je n'ai a priori pas trouvé de sujet de ce type, ou tout du moins pas sous cette forme.
Après avoir acheté un Thorn Sherpa l'année dernière, je regarde pour acheter un vélo pour faire de la "grande" distance (200-250km sur 1 jour, sortie sur 2 ou 3 jours sans chargement ou alors très très léger), et pour aller au travail (70km A/R) quand le temps le permet.
Je regarde les carbones mais je ne suis pas plus emballé que ça malgré certains points positifs.
Peut être à tort, j'ai en effet un peu peur de la longévité du carbone en cas de choc, chute, .... et je ne me vois pas aller au travail avec un carbone et le laisser à la journée dans un local commun.
Je regarde également les cadres acier, entre le thorn MK3R (mon préféré pour le moment ;) ), surly pacer ou crosscheck, VSF R500, Genesis croix de fer, .... pour lesquels j'aime bien la finesse des tubes/du cadre et pour lesquels j'ai, peut être à tort, une meilleure opinion de la longévité....
Que pensez-vous de ces cadres acier et de ces vélos en général?
Nous habitons en bord de mer, dois-je avoir peur de la corrosion des cadres acier? Le Chromoly est à mon avis assez résistant. Est ce le cas?
J'essaie d'orienter mes réflexions, le choix étant aussi lié aux tailles, prix, ...
Que c'est compliqué de choisir un vélo! :)
Bonjour
Le budget est aussi à prendre en compte.
Pas cher et avec un bon rendement c'est l'aluminium
En acier aujourd'hui on a le choix entre de l'industriel genre surly, des artisans pour le très haut de gamme ou quelques constructeurs italiens qui proposent encore de très beaux velo par ex colnago.
Quant au carbone , effectivement c'est sensible aux chocs et bien difficile à réparer.
Le problème de ce matériau c'est comme pour l'acier on trouve le meilleur et le pire.
Je me suis posé la même question lorsque j'ai acheté mon velo au printemps et finalement j'ai opté pour un "Origine" (marque française sur le net) , j'en suis vraiment content et le rapport qualité prix est bon.
Sinon pour la corrosion , à moins de le laisser passer l'hiver sur un ponton il n'y a pas lieu de s'inquiéter .
Mon humble avis, le carbone c’est bien pour la performance sportive, ça peut le faire aussi pour des randos en bikepacking, mais sans possibilités de garde-boue et porte-bagages digne de ce nom et c’est vrai que personne n’est à l’abri d’une chute qui peut s’avérer fatale sur un cadre carbone.
Pour les cadres aciers il existe des solutions antirouille.
Comme tu veux faire aussi du vélo taff, l’acier avec des œillets là où il faut semblerait mieux indiqué.
Le Croix de fer à ce sujet à bonne cote, le Kona aussi entre autres.
On peut monter un véritable porte bagage sur un vélo carbone, il suffit de prendre le kit axe de route d'un constructeur de porte bagages bien connu et un serrage de selle à supports taraudés. Et je ne comprends pas votre hantise de la casse du cadre carbone sur chute, regardez un peu le Tour de France ou Paris-Roubaix, pas mal de chutes parfois spectaculaires, les gars se relèvent et repartent. C'est d'ailleurs là un des avantages du carbone, il ne plie pas. Un cadre carbone qui casserait le ferait dans des conditions où un cadre acier serait complètement plié, l'acier pliant quand on dépasse la limite d'élasticité là où carbone et alu cassent.
Bref, je ne demande pas à Incognito90 d'acheter obligatoirement un vélo carbone, mais je ne vois pas pourquoi vous êtes plusieurs à associer carbone et casse. Les coureurs pro de cyclocross, de VTT et maintenant de BMX sont équipés de cadres carbone, ce n'est pas du verre. C'est donc une solution à envisager à égalité face aux cadres alu ou acier, en regardant les avantages et les inconvénients de chaque matière sans exagération. Sans oublier que l'acier n'est pas une matière unique, il y a vraiment de tout dans cette catégorie, du super léger qui va être très sensible aux chocs et aux "pocs" comme du super lourd mais capable d'encaisser du poids et des sollicitations fortes.
Il me semble que le croix de fer existe en titane, donc moins de corrosion.
Tous le cadres Surly sont traité anticorrosion d'origine, et des retours que j'en ai cela semble efficace.
Sinon je n'ai jamais eu de soucis avec cadre carbone
Mais un nettoyage intégral du cadre (intérieur y compris) une fois par an avec un traitement genre frameto ou autre, devrais assurer une bonne durée de vie à tout cadre acier.
l'entretien est pour moi la clef de l’endurance, Nettoyer ni trop ni pas assez, et sans nettoyeur haute pression, et je n'ai jamais eu a changer un roulement sur mes vélos.
je regarde pour acheter un vélo pour faire de la "grande" distance (200-250km sur 1 jour, sortie sur 2 ou 3 jours sans chargement ou alors très très léger), et pour aller au travail (70km A/R) quand le temps le permet.
Le vélo qui a plusieurs usages doit être le plus adapté possible à l'usage le plus régulier, pour toi ça semble être le trajet boulot. Il te faudra donc prendre dans ta liste celui qui sera le plus efficace pour ne pas te dégoûter de tes trajets quotidiens, donc léger, facile à emmener dans de bonnes conditions le matin quand tu pars pour 1 à 2 heures et le soir, après ta journée de boulot. Ne t'impose pas un tank juste parce que tu penses qu'il sera plus solide pour faire juste 1 000 bornes quelques jours par an.
Tu n'as pas encore précisé les conditions de tes trajets boulot, pas évident de te dire lequel sera le plus adapté. As-tu besoin de passer sur des chemins de graviers, ou boueux en forêt, ou bien ne passeras-tu que sur goudron ? Empruntes-tu des pistes cyclables jonchées de verre ? Y a-t-il des montées dans ton parcours ou dans les rando rapides que tu envisages ? As-tu l'habitude de la position vélo de route (ou comptes-tu t'y mettre) ? Passes-tu souvent en ville avec feux rouges, circulation dense ? Rouleras-tu dans un coin avec souvent de la pluie ou soumis au vent violent ? Comptes-tu rouler sur le plat à 20 km/h ou entre 25 et 30 km/h lors de tes longues rando ? Les horaires seront-ils nocturnes majoritairement ?
Autre chose : en plus de la facilité à avancer, ton vélo devra être très adapté à ta taille, mais aussi à ta morphologie pour que tes longues rando sportives avec peu de chargement ne deviennent pas des tortures. Tu devras donc déterminer quelle taille précise mais aussi quelle géométrie est la plus adaptée à ta personne et à ton usage (pneus, hauteur de BB drop, longueur du cadre, hauteur du tube de direction, empattement, transmission, etc.) et ne pas te tromper dans le choix de la largeur du cintre, la longueur de la potence, le recul de la tige de selle, la longueur des manivelles, le profil de la selle, etc. Tout ceci est aussi ou même plus déterminant que la question de la matière du cadre pour le "confort". Un vélo peu rigide à gros pneus mous et selle large n'est pas intrinsèquement le gage d'une absence de douleurs quand on pédale 8 heures ou plus dans la journée..
La seule chose où l'activité la moins régulière sera déterminante est la transmission, pars directement sur une transmission qui te permettra de passer partout. Un truc super et polyvalent est le triple en 10 vitesses, petit plateau pour les longs raids avec passages de cols et les deux autres pour la vie quotidienne. C'est fiable et durable.
Le truc le plus important est de se détacher des modes et de la pub (qui finance les magazines, les blogs, les forums) pour mettre en avant ses besoins. Par exemple, ne faire que de la route sur 250 km avec un Surly cross check et ses pneus de 40 mm, sa transmission de cyclo-cross avec cassette de 11-32, sa position haute et sa géométrie proche d'un cyclocross n'a strictement aucun intérêt pratique alors que la même marque propose le Pacer. Pareil entre le Croix de Fer et l'Equilibrium de Genesis bikes. Le vélo le moins médiatisé n'est pas toujours le moins adapté.
Et as-tu envisagé les vélos de route dit "endurance" ou "gran fondo" de divers constructeurs ?
Après avoir acheté un Thorn Sherpa l'année dernière[...]
Tu n'as donc pas besoin d'un vélo "mixte" .
je regarde pour acheter un vélo pour faire de la "grande" distance (200-250km sur 1 jour, sortie sur 2 ou 3 jours sans chargement ou alors très très léger), et pour aller au travail (70km A/R) quand le temps le permet.
Un vélo, léger, nerveux permettant les relances rapides. Le carbone pourrait très bien convenir.
Je regarde également les cadres acier, entre le thorn MK3R (mon préféré pour le moment ;) ), surly pacer ou crosscheck, VSF R500, Genesis croix de fer, .... pour lesquels j'aime bien la finesse des tubes/du cadre et pour lesquels j'ai, peut être à tort, une meilleure opinion de la longévité....
De mon point de vue, parmi les modèles que tu cites, seul le Thorn répond à tes attentes.
Que c'est compliqué de choisir un vélo! :)
Effectivement choisir c'est renoncer, mais quand on définit clairement ses besoins, que l'on se connaît un minimum, que l'on prospecte de manière méthodique et que l'on fixe son budget, le choix s'impose presque tout seul.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Après avoir acheté un Thorn Sherpa l'année dernière, je regarde pour acheter un vélo pour faire de la "grande" distance (200-250km sur 1 jour, sortie sur 2 ou 3 jours sans chargement ou alors très très léger), et pour aller au travail (70km A/R) quand le temps le permet.
Salut Vincent
Si tu as déjà un Thorn Sherpa, je ne vois pas l'intérêt d'acheter un autre mulet, même en version allégée. Si tu veux gouter aux joies d'un vélo léger et réactif, il faut t'orienter vers un vélo de route en carbone. Il faut savoir que, comparé à l'acier, un vélo avec un cadre en carbone avec une selle légère, donc minimaliste, est un véritable tape cul.
Si tu es en surpoids, même léger, il y a quelques kilos à gratter de ce côté là, avant d'envisager de dépenser une fortune dans l'acquisition d'un cadre ultra léger. 😉
Pour le reste, je m'associe aux conseils judicieux de 8xc et de Wegg.
Désolé mais le carbone "tape cul" c'est une légende .
Le carbone c'est des fibres et de la résine , selon l'orientation des fibres, la qualité et l'épaisseur on peut faire un cadre hyper rigide comme ceux de Contre la montre ou nerveux ou souple .
Avec le carbone tout est possible.
Le mien, un Origine 250, est largement aussi confortable qu'un acier à géométrie comparable.
Désolé mais le carbone "tape cul" c'est une légende .
Le carbone c'est des fibres et de la résine , selon l'orientation des fibres, la qualité et l'épaisseur on peut faire un cadre hyper rigide comme ceux de Contre la montre ou nerveux ou souple .
Avec le carbone tout est possible.
Le mien, un Origine 250, est largement aussi confortable qu'un acier à géométrie comparable.
Certes, c'est ce que disent les fabricants. Ces derniers annoncent souvent que leurs cadres sont "en même temps" rigides et ... confortables!
Si le carbone "tape cul" est une légende, il faut croire que mon arrière train croit aux légendes ...😎
Mon carbone, un Look 675 light, est rigide notamment par rapport au vélo de route en tubes Reynolds 501 de mes débuts (que j'ai toujours). Et, selon le fabricant, c'est bien évidemment un bon compromis entre rigidité et ... souplesse!!! Il est vrai qu'un cadre carbone peut être construit de telle manière à ce qu'il puisse se déformer dans un sens plutôt que dans un autre.
C'est effectivement difficile de choisir un vélo ... surtout quand on envisage des pratiques différentes et des grandes distances ...
Côté matériaux, les modèles ALU ou carbone sont des cadres industriels, avec des géométries et des mesures standards .... souvent rigides (alu surtout) ou privilégiant le rendement au détriment du confort ...
Les cadres acier "industriels" sont aussi sur des bases standard et parfois de fabrication asiatique, pas forcément "top qualité"
Reste la possibilité du vélo acier sur-mesure .... il n'y a plus guère d'artisans capables de faire une bonne étude posturale et de souder un cadre parfaitement adapté à votre morphologie et à vos pratiques, mais ça vaut le coup ... surtout si l'on envisage des virées de 250 km (6/8 h de route, ça suppose un vélo assez "confort" et à ses justes mesures ...)
Quand à la corrosion, en acier , il faut un peu surveiller (certaines peintures sont "perméables" ...) Là aussi, passer par un artisan, c'est aussi un plus ...
En fait, les difficultés actuelles viennent du fait que le choix est à faire entre une pléthore de vélos "typés", mais en fait, standardisés ...
Bonne recherche,
Ton vélo est un vélo de champion, étudié pour être rigide, il est clairement dans la catégorie "race" de Look.Son descriptif insiste sur la fibre HR qui permet une rigidité très importante et la potence carrée qui là aussi augmente la rigidité. Il est juste moins inconfortable que le 695, mais bon, on n'achète pas un tel vélo si on ne cherche pas avant tout la légèreté et la rigidité.
Tes roues sont aussi sans doute très différentes de celles de ton vélo acier, tes pneus peut-être aussi, ta selle aussi. Rien d'étonnant à ce que le changement soit rude !
La gamme Look comprend des vélos dans la catégorie "endurance". Le 765 et ses fibres de lin est un "gran fondo" dans doute bien plus adapté aux journées de 250 bornes que le tien.
Je rejoins 8XC sur le confort de la gamme endurance des fabricant de cycle.
J'ai pour ma part un Specialized Roubaix, et je le trouve bien plus confortable que mes anciens vélos acier ou alu.
Je rejoins 8XC sur le confort de la gamme endurance des fabricant de cycle.
J'ai pour ma part un Specialized Roubaix, et je le trouve bien plus confortable que mes anciens vélos acier ou alu.
Pour avoir essayé le nouveau Roubaix il est effectivement d'une grande douceur.
J'ai aussi le souvenir des cadex de giant il y a 25 ans , des barres à mines obominables !
Mais en acier j'ai aussi eu quand j'étais coureur des vélos atrocement rigides .
Comme quoi ...
Merci pour vos réponses qui sont toutes très appropriées. C'est toujours intéressant d'avoir des avis différents qui enlèvent peut être certaines œillères.
Il faut en effet que je cible l'utilisation pour laquelle je vais l'utiliser le plus ou pour laquelle j'en attends le plus.
L'utilisation sera à 99% route, avec un peu de piste cyclable et éventuellement chemin blanc si je me perds mais ce n'est pas prévu.
Il existe effectivement des carbones très confortables dans le comportement et que c'est aussi un mix avec les roues notamment. Le Roubaix chez Spe ou le Synapse chez Cannon par exemple ont l'air prévus pour le confort. Ce la fait partie des avantages du carbone où les fibres peuvent donner un comportement anisotrope au vélo.
C'est pour cela que j'avais orienté ma question initiale vers la longévité, car il y a des points forts pour tous les matériaux.
Quant à la taille, les longueurs, équipements et autres, il est clair que c'est primordial pour le confort général du vélo. Mais il faut que j'oriente un peu au départ, sinon le choix va devenir ingérable :)
Car après, il y a encore le choix des freins (disques ou pas disques) notamment.
Pour avoir des avis constructifs, il serait bon que tu soumettes des modèles précis. Mais avant tout il est nécessaire que tu avances dans ta réflexion car pour l'instant, il me semble que ce n'est pas le cas.
Je pense également qu'il faudrait que tu abordes la question du budget. As-tu une limite que tu ne peux ou veux pas franchir ? Ou t'es-tu fixé un budget théorique qui peut évoluer au gré de tes choix ? Quand on achète un vélo, c'est vraiment le critère essentiel ! Le choix du matériau, du type de cadre : artisanal ou industriel, de la gamme d'équipement.. dépend avant tout du budget global.
Si tu choisis d'assembler ou de faire assembler ton vélo, l'essentiel sera le cadre et les roues.
C'est d'ailleurs le segment qui pêche le plus sur la plupart des vélos vendus assemblés. Je suis surpris de voir les roues médiocres proposées par certains artisans sur des vélos d'un prix déjà conséquent.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Bonjour, à mon tour d'ajouter mon grain de sel sur le choix du vélo. En général il y a deux manière de faire : soit on a flashé sur un modèle et on se fait plaisir pour quelque chose qui va satisfaire une envie plus qu'un besoin réel.
soit on achète une machine qui va correspondre à des usages définis. ça parait infaillible mais tout repose dans le choix des usages qui ne devront pas être trop contradictoires🤪
pas sur que le vélo rando course tous chemins léger fiable économique existe vraiment 😛
Pour conclure qlques choses à ne pas rater : 1 taille du cadre et réglage du vélo pour le cycliste (on voit tellement de gens juchés sur des machines de course hors de prix et inadaptées pour eux 🏴☠️)
2- les roues comme déjà dit
3- les développements adaptés au profil des étapes et forme du cycliste
4- les bagages et leur fixation sur le vélo
Le reste étant à mon avis secondaire
Je suis en début de réflexion.
N'étant pas du genre à craquer sur un bien matériel, je le réfléchis en général.
Et cette réflexion, commencée récemment, est en cours. D'où mes incertitudes.
Seules certitudes, il faudra que le vélo soit adapté à ma morphologie (je suis bien sensibilisé au fait que le meilleur des vélo est celui où on est bien dessus) et à mon utilisation.
Et pour satisfaires ces2 certitudes, plusieurs solutions. D'où mes réflexions :).
Je ratisse large au départ, mais ça va nécessairement se rétrécir avec le temps et les avancées.
Pour le prix, je pense être trop court pour 1 vélo "d'artisan" vu que j'ai une enveloppe max de 1800-2000 euros. Ca laisse de la marge quand même.
Pour ne pas se tromper de taille de cadre j'utilise la méthode suivante pour laquelle il faut déjà avoir un vélo sur lequel on est bien et avec lequel on a fait bien des km.
je mesure les cotes suivantes :
- distance axe pédalier / sommet de la selle (le long du tube de selle)
- distance selle / axe du guidon
- recul de selle
- hauteur du guidon
- longueur des manivelles
-.......
voir également le site de la FFCT, il y a toutes les précisions au sujet du réglage de vélo en fonction de la morphologie, (notamment l'entrejambe) ça permet de vérifier les réglages.
Quand je suis en magasin j'essaie de reproduire ces cotes sur le vélo qu'on me propose
Pour un achat sur le net c'est plus compliqué, on peut comparer les cotes de cadre si les géométries se ressemblent
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Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
