Bonjour,
Oui acheté sur eBay il y a un an et demi. Le modèle 2015 à 1400 et 2014 à 1150... Les prix ont bondi ces dernières années.
Pour info je suis en voyage avec 10000 km au compteur.
Pour la fiabilité, pas grand chose à dire.
- la goupille de la chaîne d'origine qui sortait au bout de 4000km, changement maillon rapide.
- shifter qui ne passait plus sur le petit plateau après 8000km : degripage chez un vélociste
- pédale qui clique au bout de 5000km : changement.
Prochaine étape, changement du boîtier de pédalier.
Sur ce vélo, tu entretien bien ta transmission, les pneus à 4 bar et tout roule !
N'hésite pas si tu as des questions.
@+
Je prépare une randonnée sud de la France dans 2 mois, je cherche donc à acheter un vélo de randonnée .
Les critiques sur le TX400 sont unanimes .
Savez vous où peut on acheter un ?
Quelqu'un a déjà acheté ce vélo en ligne pour bénéficier d'un meilleur prix ?
Les revendeurs allemands sont naturellement moins chers...
Je suis aussi ouvert à d'autres propositions de vélo !
Merci d'avance !
eddy
Bonjour,
il faudrait que tu précises l'utilisation de ce vélo au dela de cette randonnée et aussi si tu envisages le camping ou un hébergement de type gite/hotel.
le TX400 est un Panzer prêt a faire le tour du monde sur des pistes pourries , pas sur que cela corresponde à tes besoins...
Cordialement
Pascal
Effectivement cela mérite un peu plus de précision ...Alors j'envisage le camping pour mes randonnées.
Elles seront régulières, plusieurs jours ou juste un week end.
Et surtout, je m'en servirai tous les jours pour me rendre au travail et pour faire les courses ect...je déménage dans la drome et je compte m'en servir comme unique moyen de transport.
Les routes ne sont pas toujours lisses dans la drome...de plus il y a beaucoup de denivelé.
Effectivement cela mérite un peu plus de précision ...Alors j'envisage le camping pour mes randonnées.
Elles seront régulières, plusieurs jours ou juste un week end.
Et surtout, je m'en servirai tous les jours pour me rendre au travail et pour faire les courses ect...je déménage dans la drome et je compte m'en servir comme unique moyen de transport.
Les routes ne sont pas toujours lisses dans la drome...de plus il y a beaucoup de denivelé.
Donc clairement, usage régulier et intensif .
Regardes sur le site cyclorandonnée, il y a un vélo qui est plutôt sympa et peut être un peu moins cher ...
Ma femme à le meme , elle en est très contente
Bonjour,
j'envisage peut-être de remplacer mon vtc giant.
Puis-je vous poser quelques questions?
Quelle est la taille du vélo de votre femme? est-il équipé d'une fourche télescopique ( amortissante)? si non n'est-ce pas fatigant pour les épaules ou poignées ou dos sur pistes cassantes comme on peut rencontrer en Amérique latine ou en Asie? Connaissez vous le poids du vélo équipé?
Avec mes remerciements.
Vévé83
Bonjour,
j'envisage peut-être de remplacer mon vtc giant.
Puis-je vous poser quelques questions?
Quelle est la taille du vélo de votre femme? est-il équipé d'une fourche télescopique ( amortissante)? si non n'est-ce pas fatigant pour les épaules ou poignées ou dos sur pistes cassantes comme on peut rencontrer en Amérique latine ou en Asie? Connaissez vous le poids du vélo équipé?
Avec mes remerciements.
Vévé83
le poids, c'est l'ennemi ... surtout en montée (il y en a pas mal en Drôme ) et 16 kg, c'est à peu près le poids des machines du début du siècle (pas celui-ci, celui d'avant !!)
Perso, je ne comprend pas comment on peut arriver à un tel poids, même en faisant fabriquer en Chine ... En bref, la réputation de la marque me paraît un peu surfaite - mais bon, ça fait le job ... et ça développe la musculation
Je viens aussi de voir qu'il existe le T300 et le T500 ( significativement moins lourd) moins cher !
le T 500 est donné pour 1 kg de moins ... ça reste limité .. et il s'agit d'un vélo monté en 28" (équivalent roues de 700) et des pneus plus étroit (37mm - 1,5" environ) - et sans le porte bagages AV ...
finalement, même si ça reste un vélo conforme à l'usage prévu, la base reste quand même du même style que le T 400.
A défaut de s'orienter vers du vélo "artisanal' cher ou sur un montage "à la carte" par vous même, il y a sans doute moyen de faire, à partir du T 400 prévu, un truc convenable :
1 - si vous ne prévoyez que de "petites virées" de qqs jours, tomber le porte bagage Avant ... Il vous servira peut-être si un jour vous partez au loin ...
2 - au quotidien, en même à titre permanent, changer les pneus - les pneus Tringles Souples SCHWALBE KOJAK en 1,35" suffisent bien (j'ai utilisé - avec une charge d'un quintal !!)
3 - et bien sûr, en été et pour les virées "plein sud", je fais tomber les garde boue (ceux de VSF sont particulièrement lourdingues !!) ... Pour qqs averses, avec le vélo chargé de deux sacoches et d'un sur-sac sur le Porte bagage AR, l'arrosage du fessier est limité ... et puis, même avec des garde boue, on est mouillé rapidement !!!
moyennant quoi, ça devrait tomber à un poids moins déraisonnable ...
Je viens aussi de voir qu'il existe le T300 et le T500 ( significativement moins lourd) moins cher !
Des avis/préférences?
Bonjour
Je suis l'heureux possesseur d'un T 300 qui m'a emmené de Saint Nazaire à Belgrade sans aucun problème.
J'ai acheté un Surly LHT qui ne m'a rien apporté de plus et que j'ai revendu.
Je garde mon Fahradd qui me permet une utilisation quotidienne et qui me permet d'envisager d'autres randonnées.
Je n'ai malheureusement pas le temps de chercher dans les milliards de choix disponibles ...je suis allé au plus simple, au best seller .
Mais je suis ouvert à d'autres models si tu en as en tete .
merci
Il y ara aussi : http://www.genesisbikes.co.uk/bikes/adventure/adventure/croix-de-fer/croix-de-fer-20
Il suffit de rajouter un porte bagage et tu as un vélo assez sportif et tout a fait utilisable en rando.
Il y avait aussi Ridgeback qui avait un bon modele pas très lourd (12,7kg) le "panorama" mais cette année il on eu la mauvaise idée de lui mettre des pneus qui pèsent une tonne (Schabble marathon) et des freins à disques parfaitement inutiles , du coup il a pris 1,5kg , dommage...
il faudrait qe tu vois si tu as vraiment besoin d'un éclairage sur le vélo parce que pour un usage occasionnel une frontale et une petite lampe à diodes à l'arrière suffisent amplement et tu économise environ1,5 kg
Je n'ai malheureusement pas le temps de chercher dans les milliards de choix disponibles ...je suis allé au plus simple, au best seller .
Mais je suis ouvert à d'autres models si tu en as en tete .
merci
Il y ara aussi : www.genesisbikes.co.uk/...-fer/croix-de-fer-20
Il suffit de rajouter un porte bagage et tu as un vélo assez sportif et tout a fait utilisable en rando.
Il y avait aussi Ridgeback qui avait un bon modele pas très lourd (12,7kg) le "panorama" mais cette année il on eu la mauvaise idée de lui mettre des pneus qui pèsent une tonne (Schabble marathon) et des freins à disques parfaitement inutiles , du coup il a pris 1,5kg , dommage...
il faudrait qe tu vois si tu as vraiment besoin d'un éclairage sur le vélo parce que pour un usage occasionnel une frontale et une petite lampe à diodes à l'arrière suffisent amplement et tu économise environ1,5 kg
Effectivement, on passe de 17 kilos à 12 kilos sur celui là...et plus polyvalent
Effectivement, on passe de 17 kilos à 12 kilos sur celui là...et plus polyvalent
C'est une bonne piste !
merci
Euh le croix de fer n'est pas un vélo polyvalent, il est dédié au cycloportif avec sacoche guidon et éventuellement deux sacoches arrière, bref, à ceux qui voyagent léger. Il ne faut pas avoir , peur d'emmener du braquet en montée, c'est un double plateau...tu risques pas de mouliner souvent dans les cols. Je connais peu de cyclocampeurs en double plateau, à part ceux qui veulent abattre du 100-150kms par jour.
Car je suppose que si tu es parti sur les Farhadmanufaktur c'est parce que tu envisages de voyager en autonomie.. Et le poids n'a jamais été un critère de choix pour un cyclocampeur : on est pas à 2 kilos près. Remettre en question les Schwalbe pour le poids peut surprendre alors qu'ils sont choisis par 99,99% des cyclovoyageurs. J'ai un train de schwalbe qui vient de passer les 8000 kms sans aucune crevaison pour l'instant.
Maintenant on peut pas tout avoir, et effectivement, pour du velotaf, ça reste des chars d'assaut. Mais à moins d'aimer bricoler et de changer certaines pièces entre 2 voyages, pour un usage quotidien, si on a pas un deuxième vélo, on fait avec. ( d'ailleurs c'est pour cela que je n'ai pas de Txxx, car j'utilise mon vélo de voyage aussi au quotidien)
Effectivement, on passe de 17 kilos à 12 kilos sur celui là...et plus polyvalent
C'est une bonne piste !
merci
Euh le croix de fer n'est pas un vélo polyvalent, il est dédié au cycloportif avec sacoche guidon et éventuellement deux sacoches arrière, bref, à ceux qui voyagent léger. Il ne faut pas avoir , peur d'emmener du braquet en montée, c'est un double plateau...tu risques pas de mouliner souvent dans les cols. Je connais peu de cyclocampeurs en double plateau, à part ceux qui veulent abattre du 100-150kms par jour.
Car je suppose que si tu es parti sur les Farhadmanufaktur c'est parce que tu envisages de voyager en autonomie.. Et le poids n'a jamais été un critère de choix pour un cyclocampeur : on est pas à 2 kilos près. Remettre en question les Schwalbe pour le poids peut surprendre alors qu'ils sont choisis par 99,99% des cyclovoyageurs. J'ai un train de schwalbe qui vient de passer les 8000 kms sans aucune crevaison pour l'instant.
Maintenant on peut pas tout avoir, et effectivement, pour du velotaf, ça reste des chars d'assaut. Mais à moins d'aimer bricoler et de changer certaines pièces entre 2 voyages, pour un usage quotidien, si on a pas un deuxième vélo, on fait avec. ( d'ailleurs c'est pour cela que je n'ai pas de Txxx, car j'utilise mon vélo de voyage aussi au quotidien)
le Xde fer, il suffit de négocier un changement de pédalier a l'achat , par exemple un 46/28 et le tour est joué. j'ai fait un Genève Istanbul avec 5 sacoches sur un X de fer, des pneus de 32mm et 2 crevaisons.
je connais l'amour que portent les voyageurs aux Schwalbe meme si je ne me l'explique pas, sinon par une crainte irrationnelle des crevaisons.
Après chacun son plaisir mais franchement choisir un TX400 pour randonner sur route c'est un peu comme rouler en land Rover dans Paris
[...] le poids n'a jamais été un critère de choix pour un cyclocampeur : on est pas à 2 kilos près. Remettre en question les Schwalbe pour le poids peut surprendre alors qu'ils sont choisis par 99,99% des cyclovoyageurs. J'ai un train de schwalbe qui vient de passer les 8000 kms sans aucune crevaison pour l'instant.
En tant que membre de la confrérie des 0,01% de cyclo-voyageurs iconoclastes adeptes de pneus quatre fois plus légers que les gros Schwalbe, je suis en désaccord avec ce passage de ton message.
Va rouler sur un vélo de 10 kg (porte bagages compris) et charge-le de 10 kg (+ 2 kg pour l'eau), sur des pneus de 250 grammes. Puis va rouler sur un vélo de 15 kg avec 15 voire 20 kg de chargement, monté sur des boudins d'un kg, mais pas plus souples. Et tu verras que l'intérêt de ne pas alourdir inutilement est évident. On se régale à avancer plus vite, ou à aller plus loin, ou à forcer moins, selon sa conception du voyage à vélo.
La crevaison est un faux problème, gagner 20 à 50 km par jour ça permet de rester zen quand on crève. Je reconnais que ça arrive souvent, presqu'une fois l'an, si on n'a pas de chance, quand on roule sur routes.
Pour moi, le vélo est un moyen de locomotion essentiellement fait pour être efficace car léger, propulsion humaine oblige. C'est l'opposé de la voiture, qu'on nous vend toujours plus lourde (et donc consommatrice d'énergie fossile) de décennie en décennie, malgré l'amélioration des matériaux, car il faut bien justifier le prix hallucinant. La pub, le marketing et les boniments des vendeurs arrivent à faire acheter à certains cyclo-voyageurs sur routes des vélos impossibles à emmener sur plus de 100 km par jour s'il y a des montées. Et ça, ce n'est pas logique. Ou c'est logique si on multiplie par 1,5 voire 2 la masse qu'on a sous le cul en appliquant au vélo les principes du marketing des marques automobiles.
Car le réflexe qui fait acheter des Marathon va dans le sens de la façon automobiliste de raisonner : privilégier la "sécurité", la protection et au final l'apathie, même quand ça grève nettement le confort, l'agrément, l'efficacité, et l'efficacité ; ce qui n'a pas de sens réel sur un vélo. À quand les airbags, la clim ou le lecteur dvd sur un vélo ? L'intérieur cuir, ça existe déjà (selle Brooks).
Bref, je respecte ceux qui font d'autres choix que moi, mais je serais très étonné que "99,99% de cyclo-voyageurs" aient choisi les Schwalbe Marathon. Et qu'ils pensent que "le poids n'a jamais été un critère de choix pour un cyclocampeur".
+1 ... et des deux mains !!!
les vélos absurdement proposés et quasi imposés aux "voyageurs" et affichant un poids "hors eau et matériel de réparation" de 15 ou 16 kg, cela est proprement ahurissant à notre époque ... Pour mémoire, mon vélo "standard" (et bon marché) de "demi-course" ou "randonneuse" de mes débuts (1970/71) affichait une dizaine de kg avec des pneus de 650 B parfaitement résistants, des garde boue (légers et en alu, eux ), porte bagage et éclairage !!!
dommage que 99,9 % (dieu merci, le pourcentage reste à vérifier) des cyclo-voyageurs succombent aux sirènes de la pub ou de la mode ...
Bonjour,
Je suis propriétaire d'un Tx 400, acheté aux enchères sur ebay.de, chez bikepark-dissen.
890€
je suis très satisfait de mes Schwalb (on oublie qu'un pneu peut crever, de plus ils sont confortables et permettent de passer de partout (sable, cailloux))
par contre, le choix de frein Magura, certes très efficaces, ne se justifie pas, de simples V-brake font l'affaire en cyclotourisme. Je ne roule pas si vite que ça.
L'autre choix douteux est le moyeu dynamo. Je pensais compléter avec une-werk. Avec une power-bank de 10000 mah, je tiens 3 jours avant de tout recharger. Au pire, je m’arrêtes boire un café et en une 1/2 h, mon téléphone a repris de la vigueur.
Nettement plus abordable que le TX-400, on trouve le T-100, certes en 28 pouces, pas en Deore mais en Alivio. Très confortable tant en rando qu'en vélotaf.
De tous les livres, celui que je préfère est mon passeport, il est unique et magique, il m’ouvre les portes et les frontières de mes rêves
Meme sur Ebay, les prix sont hallucinants...
je rappelle : vélo pour randonnée de plusieurs jours(sud France, Espagne, corse Italie) et vélotaf .
merci !
NON ... ce qui est hallucinant, c'est le décalage entre le prix, le poids et, finalement, l'utilisation projetée ou le service rendu ...
Côté vélo neuf, c'est vrai que le choix n'est pas évident ... seules qqs marques ont fait la démarche "vélo de voyage" ... sur la base d'un utilisateur "moyen" peu soucieux du poids et du rendement de sa machine et prêt à mettre un certain prix dans sa monture ...
Actuellement, sauf à rentrer docilement dans le troupeau et à se satisfaire d'une machine lourde, hors de prix bien que faisant largement appel à des composants sous traités dans des pays "à bas coût" ( pour mémoire, le prix d'un cadre acier asiatique "prêt" ne dépasse guère 50 $) - il n'y a guère :
- que le montage "par soi-même", (cadre neuf ou d'occas.) en choisissant des périphériques "légers", ou en sélectionnant ces derniers (exit les béquilles, garde boue, certains porte bagages dont le poids est aussi exagéré pour un usage routier avec une charge de moins de 25 kg ...)
- ou le montage artisanal ( c'est plus cher, d'accord, mais on a moins le sentiment de s'être "fait avoir" ...)
NB : je préfère le montage "par soi-même" ... c'est toujours utile d'apprendre à "tout faire" sur sa machine : en voyage, ça peut aider !!!
Meme sur Ebay, les prix sont hallucinants...
je rappelle : vélo pour randonnée de plusieurs jours(sud France, Espagne, corse Italie) et vélotaf .
merci !
NON ... ce qui est hallucinant, c'est le décalage entre le prix, le poids et, finalement, l'utilisation projetée ou le service rendu ...
Côté vélo neuf, c'est vrai que le choix n'est pas évident ... seules qqs marques ont fait la démarche "vélo de voyage" ... sur la base d'un utilisateur "moyen" peu soucieux du poids et du rendement de sa machine et prêt à mettre un certain prix dans sa monture ...
Actuellement, sauf à rentrer docilement dans le troupeau et à se satisfaire d'une machine lourde, hors de prix bien que faisant largement appel à des composants sous traités dans des pays "à bas coût" ( pour mémoire, le prix d'un cadre acier asiatique "prêt" ne dépasse guère 50 $) - il n'y a guère :
- que le montage "par soi-même", (cadre neuf ou d'occas.) en choisissant des périphériques "légers", ou en sélectionnant ces derniers (exit les béquilles, garde boue, certains porte bagages dont le poids est aussi exagéré pour un usage routier avec une charge de moins de 25 kg ...)
- ou le montage artisanal ( c'est plus cher, d'accord, mais on a moins le sentiment de s'être "fait avoir" ...)
NB : je préfère le montage "par soi-même" ... c'est toujours utile d'apprendre à "tout faire" sur sa machine : en voyage, ça peut aider !!!
Globalement je suis d'accord avec toi, on retrouve ce problème dans la majorité des domaines d'ailleurs ( je suis musicien, pour le matos de musique c'est le meme principe).
Mais meme conscient, je dois avouer que je ne connais tellement rien qu'il me faudrait des jours de recherches pour savoir comment monter un vélo, ou meme faire monter un vélo en choisissant les composants . Je n'en ai ni le temps, ni l'envie.
Je vais vers la solution la plus simple...sachant pleinement que "je me fait avoir", mais j'utilise l'énergie non investie dans les recherches et les prises de têtes, dans le coté expérience et voyage.
En bref, l'experience vécue avant la technique et le matos.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
