Bonjour, je voyage sur un vélo VSF Fahrradmanufaktur TX-400 depuis un peu plus d'un an. Mais depuis 6 mois, les problèmes s'enchainent, puisque le cadre s'est cassé en 4 endroit différents. J'ai déjà fait 8 soudures mais le cadre est en fin de vie.
VSF déclare que les cadres sont garanties 10ans, je les ai contacté via leur site internet, mais mes messages restent sans réponse...
Qui a déjà eu a faire au service après-vente de VSF? Comment cela s'est passé?
Salut Jérémie,
Désolé (et ébahi) de voir que ton cadre soit dans un tel état. Je pense malheureusement que le fait d'avoir ressoudé sans avoir fait intervenir la garantie risque de te pose des soucis. À ta place, je risquerais à envoyer un fax et à leur téléphoner si tu n'as pas de réponse dans les 48 heures, les numéros sont sur leur site web. Bonne chance.
Une garantie est à la fois légale et contractuelle. Les fabricants font souvent état d'exclusion de garantie lors d'une intervention autre que par leur SAV, toutefois s'il est difficile d'objecter dans le cas de clauses contractuelles, il en va tout autrement lorsqu'il s'agit de problèmes dont la résolution est encadrée par la réglementation. Dans le cas présent, il semble que l'on soit dans ce cas et le fait de le faire réparer semble pouvoir relever du cas de force majeure en raison de l'éloignement et de l'absence de réponse rapide du fabricant.
Bon courage pour la suite ...🙂
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
La moindre des choses serait que l'entreprise qui vous a vendu ce vélo réponde à vos messages. En attendant qu'elle daigne le faire et qu'elle assume ses responsabilités, commençons par la rebaptiser. Je vous propose Fahrrad-many-FRAKTUR . Une contre publicité les fera peut-être bouger.
Certaines entreprises refusent de répondre directement aux particuliers et exigent de passer par le revendeur qui a vendu le produit. Peut-être est-ce le cas de celle-ci ?
Je me souviens😉 qu'une discussion sur ce forum portait sur un problème avec des sacoches Vaude et que le fabricant n'avait pas été très réactif :
"Bonjour à tous
J'aimerais connaître l'avis des utilisateurs de sacoches Vaude auqualine.
Au bout seulement de 3 mois de voyage, le plastique situé derrière la sacoche a commencé à casser juste en dessous de la fixation. Je ne vois pas d'autres solutions pour le moment que d'utiliser de la colle forte pour éviter que cela n'empire. Quelles pourraient être les votres?
Cela est-il déjà arrivé à quelqu'un ?"
"J'ai écrit à Vaude hier. Je vais attendre leur réponse cette semaine.
J'ai trouvé une colle epoxy, là aussi je vais voir si cela tient quelque temps."
"2 sacoches ont lache aujourd hui, je suis dans la panade. La colle epoxy n a pas tenu.
Vaude m a dit de me debrouiller avec mon revendeur qui se trouve en France, je suis en Finlande. Ca c est du SAV 😠
Merci Vaude"
Un autre utilisateur avait eu le même type de problème avec des sacoches Vaude et c'est son revendeur qui avait réglé son problème :"Rhaa, moi j'ai été sauvé par Julien de cyclorandonnée qui a accepté de me renvoyer gratuitement une paire de sacoches avant sur la route et je lui ai ensuite renvoyé celles qui avaient cassé. Jamais eu affaire à Vaude en personne mais j'ai des amis qui ont eu des problèmes avec une tente Vaude et ils étaient décu sur SAV aussi... "
Moralité, il ne faut pas prendre pour argent comptant tout ce que promet la communication publicitaire en terme de garantie et d'assistance et penser au moment de l'achat qu'un revendeur sérieux et compétent pourra apporter, en plus des conseils lors de l'achat, une aide indispensable en cas de problème.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Il est compréhensible qu'un fabricant demande qu'un problème de garantie soit traité par le revendeur, lequel sert logiquement d'intermédiaire, mais la moindre des corrections serait qu'il envoie une réponse claire indiquant la marche à suivre. Il existe heureusement des revendeurs sérieux et compétents tels que celui que vous citez à propos des sacoches Vaude.
Cdlt
Bernard
Bonjour, je voyage sur un vélo VSF Fahrradmanufaktur TX-400 depuis un peu plus d'un an. Mais depuis 6 mois, les problèmes s'enchainent, puisque le cadre s'est cassé en 4 endroit différents. J'ai déjà fait 8 soudures mais le cadre est en fin de vie.
VSF déclare que les cadres sont garanties 10ans, je les ai contacté via leur site internet, mais mes messages restent sans réponse...
Qui a déjà eu a faire au service après-vente de VSF? Comment cela s'est passé?
Jérémie (www.2rouesvagabondes.fr)
Bonjour,
Essaie d'abord de t'adresser au vendeur. C'est normalement le vendeur qui est ton interlocuteur. Tu as par exemple une garantie contre le vices cachés mais tu as un délai de 2 ans pour agir et tu dois démontré qu'il s'agit d'un vice caché. (quoiqu'un cadre de trekking qui pète alors qaue tu fais tu trekking avec, c'est a prioroi anormal)
Cela étant, j'ai vu sur ton site que tu as déjà fait 20 000 kms. Ce qui commence à faire pas mal avec un vélo chargé sur des mauvais routes. Mais si le fabricant garantit le cadre 10 ans ...
[...]
Cela étant, j'ai vu sur ton site que tu as déjà fait 20 000 kms. Ce qui commence à faire pas mal avec un vélo chargé sur des mauvais routes.
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Salut
Pas du tout de ton avis, et sans aucune animosité envers toi, je pense même complètement l'inverse : si on achète un vélo de trekking en acier, fait pour être chargé et pour voyager, quitte à être un peu lourd et rigide, c'est avant tout pour bénéficier de sa solidité durant de longues années, et avaler des bornes sans soucis, sur tous types de chemins.
En partant sur une durée de vie tout juste égale à la garantie de 10 ans, si 20 000 km ça "commence à faire pas mal", cela limiterait le kilométrage annuel à 2 000 km. Soit une limite maxi de 180 km par mois pour un vélo de voyage, sinon on dépasserait le kilométrage où un risque de rupture apparaît avant la fin de la garantie, étonnant, non ?
Je pense comme d'autres que ceci n'est pas admissible dans le cadre de l'usure normale, et qu'il faut évidemment se plaindre avec fermeté au vendeur, qui remontera la plainte au fabricant du vélo, qui s'en prendra sans doute au fabricant du cadre (quelque part en Chine je pense).
L'acheteur final doit être remboursé, sinon à quoi la garantie servirait ? De plus VSF a bonne presse dans ce forum et dans d'autres, et cela ferait tache si le vendeur ou le constructeur ne remboursait pas l'acheteur.
Bonne chance à 2rouesvagabo dans ses demandes de remboursement.
J avais entendu des rumeurs à ce sujet , ( qualite 7 livraisons / chine ou quelque part en asie . , je me monte ça comme velo de voyage . mais avec un triple, .pas de sacoches mais une remorque . En Cr-Mo 4130 un peu lourd certes mais avec 2.5mm d epaisseur d acier allez donc me casser ça.la geometrie est un peu rare , mais avec tige de 410mm , ce guidon et potence , = memes mesures que mon route.
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Cela étant, j'ai vu sur ton site que tu as déjà fait 20 000 kms. Ce qui commence à faire pas mal avec un vélo chargé sur des mauvais routes.
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Pas du tout de ton avis, et sans aucune animosité envers toi, je pense même complètement l'inverse : si on achète un vélo de trekking en acier, fait pour être chargé et pour voyager, quitte à être un peu lourd et rigide, c'est avant tout pour bénéficier de sa solidité durant de longues années, et avaler des bornes sans soucis, sur tous types de chemins.
En partant sur une durée de vie tout juste égale à la garantie de 10 ans, si 20 000 km ça "commence à faire pas mal", cela limiterait le kilométrage annuel à 2 000 km. Soit une limite maxi de 180 km par mois pour un vélo de voyage, sinon on dépasserait le kilométrage où un risque de rupture apparaît avant la fin de la garantie, étonnant, non ?
Salut 8xc
Je ne partage pas ton optimisme débordant sur la qualité du matériel vendu. L'immense majorité des acheteurs de vélos de trekking, et on le voit bien sur ce forum, se contente tout au plus de quelques milliers de kilomètres par an (c'est déjà pas mal quand on travaille et qu'on a une vie de famille) . En plus sur nos bonnes routes d'Europe et sans agression pour le matériel comme les voyages en avion. Et ces vélos de trekking sont vendus pour la majorité. Quand tu vois les conditions d'utilisation du vélo de Jeremie (http://www.2rouesvagabondes.fr/itineraire-et-statistiques-a74270453), tu te rends compte que sa machine est soumise à de rudes contraintes (8 soudures, 5 chaines cassées, etc, ....), bien loin de celles de la majorité des cyclos.
En outre, la légende chez les cyclos , c'est le cadre en acier, parce qu'il peut justement être soudé en cas de casse (j'ai moi-même un surly lht, ce que j'aime dans l'acier, c'est d'abord sa souplesse par rapport à l'alu)). Si on suit ton raisonement, un cadre acier ne devrait pas casser avant 10 ans au moins... Alors à quoi bon envisager une éventuelle soudure?Comme quoi les légendes ont la vie dure ...
De toutes façons, pour Jeremie, si son cadre est garanti 10 ans, il est garanti 10 ans ... sauf s'il y a des exclusions de garantie. Tu sais les trucs écrits en tout petit.
Vas-y Jeremie, contacte ton vendeur. Et raconte nous la suite.
Je tempère mon avis, après avoir lu le blog de Jérémie. Beaucoup de pavés, de pistes chaotiques.
Blog fabuleux d'ailleurs, des photos splendides, un trajet épatant, le plus beau truc que j'ai vu fait par un randonneur explorateur à vélo, chapeau bas. J'ai passé 2 heures scotché à ce blog après avoir posté mon message et ça m'a permis de voir que le vélo a été et sera sans doute encore soumis à rude épreuve.
Cela n'empêche pas qu'un marchand et un fabricant se doivent d'honorer leur garantie, rien n'indique sur le site de VSF que le TX 400 ne doit pas être utilisé en Amérique du sud et que l'usage sur pistes est exclu de la garantie. L'un et l'autre se doivent donc de rembourser au moins le cadre, ne serait-ce que pour prouver le sérieux de la marque. Et ce quel que soit le nombre de km, qui bien qu'important en seulement un an (et là je persiste) n'est pas celui d'un vélo que l'on pourrait estimer en fin de vie.
Concernant l'acier, ses principales qualités sont la solidité (résistance à la fatigue que n'a pas l'alu) et la possibilité qu'a un cadreur de fabriquer un vélo sur mesure. Et ici ni l'une ni l'autre n'ont été flagrantes, rupture en de multiples points, et vélo disponible en seulement 3 tailles. Un alu n'aurait sans doute pas fait mieux, bien entendu, mais peut-être pourrait-on trouver d'autres vélos cadre acier plus résistants.
Pour la "souplesse" de l'acier, je suis très circonspect, car il existe des dizaines de tubes acier différents, de matière et d'épaisseurs diverses selon l'usage. Ok pour dire qu'un cadre de route à tubes assez fins peut être "souple", mais pour un cadre de vélo de voyage en CroMo fait pour être résistant, la priorité est à la solidité par des épaisseurs de tube suffisantes, la souplesse ressentie sera quasiment toujours due à la section assez grosse des pneus et non au cadre. Je sais ce que je dis, je roule au quotidien sur un VTT CroMo non suspendu, avec pneus en 35 mm, moins souple qu'avec ses pneus de VTT d'origine en 2" ou plus, un vélo très rigide finalement.
Je conclus en disant que pour un parcours empruntant des pistes défoncées, ou pavées grossièrement, un VTT et des pneus de 2" serait peut-être un meilleur choix pour la résistance du matériel, avec une perte d'efficacité dans les secteurs bitumés et roulants. Et une remorque qui n'impose pas au cadre les contraintes d'une charge portée par le cadre.
Et encore merci à 2rouesvagabondes de nous avoir donné des photos et un résumé aussi passionnants.
Tu pourrais peut-être exposer ton problème sur le forum veloartisanal dont certains membres sont très compétents en matière de fabrication de cadre de vélo en acier. Je pense qu'ils pourraient te donner un avis éclairé sur les problèmes que tu rencontres avec ton cadre.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Il a été fait précédemment mention des avantages de l'acier sur l'aluminium mais rien n'a été dit sur la corrosion. La grande majorité des cadres acier est assemblée à partir de tubes rouillés qui, s'il sont traités extérieurement avant peinture ne sont pas traités intérieurement. La corrosion se poursuit alors lentement par l'intérieur ce qui affaiblit le cadre. Ceci dit, cela n'excuse pas la rupture du cadre de Jérémie en si peu de temps et ne me fera pas préférer pour autant l'aluminium à l'acier.
Pour ma part, j'ai fait 22 000 km en couple avec deux vélos FM T 400 sans encombre. Un défaut de fabrication sûrement, a ne peut être pas généraliser toute une gamme.
Mais un coup de pression s'ils ne respectent pas leurs engagements, ca marche.
Tu les as appelés ?
"Il faut pédaler comme on range sa chambre"
ou
"Heureux le pauvre à qui rien ne manque"
Merci a tous pour vos réponses. Le revendeur du vélo recontacte VSF et me tient au courant des qu'il a une réponse. Je vous informerez.
Le but de mon poste n'est pas de faire de la mauvaise pub a VSF, je pense réellement qu'il font de bon vélo pour voyager et je connais beaucoup de voyageur qui peuvent le confirmer. Je ne suis juste pas tombé sur le bon...
Et effectivement, pour avoir une garantie plus efficace il n'aurait sans doute pas fallu ressouder le cadre, mais lorsque vous etes au Pérou, dans un petit village de la cordillere des Andes, vous n'avez pas forcement envie de rester bloqué en attendant une réponse du fabricant, puis, si elle est positive, d'attendre la solution. Cela peut prendre beaucoup de temps et je voulais tout simplement continuer le voyage.
Je vous tient au courant de l'évolution.
Salut Jeremi, bravo.
tu comptes passer où aux usa ? pour rejoindre le nord , penses tu garder le meme velo ou en changer? et derniere question que transmition ( pedalier bielles derailleurs as tu monte sur ton velo?
Merci.
Merci, mëme si l'itinéraire n'est pas fixe, je pense passer par la Baja California au nord du Mexique et donc entrée au USA par la Californie, pour rejoindre rapidement l'Arizona (Grand Canyon...), l'Utah (Zion NP - Bryce Canyon...) puis le Wyoming (Grand Teton NP - Yellowstone...) et enfin le Montana (Glacier NP), pour rejoindre le Canada.
Je ne sais pas, je vais voir prochainement pour le cadre. Et pour la transmission, j'ai gardé celle d'origine sur le VSF TX-400. J'ai du changer toute la transmission avec ce que j'ai trouvé au Guatemala (mais la, l'usure est plus que normale!).
Merci a tous pour vos réponses. Le revendeur du vélo recontacte VSF et me tient au courant des qu'il a une réponse. Je vous informerez.
Le but de mon poste n'est pas de faire de la mauvaise pub a VSF, je pense réellement qu'il font de bon vélo pour voyager et je connais beaucoup de voyageur qui peuvent le confirmer. Je ne suis juste pas tombé sur le bon...
Et effectivement, pour avoir une garantie plus efficace il n'aurait sans doute pas fallu ressouder le cadre, mais lorsque vous etes au Pérou, dans un petit village de la cordillere des Andes, vous n'avez pas forcement envie de rester bloqué en attendant une réponse du fabricant, puis, si elle est positive, d'attendre la solution. Cela peut prendre beaucoup de temps et je voulais tout simplement continuer le voyage.
Je vous tient au courant de l'évolution.
Je reprend le fil du post ... je n'avais pas fait attention aux images liées : à priori, le cadre a été victime d'un problème de "trempe à l'air" .... phénomène connu sur les cadres acier de fabrication industrielle : l'acier trop chauffé aux endroits et lors de la soudure du cadre voir ses qualités modifiées et devient cassant à l'endroit où il y a eu surchauffe (l' acier devient acier "trempé", plus exactement "trop trempé" !!!) A priori, donc, le défaut de fabrication me semble avéré et le fabricant doit garantir, quelques soient les solutions de dépannage auxquelles tu as dû recourir pour poursuivre ton voyage (et un geste commercial substantiel serait normal en plus du remplacement de l'article défaillant !!!)
Bon courage et bonne suite
Salut Jeremie
Vache! c'est sérieusement fisuré la! incroyable!
SI ça ne réagit pas par mail ni par téléphone.
Essaie de poster cette photo sur leur page facebook! ça va les faire réagir vite.
Un cyclo que j'avais rencontré avait fait ça suite un problème avec ses sacoches ortlieb, réaction immédiate! :)
Bonjour,
Cyclable distribue VSF Fahrradmanufaktur dans ses 21 magasins de vélo en France, et nous ne laissons jamais un client sans solution en cas de problème. (soit dit en passant, c'est la toute première fois que nous sommes informés de la rupture d'un cadre avec cette marque). Les cadres sont garantis 10 ans par le constructeur et il n'y a aucun problème pour faire l'échange.
Contactez-nous au plus vite au 04 81 65 19 16.
En attendant, je vous félicite pour votre aventure et pour votre blog.
Boris Wahl,
responsable réseau Cyclable
www.cyclable.com
Bonjour,
Une issue heureuse se dessine quant à la solution de cet épineux problème et c'est tant mieux.
Allez Jérémie! et continuez à nous émerveiller sur votre blog
Bernard
Les fabricants de cadres ont fait des progrès considérables : type d'alliage utilisé, forme et épaisseur des tubes en fonction des contraintes aux différents endroits du cadre, soudures, protection vernis ou peinture, etc.
De fait les histoires de cadres cassés sont devenus rarissimes, que ce soit en acier ou en alu.
Cette qualité se retrouve quelle que soit la marque tant que le vélo est utilisé à ce pour quoi il est conçu. (évidemment, si vous faites du trial avec un vélo hollandais acheté 150€ sur internet, le risque de casse devient alors plus important...)
Même une Mercedes dernier cri (ou une centrale nucléaire...) peut exceptionnellement tomber en panne. Un défaut peut exceptionnellement passer au travers d'un contrôle qualité. Le risque zéro n'est pas de ce monde.
Je suis intervenu sur le forum car Internet a un effet déformant sur l'information : Il suffit qu'une seule personne sur 10 000 ait un problème avec un vélo pour que le monde entier en conclue que cette marque est mauvaise.
Eventuellement une autre marque aura subi 3 casses sur 10 000, mais comme personne ne l'aura signalé publiquement, la marque sera réputée plus fiable...
Pour conclure, quelle que soit la marque, si vous utilisez un vélo à ce pour quoi il est conçu à l'origine, vous pouvez être tranquille sur la solidité. Le choix du cadre concerne principalement le confort et l'efficacité (souplesse, rigidité). Les sensations sont assez différentes d'un utilisateur à l'autre et plein d'éléments interfèrent (suspension, guidon, boitier de pédalier, etc...). Heureusement en face, il y a aujourd'hui une grande diversité de l'offre :
Faites-vous votre propre opinion : essayez plusieurs vélos, comparez et surtout faites-vous plaisir car vous allez passer beaucoup de temps sur votre vélo de randonnée.
Pour conclure, quelle que soit la marque, si vous utilisez un vélo à ce pour quoi il est conçu à l'origine, vous pouvez être tranquille sur la solidité.
Les pb de fissuration / casse d'un cadre acier à proximité des soudures sont certes assez exceptionnelles et peut-être communs à bien des marques - mais bon, ça existe .... Le fabricant en question n'est peut-être pour rien dans ce type de défaut (d'autant que le défaut de structure ne peut pas être décelé "à postériori", une fois le cadre fini et peint !!!) -
Juste que ce que l'on espère d'une "bonne marque", c'est une réaction positive et rapide pour apporter une solution aux "cyclo-voyageurs" qui constituent la "cible privilégiée" pour ce type de matériel ...
Content pour lui que ses soucis soient pris en charge !!!
Simplement : c'est le rôle du vélociste d'assurer le suivi après vente et de résoudre les problèmes de ses clients. Le rôle du fabricant est de fabriquer. Si les fabricants devaient traiter les soucis des clients, ils seraient submergés de sollicitation même les plus bénignes : difficile pour une usine en Allemagne d'apporter une réponse concrète à un cycliste qui rencontre un faux contact avec l'éclairage de son vélo, ou à un autre qui appellerait pour dire "y'a un bruit"...).
Il me semble que, quelle que soit la marque d'un vélo ou d'un cadre, une accumulation de tels problèmes sur le cadre mérite au moins une écoute attentive, voire une étude des pièces par le service assurance qualité du fabricant ; que cela soit VSF ou un autre ; évidemment, dans le cas de notre voyageur, c'est sûrement difficile pour l'instant, mais il manquera immanquablement de revenir à son point de départ.
Simplement : c'est le rôle du vélociste d'assurer le suivi après vente et de résoudre les problèmes de ses clients. Le rôle du fabricant est de fabriquer. Si les fabricants devaient traiter les soucis des clients, ils seraient submergés de sollicitation même les plus bénignes : difficile pour une usine en Allemagne d'apporter une réponse concrète à un cycliste qui rencontre un faux contact avec l'éclairage de son vélo, ou à un autre qui appellerait pour dire "y'a un bruit"...).
Bonjour Boris,
Juste une petite taquinerie sur l'état du droit.
Ce n'est pas seulement le rôle du vélociste d'assurer le suivi, c'est surtout et d'abord une obligation légale qui pèse sur le VENDEUR. C'est ce qu'indiquent le code civil et le code de la consommation. Je rappelle le lien d'un de mes précédents messages :
La loi française est claire : c'est en principe le vendeur qui est responsable du produit vendu vis à vis de l'acheteur. Donc, un vendeur qui assure les suites de la vente ne fait pas un geste commercial, il exécute juste loyalement ses obligations de vendeur.
Si vous estimez cela pratique et logique notamment pour le fabricant, il demeure que la loi n'a pas été faite pour lui simplifier la vie mais pour protéger le consommateur. Certains se plaignent d'ailleurs d'un excès de réglementation, mais c'est un autre débat.
Reste la question initiale posée par Jeremie : comment faire jouer cette réglementation favorable au consommateur lorsqu'on est à plusieurs milliers de kilomètres de France? Dans le marché restreint des cyclos, est-ce qu'un petit message dans VF est la solution en cas d'inertie du vendeur?
Enfin une issue concrète qui te permettera de poursuivre ton voyage dans de bonnes conditions, nous partageons cette joie de ce bon dénouement et continueront ainsi à vivre ton voyage au travers de tes beaux récits et photos.
Bonne route.
Voici du nouveau dans la situation.
Lorsque j'ai contacte VSF en decembre, ils m'ont repondu me proposant l'echange du cadre. Mais je n'ai jamais vu, jamais eu connaissance de ce mail. Un probleme de boite mail serait a l'origine.
Ensuite j'avoue que j'ai fait l'erreur de contacter VSF et non mon revendeur.
Mais, le service apres-vente de VSF a ete bon, le probleme a ete ailleur, dans la non-reception de ce mail...
Je repete que le but n'etait vraiment pas de faire de la mauvaise pub a cette marque, si je l'ai choisi c'est parceque de nombreux voyageurs m'ont dit enormement de bien a propos de leurs velos. Et c'est ce que je penses egalement, un cadre qui casse, cela peut arriver et c'est pour cela que le SAV existe. Malheureusement, je n'ai pas recu le mail qui etait la reponse au probleme, ce qui a provoquer cette situation. J'en suis desole et je penses reellement que VSF Fahrradmanufaktur est un bon choix pour le voyage a velo...
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Je suis en train de développer une application Web gratuite et open source permettant de planifier des voyages à pied et à vélo (voire en voiture). Un itinéraire peut être créé en cliquant directement sur la carte pour ajouter des points de passage et il peut être composé de plusieurs étapes. L'application fournit des outils pour modifier les étapes et l'itinéraire global, pour afficher des informations utiles (distances, altitudes et dénivelés). Un profil de relief peut être affiché sous forme de graphique pour une étapes particulière ou pour l'ensemble de l'itinéraire.
Quand l'itinéraire est prêt, il peut être exporté sous forme de fichier GPX, qui peut enseuite être utilisé avec un GPS ou une application mobile de navigation.
L'application est implémentée en JavaScript et exécutée entièrement dans le navigateur Web. Elle utilise la bibliothèque Leaflet et plusieurs services basés sur OpenStreetMap. Initialement développé pour mes besoins personnels (je pratique la randonnées pédestre et le cyclo-tourisme), je serais heureux de la partager avec tous ceux qui peuvent la trouver utile. Elle est libre d'utilisation, ne nécessite pas de création de compte et le code source est disponible.
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
J avais entendu des rumeurs à ce sujet , ( qualite 7 livraisons / chine ou quelque part en asie . , je me monte ça comme velo de voyage . mais avec un triple, .pas de sacoches mais une remorque . En Cr-Mo 4130 un peu lourd certes mais avec 2.5mm d epaisseur d acier allez donc me casser ça.la geometrie est un peu rare , mais avec tige de 410mm , ce guidon et potence , = memes mesures que mon route.
