Servent-elles surtout à regonfler le moral du chauffeur où peuvent-elles vraiment "dépanner"?
Si oui, uniquement en cas de crevaison lente ou aussi pour une crevaison plus "classique"?
Pour 5 minutes ou quelques heures?
Est-ce que pour un gros pneu de 4X4 on utilise la même bombe que pour une petite voiture?
Est-ce qu'on peut utiliser ça pour un tubeless ou non? Je suppose que sur une voiture de loc on ne peut pas savoir s'il y a une chambre à air ou pas...
Et après quand on démonte le pneu, on a un truc gluant ingérable ou quoi?
Bonne question, mais il faut de nombreuses creuvaisons pour te répondre
Oui ça regonfle suffisament le pneu (et le moral), mais un petit coup de compresseur n'est pas du luxe ..
En creuvaison lente c'est idéal (si on utilise la bombe comme il le faut)
Il y a des bombes "spécial 4x4" de taille plus grande que pour une petite voiture
OUI c'est valable pour un tubeless (je n'ai que ça)
Sur une roue, il possible de voir (à la valve) si c'est un tubeless ou une chambre à air ..
Quand il y a démontage du pneu, il y a bien sur un peu de produit "gluant" mais pas ingérable, de toute façon c'est le réparateur qui si colle, pas toi ..
Important de lire le mode d'emploi .. ne pas oublier de dégonfler la roue et d'y poser le cric pour éviter le poids du véhicule sur la roue en réparation ...
Il y a aussi les méches pour les tubeless (éfficace en Afrique pour les tubeless) bien mieux qu'une rustine collé à froid et qui se décolle 20kms plus loin (chaleur)
Pour un "gros" pneu de 4x4 il faut compter 80 litres d'air, et un bon compresseur n'est pas de trop ..
Cordialement de PAPY
colectionneur de creuvaisons en 2008
Il y a aussi les méches pour les tubeless (éfficace en Afrique pour les tubeless) bien mieux qu'une rustine collé à froid et qui se décolle 20kms plus loin (chaleur)
Voir dans les magasins spécialisés pour automobiles : Méches pour pneus tubeless
Tu agradis le trou fait par un clou ou une grosse épine, avec l'apareil vendu avec, tu y introduit cette méche dans le trou avec outil spécial, ça fait bouchon et c'est réparé, reste a regonfler le pneu ... tout ça sans démonter la roue du véhicule et bien sur sans retirer le pneu de la jante (uniquement pour tubeless)
Rustine = à froid !! démontage de la roue et du pneu (tubeless) mise en place d'une rustine (façon Afrique, bout de chambre à air) collé à l'interrieur du pneu à froid, remontage gonflage, mis en air, passer de l'eau sur la réparation (à l'exterieur) pour voir la bulle ou pas la bulle, pas de bulle : donc réparation fini, tu remonte ta roue, tu roule, échauffement du pneu : décollage de la rustine: re creuvaison
Avantage et inconvégnant des bombes = réparation rapide si et efficace si respecter le mode d'emploi, inconvégant = il faut rouler de suite (basse vitesse) et regonfler un peu plus tard, tout le monde n'a pas un compresseur sous la main si l'air de la bombe est insuffisant, les bombes se dégradent vite d'année en année, il faudrait en avoir toujours des neuves .. etc.. j'ai eu mis 3 bombes (petit modéle) dans un pneu de 4x4, creuvaison lente au bout de 2 jours, une méche m'a permis (même trou) de tenir jusqu'au changement de pneu (usure)
http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet419483.htm
merci pour le lien 😎 la discussion est vraiment "chaude" entre les pros et ceux qui ont l'utilité d'un "kit mèche" 😉
les réparateurs de pneus aiment mieux ce système plutôt que devoir démonter une roue où on a vidé une bombe anti-crevaison... parce que la mousse gluante ils apprécient pas du tout du tout 😊
la réparation avec une mèche c'est une solution de dépannage comme une bombe anti crevaison mais ce n'est pas une réparation. c'est juste du bricolage/dépannage d'urgence
mode d'emploi :
on repère la fuite - on agrandit le trou !!! - on met la mèche dans l'aiguille fournie - on enfile le tout dans le trou (la mèche est pliée en deux) quand l'aiguille est dans le pneu (la mèche sort encore en partie dehors), il faut faire tourner l'aiguille dans le trou afin de vriller la mèche. puis en ressortant juste le bout de l'aiguille et en tirant d'un coup sec, on coupe la mèche qui a formé un bouchon dans le pneu (ou alors on coupe avec un cutter ou des ciseaux...). on dégage l'aiguille et on attend que "ça prenne" puis on coupe ce qui dépasse de la mèche à un ou deux mm au dessus de la gomme du pneu - on met la bonne pression - on cherche une station pour démonter la roue et réparer le pneu par l'intérieur dans les règles de l'art => pour faire une bonne réparation sur un pneu tubless il faut vérifier l'état de la feuille d'étanchéité qui recouvre toute la partie intérieure de l'enveloppe et pour ça il faut démonter le pneu. on doit absolument vérifier aussi la carcasse et voir si la tringlerie n'est pas coupée. sans ça... On est à la merci d'un pneu qui éclate...
bonjour tout a fait d'accord avec Papy!! les meches c est super, facile, sur, et cela se trouve facilement
cela ne prend pas grande place, mais tres efficace (bien sur )que sur tubbles
vaut mieux un grain de sable dans la chaussure que dans la capote (Mr COLUCHE
mondial 45 la on a gagnè (nous avions deux goals)
la réparation avec une mèche c'est une solution de dépannage comme une bombe anti crevaison mais ce n'est pas une réparation. c'est juste du bricolage/dépannage d'urgence
La réparation avec la mèche, c'est du définitif. Ca m'est arrivé avec mon Master de chantier. J'ai crevé, et j'ai changé la roue au bord de la route. Je suis passé chez mon fournisseur de pneus habituel, il m'a réparé le pneu à la mèche, et voilà c'est tout, terminé. ..................... La 1ere fois que l'on m'a mis une mèche ( à mon pneu, pas à moi ! ! ! ), c'est pendant les années 80 aux USA, c'est là que j'ai découvert le processus. Et là bas, les rustines et les emplatres, il y a longtemps que ça n'existe plus. ( sauf pour les gros pneus genre camion ).
Il n'y a que les montagnes qui ne se rencontrent pas.
🙂
en ce qui concerne les tubless, le système de réparation par mèche et colle d'un trou sur la bande de roulement est efficace 🙂
mais
il est important de voir ce qui s'est passé à l'intérieur du pneu si on a roulé à plat :
si le calandrage interne a été plissé on risque l'explosion du pneu au roulage. 🤪
lien vers une vidéo "mode d'emploi" de la réparation d'un tubless avec des mèches et de la colle,
c'est vraiment très explicatif pour quelqu'un qui ne sait pas encore comment ça marche 😎
(à noter qu'il a démonté le pneu pour voir par l'intérieur l'état du calandrage -le calandrage est une sorte de film qui participe à l'étanchéité du tubless puisqu'il n'y a pas de chambre à air-) 😉
Bon, me voilà convaincue!
Reste à avoir "la chance" de crever avec un beau clou bien net!
En général on ne fait pas dans la dentelle : on explose carrément le pneu!
Au fait, qui peut m'expliquer comment voir s'il y a une chambre à air?
Reste à avoir "la chance" de crever avec un beau clou bien net!
Oui, et de plus sur la bande de roulement car le môssieur de la vidéo explique que les mèches et autre champignons ne sont pas utilisable sur le flanc.
Donc quelle solution pour le cas "qui n'arrive jamais" .... le caillou satanique qui perfore le flanc de votre beau "mud"?
Pour une entaille profonde sur flanc - aucune - pneu mort -
la solution c'est la roue de secours 😉😉 ou au moins le pneu + des jeux de chambres, un peu de matériel et de l'habitude pour réparer sur bord de piste...
d'origine les véhicules "civils" sont vendus avec un montage *tubless*... le montage *tube type* (avec chambre à air) est en général le choix lors d'une deuxième monte faite par un pratiquant de 4x4 en franchissement ou dans les dunes pour pouvoir dégonfler ses pneus vraiment très bas sans risquer de déjanter. à priori lorsqu'un flanc de pneu porte le marquage tube type c'est qu'il est monté avec chambre à air... quand un flanc de pneu porte le marquage tubless normalement il n'a pas de chambre à air quoique je n'ai jamais lu de texte de loi interdisant de monter une chambre à air dans un tubless... ce montage est déconseillé par les "pros" : le pneu tubless a un calandrage interne (film étanche) qui risque de crééer des poches d'air entre une chambre à air inadéquate et ce calandrage d'où risque de chauffe au roulage et donc d'explosion => ce genre de montage doit être fait uniquement par quelqu'un qui sait éliminer toute bulle d'air (il y a un protocole de montage à suivre)
en usage sur route ouverte à la circulation il est impératif de respecter les pressions préconisées par le constructeur et même de légèrement surgonfler.
en raid, en randonnée sur piste, en terrain de franchissement privé on améliore considérablement la motricité en baissant la pression puisqu'on élargit l'empreinte du pneu au sol et que le pneu se déforme et se comporte comme une chenille... mais on expose ses flancs aux déchirures (!)
en tubless on peut baisser la pression à 1.3 bar à peu de choses près, en tube type j'ai des copains qui descendent leur pression en dessous de 0.5 bar... si on dégonfle trop un tubless, pour usage TT, on risque le déjantage ce qui peut être un réel DANGER en situation de dévers
en cas de crevaison avec un tube type on est instantanément "à plat".
en cas de crevaison avec un tubless dans la plupart des cas la fuite d'air est lente et permet de sécuriser le 4x4 : on peut continuer de rouler le temps de l'arrêter dans un endroit sûr
pour les crevaisons :
il y a une énorme différence entre ce qu'on dit sur un forum. par soucis de sécurité. et ce qu'on est incité à faire sur le terrain pour sauver la situation.
par exemple les réparations avec un kit mèche sur les flancs sont INTERDITES par les "pros" mais quand on n'a pas d'autre solution... c'est pas pire que de se dessécher sur place... 🤪
d'origine les véhicules "civils" sont vendus avec un montage *tubless*...
Oui, sauf que c'est un peu faux puisque mon Defender "civil" est équipé d'origine de jante "tube" donc avec chambre.
Mais le Defender est un véhicule à part, pas du tout prévu pour une utilisation "voyage au long cours"😎
quand un flanc de pneu porte le marquage tubless normalement il n'a pas de chambre à air.
Oui, c'est un encore un peu faux, car j'ai des pneus BF goodrich marqués "tubless". Ils sont montés sur des jantes "tube", j'ai donc des pneus marqués "tubless" sur le flanc avec des chambre à air dedans
en raid, en randonnée sur piste, en terrain de franchissement privé on améliore considérablement la motricité en baissant la pression puisqu'on élargit l'empreinte du pneu au sol et que le pneu se déforme et se comporte comme une chenille... mais on expose ses flancs aux déchirures (!)
Oui
en tubless on peut baisser la pression à 1.3 bar à peu de choses près, en tube type j'ai des copains qui descendent leur pression en dessous de 0.5 bar... si on dégonfle trop un tubless, pour usage TT, on risque le déjantage ce qui peut être un réel DANGER en situation de dévers
Oui, mais on peut descendre plus bas avec un pneu avec chambre. A 0, 5 bar, tu as oublié les petits grains de sable qui vont se loger, les coquins, dans la lèvre d'étanchéité du tubless et qui en feront un pneu fuyard jusqu'à son trépas.
pour les crevaisons :
il y a une énorme différence entre ce qu'on dit sur un forum. par soucis de sécurité. et ce qu'on est incité à faire sur le terrain pour sauver la situation.
Oui, donc il faut faire "très" attention aux déclarations déclaratives
Mais vous avez oublié un aspect.
Ma modeste expérience de l'Afrique m'a montré que personne sur ce continent (à part dans les capitales) ne sait ou bien n'a le matériel pour réparer un pneu tubless. Et la grande majorité de ce qui roule, roule avec des chambres à air réparable dans n'importe quelle bourgade africaine. Sur les trous, on y colle des bouts de vieilles chambres à air, des rustines périmées depuis un siècle, on vulcanise à chaud, à froid, tiède, avec un godet rempli d'alcool à brûler, ça fait de belles photos pour ceux qui sont restés dans le froid. Parfois, ça tient, pas toujours mais on ne déssèche pas dans le désert pour autant.
Bien sûr, l'Afrique n'est pas le monde entier, et les dunes de Merzouga ressemblent souvent, plus au périph qu'à l'Afrique vraie et profonde.
Nous partons en septembre 2013 pour la Turquie via la Grèce. Nous voyageons en 4x4 et emportons quelques réserves alimentaires. Ma question est que pouvons…
Alors voila j'ai prévue de me rendre en aout 2020 au sultanat d'oman avec deux amis a moi. Seul bémol, je suis le plus âgée et je n'aurais alors que 20 ans et…
Je reviens à la charge après mon histoire de toilette la nuit ;) pour tout autre chose. Nous avons donc loué un 4x4 avec la tente sur le toit, d'après ce que…
Je voudrais concocter un trajet pour partir avec des amis et visiter le noroeste argentino Salta et Jujuy et le nord chili pour une voyage de 17/20 jours maxi…
Hi there,
I’m planning a trip to Russia and Mongolia, starting from France.
Crossing the border at Poland/Belarus or Georgia/Russia—other borders seem either closed or complicated.
Tourist visas for 3 months with multiple entries.
Do you have any info on Russian companies that cover a 4x4 vehicle for 3 months, and what prices in rubles or euros you’ve paid?
Which bank did you use for expenses? (EuroMastercard and Visa cards no longer work.)
Regarding Russian SIM cards, a new system called "Gosuslugi" has been introduced. How long did it take you to get one, and what steps did you follow?
Hi,
we’re planning to visit a park again.
Could you point us toward the camps in Gonarezhou Park?
>We’re traveling completely self-sufficiently.
We love wildlife.
Thanks for any tips you can share!
JP
Hi there, we’ll be in Mozambique in early December 2026 and we’d like to travel from Vilanculos to Beira by car or bus to reach Beira airport. After that, we’re planning to visit Gorongosa National Park before flying back to France from Beira. From what we’ve heard, the road to Beira is tricky, especially at this time of year (start of the rainy season). Could anyone share their thoughts or suggest a solution? Thanks so much for your help!
Anne
Hi there,
I’m heading to Lesotho in a few days and I’m struggling to find info on the best route between Katse Dam and Sehlathebe National Park. There’s a fairly "direct" route from Thaba Tseka, but the roads seem rough, and we’re not exactly 4x4 pros. Anyone have any tips to share? Thanks!
Hi everyone,
We’re heading to Mozambique in October and are looking for either a 4x4 or 4x2 rental in Maputo, or a driver transfer option to reach:
- Ponta Do Ouro
- Tofo
- Vilankulos
The idea is to be self-sufficient for sightseeing and stops while still being able to access certain lodges or beaches that require a 4x2.
Do you have any contacts, addresses, or ideas to share?
Thanks in advance,
Hello,
We're hitting the road again in 2027 to discover new countries and cultures.
Could anyone give me some tips on driving from Ulaanbaatar to Lake Baikal and the route to take?
Thanks, and safe travels to those who are setting off!
We’re planning a 4x4 trip from Belgium to Central Asia, passing through Georgia, Russia, Uzbekistan, Kazakhstan, and Kyrgyzstan.
For these countries, our national insurance obviously doesn’t cover the vehicle, so we’ll need to get local insurance.
Will it be a problem if the vehicle is registered under person A and the national insurance is under person B? Both A and B will be in the vehicle, and both will be listed as drivers on the insurance.
When we get the local insurance, if we again list A and B as drivers, does the order matter? Could we get stuck at the border for this reason?
Hi,
For those who’ve driven on Iceland’s gravel roads in their own or a rented Duster, could you tell me what tires were fitted on the vehicle?
Were they All Terrain tires or more "standard" ones like all-season tires, for example?
Follow-up question: if they were "standard" tires, did that cause any issues on the gravel roads and rough terrain?
Thanks so much for any info you can share.
Best,
Marc
Hi there,
I'm planning a 4x4 road trip from Darwin to Broome with a rooftop tent in July 2026.
I'd like to know if I need to book overnight stops in advance or if I can just wing it and stop wherever I feel like it?
Some evenings, we'd like to stop and make use of campsite facilities (restaurant, shop, showers, toilets).
What do you recommend?
Do I need a permit?
My rough itinerary looks like this:
Darwin - Kakadu
Kakadu - Nitmiluk
Nitmiluk - Kununurra
Kununurra - Purnululu
Purnululu - El Questro
El Questro - Mt Elizabeth - Bell Gorge - Broome
I’m planning a trip to Iceland for next July-August, with a car and tent, and I’m wondering about booking campsites.
From your experience, is it necessary or even essential to book campsites in advance, or do you always manage to find a spot to pitch your tent?
We’ll also have the option to sleep in the car without pitching the tent.
Does that give us the flexibility to stay outside a campsite for a night here and there?
Hi,
I’m planning a road trip in the Middle Atlas, starting and ending in Fez and heading down to the south of Midelt, the Assoul Massif.... We’ll be traveling with two small 4x4s.
I’m looking for detailed maps of this region that include small roads and tracks.
Last year, we had a fantastic road trip in the Anti-Atlas and High Atlas using Erfahren maps, but unfortunately, they don’t cover the area we’re interested in this year.
Thanks for your suggestions!
Dominique
We’re planning a 13-day family road trip in Morocco this July, with six people in a Toyota Prado 4x4 (renting in Marrakech).
We’ll alternate between bivouacking and small hotels/riads depending on the stops.
Here’s the planned route (in this order):
Marrakech
→ Ouarzazate
→ Draa Valley
→ Zagora
→ Erg Chegaga
→ Lake Iriki
→ Foum Zguid
→ Tata
→ Tafraoute
→ Aït Mansour
→ Tiznit
→ Mirleft
→ Taroudant
→ Back to Marrakech
Our goal:
Atlas Mountains + desert + dunes + plateaus + valleys + a bit of coastline.
We’ll cover about 1,700 km in total.
We’re planning:
Bivouacking in the Chegaga/Iriki area
Flexible for the rest (booking the day before or same day)
Sand gear: traction plates, compressor, tow strap, roof rack
Questions:
Is the Zagora → Chegaga → Iriki → Foum Zguid crossing in July doable on our own (single vehicle, no guide)?
Are there any truly technical or risky sections between Chegaga and Iriki?
Does the overall itinerary seem manageable in 13 days without rushing?
Any suggestions for great bivouac spots or particularly interesting stops along this route?
The points on the route are provisional overnight stops. Some spots will include two nights in the same area.
We’re used to off-road driving, but not yet in the Moroccan desert.
Thanks in advance for your feedback and tips! 😊
Good evening
I could use some advice 🙂
Our trip to Namibia is planned for June/July 2026.
We’re struggling a bit with timing and choosing activities for the part of the trip between Sesriem and Brandberg.
Day 1: Sesriem to Mirabib
Day 2: Mirabib to Swakopmund – visit Swakopmund, overnight in Swakopmund
Day 3: Sandwich Harbour – overnight in Swakopmund
Day 4: Kayaking with the seals + the living dunes – overnight in Swakopmund
Day 5: Moon Landscape, Henties Bay + Cape Cross – overnight at White Lady Lodge in Brandberg
Does this itinerary seem realistic to you? Is Cape Cross really worth the trip? If I had to choose between Cape Cross and kayaking with the seals, which would you recommend?
Thanks in advance for your help!
Hélix
My son and I are heading to Georgia this summer to explore the High Caucasus (Svaneti, Kazbek, and Tusheti regions). For this, we’re planning to rent a 4x4.
However, the rental agencies we’ve found prohibit driving on the tracks to Omalo (Tusheti) and/or Ushguli (Svaneti).
Do you know of any agencies in Tbilisi (local and reliable) that allow rented 4x4s to drive on these tracks? If so, which ones?
Hi everyone,
I’m starting to plan an itinerary for September 2027 focused on Zimbabwe and Zambia. I’d love to visit Gonarezhou National Park—I see there are two sectors: the Mwenezi Region in the south and the area around the Runde River in the north. Should I cover both sectors or just focus on the northern region?
For the parks along the Zambezi River, is it better to visit Mana Pools on the Zimbabwe side or Lower Zambezi on the Zambia side?
Thanks in advance for any tips on the parks in these two countries.
Have a great day, everyone.
We’re spending 18 days in New Zealand from 05/04 to 05/21, arriving in QUEENSTOWN and leaving from AUCKLAND.
Any ideas for a road trip that covers the highlights of both islands but only changes hotels every 3–4 nights?
Thanks.
For our trip to Georgia in July, I’d like to rent a 4x4 starting from Tbilisi.
Do you have any rental companies to recommend?
The traditional rentals like Hertz, Avis, etc. seem way overpriced compared to local companies—what do you think? Are they properly insured?
Has anyone here tried Geo Rent Car, Auto 4 Rental, or Sur Price?
Also, I’m looking for info on the condition of the Ushguli–Lentekhi track—is it passable?
Hi everyone,
A well-prepped 4x4, a travel plan across Africa in stages since I’ve got kids to see regularly and work to earn a living.
I’m leaving in November for about a month with the goal of reaching Senegal via Mauritania. I’d love to share this trip with someone who wants to discover Mauritania and a bit of Senegal... and also experience life on board a 4x4 in the desert or bush, sometimes sleeping in the vehicle or in hostels/small hotels for comfort. I want to share this rediscovery because two’s better than one!
Just traveling, exploring, and living! !
I’m planning to explore Argentine and Chilean Patagonia for a month in December 2019.
I’m looking for a rental company (or several) that offers single-cab 4x4 pick-ups with a fitted camper cell for two people. I’m specifically after a vehicle with an indoor shower for extra comfort ;)
So, no vans—at least not from the rental companies I’ve seen so far.
While browsing the forum, I came across the Chilean rental company Holiday Rent. But do you have any recommendations for Argentine rentals?
Because, if I can’t return the vehicle in the same city as pickup, I’d prefer—and it’d likely be cheaper—to at least return it in the same country.
I’m traveling through Argentina and Chile (as well as Paraguay and Uruguay) with a 2019 Toyota Hilux Euro 6. Could anyone tell me if the local diesel is suitable for its engine, or if I need to take any special precautions (like adding an additive, for example) for these countries?
I’d also like to know if driving at high altitudes is possible, and up to what elevation—or if I should worry about the vehicle going into limp mode?
If that happens, what should I do?
Hi there,
Can you tell me if the road between Zagora and M'Gouna is easy or difficult for a 4x4? How much time and how many kilometers should I plan for? I’m traveling in May.
Thanks!
Hi there,
My trip to South Africa is starting to take shape.
However, I'm struggling to figure out the route through Kruger Park. I can't seem to find the information I need about getting around.
Coming from the south, I plan to arrive on Day 1 in the early afternoon at Malelane or Crocodile Bridge.
Do some shopping in Malelane (or Crocodile Bridge main area) and stay overnight outside the park.
Leave on Day 2 at 5 AM for the park. Explore the southern part of the park.
Stay overnight around Skukuza or Lower Sabie. (We don’t want to stay in one of the park’s big camps. We’re looking for a lodge around 200 €.
Head out on Day 3 for a self-drive safari, maybe as far as Orpen.
We’d like to stay in a private reserve on nights 4 and 5.
We’re not sure which one or how to get into a private reserve. Do we need to exit Kruger Park?
On Day 5, we’d like to leave to visit Blyde Canyon (on Day 6).
I’m planning to leave Morocco for the summer but want to leave my 4x4 there to avoid exceeding the famous 6-month limit. I’d like to park it in one of the two Spanish enclaves (Ceuta or Melilla).
Does anyone know of people or companies that handle long-term parking (preferably secure) in either place?
Once the car is parked, what’s the best way to get back to France using public transport?
Is the nearest airport Tanger from Ceuta?...
How do I get there easily, etc. etc.
hello! I’d like to go to Kazakhstan and rent a fitted 4x4 locally so I can drive off-road trails and sleep inside the vehicle... could anyone share some local rental company addresses, please? Thanks! !
I'm about to rent a self-drive 4x4 in Mongolia. Has anyone heard of GOBI.RENT?
Otherwise, do you have any tips for checking this company since there's no info on their website (e.g., registration number on the RCS)?
I’m finalizing my trip starting from Namibia.
When I arrive in Divundu, I’d like to head straight to the Khwai area early in the morning to one of the campsites in the Khwai Development Trust. Is the drive doable with a good 4x4 in a day?
We’ll spend 2 nights in Khwai, then 2 or maybe 3 nights in the Moremi area (Third Bridge/Xakanaxa/Mboma) before heading back to Maun to wrap up our journey.
Is that too much time to spend in each place?
We’d also like to do one or two boat excursions in the delta. Any suggestions for the best options and operators?
Thanks in advance for your tips and advice!
Best,
Patrick
Hi everyone,
I’m planning to explore the western part of Madagascar from May 1st to 5th, specifically to visit the Tsingy. I’ve heard different versions about the road conditions and access to the Tsingy during this time, so I’d love to hear from people who’ve actually made this trip during this time of year.
Have you traveled from Morondava → Tsingy between May 1st and 5th?
Was the journey doable and safe?
Did you have access to the Grands Tsingy, or just the Petits Tsingy?
Thanks so much for your feedback—it’ll really help me get a clearer picture! 😊
Also, if you have any recommendations for reliable and experienced driver-guides, I’d love to hear them.
Thanks again!
