Nous envisageons de parcourir en 4x4 au mois de Fevrier 2011 le trajet Kedougou - Kenieba -Bamako
Nous voulons passer par Guenegoré - Kouroukoto - Bafing - Korofata - Kita - Sebekoro - Kati pour arriver a Bamako
Quelqu'un connaitrait il le trajet ( surtout l'etat des pistes) et la faisabilite d'un tel parcours
De meme quelqu'un pourrait nous renseigner sur le passage a la frontiere(Senegal/Mali) entre Saraya et Kenieba
Merci d'avance pour votre aide et vos precieux renseignements
Pour Bafing = impossible de traverser !! il n'y a pas de pont , ni de bac au sud du plan d'eau , j'ai bien cherché , mais pas trouvé , même les gendarmes ne savaient pas (sur place)
Il te faudra remonter sur Bafoulabé pour redescendre sur Kita , à Kita tu retrouveras le goudron pour Bamako
Pour l'état des pistes , c'est suivant la saison des pluies , détruites ou non , réparés ou non !!
Pour passer du Sénégal au Mali par ce parcours = (?) jamais fait , mais je crois bien qu'il n'y a pas de bac ni de pont , c'est la traversée à gué , profondeur suivant la saison , ça passe ou ne passe pas !!
Cette route est faisable par Bafoulabé en longeant la voie férrée, (te dis ça de mémoire c'était en 2008) une partie de la piste est assez difficile sur 1 ou 2 km il faut un peu d'adresse pour passer sur certaines zones en rocher et les enfants mettent des grosses pierres au milieu et les enlèvent moyennant quelques pièces. 😎
Il ne faut pas se laissé prendre au jeu, pour cela c'est facile on voit très bien que les rochers ont été roulés ils sont très endommagés. Ensuite les enfants planqués attendent que tu fasses demi tour pour venir te proposer leur service
La piste est magnifique à ne pas faire seul comme moi 😎 heureusement j'ai rencontré un autre Def.
Quant au passage sur le fleuve il n'y a pas de pont autre que le pont de la voie de chemin de fer. J'ai hésité à le prendre et je suis allé voir la police à l'entrée du village pour demander par où il fallait passer... Réponse du policier "Bein... T'as le pont !... Pas de problème avec le train, il ne passe que ce soir" J'ai pris le pont en serrant bien les mains sur le volant et de traverse en traverse.... C'est bon tu passes !
Une fois arrivé de l'autre coté, ne regarde pas derrière toi car tu prends peur 😎😎😎
Il existe bien un gué dit "bafing makana" .
En 2001 en janvier/février on est pas passé (avec un hi-lux) Il y a environ 200 m de large et une profondeur de 80 cm mais avec quelques trous.
Donc tout seul on a pas osé . En fait c'est une piste pour les camions mais ils passent plus tard en saison . L'eau doit alors être moins haute.
Etant coté Ouest on a du rejoindre le barage.
Comme dit plus haut Janvier/Février il y a encore beaucoup d'eau (surtout cette année où les pluies sont abondantes)
Je crois bien que le passage par Kidira/Kayes reste le mieux
Libre à vous de descendre plein sud pour tourner dans cette région une fois au Mali
j'ai passé la frontière entre le Sénégal et le Mali au poste de Saraya en novembre-décembre 2009. Kenieba, au Mali est à une quinzaine de km ensuite. Sur la magnifique route goudronnée et toute neuve, au Sénégal, qui relie notamment Koudougou à Saraya, je n'ai vu aucune voiture. Dommage parce que c'est carrément une voie express ! Le goudron s'arrête en effet, pile après le poste de frontière et donne sur une petite rivière. De l'autre côté, c'est le Mali : une piste, fini le goudron. Comme j'etais a vélo, je suis passée en pirogue.
Après coup je me suis dit que j'aurais pu passer à pied avec le vélo. En effet dans l'eau il y avait une femme qui faisait la lessive au milieu de la rivière et qui avait de l'eau jusqu'aux genoux. Je pense qu'au plus profond, j'aurais eu de l'eau jusqu'a mi-cuisse.
C'etait fin novembre, début décembre, donc en saison sèche cela doit être faisable en 4X4.
Un pont est en projet de construction.
Comme je l'ai dit lorsque je l'ai fait, je n'ai croisé aucune voiture ni du côté du Sénégal, ni du côté du Mali... Mais bon, vu la hauteur de l'eau, je dirais pourquoi pas en 4X4, surtout si c'est en février, où on est en pleine saison sèche.
La route de la région aurifère Kenieba, Sadiola est magnifique (on longe de superbes falaises, comme au pays dogon); mais il faut savoir que c'est une piste et très poussiéreuse également.
De Kayes à Bamako, en passant par Kita, c'est superbe aussi. Aux chutes de Gouina, magnifiques, j'ai rencontré un groupe de 3 véhicules 4X4 qui ont campé près des chutes. Il y a donc une route pour voitures.
En gros, des chutes de Gouina jusqu'à Kita, je n'ai plus revu de voitures, c'est de la piste, où même le vélo a du mal par endroits. Peut être y a-t-il une route parallèle (?), je ne l'ai pas vue...
De Kita à Bamako, pas de problème, c'est déjà du goudron et avant Kita la route est en construction (la ville avant Kita, me souviens plus du nom).
Bonjour. Il y a longtemps que nous avons fait ce trajet en sens inverse. Ca ne passait pas à Bafing Makana. Mais il n'est pas nécessaire de remonter jusqu'à Bafoulabé. A environ 25 à 30 Km de Kéniéba en remontant sur la piste de Kayes à droite une piste permet de franchir la falaise et de rejoindre Kita par :KASSAMA, KOUNDIAN, MANANTALI et son barrage que tout le monde connait pour demander sa route. Cette piste est nettement visible sur la carte Michelin 741 AFRIQUE NORD et OUEST. Le goudron commence à TAMBAGA 50 Km avant KITA. En 2008 en Janvier au gué de Falémé entre Saraya et Kéniéba l'eau montait largement à mi cuisse, mais en Février ça doit être bon. A Kédougou tu peux te renseigner sur le gué à la gare routière auprès des chauffeurs de camions.
Merci Koupela pour ta reponse mais on reste encore dans la reflexion quant à l'itineraire
Est ce raisonnable de perséverer sur ce parcours au lieu de passer par Kayes plus tranquille quitte à descendre vers le sud une fois passé la frontiere
Bonjour. Tout d'abord cela dépend de ta conception du voyage en général. Plus tranquille n'est pas obligatoirement le plus excitant !! Le problème est celui du gué de la falémé, en Février je ne pense pas qu'il y est problème si ce n'est peut-être à cause des travaux du pont, mais les camions ne peuvent pas être bloqués. De toute façon il y a une solution de secours qui n'est pas catastrophique, c'est de remonter à Tambacounda comme j'ai fait en Décembre.Je ne connais pas ton expérience africaine, voila ce que nous avons fait, qui vaut le coup si tu n'est pas saturé de pistes ni de réserves de faune : De Tamba rejoindre la réserve du Niokolo- Koba, la traverser plein sud pour ressortir vers Salemata, cap SE traverser le pays Bassari et rejoindre Kédougou par Bandafassi. Pas difficile mais pas tranquille non plus (comme j'aime ), Le parc national n'est décevant que si tu es un viel habitué des réserves, par rapport aux réserves de savane les arbres gênent la vision, il faut photograhier plus vite que son ombre. De l'autre côté, la piste par Koundian ne doit toujours pas être trop fréquentée ( mais bien tracée ) de sorte que tu es en Afrique vierge avec des villages à l'état naturel et tu roule paisible !!!!!!! Sinon Tamba Kayes pas terrible, c'est une commodité c'est tout. Bonne piste ! Pour nous, les ancêtres pistards, bye bye le Médoc cap Sud dans un mois et vive la Burkina.
Salut à tous
Je ne saurais que trop vous conseiller de faire " Kedougou-Kéniéba-Manantali-Bamako
Trajet superbe, pas de difficulté avec un 4x4 (et une conduite cool)
La traversée à gué du Falémé (frontière naturelle entre le Sénégal et le Mali) ne pose pas de problème en décembre-janvier et la petite piste qui grimpe la falaise de Tambaoura pour rejoindre Manantali est trop belle.
J'ai eu l'occasion de faire plusieurs fois cette piste , je pense la refaire bientôt : nous partons dans 1 mois et demi pour le Burkina....depuis le Bassin d'Arcachon😉 un petit clin d'oeil à "Koupela" , un voisin Médocain!!
Il faut d'ailleurs en profiter rapidement car les engins de TP s'activent dans le coin : bientôt un pont sur le Falémé et une route directe qui va relier Dakar à Bamako via Kédougou à travers la brousse .
Bon voyage!
Très interessant toutes ces indications, merci à tous 😉
concernant la monture, nous allons le faire avec un pajéro 2,8 GL (très récent, je l'ai acheté neuf il y a 3 ans et il a 6500 km) modèle le plus rustique acheté à Dakar.
Comme c'est notre première expédition, pensez vous que c'est un véhicule adapté pour notre projet sans changements fondamentaux, ou préparations particulières ?
hormis bien entendu l'équipement traditionnel (jerrycan gazoil, eau, tel satellitaire, gps, rails, pelles etc....)
Bonsoir. Je ne connais pas ce modèle de pajero, j'ai eu un de ses ancêtres dont j'étais très satisfait. A priori je le crois adapté. Par contre il me parait necessaire de monter une plaque de protection pour le carter et la transmission, on ne sait jamais ! Piège type : sol mou, ornières profondes, necessité de passer vite pour ne pas rester planté, au dernier moment une belle pierre au milieu alors que le ventre touche ou presque : TILT
Bonjour,
si vous devez passer par le sénégal de nouvelles dispositions sont actuelements appliqués pour les véhicules etrangers.
4x4 de + ou - de 5 ans.
la route tambacounda reste malheureusement la plus sécurisée actuellement en direction de Kidira.
entée au Mali par le goudron avec pont au dessus du fleuve.
de Kayes à Bafoulabé nouvelles route goudronnée sur une grande partie.
projet d'un pont secteur Bafoulabé ou passage par le bac actuel ou direction Mahina et passage par la voie ferré.
Comme il n'y a pas de GPS possédant une cartographie précise de l'Afrique, le plus simple: n'importe quel petit GPS de base fera l'affaire (inutile de trop investir ) sur lequel tu rentreras les points de ton parcours.
Bonne route
Bonjour.J'ai fait cette piste en Février 2010 , mais dans l'autre sens. Le goudron s'arrêtait 50 km après Kita , ensuite piste dégradée mais sans problèmes jusqu'à Manantali ( 145 km) J'étais parti de Bamako vers 10h , Manantali 18h , tranquille. Bivouac à Manantali et le lendemain direction Keniéba. Jusqu'à Koudian pas de problèmes , bonne piste, mais c'est après que cela se corse , jusqu'à Béteya la piste n'était pas bonne , mais en roulant doucement ça passe , la descente de la " colline" sur Kéniéba n'était pas terrible , beaucoup de "pierres" et nous avons bivouaqué à Kénieba à côté de la douane à l'entrée du village. Ne pas oublier de passer à la gendarmerie pour faire tamponner les passeports. Parti de Manantali vers 9h , arrivée 18h à la nuit , le soir on a bien dormi !!! Le lendemain superbe route goudronnée de 25 km ( payé par les chinois) jusqu'au gué de Falémé que nous avons traversé sans problèmes, il était en train de faire le pont ( payé celui là par les japonnais !!!) de l'autre côté ( Sénégal) en faisant tamponner mon passeport ( ne pas oublier en sortant du Sénégal) le douannier m'a demandé ce que les français comptait faire pour eux , j'ai répondu qu'il était prévu dans le budjet de la France de leur payer les panneaux !!! il a rit jaune , à non noir !! De kéniéba , une route goudronnée ( toujours les chinois) et en train de se faire , et reliera "bientôt" celle de Kita /Bamako.
merci jpfrene pour ces renseignements tres interessants
j'aimerais en savoir un peu plus si c'est possible
peut on communiquer par mail
le mien jc-dubreuil@wanadoo.fr
Bonjour a tous
Quelqu'un aurait il des renseignements sur l'etat des routes de Kenieba à Bafing Makana par la R9 et surtout sur le passage a gué ( s'il en existe un ) du coté de Bafing pour rejoindre Kokofata
Merci d'avance
LA COOPERATION DU JAPON
DANS LE SECTEUR DES INFRASTRUCTURES AU SENEGALI. Les orientations stratégiques de l’appui du Japon au secteur des Infrastructures
Au Sénégal, le Japon a apporté par le passé un appui important à ce secteur, qui a porté sur le développement des infrastructures, y compris les infrastructures de données spatiales et les technologies de l’information et de la communication.
C’est ainsi que les projets suivants ont été mis en œuvre:* Construction de la Nouvelle Maison de la RTS en 1987 ;* Fourniture de programmes de TV à la RTS en 1989 ;* Renforcement des capacités télévisuelles de la RTS en 2005 ;* Etude sur le système de gestion de l’information sur les infrastructures socio-économiques de la zone urbaine de Dakar en 2000 ;* Mise en place d’un système de gestion de l’information sur les infrastructures socio-économiques de la zone urbaine de Dakar en 2002 et Affectation d’un expert japonais pour une durée de 2 ans ; * Stages de Renforcement des capacités cartographiques et géographiques des pays africains de 2004 à 2006.
Dans son Plan d’Actions pour les cinq prochaines années, initié lors de la 4ème Conférence Internationale de Tokyo pour le Développement de l’Afrique (TICAD IV), tenue en septembre 2008 au Japon, le Gouvernement du Japon a placé les Infrastructures de transport régionales, y compris les Ports, dans les hautes priorités.
En plus, dans une dynamique de soutien au NEPAD, le Gouvernement du Japon a exprimé son engagement à contribuer à la réduction de la pauvreté par le biais de la croissance économique en apportant une aide prioritaire au développement des infrastructures qui contribue au renforcement de l’intégration économique africaine.
Pour cadrer avec ces orientations stratégiques, les interventions du Japon dans ce secteur se déclinent présentement à travers la réalisation du corridor Bamako-Dakar par le sud qui intègre le "Programme d’Actions Communautaires des Infrastructures et Transport Routiers" (PACITR) de l’UEMOA.
Ce corridor d’intérêt communautaire, est un des axes majeurs nécessaires à la préservation et à l’amélioration des échanges terrestres entre les populations frontalières. Ce qui fait que l’impact socio-économique de cette liaison routière profite aux deux Etats (Mali et Sénégal), mais aussi aux pays voisins, à travers le désenclavement des zones desservies, l’accroissement de la mobilité et la liaison avec les voisins mais surtout le développement des activités agricoles et de commerce dans la région.
II. Les Actions en cours
le Programme de d’aménagement routier et de facilitation du transport sur le corridor Bamako-Dakar par le sud
Le Japon intervient en co-financement sous forme de prêt concessionnel dans ce programme avec la Banque Africaine de Développement (BAD) et la Banque Ouest Africaine de Développement (BOAD) sur les tronçons routiers entre Kédougou et Falémé (réhabilitation du tronçon Kédougou-Saraya : 61 Km ; construction du tronçon Kharakhéné-Falémé : 21,3 Km).
Le programme a pour objectif de contribuer au renforcement de l’intégration économique et de la coopération sous-régionale, et au désenclavement des pays.
L’objectif spécifique étant de : (i) créer une liaison routière permanente par le sud, de bons niveaux de services entre le Mali et le Sénégal et lever les entraves à la circulation en vue de réduire les coûts généralisés de transports et promouvoir les échanges économiques entre les deux pays ; (ii) améliorer la durabilité des investissements par le contrôle des charges à l’essieu ; (iii) améliorer les conditions de vie des populations de la zone du projet.
Le programme comprend des travaux routiers (en béton bitumineux 05 cm) et d’aménagement d’infrastructures socio-économiques (cases de santé, forages, pistes, rurales…) pour répondre à des besoins immédiats des populations riveraines, ainsi que des mesures de facilitation du transport et du transit sur le corridor.
Ce programme est en conformité avec les objectifs du NEPAD dont il fait partie du plan d’actions à court terme.
Cette partie des travaux de ce programme (côté Sénégal) qui ont démarré en février 2008, est pratiquement achevée.
le Projet de construction de Ponts sur le corridor Bamako-Dakar par le sud en république du Mali et en république du Sénégal
Cet appui entre dans le cadre de la Coopération Financière Non Remboursable du Japon. Il s’agit de la construction de 3 ponts sur la Falémé (frontière Sénégal-Mali), le Bafing et le Balé (tous les deux en territoire malien).
* Pont sur la Falémé: Pont mixte constitué de neuf (9) travées à poutres en béton précontraint en forme de I de 30,5 m chacune. Culées : 2 ; Piliers : 8 ; Longueur : 274,3 m ; Largeur : 10,5 m ; Voie d’accès : 29,7 m ; Hauteur libre de passage : 4,50 m.
Démarrage des travaux : octobre 2009; Achèvement prévu en août 2011.
* Pont sur le Bafing: Pont mixte constitué de sept (7) travées à poutres en béton précontraint en forme de I de 34,0 m chacune. Culées : 2 ; Piliers : 8 ; Longueur : 237,8 m ; Largeur : 10,5 m ; Voie d’accès : 287,2 m.
Démarrage des travaux : janvier 2010; Achèvement prévu en octobre 2011.
* Pont sur le Balé: Pont mixte constitué de trois (3) travées à poutres en béton précontraint en forme de I de 23,5 m chacune et une travée à poutre métallique en acier simple de 40 m de portée. Les culées : 2 ; Piliers : 3 ; Longueur : 110,15 m ; Largeur : 10 m ; Voie d’accès : 29,85 m.
Démarrage des travaux : septembre 2008; Travaux achevés en octobre 2009.
La construction de ces ponts permettra d’assurer une circulation fluide pendant toute l’année dans la région ce corridor, de dynamiser l’économie des deux pays, de réduire la pauvreté et d’améliorer l’accès aux services sociaux pour les résidents le long de la route. En outre, le projet contribuera à la revitalisation de l’économie et à la promotion de l’intégration économique en Afrique de l’ouest.
III. Contacts Bureau de la JICA au Sénégal
Mme Ayumi TAKAGI AsiaOceaniaLatin AmericaAfricaMiddle EastEurope
je rentre de voyage et je prends connaissance de ce massage.
Je suis passé le 29 janvier 2008 départ de Kenieba -Dabia-Guenegore-Kouroukoto Kafolaba-Kita.
Nous étions deux 4x4 indispensable compte tenu des pistes trialisantes beaucoup de végétations , difficultés à faire demi tour.
J'ai passé le Baffing wpts N 12° 45'424'' W 10°12'782''.
Il y avait environ 60/70 cm d'eau Par sécurité faire marcher devant le véhicule (5 à 10 m devant )2 gamins (ils sont tous volontaires) pour juger de la profondeur et surtout pour éviter les rochers et les trous.
C'est un passage soi disant fréquenté par les camions mais je n'en ai vu aucun pendant mon passage.
Pour info , je n'ai pas pu rejoindre Kita dans la journée nous avons bivouaqué 40 kms avant Kita , nous avons fait 145 kms dans la journée(8 h)
Je joins une photo prise après la traversée.
Salut,
Normalement le pont doit être terminé sur le fleuve à la frontière Sénégal/Mali. Il y a en tous les cas du goudron au Sénégal jusqu'à la frontière malienne et de gros travaux sont en cours côté malien. Même si le pont n'est pas fini, en février ça passe en 4X4. Je pense que la piste est actuellement neuve au Mali. Donc pas de problème de Saraya à Kénieba. Les formalités de sortie sont à faire à Kédougou au Sénégal et les formalités d'entrée à Kenieba au Mali (police dans la ville et douane à la sortie nord de la ville vers Kayes).
De Kenieba à Bafoulabé c'est plus compliqué. En sortant de Kénieba vers le nord (Kayes) à 20-30 kils il y a une piste sympa à droite mais un peu technique qui va sur Bafoulabé, ensuite large piste qui redescend sur Manantali et ensuite goudron et pistes larges jusque Bamako en passant par Kita où il faut payer "taxe de passage" modeste. Il existe un tracé direct de Kenieba à Manantali mais il faut connaître et c'est très lent en 4X4. Il parait qu'ils vont faire une route sur ce tracé mais cela je ne connais pas les prévisions. En fait j'ai entendu que le projet final c'est une route de Dakar à Bamako en passant par Saraya (d'ou le pont !) pour éviter le détour par Kayes et désenclaver la région de Kedougou.
Donc c'est réalisable, bon voyage.
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Hi there,
I’m planning a trip to Russia and Mongolia, starting from France.
Crossing the border at Poland/Belarus or Georgia/Russia—other borders seem either closed or complicated.
Tourist visas for 3 months with multiple entries.
Do you have any info on Russian companies that cover a 4x4 vehicle for 3 months, and what prices in rubles or euros you’ve paid?
Which bank did you use for expenses? (EuroMastercard and Visa cards no longer work.)
Regarding Russian SIM cards, a new system called "Gosuslugi" has been introduced. How long did it take you to get one, and what steps did you follow?
Hi,
we’re planning to visit a park again.
Could you point us toward the camps in Gonarezhou Park?
>We’re traveling completely self-sufficiently.
We love wildlife.
Thanks for any tips you can share!
JP
Hi there, we’ll be in Mozambique in early December 2026 and we’d like to travel from Vilanculos to Beira by car or bus to reach Beira airport. After that, we’re planning to visit Gorongosa National Park before flying back to France from Beira. From what we’ve heard, the road to Beira is tricky, especially at this time of year (start of the rainy season). Could anyone share their thoughts or suggest a solution? Thanks so much for your help!
Anne
Hi there,
I’m heading to Lesotho in a few days and I’m struggling to find info on the best route between Katse Dam and Sehlathebe National Park. There’s a fairly "direct" route from Thaba Tseka, but the roads seem rough, and we’re not exactly 4x4 pros. Anyone have any tips to share? Thanks!
Hi everyone,
We’re heading to Mozambique in October and are looking for either a 4x4 or 4x2 rental in Maputo, or a driver transfer option to reach:
- Ponta Do Ouro
- Tofo
- Vilankulos
The idea is to be self-sufficient for sightseeing and stops while still being able to access certain lodges or beaches that require a 4x2.
Do you have any contacts, addresses, or ideas to share?
Thanks in advance,
Hello,
We're hitting the road again in 2027 to discover new countries and cultures.
Could anyone give me some tips on driving from Ulaanbaatar to Lake Baikal and the route to take?
Thanks, and safe travels to those who are setting off!
We’re planning a 4x4 trip from Belgium to Central Asia, passing through Georgia, Russia, Uzbekistan, Kazakhstan, and Kyrgyzstan.
For these countries, our national insurance obviously doesn’t cover the vehicle, so we’ll need to get local insurance.
Will it be a problem if the vehicle is registered under person A and the national insurance is under person B? Both A and B will be in the vehicle, and both will be listed as drivers on the insurance.
When we get the local insurance, if we again list A and B as drivers, does the order matter? Could we get stuck at the border for this reason?
Hi,
For those who’ve driven on Iceland’s gravel roads in their own or a rented Duster, could you tell me what tires were fitted on the vehicle?
Were they All Terrain tires or more "standard" ones like all-season tires, for example?
Follow-up question: if they were "standard" tires, did that cause any issues on the gravel roads and rough terrain?
Thanks so much for any info you can share.
Best,
Marc
Hi there,
I'm planning a 4x4 road trip from Darwin to Broome with a rooftop tent in July 2026.
I'd like to know if I need to book overnight stops in advance or if I can just wing it and stop wherever I feel like it?
Some evenings, we'd like to stop and make use of campsite facilities (restaurant, shop, showers, toilets).
What do you recommend?
Do I need a permit?
My rough itinerary looks like this:
Darwin - Kakadu
Kakadu - Nitmiluk
Nitmiluk - Kununurra
Kununurra - Purnululu
Purnululu - El Questro
El Questro - Mt Elizabeth - Bell Gorge - Broome
I’m planning a trip to Iceland for next July-August, with a car and tent, and I’m wondering about booking campsites.
From your experience, is it necessary or even essential to book campsites in advance, or do you always manage to find a spot to pitch your tent?
We’ll also have the option to sleep in the car without pitching the tent.
Does that give us the flexibility to stay outside a campsite for a night here and there?
Hi,
I’m planning a road trip in the Middle Atlas, starting and ending in Fez and heading down to the south of Midelt, the Assoul Massif.... We’ll be traveling with two small 4x4s.
I’m looking for detailed maps of this region that include small roads and tracks.
Last year, we had a fantastic road trip in the Anti-Atlas and High Atlas using Erfahren maps, but unfortunately, they don’t cover the area we’re interested in this year.
Thanks for your suggestions!
Dominique
We’re planning a 13-day family road trip in Morocco this July, with six people in a Toyota Prado 4x4 (renting in Marrakech).
We’ll alternate between bivouacking and small hotels/riads depending on the stops.
Here’s the planned route (in this order):
Marrakech
→ Ouarzazate
→ Draa Valley
→ Zagora
→ Erg Chegaga
→ Lake Iriki
→ Foum Zguid
→ Tata
→ Tafraoute
→ Aït Mansour
→ Tiznit
→ Mirleft
→ Taroudant
→ Back to Marrakech
Our goal:
Atlas Mountains + desert + dunes + plateaus + valleys + a bit of coastline.
We’ll cover about 1,700 km in total.
We’re planning:
Bivouacking in the Chegaga/Iriki area
Flexible for the rest (booking the day before or same day)
Sand gear: traction plates, compressor, tow strap, roof rack
Questions:
Is the Zagora → Chegaga → Iriki → Foum Zguid crossing in July doable on our own (single vehicle, no guide)?
Are there any truly technical or risky sections between Chegaga and Iriki?
Does the overall itinerary seem manageable in 13 days without rushing?
Any suggestions for great bivouac spots or particularly interesting stops along this route?
The points on the route are provisional overnight stops. Some spots will include two nights in the same area.
We’re used to off-road driving, but not yet in the Moroccan desert.
Thanks in advance for your feedback and tips! 😊
Good evening
I could use some advice 🙂
Our trip to Namibia is planned for June/July 2026.
We’re struggling a bit with timing and choosing activities for the part of the trip between Sesriem and Brandberg.
Day 1: Sesriem to Mirabib
Day 2: Mirabib to Swakopmund – visit Swakopmund, overnight in Swakopmund
Day 3: Sandwich Harbour – overnight in Swakopmund
Day 4: Kayaking with the seals + the living dunes – overnight in Swakopmund
Day 5: Moon Landscape, Henties Bay + Cape Cross – overnight at White Lady Lodge in Brandberg
Does this itinerary seem realistic to you? Is Cape Cross really worth the trip? If I had to choose between Cape Cross and kayaking with the seals, which would you recommend?
Thanks in advance for your help!
Hélix
My son and I are heading to Georgia this summer to explore the High Caucasus (Svaneti, Kazbek, and Tusheti regions). For this, we’re planning to rent a 4x4.
However, the rental agencies we’ve found prohibit driving on the tracks to Omalo (Tusheti) and/or Ushguli (Svaneti).
Do you know of any agencies in Tbilisi (local and reliable) that allow rented 4x4s to drive on these tracks? If so, which ones?
Hi everyone,
I’m starting to plan an itinerary for September 2027 focused on Zimbabwe and Zambia. I’d love to visit Gonarezhou National Park—I see there are two sectors: the Mwenezi Region in the south and the area around the Runde River in the north. Should I cover both sectors or just focus on the northern region?
For the parks along the Zambezi River, is it better to visit Mana Pools on the Zimbabwe side or Lower Zambezi on the Zambia side?
Thanks in advance for any tips on the parks in these two countries.
Have a great day, everyone.
We’re spending 18 days in New Zealand from 05/04 to 05/21, arriving in QUEENSTOWN and leaving from AUCKLAND.
Any ideas for a road trip that covers the highlights of both islands but only changes hotels every 3–4 nights?
Thanks.
For our trip to Georgia in July, I’d like to rent a 4x4 starting from Tbilisi.
Do you have any rental companies to recommend?
The traditional rentals like Hertz, Avis, etc. seem way overpriced compared to local companies—what do you think? Are they properly insured?
Has anyone here tried Geo Rent Car, Auto 4 Rental, or Sur Price?
Also, I’m looking for info on the condition of the Ushguli–Lentekhi track—is it passable?
Hi everyone,
A well-prepped 4x4, a travel plan across Africa in stages since I’ve got kids to see regularly and work to earn a living.
I’m leaving in November for about a month with the goal of reaching Senegal via Mauritania. I’d love to share this trip with someone who wants to discover Mauritania and a bit of Senegal... and also experience life on board a 4x4 in the desert or bush, sometimes sleeping in the vehicle or in hostels/small hotels for comfort. I want to share this rediscovery because two’s better than one!
Just traveling, exploring, and living! !
I’m planning to explore Argentine and Chilean Patagonia for a month in December 2019.
I’m looking for a rental company (or several) that offers single-cab 4x4 pick-ups with a fitted camper cell for two people. I’m specifically after a vehicle with an indoor shower for extra comfort ;)
So, no vans—at least not from the rental companies I’ve seen so far.
While browsing the forum, I came across the Chilean rental company Holiday Rent. But do you have any recommendations for Argentine rentals?
Because, if I can’t return the vehicle in the same city as pickup, I’d prefer—and it’d likely be cheaper—to at least return it in the same country.
I’m traveling through Argentina and Chile (as well as Paraguay and Uruguay) with a 2019 Toyota Hilux Euro 6. Could anyone tell me if the local diesel is suitable for its engine, or if I need to take any special precautions (like adding an additive, for example) for these countries?
I’d also like to know if driving at high altitudes is possible, and up to what elevation—or if I should worry about the vehicle going into limp mode?
If that happens, what should I do?
Hi there,
Can you tell me if the road between Zagora and M'Gouna is easy or difficult for a 4x4? How much time and how many kilometers should I plan for? I’m traveling in May.
Thanks!
Hi there,
My trip to South Africa is starting to take shape.
However, I'm struggling to figure out the route through Kruger Park. I can't seem to find the information I need about getting around.
Coming from the south, I plan to arrive on Day 1 in the early afternoon at Malelane or Crocodile Bridge.
Do some shopping in Malelane (or Crocodile Bridge main area) and stay overnight outside the park.
Leave on Day 2 at 5 AM for the park. Explore the southern part of the park.
Stay overnight around Skukuza or Lower Sabie. (We don’t want to stay in one of the park’s big camps. We’re looking for a lodge around 200 €.
Head out on Day 3 for a self-drive safari, maybe as far as Orpen.
We’d like to stay in a private reserve on nights 4 and 5.
We’re not sure which one or how to get into a private reserve. Do we need to exit Kruger Park?
On Day 5, we’d like to leave to visit Blyde Canyon (on Day 6).
I’m planning to leave Morocco for the summer but want to leave my 4x4 there to avoid exceeding the famous 6-month limit. I’d like to park it in one of the two Spanish enclaves (Ceuta or Melilla).
Does anyone know of people or companies that handle long-term parking (preferably secure) in either place?
Once the car is parked, what’s the best way to get back to France using public transport?
Is the nearest airport Tanger from Ceuta?...
How do I get there easily, etc. etc.
hello! I’d like to go to Kazakhstan and rent a fitted 4x4 locally so I can drive off-road trails and sleep inside the vehicle... could anyone share some local rental company addresses, please? Thanks! !
I'm about to rent a self-drive 4x4 in Mongolia. Has anyone heard of GOBI.RENT?
Otherwise, do you have any tips for checking this company since there's no info on their website (e.g., registration number on the RCS)?
I’m finalizing my trip starting from Namibia.
When I arrive in Divundu, I’d like to head straight to the Khwai area early in the morning to one of the campsites in the Khwai Development Trust. Is the drive doable with a good 4x4 in a day?
We’ll spend 2 nights in Khwai, then 2 or maybe 3 nights in the Moremi area (Third Bridge/Xakanaxa/Mboma) before heading back to Maun to wrap up our journey.
Is that too much time to spend in each place?
We’d also like to do one or two boat excursions in the delta. Any suggestions for the best options and operators?
Thanks in advance for your tips and advice!
Best,
Patrick
Hi everyone,
I’m planning to explore the western part of Madagascar from May 1st to 5th, specifically to visit the Tsingy. I’ve heard different versions about the road conditions and access to the Tsingy during this time, so I’d love to hear from people who’ve actually made this trip during this time of year.
Have you traveled from Morondava → Tsingy between May 1st and 5th?
Was the journey doable and safe?
Did you have access to the Grands Tsingy, or just the Petits Tsingy?
Thanks so much for your feedback—it’ll really help me get a clearer picture! 😊
Also, if you have any recommendations for reliable and experienced driver-guides, I’d love to hear them.
Thanks again!
Au Sénégal, le Japon a apporté par le passé un appui important à ce secteur, qui a porté sur le développement des infrastructures, y compris les infrastructures de données spatiales et les technologies de l’information et de la communication.
C’est ainsi que les projets suivants ont été mis en œuvre:* Construction de la Nouvelle Maison de la RTS en 1987 ;* Fourniture de programmes de TV à la RTS en 1989 ;* Renforcement des capacités télévisuelles de la RTS en 2005 ;* Etude sur le système de gestion de l’information sur les infrastructures socio-économiques de la zone urbaine de Dakar en 2000 ;* Mise en place d’un système de gestion de l’information sur les infrastructures socio-économiques de la zone urbaine de Dakar en 2002 et Affectation d’un expert japonais pour une durée de 2 ans ; * Stages de Renforcement des capacités cartographiques et géographiques des pays africains de 2004 à 2006.
Dans son Plan d’Actions pour les cinq prochaines années, initié lors de la 4ème Conférence Internationale de Tokyo pour le Développement de l’Afrique (TICAD IV), tenue en septembre 2008 au Japon, le Gouvernement du Japon a placé les Infrastructures de transport régionales, y compris les Ports, dans les hautes priorités.
En plus, dans une dynamique de soutien au NEPAD, le Gouvernement du Japon a exprimé son engagement à contribuer à la réduction de la pauvreté par le biais de la croissance économique en apportant une aide prioritaire au développement des infrastructures qui contribue au renforcement de l’intégration économique africaine.
Pour cadrer avec ces orientations stratégiques, les interventions du Japon dans ce secteur se déclinent présentement à travers la réalisation du corridor Bamako-Dakar par le sud qui intègre le "Programme d’Actions Communautaires des Infrastructures et Transport Routiers" (PACITR) de l’UEMOA.
Ce corridor d’intérêt communautaire, est un des axes majeurs nécessaires à la préservation et à l’amélioration des échanges terrestres entre les populations frontalières. Ce qui fait que l’impact socio-économique de cette liaison routière profite aux deux Etats (Mali et Sénégal), mais aussi aux pays voisins, à travers le désenclavement des zones desservies, l’accroissement de la mobilité et la liaison avec les voisins mais surtout le développement des activités agricoles et de commerce dans la région.
II. Les Actions en cours
le Programme de d’aménagement routier et de facilitation du transport sur le corridor Bamako-Dakar par le sud
Le Japon intervient en co-financement sous forme de prêt concessionnel dans ce programme avec la Banque Africaine de Développement (BAD) et la Banque Ouest Africaine de Développement (BOAD) sur les tronçons routiers entre Kédougou et Falémé (réhabilitation du tronçon Kédougou-Saraya : 61 Km ; construction du tronçon Kharakhéné-Falémé : 21,3 Km).
Le programme a pour objectif de contribuer au renforcement de l’intégration économique et de la coopération sous-régionale, et au désenclavement des pays.
L’objectif spécifique étant de : (i) créer une liaison routière permanente par le sud, de bons niveaux de services entre le Mali et le Sénégal et lever les entraves à la circulation en vue de réduire les coûts généralisés de transports et promouvoir les échanges économiques entre les deux pays ; (ii) améliorer la durabilité des investissements par le contrôle des charges à l’essieu ; (iii) améliorer les conditions de vie des populations de la zone du projet.
Le programme comprend des travaux routiers (en béton bitumineux 05 cm) et d’aménagement d’infrastructures socio-économiques (cases de santé, forages, pistes, rurales…) pour répondre à des besoins immédiats des populations riveraines, ainsi que des mesures de facilitation du transport et du transit sur le corridor.
Ce programme est en conformité avec les objectifs du NEPAD dont il fait partie du plan d’actions à court terme.
Cette partie des travaux de ce programme (côté Sénégal) qui ont démarré en février 2008, est pratiquement achevée.
le Projet de construction de Ponts sur le corridor Bamako-Dakar par le sud en république du Mali et en république du Sénégal
Cet appui entre dans le cadre de la Coopération Financière Non Remboursable du Japon. Il s’agit de la construction de 3 ponts sur la Falémé (frontière Sénégal-Mali), le Bafing et le Balé (tous les deux en territoire malien).
* Pont sur la Falémé: Pont mixte constitué de neuf (9) travées à poutres en béton précontraint en forme de I de 30,5 m chacune. Culées : 2 ; Piliers : 8 ; Longueur : 274,3 m ; Largeur : 10,5 m ; Voie d’accès : 29,7 m ; Hauteur libre de passage : 4,50 m.
Démarrage des travaux : octobre 2009; Achèvement prévu en août 2011.
* Pont sur le Bafing: Pont mixte constitué de sept (7) travées à poutres en béton précontraint en forme de I de 34,0 m chacune. Culées : 2 ; Piliers : 8 ; Longueur : 237,8 m ; Largeur : 10,5 m ; Voie d’accès : 287,2 m.
Démarrage des travaux : janvier 2010; Achèvement prévu en octobre 2011.
* Pont sur le Balé: Pont mixte constitué de trois (3) travées à poutres en béton précontraint en forme de I de 23,5 m chacune et une travée à poutre métallique en acier simple de 40 m de portée. Les culées : 2 ; Piliers : 3 ; Longueur : 110,15 m ; Largeur : 10 m ; Voie d’accès : 29,85 m.
Démarrage des travaux : septembre 2008; Travaux achevés en octobre 2009.
La construction de ces ponts permettra d’assurer une circulation fluide pendant toute l’année dans la région ce corridor, de dynamiser l’économie des deux pays, de réduire la pauvreté et d’améliorer l’accès aux services sociaux pour les résidents le long de la route. En outre, le projet contribuera à la revitalisation de l’économie et à la promotion de l’intégration économique en Afrique de l’ouest.
III. Contacts Bureau de la JICA au Sénégal
Mme Ayumi TAKAGI 
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