ma nana et moi partons pendant 4 semaines, de cahors à st brieuc. les giant CRS chargés de 4 sacoches + 2 portes bagages chacun.
es-ce que certain d'entre vous ont rencontrés des problèmes de freinages, en pleine charge dans une grosse descente ?
c'est un peu hors budget, mais si c'est vraiement mieux, je mettrais peut-etre des freins hydrauliques à patin magura sur nos roues avant. modèle HS 11 ou HS 33.
Intuitivement je dirais que c'est sur l'arrière que je renforcerais le freinage.
Si tu bloques la roue arrière tu peux t'en sortir rien qu'en relâchant la poignée, si tu bloques l'avant tu seras par terre avant de te rendre compte de ce qui t'arrive.
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
je vais te faire la réponse du moniteur moto que je suis .
ce que tu dis est vrai, on dérape de l'arrière mais on glisse de l'avant, donc par l'avant c'est souvent la gamelle ...il est donc impératif d'éviter de freiner jusqu'au blocage sur "l'angle ", vélo incliné dans un virage par exemple, il faut redresser puis freiner, sinon y a de l'urgo dans l'air 🏴☠️.
cela dit si un frein doit être puissant c'est celui de devant !! .
C'est lui qui résiste le mieux au transfert de masse en cas de freinage (vélo + bagages + cycliste ) et donc le plus susceptible de t'arrêter .
Il est donc impératif en cas d'urgence de freiner plus fort de l'avant que de l'arrière ! ( à moduler en fonction du revêtement de la route, de l'angle d'inclinaison du vélo !!, et si le sol est mouillé: sinon ça glisse et c'est la pelle ...🏴☠️ ).
Ainsi sur les motos bas de gammes et voitures moyennes gammes ont trouve des freins à disque à l'avant et un pauvre tambour à l'arrière, sorte de ralentisseur .
Pour en revenir au vélo, nous avons tous tester des descentes assez fortes et les freins de base à patins auront, en cas d'urgence, bien du mal à stopper le mulet chargé et lancé à vive allure .
PS : je rajouterai qu'en cas de blocage d'une roue, il faut desserrer la pression sur le frein pour permettre à la roue de tourner à nouveau, et non de déraper ou glisser, une sorte d'ABS manuel .
En aucun on ne lâche les freins, sinon, certes on ne tombe pas, mais le vélo continue sa course et on percute le truc qui vous a obligé a freiner .
🙂dernier voyage en date : une étape de 90 kilomètres sous la pluie avec de belles descentes, mes freins déores à patins vbrakes m'ont trés bien arrété ... pour peu que tu respectes les règles qu'a cité le mono moto un peu plus haut ....... un petit conseil d'entretien vis a vis des freins, c'est de dégraisser les jantes souvent et de passer un coup de papier de verre sur la surface du patin pour virer la pellicule grasse ...
bonne route😉
( les magura sont excellents sinon, mais sont quand même trés chers...)
" sur deux roues tu iras et la terre rondement tournera..." évangile selon saint roulement, chapitre II taume de chèvre 4
je vais te faire la réponse du moniteur moto que je suis .
ce que tu dis est vrai, on dérape de l'arrière mais on glisse de l'avant, donc par l'avant c'est souvent la gamelle ...il est donc impératif d'éviter de freiner jusqu'au blocage sur "l'angle ", vélo incliné dans un virage par exemple, il faut redresser puis freiner, sinon y a de l'urgo dans l'air .
On sera tous d'accord sauf que ça c'est la théorie, dans l'urgence la pratique n'est pas toujours aussi simple. D'autant moins d'ailleurs que le revêtement est précaire (terre, graviers, pluie...).
cela dit si un frein doit être puissant c'est celui de devant !! .
C'est lui qui résiste le mieux au transfert de masse en cas de freinage (vélo + bagages + cycliste ) et donc le plus susceptible de t'arrêter .
On est entièrement d'accord mais tu parlais de renforcer un freinage déjà correct donc je pense qu'il te faut plus une fonction ralentisseur supplémentaire qu'un frein surpuissant. Pour ne pas avoir à faire un freinage d'urgence justement.
Il est donc impératif en cas d'urgence de freiner plus fort de l'avant que de l'arrière ! ( à moduler en fonction du revêtement de la route, de l'angle d'inclinaison du vélo !!, et si le sol est mouillé: sinon ça glisse et c'est la pelle ... ).
Ainsi sur les motos bas de gammes et voitures moyennes gammes ont trouve des freins à disque à l'avant et un pauvre tambour à l'arrière, sorte de ralentisseur .
Oui mais là on parle de vélo. Le principe physique est certes le même mais je pense que tu bloques plus facilement ta roue avant sur un vélo (sans suspension avant ou même quand il y en a une elle n'a pas le débattement de celle des fourches de moto) que sur mon Africa Twin (2 disques à l'avant un à l'arrière mais un débattement gigantesque).
Pour en revenir au vélo, nous avons tous tester des descentes assez fortes et les freins de base à patins auront, en cas d'urgence, bien du mal à stopper le mulet chargé et lancé à vive allure.
PS : je rajouterai qu'en cas de blocage d'une roue, il faut desserrer la pression sur le frein pour permettre à la roue de tourner à nouveau, et non de déraper ou glisser, une sorte d'ABS manuel .
En aucun on ne lâche les freins, sinon, certes on ne tombe pas, mais le vélo continue sa course et on percute le truc qui vous a obligé a freiner .
Je n'avais pas parlé de lâcher les freins mais de relâcher la poignée, ce que toi tu appelles "desserrer la pression".
Au fait tu as inversé tes poignées de freins pour pas faire un soleil en pensant débrayer? 😉
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
bin... heu... il se trouve que je suis aussi moniteur. voiture en ce moment, et moto pendant 1 an il y a 5 ans. j'ai aussi fait chauffeur en goldwing pendant 4 mois.
toutes vos experiences sont bonnes à prendre. j'ai monté mon frein avant à droite, par habitude.
si vous me dites qu'on peut prendre des descentes sans peter un cable et que les patins v-brake durent presque aussi longtemps que les magura, je vais eviter les 2 fois 90 euros d'achat de magura HS 33 avant.
mais je pensrai tres fort à vous tous dans les descentes entre cahors et agen, puis lacanau, pont de st nazaire, camoel (56) et st brieuc.
est-il necessaire d'emporter des patins d'avance pour 1500 km ?
es-ce qu'il y a des differences de qualités entre les marques de patins ?
Par rapport aux autres interventions, je dirai deux mots sur le confort d'utilisation: je roule en vtt (c'est sur en terme de charge ça n'a rien à voir) depuis maintenant 9 ans (arg déja!) avec des HS 11.
Il y a un confort indiscutable avec ce type de frein, l'appui au freinage étant régulier alors qu'avec les cables tu subis la tension et ton effort se durcit, bien evidement on force, mais ça n'a rien à voir avec des patins à cable. J'ai fait une saison d'été avec dans les Alpes, et j'avais pas grand chose à envier à un copain avec freins à disque, si ce n'est les jantes qui chauffaient pas mal 😄.
J'ai eu ces freins d'origine sur mon vélo ( un Giant à l'origine) et j'ai jamais eu aucun problème de fonctionnement à subir. L'entretien est minime (compenser l'usure, mais avec les modèles récents ça se fait sur la poignée), racheter des patins dont le changement est enfantin.
Les réglages sur les nouveaux modèles sont beaucoups plus simples (changement de jante donc de largeur).
C'est sur que c'est un gros investissement, pas beaucoup moins cher que des freins à disque mais c'est quelque chose de vraiment terrible 😛 que je te conseille (si les moyens le permettent bien sur)
salut, d'instinct je te dirais qu'ils vont tenir tes 1500 kilomètres mais l'expèrience aidant, amène en un autre jeu au cas ou ....( ceci dit à VTT, j'ai les mêmes depuis 2000 kilomètres et j'envisage tout juste de les changer )
Ceci dit le poids aidant ils vont s'user plus vite alors n'hésite pas à en embarquer un jeu de plus par personne.
Pour la qualité, je prends de deore LX qui sont tendres sans être trop mous et donc qui ne s'usent pas trop vite ... en plus ils évacuent bien la flotte et la boue . Evite les gommes archi dures (souvent les patins basse qualité) qui creusent la jante et ne freinent pas efficacement.
bon freinage !!!!
" sur deux roues tu iras et la terre rondement tournera..." évangile selon saint roulement, chapitre II taume de chèvre 4
bonjour, le crs avec ses freins symboliques en v brake!
j' ai rencontré le même questionnement que toi
j' ai voulu d' abord mettre du lx que j' avais connu sur un précédent vélo et qui était a vrai dire suffisant même chargé, l' age les moyens un peu plus confort je me suis enfin decidé a remplacer le freinage d' origine du crs1 par du magura hs 33 et je ne pourrais plus revenir en arriere!
grande progressivité du freinage que tu peux doser avec facilité et precision, sentiment de securité meme dans les descentes de cols chargé
le seul defaut= les patins apparaissent moins efficace par temps froid, reference a cet hiver
tes freins actuels suffiront pour ton periple, mais si tu cherches un investissement durable MAGURA c' est le bon choix, et quelle facilité pour changer les patins!
J'ai pratiquement remplacé tous mes V-Brake par des magura, pour la principale raison qu'ils sont sans entretien et que les patins durent 3 à 4 fois plus longtemps. Ce facteur augmente encore en conditions pluvieuses ou avec une forte charge. Sur le tandem, la question ne se pose pas, sur le vélo de ville, les V-Brake passent tout juste l'hiver avant d'êtres ruinés, et en voyage, c'est à mon avis une source de problème en moins.
Mais, c'est vrai qu'en cas de soucis, ça va être plus compliqué à réparer et qu'ils sont plus lourds.
Note aussi que les nouveaux evo2 freinent nettement mieux qu'un V-Brake.
Quand au V-Brake, sans passer les câbles dans une gaine étanche genre, ride-on, il suffit d'une bonne descente de montagne sous la pluie pour qu'après une semaine il faille tout changer, et vu le prix des magura vs ce genre de cables, les calculs sont vite faits.
c'est cool d'avoir vos infos precises et retours d'experiences.
j'ai un CRS1, comme crstraveller, mais j'ai changé la fourche carbone contre une une alu avec pas de vis pour monter le porte bagage avant. guidon multi-positions et tout un tas de retroviseur-lampes-compteur-sacoches-antivol-catadioptre-bequille à 2 pieds.
à 3 semaines du depart, il ne me manque que de gros mollets et de bons patins v-brake d'avance pour ma copine.
et vous m'avez convaincu, je vais craquer pour des magura HS 33. il sont à 152 € av+arr sur alibabikes.
je vais comparer sur d'autres sites.
si vous connaissez des vendeurs fiables qui livrent rapidement, envoyez moi l'info.
A propos de Magura, il commercialisaient un modèle pour cintre route (le HS 66 qui est en fait un HS 33) qu'ils ont ensuite abandonné (pas assez de ventes). Quelqu'un connait-il un moyen de d'utiliser les HS 33 actuels avec ce type de cintre ? Merci.
Vu ici pour un kit complet avant plus arrière à 129 euros hors envois: j'ai déjà commandé chez eux sans problèmes, il faut par contre se débrouiller en allemand.
Ce site est fiable. Ils livrent vite par Chronopost. Seul inconvénient, si cela peut-être considéré comme un inconvénient, il faut payer par virement bancaire.
L'opération est simple. Tu commandes. Ils t'envoient un mail avec la référence de la commande et le numéro du compte en France. Après tu n'as plus qu'à faire le virement et à mettre dans l'objet du virement, le numéro de la commande qu'ils t'ont fourni. Les frais de port sont de 9€90 si mes souvenirs sont bons.
Tu peux payer avec paypal ou carte bancaire sans frais et le port est gratuit.
Pour les autres, ils sont un peu limites au niveau du stock.
J'ai monté les rouges et les ai essayés hier sur un vélo simple et avec jante céramique, rien que les regarder, ils freinent déjà, et il faut pas presser trop fort sinon tu te fais éjecter du vélo.😄
Tu a l'air juste en délai.
En Allemagne, les HS 33 sont des piéces trés répandus..
Personnellement, j'ai préféré dépenser un peu plus chez mon vélociste, je préfére le local...Magura fait réguliérement des promo, en reprenant des vieux frein.
Si tu à le budget, n'hésite pas! Les vbrakes freinent, c'est sur (nous avons roulé tandem chargé avec vbrake sans drame avant d'avoir le budget frein..;), mais il demande une attention de tout les instants: cable, réglages....les magura freinent vraiment mieux, et on les oublies aprés montages. Le problème du freinage est plus sur la tenue de la jante, qui peut chauffer chez les adeptes des mains bloquées. En passant les HS 33 se montent et se réglent beaucoup plus facilement. Les remarques sur la fiabilité me font rire, surtout quand on voit des vélo montés avec des commande de dérailleur à gachettes....
Je suis au desuus de Cahors, pour la premiére partie de ton voyage, le petit plateau sera plus utile que les freins....Quel est ta route?
Je suis un sceptique des freins hydrauliques quand il s'agit d'aller dans des pays où les magasins de vélos ne sont pas ce qu'il y a de plus répandu ...
Je suis en train de regarder pour changer ma monture et je vois que quasiment tous les vélos de rando sont équipés en Magura...
J'aurai aimé avoir vos retour d'expérience sur d'éventuels problèmes d'ordre hydraulique sur ce type de frein : durite percée / sectionnée en cas de chute par exemple ?
Autre remarque, les patins sont spéciaux, comment faire quand on part pour longtemps ? vous emmener 3 jeux de patins de rechange par vélo ?
La durite, tu en prends un morceau avec toi, ainsi que des "olives" pour le montage.
Pour ce qui est du liquide de frein, certains purgent avec du liquide de refroidissement, voire de l'eau. La purge est assez facile à faire (mais je m'entrainerais avant de partir pour attraper le coup de main).
Tu peux même rouler comme ça, tant qu'il ne gèle pas.
Sur ce site http://www.trials-forum.co.uk/wiki/Bleeding_Magura_brakes ils expliquent comment purger les freins en les plongeant dans un seau d'eau.
Perso j'utilise le liquide de suspension de chez Citroen (LHM).
et bin moi , je changerais pas mes V brake contre un frein hydro , je viens de faire 4000 km avec velo moyennement chargé , pas de problèmes les patins sont encore bons et ça freine bien assez , .....par contre , ça casse les mains dans les longues descentes de cols , c'est vrais ....
Quant à remplacer des v- brake par un systeme hydraulique ??? Freins à disques sans aucune hésitation! Seul "frein" financier car changement de roue obligatoire, fiabilité, entretient presque nul!Pas d'usure de la jante! Confort, la peur d'un arrachement de durit: jamais eu...Bien choisir:Shimano avec liquide mineral que l'on peut trouver partout(utilisé en automobile), une durite de rechange et deux olives de quelques grammes!Pour des périples de quelques semaines en Europe? En lisant ce forum et d'autre support des grands voyageurs les utilisent...sur toute la planete.
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I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
