J'ai un Scott Sportser p1 (2006) d'environ 12/13kg sans accessoires.... J'ai envie de supprimer la suspension pour une fourche rigide afin de gagner du poids sur l'engin.
Mais en définitive on gagne tellement pour justifier son remplacement? Je peut adapter facilement une autre fourche?
Je l'utilise actuellement à 90% sur route, chemin d'halage ou cyclable et longs balades, mais pas de chemins hors piste ou rocailleux......merci pour vos conseils.
Il faut plutot raisonner en terme d'utilisation qu'en terme de poids... Si tu fais à 90% de la route et des chemins relativement praticables, non seulement tu n'as pas besoin d'une fourche suspendue mais en plus celle-ci te ralentit par effet de pompage.
bonjour
Si c'est pour gagner du poids je vois pas l'utilité de changer ta fourche car si tu gagne 1kg c'est énorme, un kilo en randonnée tu vois pas la différence.Maintenant si tu veux faire que des cols utilise un fourche rigide.
Plein de gens partent avec des fourches suspendue sans aucun problème moi le premier, oui tu pompe un peu dans les cotes avec une fourche suspendue, mais on fait pas de la compétition on prend son temps 😉
si tu ne fait quasi que de la route.. c'est une trés bonne idée. ton vélo sera plus agréable, avec un avant plus leger, plus précis, direction plus légère et fluide... moins camion.
il faut cependant prendre quelques précautions... monter une fouche rigide qui ne soit pas trop "bout de bois" quand même! car les fourches rigides adaptées aux vtt sont moins confortables que les fourches rigides de vélos de routes ou de randonneuses. Attention aussi a la hauteur de la fourche: pour ce vélo qui a une geometrie corrigée pour fourche suspendue, il te faut une fourche rigide dont la géometrie est corrigée également pour avoir une hauteur équivalente (425mm mini de la coupelle du jeu de direction à l'axe). Attention aussi a corriger ta position éventuellement, en jouant sur la potence si necessaire.
si le guidon se retrouve plus bas, (plus l'absence de suspension)... tu risques de surcharger les bras par rapport a tes habitudes, et de trouver le vélo incofortable, alors que le probleme viendra de la position modifiée.
tu peux mesurer la hauteur du cintre par rapport au sol, et essayer de retrouver cette même hauteur avec la nouvelle fourche rigide (en rajoutant des entretoises sous la potence si possible, ou en montant une potence avec un angle plus relevé).
d'acord, une fourche rigide donc surtout pour les cols....mais personne a repondu à ma question: on gagne combien en terme de poids? 500gr? 1kg?...ou bien disons la difference entre la suspendue et la rigide....donc quelques centaines de grammes? Je precise que ma fourche actuelle est reglable donc fixe ou à suspension...mais j'utilise rarement la suspension, sauf parfois dans les dalles de beton des halages qui donnent le mal au crâne si en mauvaise etat...🤪 ...
salut
Si ta fourche est réglable pourquoi la changer tu vas gagner de 500 g a 1 kg selon le modèle de fourche tu vas même pas sentir la différence de poids en roulant.
Fais aussi attention qu'une fourche rigide risque de te rabaisser de quelque cm l'avant, ce qui risque de modifier ta position. Sur mon VTT de voyage, j'avais une fourche, je l'ai enlevée parce qu'elle couinais (Pivot fatigué). J'ai fais le dernier voyage avec une fourche rigide, et pas que de la route 🏴☠️. Finalement, j'en ai remis une. Et bien avec et sans, je n'utilise pas la même potence.
hm d'acord......je vais réfléchir avant de faire n'importe quoi.......de toute façon avec mes vitesses actuelles (pédalier 44/32/22 et couronne 11*34 à l'arrière, les montées sont assez faciles)......avant j'avais un vieux vélo de course Peugeot avec un 52/39.......sacrée difference...!🙂
Exemples de gain de poids si on supprime une Suntour XC60 (fourche d'entrée de gamme, modèle 2005, poid = 2, 57kg, longueur axe-couronne = 46cm) pour une fourche rigide en acier chromo :
Si on la remplace par une Surly Chromoto (corrigée pour correspondre normalement à une suspendue de 85 mm de débattement) qui modifiera un peu (trop ?) la géométrie du vélo (axe-couronne = 42, 5cm), on gagne 1, 57kg, c'est pas rien. Avec une fourche plus longue mais plus lourde, par exemple la Surly Instigator qui a la réputation d'être hyper solide (axe - couronne = 44, 7 cm, soit seulement 1, 3 cm de moins que la Suntour, donc pas grosse modification de la géométrie de la bête), on gagne plus d'1, 1kg. En plus, les Surly sont équippés d'oeillets vers l'axe de roue pour le porte-bagage avant. Ca me parait donc un choix judicieux pour transformer un vtt en vélo rando (je dis pas ça parce que c'est ce que j'ai finalement choisi de faire 😉)
Rmq, on peut monter des pneux jusqu'à 2, 7 pouces de large avec l'Instigator, pour les amateurs de "fatties".
Pour voir le gain de poids que tu peux obtenir, recherche le poid de ta fourche suspendue et compare avec les modèles ci-dessus (ou demande à ton vélociste s'il a des modèles équivalents). Le choix de changer une fourche ne doit pas se faire sur le seul critère du poid me semble-t-il. Les autres critères à prendre en compte sont : fais-tu majoritairement de la route ou de la piste (confort accru sur piste avec une suspendue) ? Pars-tu en France (pas trop grave si tu as un souci en route) ou en expé longue et loin (dans ce cas, il vaut mieux du matos fiable, soit fourche rigide, soit suspendue de haute qualité) ? Ta fourche actuelle est-elle en bon état (si elle a du jeu, il faudra la changer à moyen (court ?) terme, autant réfléchir à la pertinence de remettre une suspendue) ?
pour ce qui me concerne, j'ai un vélo scott sportser p1 de fin 2006 donc à priori quasi neuf vu que il n'a pas plus que 2500 km au compteur..la fourche j'ai pas l'idée de son poids...1, 5 kg de gain c'est qu'à même enorme !.....je reflechi encore....😐
Qu'est-ce que c'est comme fourche sur le P1 ? De deux choses l'une, soit elle est vraiment lourde (plus de 2, 5 kg) et tu fais principalement de la route, dans ce cas, ça peut valoir le coup (et le coût😉) de la changer (une petite centaine d'euros quand même pour l'Instigator ou la Salsa Cromoto de Surly, plus 15-20€ si tu ne la montes pas toi-même). Tu peux revendre l'autre sur ebay si elle est quasi neuve (une trentaine euros si c'est une entrée de gamme blocable). Soit elle n'est pas si lourde que ça (moins de 2kg) et elle te rend un peu service quand tu sors des routes, dans ce cas, ne t'embête pas, il sera temps de la changer plus tard. Demande à ton vélociste quel est le poid de la fourche.
Attention aussi a corriger ta position éventuellement, en jouant sur la potence si necessaire.
si le guidon se retrouve plus bas, (plus l'absence de suspension)... tu risques de surcharger les bras par rapport a tes habitudes, et de trouver le vélo incofortable, alors que le probleme viendra de la position modifiée.
Pas suffisant à mon avis de jouer sur la potence. Ca corrige la position du corps, mais si la fourche est vraiment plus courte, l'angle de l'axe de direction sera modifié et le vélo risque de devenir super instable voire dangereux en descente ou à haute vitesse. Il est important de mettre une potence qui respecte à peu près la géométrie du vélo.
Oups, je viens de réaliser que le Sporster P1 est équippé en pneu de 700 et non 26". Aucune idée s'il existe des fourches rigide avec correction dans cette taille ?!???
Tout à fait d'accord avec toi ! J'ai eu ce problème également. J'avais une fourche de 85 mm et je la'i remplacé par une rigide qui possédait des oeillets (pratique donc pour le portage) et il se trouve que le boitier de pédalier est descendu de pratiqument 2.5 cm. Pas grand chose à première vu mais les pédales touchaient le sol en virage ou dans de simples petites ornières ...
Du coup j'ai redépouillé le vélo pour m'en fait un bon cross-country ...
Chaque cadre à son utilisation. Sa forme ne permet pas forcément d'adapter ce que l'on veut. Il en va de même dans l'autre sens, quand tu as une fourche rigide et que tu la remplace par une fourche de 80 ou 100 mm ! La direction est complètement faussée et le comportement du vélo s'en ressentira bien-sûr ...
Je viens de me souvenir qu'Orbéa propose ses vélos trekking (Artea, Mendaro, Murua) avec au choix fourche rigide ou suspendue sur les mêmes cadres en roues de 700. Vues qu'elles sont spécifiquement prévues pour ces cadres, les rigides doivent être de la même dimension que les suspendues (Suntour NCX ou Nex 4010 selon la gamme). Il doit peut-être y avoir moyen de récupérer une fourche rigide directement auprès d'Orbéa.
et bien voilà !! ....mon vélociste m'a trouve la fourche rigide pour mon Scott sportser p1...marque PRO, pour 28", full carbone, rigide 490 grammes annoncées au catalogue....le prix? hem.....235 € ttc!😕.chére qu'à même...mais c'est du carbone ....mais bon je gagne environ 1.5 kg par rapport à ma fourche suspendue suntour 2kg.....j'espère descendre à 10/11 kg tout compris....mieux si je veut m'attaquer à un col........non?
bonjour
Que ton velo soit de 5 ou 10 kg si tu n'a pas les jambes pour faire les cols !!! 😛 arrête de faire une fixation sur le poids, 235 euros pour 1.5 kg surtout pour du carbone garde tes sous et part a l'aventure.Plein de gens partent avec des vélos de 13 kg et plus et fond des cols sans aucun problème, maintenant si tu cherche a faire de la compétition change de vélo.
sinon il y a une autre solution fait un petit regime et la tu peux gagner du poids 😉😉😉3 a 4 kilos.
Fourche carbonne, ce sera plus léger oui, mais plus rigide et donc moins confortable en rando. 235€ me parait vraiment exagéré côté prix. La fourche est-elle vraiment de la même taille que la suspendue ?
oui c'est vrai un petit regime serait le bienvenu 😉....mais bon trop tard j'ai déjà passé commande et vais la monter samedi matin.
J'ai pris les caracteristiques de ma suspendue ainsi qu'une photo et le vélociste à bien trouve la fourche adaptable la plus légere.
Evidemment j'aurais pu changer de vélo, mais j'aime ce Scott et avait envie de le transformer plutôt trekking pour longs voyages ( je parle pas de tour du monde ....mais randonnées de 150/200km.....je trouve que 1.5 kg c'est qu'à même pas si mal de gagné en vélo....pourquoi s'en priver ? d'acord avec tous que le prix est exorbitant par rapport à une fourche standard adaptable à 50 euros (850gr)...mais j'ai voulu me gâter 🙂!....
allez pour resumer fourche carbone et petit régime = satisfaction 😉
sarmanca: on m'a pourtant confirmé que même si rigide, le carbone reste plus confortable que l'alu ou autre !.....à confirmer...😐
mercredi en me rendant chéz mon vélociste on a rencontré un petit souci pour installer la fourche carbone....je dois remplacer manette de frein avant car les attaches ne correspondent du Scott Sportser P1 sont vraiment particuliers par rapport au standard. Malgré tout, la modification est possible, seul bémol j'aurais freins classiques à l'avant et hydrauliques à l'arrière....bof tant pire de toute facon j'aurais un vélo plus light 🙂🙂
voilà la bécane est allégée😎....de 13, 2kg suis passé à 11, 550 !! rien que par la fourche remplacée...hormis le prix prohibitif de cette modif, mes mollets m'en remercieront ! 🙂....je me pose la question ce que je pourrais encore alléger? un conseil parmi vous?
Bonsoir, j'ai lu avec interet tes propos.Avec effectivement cette fourche surly instigator, la géometrie ne doit pas trop changer;l'axe de direction est il en 1pouce 1/8 ?D'autre part, as tu un porte bagage d'installé, si oui, quel modéle?car il semblerait qu'il n'y ait pas d'oeillet de fixation au milieu de la fourche?
merci pour ta réponse, elle me sera tres utile
bonne soirée, a plus, andré
si tu fait référence à la fourche carbone, effectivement il n'y a pas d'oeillet pour ajouter un porte bagage à l'avant mais cela m'importe peu vu que j'ai mon porte bagage à l'arrière, puis j'aime voyager light.... Quant à l'axe je ne saurait pas non plus te répondre.....je sais uniquement que le diamètre est l' même que mon ancienne fourche suspendue sr suntour (voir sur le site de SCOTT pour plus d'info)
à plus !
Non, je n'ai pas (encore) de porte-bagage installé dessus. Il y a un oeillet en bas de chaque patte de fourche, un peu vers l'arrière, soit pour monter des tringles de garde-boue, soit pour monter un truc genre lowrider (sur le site de Tubus, les lowriders sont montés sur l'oeillet en arrière, mais il faudrait s'assurer que ça passe car la fourche est assez épaisse). Tu peux envoyer un mail directement à Surly pour leur demander si leur porte-bagage avant peut se monter dessus. En revanche par d'oeillet ni de "braze-on" sur le milieu de fourche, donc il faut obligatoirement utiliser un collier. Il faudrait faire des essais voir quels modèles conviennent (pas eu le temps de m'en occuper). Pivot en 1" 1/8 relativement long (longueur exacte à vérifier sur le site de Surly), ça permet une position haute si besoin (ou envie).
Je suis en train de préparer un vélo pour voyager. Le cadre est un Giant Rockrider, acier, préparé pour montage porte bagages avant et arrière. Je pense qu'il…
Nous prévoyons de faire une partie du canal des 2 mers à vélo avec nos 2 enfants (7 et 4 ans, la petite étant en follow-me) pour Pâques. Nous partirons en…
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
