mais je reconnais que c'est très cher pour le service rendu. Mais si, à mon âge, on ne s'autorise pas des petits caprices, car c'en est un, quand le fera-t-on ? et au vu du temps que je passe sur la bête, on peut bien balancer un peu de fric dessus, ramené à l'heure d'utilisation, ça frise la décimale...
autre exemple : le compteur de vitesse qu'il faut régler deux fois par an au changement d'heure ; quel bordel ! il faut un bac + 5 pour opérer le changement. le jour où ils vendent des trucs branchés sur l'horloge hertzienne, j'achète...
ben oui, c'est un peu cucul, mais pas envie de me casser la tête.
Et ça me laisse des libertés pour m'occuper des itinéraires...
en fait, ce qui est intéressant dans tout ça, et on le voit bien dans pas mal d'échanges sur ce forum, c'est "où plaçons nous le plaisir ?" Souvent nous oublions le plaisir comme moteur essentiel. Sans ce plaisir, à quoi ça sert de tourner les manivelles ?
Si on invente un jour un truc pour arrêter la pluie au dessus du vélo, j’achèterai... parce que c'est pas du plaisir que de rouler sous la flotte.
J'aime votre sens de l'humour, vous me faites plaisir et m'amusez beaucoup (dans le bon sens du terme naturellement). J'ai aussi plus de 60 ans et suis à le retraite depuis peu. Je respecte votre position même si nous sommes aux antipodes l'un de l'autre. Je n'aime que la technologie. Plus c'est compliqué mieux c'est! Passer des heures à rechercher toutes les fonctions d'un compteur Bosch Nyon est un bonheur. Mais revenons à nos moutons. Le couinement (grincements )de la couroie est insupportable et incompréhensible et c'est ce qui m'énerve (je suis musicien de métier...). Avant (il y 4 jours) j'avais un Stevens moteur Bosch à courroie et jamais le moindre bruit. Maintenant avec le Kalkhoff Integrale (25kmh) c'est insupportable ! Mon marchand me dit de ne surtout rien mettre dessus et qu'il va se renseigner. Du coup, afin de ne pas exploser la garantie, je n'ose rien faire et roule avec un troupeau de gorets à mes trousses!
Qui a un retour avec le PTFE sur une certaine durée? Cela m'aiderait beaucoup.
Bien à vous camarades cyclistes passionnés.
Eric
C'est dommage que vous soyez si loin parce qu'on aurait pu se compléter...
et c'est marrant que vous soyez musicien, parce que ça me suggère une autre analogie ; j'adore la musique et j'ai tenté sans aucun succès le piano, et c'est la technique qui m'a tué. Pas moyen de jouer trois mesures sans faire de pâtés ! pourtant j'aime ça ! alors j'ai essayé le chant choral et voilà, ça marche. parce que la technique, pour présente qu'elle soit, n'est pas aussi indispensable quand on est une centaine de choristes ensemble.
Bon, l'analogie avec le vélo est osée, mais osons.
C'est toujours pareil : le plaisir ! Moi je me fais de chouettes moments en chorale et j'ai l'impression de faire de la vraie musique alors que, quand je massacrais cette pauvre Élise qui ne m'a jamais rien fait, je souffrais et surtout je faisais souffrir les autres.
Une précision toutefois : je déteste la mécanique parce que je manque de virtuosité, par contre j'adore la technique, je suis ingénieur de formation, et je cherche toujours à comprendre.
j'en ai passé des heures sur mon vélo à écouter les couinements de ma courroie en rut et en orgasme. parce qu'il y a parfois un peu de ça .... mais au début, j'ai longtemps cru à des oiseaux qui me suivaient ! c'est vrai !
j'en conclus que la courroie vis à vis de la roue crantée est beaucoup plus proche que la chaine sur les pignons ; le moindre écart doit déclencher ces frottements et comme la courroie est plus ou moins tissée, ça vibre et ça fait résonance. Ma bombe "glisse bois" doit suffire à aider le frottement à ne pas se transformer en vibration.
si le Téflon vous fait peur (mais je ne vois pas pourquoi, c'est de l'anti adhésif), prenez soit de la paraffine soit du savon de Marseille. le risque me semble vraiment proche de zéro.
Imaginez que sur les Harley Davidson qui ont les mêmes courroies, il doit bien y avoir des projections de saletés en tout genre, qu'elles viennent de la route ou de la moto. Alors, un petit coup de Téflon !
bonjour à tous,
grincement + courroie me fait penser à un désalignement.... je n'ai pas le système sous les yeux mais je suppose que la courroie est maintenue en place par des flasques, ce sont peut-être ces flancs lisses qui grincent à cause du frottement de la courroie...
C'est vrai que c'est agaçant; j'ai un grincement causé par le côté de la semelle de ma sandale contre la manivelle de pédale quand il fait humide. Comme solution je décale mon pied... quelque fois je le fais grincer exprès aussi... mais je peux m’arrêter dès que je veux maintenant que je sais d'où cela vient.
A plus
bernarth
Bonjour,
Je reviens à la discussion dont j'étais à l'origine.
Voilà, il me manquait du recul sur le lubrifiant non gras que j'avais acheté suite à ces satanés grincements (qui disparaissent d'ailleurs quand il pleut).
Je reviens d'un voyage de 4000 km et maintenant avec la courroie je suis à 6000 km.
Pendant mon périple, je n'ai mis que 2 fois une légère giclée. Ce produit est efficace contre le grincement et ne se mets donc pas non plus toutes les 5 minutes et ne semble pas du tout affecter la qualité de la courroie.
Bon sinon je reviens sur l'efficacité du système rolhoff/courroie :
une grande fluidité dans le pédalage, une grande souplesse et une grande réactivité en montagne. Lorsqu'on est sans cesse à passer plateaux et vitesses, avec le rolhoff, c'est plus simple, plus pratique. De la vitesse 14, on passe à la 1 directement et l'enchaînement se fait en toute fluidité. De même qu'en ville, les arrêts au feux rouges ne nécessitent pas forcément d'anticiper sur les pignons ou plateaux. La relance est beaucoup plus directe avec le rolhoff.
Au démarrage, pareil, on se lance beaucoup mieux qu'avec les 27 vitesses habituelles.
Ce que je dis est relatif surtout au système rolhoff.
Pour ceux que ont ce système, rouler avec chaîne et pignon unique ou bien avec courroie, je dirais que pour le moment, je ne vois rien qui me ferait changer. C'est le rolhof qui coûte cher car entre chaîne et courroie c'est du presque kif-kif. Alors avec chaîne/pignons on fait plus ou moins de km qu'avec courroie, et par conséquent avec moins d'entretien, je ne pourrai pas l'affirmer, mais je le suppose.
Je pense qu'il y a plus d'usure pignon/plateau avec la chaîne qu'avec une courroie. Je crois que la propreté quasi permanente de la courroie y est pour quelque chose aussi. Sur 6 000 KM je n'ai eu que 2 fois à nettoyer avec une brossette, ça ne s'encrasse pas du tout.
Pour revenir aussi sur le lubrifiant non gras dont je parlais, les menuisier professionnels le connaissent bien et l'apprécient quand ils utilisent du matériel de coupe avec courroie.
Bonne soirée
Bruno
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I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
