Bonjour, je voyage sur un vélo VSF Fahrradmanufaktur TX-400 depuis un peu plus d'un an. Mais depuis 6 mois, les problèmes s'enchainent, puisque le cadre s'est cassé en 4 endroit différents. J'ai déjà fait 8 soudures mais le cadre est en fin de vie.
VSF déclare que les cadres sont garanties 10ans, je les ai contacté via leur site internet, mais mes messages restent sans réponse...
Qui a déjà eu a faire au service après-vente de VSF? Comment cela s'est passé?
Salut Jérémie,
Désolé (et ébahi) de voir que ton cadre soit dans un tel état. Je pense malheureusement que le fait d'avoir ressoudé sans avoir fait intervenir la garantie risque de te pose des soucis. À ta place, je risquerais à envoyer un fax et à leur téléphoner si tu n'as pas de réponse dans les 48 heures, les numéros sont sur leur site web. Bonne chance.
Une garantie est à la fois légale et contractuelle. Les fabricants font souvent état d'exclusion de garantie lors d'une intervention autre que par leur SAV, toutefois s'il est difficile d'objecter dans le cas de clauses contractuelles, il en va tout autrement lorsqu'il s'agit de problèmes dont la résolution est encadrée par la réglementation. Dans le cas présent, il semble que l'on soit dans ce cas et le fait de le faire réparer semble pouvoir relever du cas de force majeure en raison de l'éloignement et de l'absence de réponse rapide du fabricant.
Bon courage pour la suite ...🙂
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
La moindre des choses serait que l'entreprise qui vous a vendu ce vélo réponde à vos messages. En attendant qu'elle daigne le faire et qu'elle assume ses responsabilités, commençons par la rebaptiser. Je vous propose Fahrrad-many-FRAKTUR . Une contre publicité les fera peut-être bouger.
Certaines entreprises refusent de répondre directement aux particuliers et exigent de passer par le revendeur qui a vendu le produit. Peut-être est-ce le cas de celle-ci ?
Je me souviens😉 qu'une discussion sur ce forum portait sur un problème avec des sacoches Vaude et que le fabricant n'avait pas été très réactif :
"Bonjour à tous
J'aimerais connaître l'avis des utilisateurs de sacoches Vaude auqualine.
Au bout seulement de 3 mois de voyage, le plastique situé derrière la sacoche a commencé à casser juste en dessous de la fixation. Je ne vois pas d'autres solutions pour le moment que d'utiliser de la colle forte pour éviter que cela n'empire. Quelles pourraient être les votres?
Cela est-il déjà arrivé à quelqu'un ?"
"J'ai écrit à Vaude hier. Je vais attendre leur réponse cette semaine.
J'ai trouvé une colle epoxy, là aussi je vais voir si cela tient quelque temps."
"2 sacoches ont lache aujourd hui, je suis dans la panade. La colle epoxy n a pas tenu.
Vaude m a dit de me debrouiller avec mon revendeur qui se trouve en France, je suis en Finlande. Ca c est du SAV 😠
Merci Vaude"
Un autre utilisateur avait eu le même type de problème avec des sacoches Vaude et c'est son revendeur qui avait réglé son problème :"Rhaa, moi j'ai été sauvé par Julien de cyclorandonnée qui a accepté de me renvoyer gratuitement une paire de sacoches avant sur la route et je lui ai ensuite renvoyé celles qui avaient cassé. Jamais eu affaire à Vaude en personne mais j'ai des amis qui ont eu des problèmes avec une tente Vaude et ils étaient décu sur SAV aussi... "
Moralité, il ne faut pas prendre pour argent comptant tout ce que promet la communication publicitaire en terme de garantie et d'assistance et penser au moment de l'achat qu'un revendeur sérieux et compétent pourra apporter, en plus des conseils lors de l'achat, une aide indispensable en cas de problème.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Il est compréhensible qu'un fabricant demande qu'un problème de garantie soit traité par le revendeur, lequel sert logiquement d'intermédiaire, mais la moindre des corrections serait qu'il envoie une réponse claire indiquant la marche à suivre. Il existe heureusement des revendeurs sérieux et compétents tels que celui que vous citez à propos des sacoches Vaude.
Cdlt
Bernard
Bonjour, je voyage sur un vélo VSF Fahrradmanufaktur TX-400 depuis un peu plus d'un an. Mais depuis 6 mois, les problèmes s'enchainent, puisque le cadre s'est cassé en 4 endroit différents. J'ai déjà fait 8 soudures mais le cadre est en fin de vie.
VSF déclare que les cadres sont garanties 10ans, je les ai contacté via leur site internet, mais mes messages restent sans réponse...
Qui a déjà eu a faire au service après-vente de VSF? Comment cela s'est passé?
Jérémie (www.2rouesvagabondes.fr)
Bonjour,
Essaie d'abord de t'adresser au vendeur. C'est normalement le vendeur qui est ton interlocuteur. Tu as par exemple une garantie contre le vices cachés mais tu as un délai de 2 ans pour agir et tu dois démontré qu'il s'agit d'un vice caché. (quoiqu'un cadre de trekking qui pète alors qaue tu fais tu trekking avec, c'est a prioroi anormal)
Cela étant, j'ai vu sur ton site que tu as déjà fait 20 000 kms. Ce qui commence à faire pas mal avec un vélo chargé sur des mauvais routes. Mais si le fabricant garantit le cadre 10 ans ...
[...]
Cela étant, j'ai vu sur ton site que tu as déjà fait 20 000 kms. Ce qui commence à faire pas mal avec un vélo chargé sur des mauvais routes.
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Salut
Pas du tout de ton avis, et sans aucune animosité envers toi, je pense même complètement l'inverse : si on achète un vélo de trekking en acier, fait pour être chargé et pour voyager, quitte à être un peu lourd et rigide, c'est avant tout pour bénéficier de sa solidité durant de longues années, et avaler des bornes sans soucis, sur tous types de chemins.
En partant sur une durée de vie tout juste égale à la garantie de 10 ans, si 20 000 km ça "commence à faire pas mal", cela limiterait le kilométrage annuel à 2 000 km. Soit une limite maxi de 180 km par mois pour un vélo de voyage, sinon on dépasserait le kilométrage où un risque de rupture apparaît avant la fin de la garantie, étonnant, non ?
Je pense comme d'autres que ceci n'est pas admissible dans le cadre de l'usure normale, et qu'il faut évidemment se plaindre avec fermeté au vendeur, qui remontera la plainte au fabricant du vélo, qui s'en prendra sans doute au fabricant du cadre (quelque part en Chine je pense).
L'acheteur final doit être remboursé, sinon à quoi la garantie servirait ? De plus VSF a bonne presse dans ce forum et dans d'autres, et cela ferait tache si le vendeur ou le constructeur ne remboursait pas l'acheteur.
Bonne chance à 2rouesvagabo dans ses demandes de remboursement.
J avais entendu des rumeurs à ce sujet , ( qualite 7 livraisons / chine ou quelque part en asie . , je me monte ça comme velo de voyage . mais avec un triple, .pas de sacoches mais une remorque . En Cr-Mo 4130 un peu lourd certes mais avec 2.5mm d epaisseur d acier allez donc me casser ça.la geometrie est un peu rare , mais avec tige de 410mm , ce guidon et potence , = memes mesures que mon route.
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Cela étant, j'ai vu sur ton site que tu as déjà fait 20 000 kms. Ce qui commence à faire pas mal avec un vélo chargé sur des mauvais routes.
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Pas du tout de ton avis, et sans aucune animosité envers toi, je pense même complètement l'inverse : si on achète un vélo de trekking en acier, fait pour être chargé et pour voyager, quitte à être un peu lourd et rigide, c'est avant tout pour bénéficier de sa solidité durant de longues années, et avaler des bornes sans soucis, sur tous types de chemins.
En partant sur une durée de vie tout juste égale à la garantie de 10 ans, si 20 000 km ça "commence à faire pas mal", cela limiterait le kilométrage annuel à 2 000 km. Soit une limite maxi de 180 km par mois pour un vélo de voyage, sinon on dépasserait le kilométrage où un risque de rupture apparaît avant la fin de la garantie, étonnant, non ?
Salut 8xc
Je ne partage pas ton optimisme débordant sur la qualité du matériel vendu. L'immense majorité des acheteurs de vélos de trekking, et on le voit bien sur ce forum, se contente tout au plus de quelques milliers de kilomètres par an (c'est déjà pas mal quand on travaille et qu'on a une vie de famille) . En plus sur nos bonnes routes d'Europe et sans agression pour le matériel comme les voyages en avion. Et ces vélos de trekking sont vendus pour la majorité. Quand tu vois les conditions d'utilisation du vélo de Jeremie (http://www.2rouesvagabondes.fr/itineraire-et-statistiques-a74270453), tu te rends compte que sa machine est soumise à de rudes contraintes (8 soudures, 5 chaines cassées, etc, ....), bien loin de celles de la majorité des cyclos.
En outre, la légende chez les cyclos , c'est le cadre en acier, parce qu'il peut justement être soudé en cas de casse (j'ai moi-même un surly lht, ce que j'aime dans l'acier, c'est d'abord sa souplesse par rapport à l'alu)). Si on suit ton raisonement, un cadre acier ne devrait pas casser avant 10 ans au moins... Alors à quoi bon envisager une éventuelle soudure?Comme quoi les légendes ont la vie dure ...
De toutes façons, pour Jeremie, si son cadre est garanti 10 ans, il est garanti 10 ans ... sauf s'il y a des exclusions de garantie. Tu sais les trucs écrits en tout petit.
Vas-y Jeremie, contacte ton vendeur. Et raconte nous la suite.
Je tempère mon avis, après avoir lu le blog de Jérémie. Beaucoup de pavés, de pistes chaotiques.
Blog fabuleux d'ailleurs, des photos splendides, un trajet épatant, le plus beau truc que j'ai vu fait par un randonneur explorateur à vélo, chapeau bas. J'ai passé 2 heures scotché à ce blog après avoir posté mon message et ça m'a permis de voir que le vélo a été et sera sans doute encore soumis à rude épreuve.
Cela n'empêche pas qu'un marchand et un fabricant se doivent d'honorer leur garantie, rien n'indique sur le site de VSF que le TX 400 ne doit pas être utilisé en Amérique du sud et que l'usage sur pistes est exclu de la garantie. L'un et l'autre se doivent donc de rembourser au moins le cadre, ne serait-ce que pour prouver le sérieux de la marque. Et ce quel que soit le nombre de km, qui bien qu'important en seulement un an (et là je persiste) n'est pas celui d'un vélo que l'on pourrait estimer en fin de vie.
Concernant l'acier, ses principales qualités sont la solidité (résistance à la fatigue que n'a pas l'alu) et la possibilité qu'a un cadreur de fabriquer un vélo sur mesure. Et ici ni l'une ni l'autre n'ont été flagrantes, rupture en de multiples points, et vélo disponible en seulement 3 tailles. Un alu n'aurait sans doute pas fait mieux, bien entendu, mais peut-être pourrait-on trouver d'autres vélos cadre acier plus résistants.
Pour la "souplesse" de l'acier, je suis très circonspect, car il existe des dizaines de tubes acier différents, de matière et d'épaisseurs diverses selon l'usage. Ok pour dire qu'un cadre de route à tubes assez fins peut être "souple", mais pour un cadre de vélo de voyage en CroMo fait pour être résistant, la priorité est à la solidité par des épaisseurs de tube suffisantes, la souplesse ressentie sera quasiment toujours due à la section assez grosse des pneus et non au cadre. Je sais ce que je dis, je roule au quotidien sur un VTT CroMo non suspendu, avec pneus en 35 mm, moins souple qu'avec ses pneus de VTT d'origine en 2" ou plus, un vélo très rigide finalement.
Je conclus en disant que pour un parcours empruntant des pistes défoncées, ou pavées grossièrement, un VTT et des pneus de 2" serait peut-être un meilleur choix pour la résistance du matériel, avec une perte d'efficacité dans les secteurs bitumés et roulants. Et une remorque qui n'impose pas au cadre les contraintes d'une charge portée par le cadre.
Et encore merci à 2rouesvagabondes de nous avoir donné des photos et un résumé aussi passionnants.
Tu pourrais peut-être exposer ton problème sur le forum veloartisanal dont certains membres sont très compétents en matière de fabrication de cadre de vélo en acier. Je pense qu'ils pourraient te donner un avis éclairé sur les problèmes que tu rencontres avec ton cadre.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Il a été fait précédemment mention des avantages de l'acier sur l'aluminium mais rien n'a été dit sur la corrosion. La grande majorité des cadres acier est assemblée à partir de tubes rouillés qui, s'il sont traités extérieurement avant peinture ne sont pas traités intérieurement. La corrosion se poursuit alors lentement par l'intérieur ce qui affaiblit le cadre. Ceci dit, cela n'excuse pas la rupture du cadre de Jérémie en si peu de temps et ne me fera pas préférer pour autant l'aluminium à l'acier.
Pour ma part, j'ai fait 22 000 km en couple avec deux vélos FM T 400 sans encombre. Un défaut de fabrication sûrement, a ne peut être pas généraliser toute une gamme.
Mais un coup de pression s'ils ne respectent pas leurs engagements, ca marche.
Tu les as appelés ?
"Il faut pédaler comme on range sa chambre"
ou
"Heureux le pauvre à qui rien ne manque"
Merci a tous pour vos réponses. Le revendeur du vélo recontacte VSF et me tient au courant des qu'il a une réponse. Je vous informerez.
Le but de mon poste n'est pas de faire de la mauvaise pub a VSF, je pense réellement qu'il font de bon vélo pour voyager et je connais beaucoup de voyageur qui peuvent le confirmer. Je ne suis juste pas tombé sur le bon...
Et effectivement, pour avoir une garantie plus efficace il n'aurait sans doute pas fallu ressouder le cadre, mais lorsque vous etes au Pérou, dans un petit village de la cordillere des Andes, vous n'avez pas forcement envie de rester bloqué en attendant une réponse du fabricant, puis, si elle est positive, d'attendre la solution. Cela peut prendre beaucoup de temps et je voulais tout simplement continuer le voyage.
Je vous tient au courant de l'évolution.
Salut Jeremi, bravo.
tu comptes passer où aux usa ? pour rejoindre le nord , penses tu garder le meme velo ou en changer? et derniere question que transmition ( pedalier bielles derailleurs as tu monte sur ton velo?
Merci.
Merci, mëme si l'itinéraire n'est pas fixe, je pense passer par la Baja California au nord du Mexique et donc entrée au USA par la Californie, pour rejoindre rapidement l'Arizona (Grand Canyon...), l'Utah (Zion NP - Bryce Canyon...) puis le Wyoming (Grand Teton NP - Yellowstone...) et enfin le Montana (Glacier NP), pour rejoindre le Canada.
Je ne sais pas, je vais voir prochainement pour le cadre. Et pour la transmission, j'ai gardé celle d'origine sur le VSF TX-400. J'ai du changer toute la transmission avec ce que j'ai trouvé au Guatemala (mais la, l'usure est plus que normale!).
Merci a tous pour vos réponses. Le revendeur du vélo recontacte VSF et me tient au courant des qu'il a une réponse. Je vous informerez.
Le but de mon poste n'est pas de faire de la mauvaise pub a VSF, je pense réellement qu'il font de bon vélo pour voyager et je connais beaucoup de voyageur qui peuvent le confirmer. Je ne suis juste pas tombé sur le bon...
Et effectivement, pour avoir une garantie plus efficace il n'aurait sans doute pas fallu ressouder le cadre, mais lorsque vous etes au Pérou, dans un petit village de la cordillere des Andes, vous n'avez pas forcement envie de rester bloqué en attendant une réponse du fabricant, puis, si elle est positive, d'attendre la solution. Cela peut prendre beaucoup de temps et je voulais tout simplement continuer le voyage.
Je vous tient au courant de l'évolution.
Je reprend le fil du post ... je n'avais pas fait attention aux images liées : à priori, le cadre a été victime d'un problème de "trempe à l'air" .... phénomène connu sur les cadres acier de fabrication industrielle : l'acier trop chauffé aux endroits et lors de la soudure du cadre voir ses qualités modifiées et devient cassant à l'endroit où il y a eu surchauffe (l' acier devient acier "trempé", plus exactement "trop trempé" !!!) A priori, donc, le défaut de fabrication me semble avéré et le fabricant doit garantir, quelques soient les solutions de dépannage auxquelles tu as dû recourir pour poursuivre ton voyage (et un geste commercial substantiel serait normal en plus du remplacement de l'article défaillant !!!)
Bon courage et bonne suite
Salut Jeremie
Vache! c'est sérieusement fisuré la! incroyable!
SI ça ne réagit pas par mail ni par téléphone.
Essaie de poster cette photo sur leur page facebook! ça va les faire réagir vite.
Un cyclo que j'avais rencontré avait fait ça suite un problème avec ses sacoches ortlieb, réaction immédiate! :)
Bonjour,
Cyclable distribue VSF Fahrradmanufaktur dans ses 21 magasins de vélo en France, et nous ne laissons jamais un client sans solution en cas de problème. (soit dit en passant, c'est la toute première fois que nous sommes informés de la rupture d'un cadre avec cette marque). Les cadres sont garantis 10 ans par le constructeur et il n'y a aucun problème pour faire l'échange.
Contactez-nous au plus vite au 04 81 65 19 16.
En attendant, je vous félicite pour votre aventure et pour votre blog.
Boris Wahl,
responsable réseau Cyclable
www.cyclable.com
Bonjour,
Une issue heureuse se dessine quant à la solution de cet épineux problème et c'est tant mieux.
Allez Jérémie! et continuez à nous émerveiller sur votre blog
Bernard
Les fabricants de cadres ont fait des progrès considérables : type d'alliage utilisé, forme et épaisseur des tubes en fonction des contraintes aux différents endroits du cadre, soudures, protection vernis ou peinture, etc.
De fait les histoires de cadres cassés sont devenus rarissimes, que ce soit en acier ou en alu.
Cette qualité se retrouve quelle que soit la marque tant que le vélo est utilisé à ce pour quoi il est conçu. (évidemment, si vous faites du trial avec un vélo hollandais acheté 150€ sur internet, le risque de casse devient alors plus important...)
Même une Mercedes dernier cri (ou une centrale nucléaire...) peut exceptionnellement tomber en panne. Un défaut peut exceptionnellement passer au travers d'un contrôle qualité. Le risque zéro n'est pas de ce monde.
Je suis intervenu sur le forum car Internet a un effet déformant sur l'information : Il suffit qu'une seule personne sur 10 000 ait un problème avec un vélo pour que le monde entier en conclue que cette marque est mauvaise.
Eventuellement une autre marque aura subi 3 casses sur 10 000, mais comme personne ne l'aura signalé publiquement, la marque sera réputée plus fiable...
Pour conclure, quelle que soit la marque, si vous utilisez un vélo à ce pour quoi il est conçu à l'origine, vous pouvez être tranquille sur la solidité. Le choix du cadre concerne principalement le confort et l'efficacité (souplesse, rigidité). Les sensations sont assez différentes d'un utilisateur à l'autre et plein d'éléments interfèrent (suspension, guidon, boitier de pédalier, etc...). Heureusement en face, il y a aujourd'hui une grande diversité de l'offre :
Faites-vous votre propre opinion : essayez plusieurs vélos, comparez et surtout faites-vous plaisir car vous allez passer beaucoup de temps sur votre vélo de randonnée.
Pour conclure, quelle que soit la marque, si vous utilisez un vélo à ce pour quoi il est conçu à l'origine, vous pouvez être tranquille sur la solidité.
Les pb de fissuration / casse d'un cadre acier à proximité des soudures sont certes assez exceptionnelles et peut-être communs à bien des marques - mais bon, ça existe .... Le fabricant en question n'est peut-être pour rien dans ce type de défaut (d'autant que le défaut de structure ne peut pas être décelé "à postériori", une fois le cadre fini et peint !!!) -
Juste que ce que l'on espère d'une "bonne marque", c'est une réaction positive et rapide pour apporter une solution aux "cyclo-voyageurs" qui constituent la "cible privilégiée" pour ce type de matériel ...
Content pour lui que ses soucis soient pris en charge !!!
Simplement : c'est le rôle du vélociste d'assurer le suivi après vente et de résoudre les problèmes de ses clients. Le rôle du fabricant est de fabriquer. Si les fabricants devaient traiter les soucis des clients, ils seraient submergés de sollicitation même les plus bénignes : difficile pour une usine en Allemagne d'apporter une réponse concrète à un cycliste qui rencontre un faux contact avec l'éclairage de son vélo, ou à un autre qui appellerait pour dire "y'a un bruit"...).
Il me semble que, quelle que soit la marque d'un vélo ou d'un cadre, une accumulation de tels problèmes sur le cadre mérite au moins une écoute attentive, voire une étude des pièces par le service assurance qualité du fabricant ; que cela soit VSF ou un autre ; évidemment, dans le cas de notre voyageur, c'est sûrement difficile pour l'instant, mais il manquera immanquablement de revenir à son point de départ.
Simplement : c'est le rôle du vélociste d'assurer le suivi après vente et de résoudre les problèmes de ses clients. Le rôle du fabricant est de fabriquer. Si les fabricants devaient traiter les soucis des clients, ils seraient submergés de sollicitation même les plus bénignes : difficile pour une usine en Allemagne d'apporter une réponse concrète à un cycliste qui rencontre un faux contact avec l'éclairage de son vélo, ou à un autre qui appellerait pour dire "y'a un bruit"...).
Bonjour Boris,
Juste une petite taquinerie sur l'état du droit.
Ce n'est pas seulement le rôle du vélociste d'assurer le suivi, c'est surtout et d'abord une obligation légale qui pèse sur le VENDEUR. C'est ce qu'indiquent le code civil et le code de la consommation. Je rappelle le lien d'un de mes précédents messages :
La loi française est claire : c'est en principe le vendeur qui est responsable du produit vendu vis à vis de l'acheteur. Donc, un vendeur qui assure les suites de la vente ne fait pas un geste commercial, il exécute juste loyalement ses obligations de vendeur.
Si vous estimez cela pratique et logique notamment pour le fabricant, il demeure que la loi n'a pas été faite pour lui simplifier la vie mais pour protéger le consommateur. Certains se plaignent d'ailleurs d'un excès de réglementation, mais c'est un autre débat.
Reste la question initiale posée par Jeremie : comment faire jouer cette réglementation favorable au consommateur lorsqu'on est à plusieurs milliers de kilomètres de France? Dans le marché restreint des cyclos, est-ce qu'un petit message dans VF est la solution en cas d'inertie du vendeur?
Enfin une issue concrète qui te permettera de poursuivre ton voyage dans de bonnes conditions, nous partageons cette joie de ce bon dénouement et continueront ainsi à vivre ton voyage au travers de tes beaux récits et photos.
Bonne route.
Voici du nouveau dans la situation.
Lorsque j'ai contacte VSF en decembre, ils m'ont repondu me proposant l'echange du cadre. Mais je n'ai jamais vu, jamais eu connaissance de ce mail. Un probleme de boite mail serait a l'origine.
Ensuite j'avoue que j'ai fait l'erreur de contacter VSF et non mon revendeur.
Mais, le service apres-vente de VSF a ete bon, le probleme a ete ailleur, dans la non-reception de ce mail...
Je repete que le but n'etait vraiment pas de faire de la mauvaise pub a cette marque, si je l'ai choisi c'est parceque de nombreux voyageurs m'ont dit enormement de bien a propos de leurs velos. Et c'est ce que je penses egalement, un cadre qui casse, cela peut arriver et c'est pour cela que le SAV existe. Malheureusement, je n'ai pas recu le mail qui etait la reponse au probleme, ce qui a provoquer cette situation. J'en suis desole et je penses reellement que VSF Fahrradmanufaktur est un bon choix pour le voyage a velo...
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I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
J avais entendu des rumeurs à ce sujet , ( qualite 7 livraisons / chine ou quelque part en asie . , je me monte ça comme velo de voyage . mais avec un triple, .pas de sacoches mais une remorque . En Cr-Mo 4130 un peu lourd certes mais avec 2.5mm d epaisseur d acier allez donc me casser ça.la geometrie est un peu rare , mais avec tige de 410mm , ce guidon et potence , = memes mesures que mon route.
