Batterie au lithium pour camping-car
by Marinovince
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Original post
Bonjour, afin d'augmenter l'autonomie en énergie de notre camping car, j'ai recherché tout d'abord un chargeur à gaz. Mon camping cariste me fait une contre proposition : l'installation d'une batterie lithium-ion fer phosphate Lavi pour 2793 €. La dépense est importante, c'est pourquoi je recherche votre avis sur cette solution surtout auprès de ceux d'entre vous qui l'utilisent. vos réflexions ou expérience me seront d'une grande utilité. Merci d'avance. Marinovince
Voyager, rencontrer, connaître ............
Personnellement je ne mettrais pas ce genre de batterie à cause des risques de surchauffe et d'incendie.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Accumulateur_lithium-ion
la techologie n'est pas totalement maitrisée.
http://www.europe1.fr/International/Boeing-787-voila-ce-qui-cloche-1384227/
🙂
Bonjour Valmy31, merci de ton avis mais qui n'est pas parfaitement documenté. Aujourd'hui, une nouvelle technologie de batterie dite Lithium-ion, phosphate-fer a gommé les inconvénients des piles au lithium-ion. Ces nouvelles batteries ne sont plus sujettes à explosion, à incendie et sont sans effet mémoire. Mais elles ont gardé globalement les performances des piles au lithium-ion. "La batterie lithium-ion, phosphate-fer présente une densitéd’énergie un peu plus faible que les autres batteries au lithium (notamment laplus courante : la lithium cobalt). En revanche, elle se caractérise parplusieurs avantages découlant de la stabilité chimique du phosphate de fer :elle est nettement plus robuste et supporte des milliers de cyclescharge/décharge de manière ultra rapide. Sa stabilité la rend plus sûre. Mêmeen cas de surcharge ou de perforation, elle ne présente aucun risqued’explosion. Enfin, sa composition ne comporte pas de produits toxiques oudifficiles à recycler (comme les batteries au plomb, elle est recyclable à plusde 98%)." Cette pile a une durée de vie supérieure à 2 500 cycles quelle que soit l'utilisation. Sont plus gros inconvénient est le prix qui reste très élevé. Mais, son utilisation pour les véhicules hybrides va accélérer la démocratisation du prix.
J'ai imaginé de m'équiper d'un générateur gaz, mais là il faut une bonne réserve de gaz et c'est mécanique. La pile au lithium-ion, fer-phosphate une fois installée ne demande aucun entretien. Mon revendeur m'a consenti une garantie de 5 ans et c'est pour l'ensemble de ces caractéristiques que j'ai décidé d'en équiper mon camping car. Je serai livré ce vendredi. Cordialement. Marinovince
Voyager, rencontrer, connaître ............
Bonjour Valmy 31, note bien que la batterie dont je parle, si elle est au lithium-ion, c'est une lithium-ion, nouvelle technologie, phosphate fer, qui n'a plus les défauts que tu signales. Elle garde les mêmes avantages que les lithium-ion, mais sans les inconvénients connus (feu, explosion .....).
Cordialement. Marinovince
Voyager, rencontrer, connaître ............
Au passage,
Les phosphate fer sont à la mode aujourd'hui mais ils sont amenés à disparaitre parce que la densité énergétique est un peu faible. Ce n'est pas moi qui le dit, c'est Dr. Margret Wohlfahrt-Mehrens, head of the section Materials Research for Recharcheable Batteries at ZSW Ulm
Mais aujourd'hui c'est probablement ce qui se fait de mieux donc là n'est pas la question.
D'après ce post, vous (Marinovince) avez acheté une phosphate fer Lavi "Je serai livré ce vendredi.". je suppose qu'il y a avec la batterie de la doc avec des précautions d'emploi ou des réserves. Le genre de truc qu'on ne voit pas en ligne sur le net. Existe-t-il par exemple des précautions à prendre par grand froid ou toute autre précaution particulière ?
Mais aujourd'hui c'est probablement ce qui se fait de mieux donc là n'est pas la question.
D'après ce post, vous (Marinovince) avez acheté une phosphate fer Lavi "Je serai livré ce vendredi.". je suppose qu'il y a avec la batterie de la doc avec des précautions d'emploi ou des réserves. Le genre de truc qu'on ne voit pas en ligne sur le net. Existe-t-il par exemple des précautions à prendre par grand froid ou toute autre précaution particulière ?
Bonjour Valmy31, vous êtes très péremptoire sur la courte vie de la technologie phosphate fer et sur la capacité de la batterie. Je n'ai pour ma part retrouvé que des articles scientifiques sur les améliorations apportées à la technique lithium-ion par la technologie phosphate fer. En tout cas, j'ai une garantie de 5 ans.
Je suis en balade avec mon camping car et ..... la pile depuis samedi dernier. Je constate par rapport à ma batterie plomb une très fort amélioration quant à la charge par le porteur, qui est très rapide et une forte sensibilité à la charge par mon panneau solaire 100 W. Une décharge plus lente que sur la batterie plomb. (Nous faisons du sauvage).
Cela n'est qu'un début toutefois encourageant.
Par contre, j'ai été mécontents du travail d'installation qui m'a été rendu: installation dans une soute, car l'espace sous le siège s'est avéré insuffisant et le travail a été fait par un technicien pas minutieux du tout ! Et j'attends la notice .....
Cordialement. Marinovince
Je suis en balade avec mon camping car et ..... la pile depuis samedi dernier. Je constate par rapport à ma batterie plomb une très fort amélioration quant à la charge par le porteur, qui est très rapide et une forte sensibilité à la charge par mon panneau solaire 100 W. Une décharge plus lente que sur la batterie plomb. (Nous faisons du sauvage).
Cela n'est qu'un début toutefois encourageant.
Par contre, j'ai été mécontents du travail d'installation qui m'a été rendu: installation dans une soute, car l'espace sous le siège s'est avéré insuffisant et le travail a été fait par un technicien pas minutieux du tout ! Et j'attends la notice .....
Cordialement. Marinovince
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Bonjour,
ou en est-u maintenant et combien d'Ah a ta batterie ?
Bonjour Lagrousse,
Ce que je peux te dire après quelques sorties, sur cette pile au Lithium:
- en garage "mort" il n'y a pas de déperdition d'énergie (résultat d'1 mois de garage mort);
- ma consommation de nuit à nuit est autour de 13/14 Ah;
- cette déperdition d'énergie, est comblée par panneau solaire 100W en 1 journée par temps ensoleillé, la pile démontre une grande sensibilité à la recharge solaire;
- pour ce qui concerne la recharge par le véhicule, mon expérience me fait dire que cela est très rapide, mais bien sur cela dépend de la décharge et de plus, je roule avec le frigo s/batterie. A plus de 20 kms de route, j'ai toujours comblé la batterie à 100%
Pour l'instant cela répond à mon attente, car je fais beaucoup de sauvage et je n'ai jamais manqué d'énergie cellule. Le seul hic, c'est le prix de 3000 € installée avec garantie 5 ans. Mais, je ne doute pas que les prix vont baisser. Et c'est à comparer avec le prix d'un générateur embarqué avec sa consommation. Et puis aucune nuisance n'est produite!
Voila à ce stade d'utilisation ce que je peux te dire. Cordialement
Pour l'instant cela répond à mon attente, car je fais beaucoup de sauvage et je n'ai jamais manqué d'énergie cellule. Le seul hic, c'est le prix de 3000 € installée avec garantie 5 ans. Mais, je ne doute pas que les prix vont baisser. Et c'est à comparer avec le prix d'un générateur embarqué avec sa consommation. Et puis aucune nuisance n'est produite!
Voila à ce stade d'utilisation ce que je peux te dire. Cordialement
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Bonjour Marinovince,
j'ai également été très intéressé par cette nouvelle technologie. J’ai effectué une recherche sur internet et j'ai trouvé une batterie 12V 100Ah en lithium fer phosphate à 1099€. Après discutions avec le vendeur qui est d’ailleurs super simpa il m'a conseillé de prendre une batterie plus petite compte tenu de ma consommation faible 14Ah/j. Il m'a expliqué que ces batteries peuvent être déchargées à 100% tout en gardant une très grande durée de vie. Le rendement de ces nouvelles batteries étant bien meilleur 95% au lieu de 70% l'énergie récupérée par le panneau solaire est plus grande gain de minimum 30%. Après installation en lieu et place de l'ancienne batterie sans difficulté particulière je suis satisfait pour l'instant.
Au final j'ai pris une batterie 12V 40Ah pour 499€ ce qui me suffit largement. Ma consommation journalière est également de 14Ah avec un panneau solaire je recharge ma batterie sans problème la journée. L'autonomie de la batterie est presque de 3 jours sans la recharger. La recharge par l'alternateur se fait super rapidement.
Elle ne pèse que 5,4Kg à comparer de ma batterie plomb de 100ah qui pesait 30Kg. Je donne le lien vers ce site pour ceux qui sont intéressés. Ils sont ultra spécialisés dans les batteries lithium fer phosphate. http://solise.oxatis.com/PBCPPlayer.asp?ID=1409547
Après mon achat j'ai trouvé un code promo de 15% pour ce site (code promo: BRICOLOISIR). C'est dommage que je ne l'ai pas trouvé avant car j'aurais eu la batterie à moins de 430€.
Voila pour mon retour d'expérience. Cordialement
j'ai également été très intéressé par cette nouvelle technologie. J’ai effectué une recherche sur internet et j'ai trouvé une batterie 12V 100Ah en lithium fer phosphate à 1099€. Après discutions avec le vendeur qui est d’ailleurs super simpa il m'a conseillé de prendre une batterie plus petite compte tenu de ma consommation faible 14Ah/j. Il m'a expliqué que ces batteries peuvent être déchargées à 100% tout en gardant une très grande durée de vie. Le rendement de ces nouvelles batteries étant bien meilleur 95% au lieu de 70% l'énergie récupérée par le panneau solaire est plus grande gain de minimum 30%. Après installation en lieu et place de l'ancienne batterie sans difficulté particulière je suis satisfait pour l'instant.
Au final j'ai pris une batterie 12V 40Ah pour 499€ ce qui me suffit largement. Ma consommation journalière est également de 14Ah avec un panneau solaire je recharge ma batterie sans problème la journée. L'autonomie de la batterie est presque de 3 jours sans la recharger. La recharge par l'alternateur se fait super rapidement.
Elle ne pèse que 5,4Kg à comparer de ma batterie plomb de 100ah qui pesait 30Kg. Je donne le lien vers ce site pour ceux qui sont intéressés. Ils sont ultra spécialisés dans les batteries lithium fer phosphate. http://solise.oxatis.com/PBCPPlayer.asp?ID=1409547
Après mon achat j'ai trouvé un code promo de 15% pour ce site (code promo: BRICOLOISIR). C'est dommage que je ne l'ai pas trouvé avant car j'aurais eu la batterie à moins de 430€.
Voila pour mon retour d'expérience. Cordialement
Bonjour,
Super ta batterie, le prix bien ! je crois que c'est à l'avenir le produit à acheter surtout aussi pour le poids et puis en installer une aussi pour le moteur mais il faut attendre car le prix est encore élevé !!!
😉😉😉😉😉😉
Bonjour RBoulot,
Je suis comme vous super content de ma batterie au Lithium, qui est bien adaptée à mon propre fonctionnement, avec pas mal de "sauvage".
Au surplus, vous avez trouvé des solutions de coût tés modérées qui devrait faciliter l'accès d'un plus grand nombre à cette technologie.
Encore bravo et cordialement. Marinovince
Je suis comme vous super content de ma batterie au Lithium, qui est bien adaptée à mon propre fonctionnement, avec pas mal de "sauvage".
Au surplus, vous avez trouvé des solutions de coût tés modérées qui devrait faciliter l'accès d'un plus grand nombre à cette technologie.
Encore bravo et cordialement. Marinovince
Voyager, rencontrer, connaître ............
Bonjour,
Merci pour l’intérêt que vous portez à la pile EZA. Pour toute question relative à nos solutions énergétiques, n'hésitez pas à nous contacter par mail ou téléphone via la rubrique Contact de notre site internet: WWW.EZA.FR Nos conseillers sont là pour répondre à vos interrogations de façon personnalisée, et dans les plus brefs délais!
A très vite! Le service commercial EZA WWW.EZA.FR
Merci pour l’intérêt que vous portez à la pile EZA. Pour toute question relative à nos solutions énergétiques, n'hésitez pas à nous contacter par mail ou téléphone via la rubrique Contact de notre site internet: WWW.EZA.FR Nos conseillers sont là pour répondre à vos interrogations de façon personnalisée, et dans les plus brefs délais!
A très vite! Le service commercial EZA WWW.EZA.FR
Bonjour,
J'habite en Lorraine et depuis 5 novembre 2014 je suis utilisateur de la pile EZA.
Mon chauffage est branché en continu.
Depuis plus d'un mois, je n'ai pas branché mon véhicule sur 220 V.
De toute façon je charge plus vite LE moteur en marche (80 A au départ qui stagne à environ 45A-50A) qu'en 220 V (environ 17A).
La tension toujours élevée entre 12.7V et 13.1V.
J'ai déjà déchargé la pile EZA à 11.9 % et le voltage est resté à 12.8V.
Le montage sur mon fourgon a pris la journée de 9h à 18h avec une pause entre midi. Il vaut mieux la monter par un service. Ce n'est pas un simple branchement d'une batterie, c'est plus complexe que cela. Il faut modifier le câblage et tirer un câble (2x16 mm2 dans mon cas) jusqu'à l'alternateur (et non à la batterie moteur) et un petit câble (+) qui allé près du tableau de bord. Il y a un tableau de bord - une calculette en réalité qui indique différents paramètres comme l'intensité différentielle (la différence entre le courant de charge et la consommation), le voltage, et l'état de charge en %.
Elle ne pèse pas 17 kg comme cela est indiqué dans la notice mais environ 30 kg. Je na'i pas eu encore le temps de la peser. Si vous avez des questions, n’hésitez pas.
Salut à tous
Le montage sur mon fourgon a pris la journée de 9h à 18h avec une pause entre midi. Il vaut mieux la monter par un service. Ce n'est pas un simple branchement d'une batterie, c'est plus complexe que cela. Il faut modifier le câblage et tirer un câble (2x16 mm2 dans mon cas) jusqu'à l'alternateur (et non à la batterie moteur) et un petit câble (+) qui allé près du tableau de bord. Il y a un tableau de bord - une calculette en réalité qui indique différents paramètres comme l'intensité différentielle (la différence entre le courant de charge et la consommation), le voltage, et l'état de charge en %.
Elle ne pèse pas 17 kg comme cela est indiqué dans la notice mais environ 30 kg. Je na'i pas eu encore le temps de la peser. Si vous avez des questions, n’hésitez pas.
Salut à tous
Bonjour,
J'habite en Lorraine et depuis 5 novembre 2014 je suis utilisateur de la pile EZA.
Mon chauffage est branché en continu.
Depuis plus d'un mois, je n'ai pas branché mon véhicule sur 220 V.
De toute façon je charge plus vite LE moteur en marche (80 A au départ qui stagne à environ 45A-50A) qu'en 220 V (environ 17A).
La tension toujours élevée entre 12.7V et 13.1V.
J'ai déjà déchargé la pile EZA à 11.9 % et le voltage est resté à 12.8V.
Le montage sur mon fourgon a pris la journée de 9h à 18h avec une pause entre midi. Il vaut mieux la monter par un service. Ce n'est pas un simple branchement d'une batterie, c'est plus complexe que cela. Il faut modifier le câblage et tirer un câble (2x16 mm2 dans mon cas) jusqu'à l'alternateur (et non à la batterie moteur) et un petit câble (+) qui allé près du tableau de bord. Il y a un tableau de bord - une calculette en réalité qui indique différents paramètres comme l'intensité différentielle (la différence entre le courant de charge et la consommation), le voltage, et l'état de charge en %.
Elle ne pèse pas 17 kg comme cela est indiqué dans la notice mais environ 30 kg. Je na'i pas eu encore le temps de la peser. Si vous avez des questions, n’hésitez pas.
Salut à tous
Bonjour, ton chauffage c'est quoi et peux-tu mettre des photos c'est inintéressant mais le prix est élevé vu sur camping car.com et le montage quel prix merci pour les renseignements.
Le montage sur mon fourgon a pris la journée de 9h à 18h avec une pause entre midi. Il vaut mieux la monter par un service. Ce n'est pas un simple branchement d'une batterie, c'est plus complexe que cela. Il faut modifier le câblage et tirer un câble (2x16 mm2 dans mon cas) jusqu'à l'alternateur (et non à la batterie moteur) et un petit câble (+) qui allé près du tableau de bord. Il y a un tableau de bord - une calculette en réalité qui indique différents paramètres comme l'intensité différentielle (la différence entre le courant de charge et la consommation), le voltage, et l'état de charge en %.
Elle ne pèse pas 17 kg comme cela est indiqué dans la notice mais environ 30 kg. Je na'i pas eu encore le temps de la peser. Si vous avez des questions, n’hésitez pas.
Salut à tous
Bonjour, ton chauffage c'est quoi et peux-tu mettre des photos c'est inintéressant mais le prix est élevé vu sur camping car.com et le montage quel prix merci pour les renseignements.
Bonjour,
Une précision, j’utilise mon camping-car toute l’année. Depuis fin septembre 2013 je suis aux 33 bouteilles de gaz.
Le chauffage est TRUMA 4 COMBI (chauffage + eau chaude).
Hier, j'ai roulé avec mon camping-car dans la journée, la EZA est donc chargée à bloc.
Arrêt 18 h 30, chauffage sur 3, température extérieure 5°C.
Je mange à la maison et je reviens dormir vers 21h (chauffage toujours en marche).
Je quitte le véhicule vers 9h30 le landemain.
Il me reste 86,60% (sur 130Ah) soit 13.40% consommé x 130Ah soit 17.42Ah (environ 1.20A à l’heure) la tension est encore à 13,5V.
À 13h, 86% et 13.3V, un peu de soleil a rechargé légèrement et certainement la batterie.
Précision : le panneau solaire est branché sur l’électronique intégrée de la batterie. On ne passe pas par les circuits du camping-car, d’où la modification du câblage.
Je n’ai pas encore des photos, mais j’en ferai prochainement.
Le prix : j’ai opté pour la garantie 5 ans. Le prix 3800 TTC installé (une journée).
Compris avec : un tableau spécial (une calculette) qui calcule ce qui reste dans la batterie. La batterie elle-même intègre une électronique intégrée avec une entrée pour panneau solaire.
En comparaison avec toutes les autres solutions le prix équivalant ou même inférieur à la pile EFFOY.
J’allume le moteur et je le laisse au ralentie.
J’injecte moyennement 50 A par heure de fonctionnement.
Et elle prend la place de l’ancienne batterie, or pour les autres il faut une place complémentaire.
Depuis longtemps j’ai cherché un système aussi simple.
Monter tous seul - voir ce que j’ai écrit précédemment. Facilement démontable et transférable ailleurs (dans un chalet par exemple).
Cordialement,
Bonjour,
Tu as tout intéret a utiliser une batterie lithium. d'une part pour une 200 ampères elle est environ 2 fois plus légère donc tu gagnes 30 kg de CU minimum.
D'autre part 200amp lithium équivalent a environ 400 amp plomb. c'est a dire que tu aura la même efficacité avec une batterie de 100 amp au lithium quavec tes 2 batterie de 100 amp au plomb.
dernier avantage elle va durer 5 fois plus longtemps. Le seul inconvénient est son prix mais tu peux sans doute trouver moins cher que le prix que l'on te propose. attention tu seras sans doute obligé de changer ton chergeur de batterie.
Cordialement.
GPatrice 06
Ci joint un lien intéressant: http://www.powertechsystems.eu/technical/comparatif-batteries-lithium-vs-plomb-lithium-fer-phosphate/
Pour ceux qui croient, aucune preuve n'est nécessaire; pour ceux qui ne croient pas, aucune preuve n'est possible
Bonjour
j'ai fait installe une pile lithium EZA 130 sur mon camping car que du bonheur
Serge76
club www.r3cf.fr
" Que du bonheur..."
Oui, mais à plus de 3000 euros ...!
Qu' écris-je... ? le bonheur, ça n'a pas de prix.
Pas de problème pour le branchement sur l'installation ( alternateur, coupleur / séparateur, floating, 220V, etc...) ? Remplacement des anciennes batteries sans aucune adaptation ou modification ? Tant mieux.
Merci de nous tenir informer
Maurice
Pas de problème pour le branchement sur l'installation ( alternateur, coupleur / séparateur, floating, 220V, etc...) ? Remplacement des anciennes batteries sans aucune adaptation ou modification ? Tant mieux.
Merci de nous tenir informer
Maurice
Bonjour Maurice
Cela m'est revenue à 2800€ pose comprise!!
Amicalement
Serge76
Serge76
club www.r3cf.fr
Bonjour a tous
Je ne sais pas si c'est ici ou s'il faut que je cree un nouveau sujet , mais voici ma question
Je viens d'installer sur mon CC une batt lithium 100 ha 12v et je voudrais pour plus de simplicité la brancher en parrallele a ma batt plomb 95 ha existante Possible ou pas ? Y a t'il des un module electro a intercaler ? Comment vont elles se comporter ? Pour l'instant c'est en place avec un bouton rotatif commutateur qui me fais passer soit sur la lithium soit sur la plomb. Il n'y a aucun contact entre les deux Merci d'avance de vos avis car je ne trouve PERSONNE qui sache !!! On dirait presque un sujet tabou !!!
Meerccii
Je ne sais pas si c'est ici ou s'il faut que je cree un nouveau sujet , mais voici ma question
Je viens d'installer sur mon CC une batt lithium 100 ha 12v et je voudrais pour plus de simplicité la brancher en parrallele a ma batt plomb 95 ha existante Possible ou pas ? Y a t'il des un module electro a intercaler ? Comment vont elles se comporter ? Pour l'instant c'est en place avec un bouton rotatif commutateur qui me fais passer soit sur la lithium soit sur la plomb. Il n'y a aucun contact entre les deux Merci d'avance de vos avis car je ne trouve PERSONNE qui sache !!! On dirait presque un sujet tabou !!!
Meerccii
Bonjour Jean
J'ai fait installer une pile EZA 130 elle est montée sur la batterie porteur conseil du fournisseur AZA
Nullement besoin d'une autre batterie de cellule
cela fait 2mois que je l'utilise et pas besoin de se brancher à l'étape
Cordialement
Serge Danel
r3cf.fr
Serge76
club www.r3cf.fr
Bonsoir
Ta pile EZA est branchée je pense derriere un boitier electronique de gestion de ton CC et je pense qu'elle se substitue a ta batterie de cellule
Mais ma question était de savoir si je peut mettre en parallèle ma Batt Plomb de cellule et une Batt Lithium complémentaire pour ma cellule ?
En claire une batt Plomb et une Lithuim en, ce branchement parrallele est il possible ?
La question !!
Ta pile EZA est branchée je pense derriere un boitier electronique de gestion de ton CC et je pense qu'elle se substitue a ta batterie de cellule
Mais ma question était de savoir si je peut mettre en parallèle ma Batt Plomb de cellule et une Batt Lithium complémentaire pour ma cellule ?
En claire une batt Plomb et une Lithuim en, ce branchement parrallele est il possible ?
La question !!
Bonsoir
Ta pile EZA est branchée je pense derriere un boitier electronique de gestion de ton CC et je pense qu'elle se substitue a ta batterie de cellule
Mais ma question était de savoir si je peut mettre en parallèle ma Batt Plomb de cellule et une Batt Lithium complémentaire pour ma cellule ?
En claire une batt Plomb et une Lithuim en, ce branchement parrallele est il possible ?
La question !!
Bonjour, Si je comprend tout ta batterie plomb ne sert plus à rien vu la puissance la pile Eza , regarde bien les imformations de tous ceux qui en ont !!!!!!! Cordialement.
Ta pile EZA est branchée je pense derriere un boitier electronique de gestion de ton CC et je pense qu'elle se substitue a ta batterie de cellule
Mais ma question était de savoir si je peut mettre en parallèle ma Batt Plomb de cellule et une Batt Lithium complémentaire pour ma cellule ?
En claire une batt Plomb et une Lithuim en, ce branchement parrallele est il possible ?
La question !!
Bonjour, Si je comprend tout ta batterie plomb ne sert plus à rien vu la puissance la pile Eza , regarde bien les imformations de tous ceux qui en ont !!!!!!! Cordialement.
Bonjour Jean
pour la question je pense que tu devrais te rapprocher de eza . http://eza.fr
Pour ma part j'ai eu un technicien au tel et a répondu à toutes mes questions!
question pourquoi veux tu mettre une batterie au plomb en plus? la pile EZA suffit.
j'ai choisi cette solution également pour un gain de poids
Serge76
club www.r3cf.fr
Monsieur,
Voici ce que vous voulez faire (citation) :"Je viens d'installer sur mon CC une batt lithium 100 ha 12v et je voudrais pour plus de simplicité la brancher en parallèle a ma batt plomb 95 ha existante ".
Votre projet est contraire de la simplicité.
Excusez moi mais si j'ai bien compris vous voulez attacher une Citroën 2CV à une Ferrari ?????
Résultat : la Ferrari sera ralentie par la Citroën 2CV ça n'a aucun sens.
Je ne sais pas ce que vous avez comme pile au lithium mais personnellement j’ai opté pour EZA.
Est-ce que votre batterie Lithium a son propre gestionnaire.
Au lieu de faire "simple" comme vous dite (et surtout et certainement pas en parallèle) faite plus compliqué - balancé votre batterie au plomb ou gardez-la au cas où.
Depuis 5 octobre 2014 je ne me suis pas branché sur 220V
La pile EZA a son gestionnaire de charge.
Il y a deux entrées de charge : Un qui vient de l'installation du Camping Car et un autre qui vient directement de l'alternateur.
Le gestionnaire intégré dans EZA (ainsi qu'une entrée directe pour panneau solaire) géré tout cela pour une recharge très rapide lors qu'on roule.
La charge vient donc à la fois du circuit de charge de votre Camping Car (charge lente) et du deuxième câble BOOST (charge rapide).
Dans mon cas 17A sur 220V et entre 75A au début à 50A moyennement (total de deux câbles).
Si vous n’avez du deuxième câble vous allez charger beaucoup plus lentement.
Il est donc ridicule se brancher sur 220 V puisque la charge est moins importante qu’en roulant.
De plus la EZA est normalement fournie avec un câble qui permet de connecter une batterie au plomb en dépannage si la pile EZA tombait en panne.
M. JOZWICKI
Bonsoir Leszekjl
En clair, mon CC est équipée d'une batt plomb cellule et px solaire Ma Batt plomb est quasi neuve , mais je decide d'acheter une Batt supp Lithium 100 AH de chez SOLISE Cette Batt lithium intègre un module de gestion BMS Mon idée est de garder ma batt plomb quasi neuve et mettre ma lithium en plus comme ca je garde les deux et donc plus d'autonomie . Pour éviter de faire des conneries je les sis séparées par un bouton tournant coupleur donc je bascule soit sur ma batt plomb soit sur ma lithium . Seul truc pas cool il faut basculer d'un coté et après de l'autre pour les charger soit en roulant 220 ou solaire et après idem pour consommer l'autonomie Si j'avais une solution pour les mettrais en parralelle tout se ferait automatiquement
Voila voila !! TOUT CA PARCE QUE JE NE SUIS PAS CERTAIN DE POUVOIR SANS RISQUE LES METTRES EN PARRALLEL
En clair, mon CC est équipée d'une batt plomb cellule et px solaire Ma Batt plomb est quasi neuve , mais je decide d'acheter une Batt supp Lithium 100 AH de chez SOLISE Cette Batt lithium intègre un module de gestion BMS Mon idée est de garder ma batt plomb quasi neuve et mettre ma lithium en plus comme ca je garde les deux et donc plus d'autonomie . Pour éviter de faire des conneries je les sis séparées par un bouton tournant coupleur donc je bascule soit sur ma batt plomb soit sur ma lithium . Seul truc pas cool il faut basculer d'un coté et après de l'autre pour les charger soit en roulant 220 ou solaire et après idem pour consommer l'autonomie Si j'avais une solution pour les mettrais en parralelle tout se ferait automatiquement
Voila voila !! TOUT CA PARCE QUE JE NE SUIS PAS CERTAIN DE POUVOIR SANS RISQUE LES METTRES EN PARRALLEL
Jean0064,
On ne branche jamais deux batterie en parallèle mais il faut passer un coupleur ou un charger 12V/12V de la marque CTEK.
Dites moi a servira vous la deuxième batterie ?
Dans votre cas la batterie au lithium suffis largement. ne comparer pas la batterie au Kitimat avec une batterie au plomb.
Personnellement j'ai passé avec EZA 130Ah 4 jours en hiver sans recharger ni tourner le moteur.
Vous pouvez, en tous cas avec EZA, décharger complètement la batterie. Or la batterie au plomb jamais.
Ma batterie au plomb (la mienne étais également quasi neuf) je stock au garage et elle branchée sur un chargeur spécial qui la mentient en état optimal.
Evidemment chez vous vous n'aurez pas la charge rapide mais dans ces périodes avec un panneau vous aurez du mal à la décharger même à 50%.
De plus chaque batterie a sa propre courbe de charge.
Essayez déjà tourner avec votre batterie au lithium et si vous n'avez pas assez ce vous avez acheté une batterie lithium de m....
Essayez déjà tourner avec votre batterie au lithium et si vous n'avez pas assez ce vous avez acheté une batterie lithium de m....
Bonjour
Je suis nouveau sur ce forum, je me présente je m'appelle Olivier.
Je viens d'installer une pile EZA 130 que j'ai acheté chez CLC Jouy aux Arches.
La pose et le raccordement ont été faits comme indiqué dans la notice de montage et je lis sur ce forum que
vous avez branché votre batterie à l'alternateur et non à la batterie de la cellule. Y a t'il une différence ?
car je constate que mon témoin batterie cellule après deux jours de stationnement m'indique que celle ci se décharge.
Autre constatation: après ces deux jours n'ayant que le réfrigérateur de branché à mon EZA il ne me reste plus que 52% d'autonomie ;malgré le panneau solaire de 100 watts. Je compte dans le futur installer également une télé avec parabole; je me pose question sur l'investissement.
Autre constatation: après ces deux jours n'ayant que le réfrigérateur de branché à mon EZA il ne me reste plus que 52% d'autonomie ;malgré le panneau solaire de 100 watts. Je compte dans le futur installer également une télé avec parabole; je me pose question sur l'investissement.
Bonjour
(vous avez branché votre batterie à l'alternateur et non à la batterie de la cellule. Y a t'il une différence ? )
réponse
La pile EZA doit être brancher soit sur l'alternateur ou sur la batterie du porteur.
La pile EZA remplace la ou les batteries de cellule
SERGE
www.r3cf.fr
Serge76
club www.r3cf.fr
Bonjour
La 'pile' EZA n'est pas une pile, c'est une batterie plus un régulateur solaire MPPT plus la connectique qui va bien.
C'est le panneau solaire ou l'alternateur qui rechargent la batterie LiFePO4 incluse dans le système EZA. Cette batterie LiFePO4 remplace très avantageusement la batterie cellule d'origine, le système n'est pas fait pour alimenter une batterie au plomb ou autre que celle fournie par EZA.
La 'pile' EZA n'est pas une pile, c'est une batterie plus un régulateur solaire MPPT plus la connectique qui va bien.
C'est le panneau solaire ou l'alternateur qui rechargent la batterie LiFePO4 incluse dans le système EZA. Cette batterie LiFePO4 remplace très avantageusement la batterie cellule d'origine, le système n'est pas fait pour alimenter une batterie au plomb ou autre que celle fournie par EZA.
Je peux résister à tout, sauf à la tentation.
Oscar Wilde
https://www.escapades-nature-camping-car.fr/forum/
Bonjour
EZA n'est pas une pile c'est un système composé d'une batterie plus un régulateur MPPT plus toute la connectique qui va avec pour gérer la batterie et les sources d'énergie. EZA (Lavi) joue sur la confusion qu'amène le mot 'pile' qui évoque pour la majorité des camping-caristes une pile à combustible. Une pile à combustible produit de l'énergie, une batterie ne fait que la stocker (de façon très efficace quand c'est une LiFePO4 comme celle de EZA). Le système EZA ne servira à rien s'il n'y a pas de soleil et si le véhicule ne roule pas, la batterie se déchargera si on tire dessus.
Certains systèmes type EZA vendus sur la marché combine en plus du panneau solaire et de l'alternateur comme source d'énergie une pile à combustible EFOY, entre autres Mastervolts.
EZA n'est pas une pile c'est un système composé d'une batterie plus un régulateur MPPT plus toute la connectique qui va avec pour gérer la batterie et les sources d'énergie. EZA (Lavi) joue sur la confusion qu'amène le mot 'pile' qui évoque pour la majorité des camping-caristes une pile à combustible. Une pile à combustible produit de l'énergie, une batterie ne fait que la stocker (de façon très efficace quand c'est une LiFePO4 comme celle de EZA). Le système EZA ne servira à rien s'il n'y a pas de soleil et si le véhicule ne roule pas, la batterie se déchargera si on tire dessus.
Certains systèmes type EZA vendus sur la marché combine en plus du panneau solaire et de l'alternateur comme source d'énergie une pile à combustible EFOY, entre autres Mastervolts.
Je peux résister à tout, sauf à la tentation.
Oscar Wilde
https://www.escapades-nature-camping-car.fr/forum/
Bonjour,
Ma question:
" Selon vous Pierrebcc, EZA n'est pas une pile, mais une batterie.
Pourriez-vous m'expliquer quelle est la différence, selon vous, entre une pile et une batterie ?"
Était un piège.
Dans vos propos vous parlez du mot " pile" et soudainement vous ajoutez "pile à combustion".
Excusez-moi, mais il me semble que vous limitez la signification du mot "pile" à une "pile à combustion".
Le mot "pile" existait avant bien avant l’apparition d’une pile à combustion.
C’est les fabricants des générateurs du courant à combustion qui se sont emparaient du mot "pile".
D’ailleurs nous disons bien depuis des années "une pile de 1.5V" ou "une pile bouton".
Le mot "pile" est donc plus près du stockage que de la production Monsieur.
Mais on dit également "une pile de livres", soit plusieurs livres empilés. Une pile peut donc être donc un empilage des choses. Une batterie peut être un assemblage de plusieurs choses : une batterie de casseroles ou des instruments ou encore de canons. Etc, etc, Chacun s’est emparé des mots à sa façon. Mais, on s’en fou qu’on appel cela une pile ou une batterie. Les deux systèmes restituent de l’électricité, mais une la stocke (EZA) et l’autre n’est qu’un générateur (pile EFFOY). Le principal c'est de savoir ce qu’il fait cet engin. Vous écrivez que « EZA n'est pas une pile c'est un système composé d'une batterie plus un régulateur MPPT plus toute la connectique qui va avec pour gérer la batterie et les sources d'énergie. » À vous déplaire, une pile à combustion est également un système puisqu’elle intègre, comme EZA, un élément de production du courant, un système électronique de régulation et de gestion + une connectique (il faut bien la connecter au circuit existant). De plus, une pile à combustion est un ivrogne. Elle boîte sans cesse de l’alcool.
M. JOZWICKI
Mais on dit également "une pile de livres", soit plusieurs livres empilés. Une pile peut donc être donc un empilage des choses. Une batterie peut être un assemblage de plusieurs choses : une batterie de casseroles ou des instruments ou encore de canons. Etc, etc, Chacun s’est emparé des mots à sa façon. Mais, on s’en fou qu’on appel cela une pile ou une batterie. Les deux systèmes restituent de l’électricité, mais une la stocke (EZA) et l’autre n’est qu’un générateur (pile EFFOY). Le principal c'est de savoir ce qu’il fait cet engin. Vous écrivez que « EZA n'est pas une pile c'est un système composé d'une batterie plus un régulateur MPPT plus toute la connectique qui va avec pour gérer la batterie et les sources d'énergie. » À vous déplaire, une pile à combustion est également un système puisqu’elle intègre, comme EZA, un élément de production du courant, un système électronique de régulation et de gestion + une connectique (il faut bien la connecter au circuit existant). De plus, une pile à combustion est un ivrogne. Elle boîte sans cesse de l’alcool.
M. JOZWICKI
Monsieur,
Le courant de charge de 25A (si c'est bien 25A et non 25Ah) même au ralentie est insuffisante.
Si la batterie est en dessous de 90% voir en dessous vous devriez charger au minimum à 45 A voir plus. (Ne pas confondre affichage en A et en Ah.)
Cela pourrait signifier que le deuxième câble ne se connecte pas et que vous chargez que sur un seul câble, celui de la cellule.
On doit entendre un net clique du relais dans EZA au moment de la mise en route du moteur. Il faut être à deux.
Un qui écoute près de l'EZA et un autre qui met le moteur en route.
M. JOZWICKI
Le courant de charge de 25A (si c'est bien 25A et non 25Ah) même au ralentie est insuffisante.
Si la batterie est en dessous de 90% voir en dessous vous devriez charger au minimum à 45 A voir plus. (Ne pas confondre affichage en A et en Ah.)
Cela pourrait signifier que le deuxième câble ne se connecte pas et que vous chargez que sur un seul câble, celui de la cellule.
On doit entendre un net clique du relais dans EZA au moment de la mise en route du moteur. Il faut être à deux.
Un qui écoute près de l'EZA et un autre qui met le moteur en route.
M. JOZWICKI
Bonjour Maurice! Pourrais tu stp, m'indiquer les coordonnées de ton installateur je suis très intéressé!
Bonjour Maurice! Pourrais tu stp, m'indiquer les coordonnées de ton installateur je suis très intéressé!
Bonjour Diamond5454,
Tu peux retrouver tous les installateurs de la pile EZA sur cette page: http://eza.fr/revendeurs.html
Bonne journée
Bonjour Diamond5454,
Tu peux retrouver tous les installateurs de la pile EZA sur cette page: http://eza.fr/revendeurs.html
Bonne journée
Bonjour Lagrousse,
Ce que je peux te dire après quelques sorties, sur cette pile au Lithium:
- en garage "mort" il n'y a pas de déperdition d'énergie (résultat d'1 mois de garage mort);
- ma consommation de nuit à nuit est autour de 13/14 Ah;
- cette déperdition d'énergie, est comblée par panneau solaire 100W en 1 journée par temps ensoleillé, la pile démontre une grande sensibilité à la recharge solaire;
- pour ce qui concerne la recharge par le véhicule, mon expérience me fait dire que cela est très rapide, mais bien sur cela dépend de la décharge et de plus, je roule avec le frigo s/batterie. A plus de 20 kms de route, j'ai toujours comblé la batterie à 100%
Pour l'instant cela répond à mon attente, car je fais beaucoup de sauvage et je n'ai jamais manqué d'énergie cellule. Le seul hic, c'est le prix de 3000 € installée avec garantie 5 ans. Mais, je ne doute pas que les prix vont baisser. Et c'est à comparer avec le prix d'un générateur embarqué avec sa consommation. Et puis aucune nuisance n'est produite!
Voila à ce stade d'utilisation ce que je peux te dire. Cordialement
Bonjour, Marinovince, Même si ce post date un peu, il est toujours d'actualité.... Etant intéressé par l'énergie LiFePo en remplacement de notre vieille batterie AGM, nous aimerions avoir plus de précisions sur les modifications à apporter sur le Camping Car afin d'utiliser ces batteries dans des conditions optimales. Si on écoute les vendeurs, il faut ajouter au prix de la LiFePo; Un régulateur solaire 145€ en promo, et un chargeur Power service plus de l'ordre de 200€, changer les câbles de l'alternateur pour un section + importante.... Sans compter la main d’œuvre, cela augmente sérieusement la sauce....Moi qui voulait juste remplacer ma batterie par une autre, j'ai l'impression d'attaquer les 12 travaux d'Asterix ! J'aurais aimé avoir simplement votre retour, savoir comment cela s'était passé pour vous qui avez franchi le pas. Nous habitons dans le Sud, le manque d'énergie, c'est l'hiver, en sauvage, et par temps couvert ( Hé voui, ça arrive!!) Nous consommons près de 70 Ampères/ jour et une batterie de 100Ah ne tient pas longtemps, même avec un panneau solaire de 100w. J'avais envisagé aussi 2 batteries AGM de 100Ah couplées mais cela représente beaucoup de poids, autant profiter des nouvelles technologies non ?? Merci à vous tous de nous faire profiter de vos expériences. Merci à toi Marinovince pour tes post. Cordialement, MJP13
Pour l'instant cela répond à mon attente, car je fais beaucoup de sauvage et je n'ai jamais manqué d'énergie cellule. Le seul hic, c'est le prix de 3000 € installée avec garantie 5 ans. Mais, je ne doute pas que les prix vont baisser. Et c'est à comparer avec le prix d'un générateur embarqué avec sa consommation. Et puis aucune nuisance n'est produite!
Voila à ce stade d'utilisation ce que je peux te dire. Cordialement
Bonjour, Marinovince, Même si ce post date un peu, il est toujours d'actualité.... Etant intéressé par l'énergie LiFePo en remplacement de notre vieille batterie AGM, nous aimerions avoir plus de précisions sur les modifications à apporter sur le Camping Car afin d'utiliser ces batteries dans des conditions optimales. Si on écoute les vendeurs, il faut ajouter au prix de la LiFePo; Un régulateur solaire 145€ en promo, et un chargeur Power service plus de l'ordre de 200€, changer les câbles de l'alternateur pour un section + importante.... Sans compter la main d’œuvre, cela augmente sérieusement la sauce....Moi qui voulait juste remplacer ma batterie par une autre, j'ai l'impression d'attaquer les 12 travaux d'Asterix ! J'aurais aimé avoir simplement votre retour, savoir comment cela s'était passé pour vous qui avez franchi le pas. Nous habitons dans le Sud, le manque d'énergie, c'est l'hiver, en sauvage, et par temps couvert ( Hé voui, ça arrive!!) Nous consommons près de 70 Ampères/ jour et une batterie de 100Ah ne tient pas longtemps, même avec un panneau solaire de 100w. J'avais envisagé aussi 2 batteries AGM de 100Ah couplées mais cela représente beaucoup de poids, autant profiter des nouvelles technologies non ?? Merci à vous tous de nous faire profiter de vos expériences. Merci à toi Marinovince pour tes post. Cordialement, MJP13
MJP13
Bonjour MJP13, J'ai changé de camping car début d'année dernière et je n'ai pas reproduit l'opération de pile au Lithium. Non pas qu'elle ne me donnait pas satisfaction mais sont coût reste élevé et elle demande beaucoup d'espace, enfin, la marque que j'avais.
J'ai aujourd'hui 2 batteries et un panneau solaire 120 watts et cela nous suffit pour l'instant. Quant aux questions techniques que tu me poses, pardon, mais ma technicité est insuffisante pour t'informer. Peut-être que d'autres camping caristes pourront répondre à tes interrogations. Bien cordialement.
Voyager, rencontrer, connaître ............
Bonsoir
J'ai fait installer une pile EZA130 sur mon Rapido 946DF et j'en suis très satisfait !
Un gain de poids, 20kg pour la pile EZA et 44kg pour 2 batteries plomb. Je suis resté au Bourget 10 jours sans avoir besoin de la recharger. J'ai un panneau solaire de 100 et cela suffit amplement !
L'avantage de cette pile : elle est sans entretien, son inconvénient c'est le prix.
On me l'a branchée sur la batterie porteur et non sur l'alternateur
Amicalement
Serge
club. www.r3cf.fr
Serge76
club www.r3cf.fr
Marinovince, bonjour.
Merci pour ta réponse (Très) rapide.
Dommage pour l' info que j'attendais, mais à force de persévérer, je sais que
je l'aurais un jour !!
A une prochaine fois sur le forum,
Cordialement
MJP13
MJP13
Sergedanel76, bonjour.
Merci pour ta participation sur ce post.
Bien compris que la EZA est très performante, mais pour moi, l'information serait plus complète si les conditions d'utilisation étaient précisées.
Pendant tes 10 j au Bourget, quelles étaient les conditions climatiques ??
Ciel clair, nuageux, pluie ou ensoleillé...Tu sais comme moi que ça change tout !
Ton chauffage fonctionnait-il ? si oui, combien de temps ?
Ton frigo est-il à compression ? ( Sur batterie)
As-tu regardé la télé ? Si oui, combien d'heures ??
Ton éclairage est-il à Leds ??
Ça ressemble à un interrogatoire des renseignements généraux non??
Lol, c'est pas le but, l'essentiel étant de faire avancer le schmilblick et d'avoir tous le éléments en mains afin de comprendre et de comparer.
Si ça ne te gêne pas de me répondre, saches que j'en ferais bon usage, ainsi que tous les autres membres du forum.
En ce qui me concerne, les calculs font apparaître un besoin de 70 A/jour à peu près,
( En hiver bien sûr et par temps couvert) Avec un PS de 100w.
L'été, aucun problème, l'autonomie est suffisante ( Toujours en sauvage)
Reste à décortiquer tout ça et prendre une décision et si possible la bonne !!
Encore merci pour toutes les infos qui sont toujours bonnes à prendre.
Bien cordialement
MJP13
MJP13
Bonjour
Si on écoute les vendeurs, il faut ajouter au prix de la LiFePo; Un régulateur solaire 145€ en promo, et un chargeur Power service plus de l'ordre de 200€, changer les câbles de l'alternateur pour un section + importante.... Sans compter la main d’œuvre, cela augmente sérieusement la sauce....Moi qui voulait juste remplacer ma batterie par une autre, j'ai l'impression d'attaquer les 12 travaux d'Asterix !
Un des avantages des batteries LiFePo, c'est qu'elles peuvent se recharger beaucoup plus vite que les batteries au plomb, qu'elles soient à électrolyte liquide ou AGM ou Gel. Ces dernières doivent être rechargé à C/10, soit 10 ampères pour une batterie de 100 Ah alors qu'une LifePO peut accepter énormément plus sans souffrir.
Mais pour qu'une LiFePO soit rechargée plus vite, par un courant de 40 A ou même plus (par exemple 80A ou encore plus : ça dépend de la batterie), il faut : - des câbles qui supportent le passage d'autant de courant - une ressource alternateur qui puisse fournir ce courant, sans être bridée par le régulateur du porteur qui, lui, ne connait que la batterie porteur : si celle-ci n'est pas chargée à 100%, il active l'alternateur mais limite aussi le courant que fournit ce dernier à ce qui est acceptable pour la batterie du porteur. - un régulateur de panneau solaire qui optimise le courant fourni par ces derniers. Donc, pour avoir l'avantage d'une charge LiFePO rapide, il faut ajouter un booster d'alternateur, et avoir un régulateur MPPT plutôt que PWM. Sans ces dispositifs, la batterie se rechargera moins vite que ce qu'elle peut supporter : il faudra rouler plus longtemps, ...etc... (même si EZA, par ses lignes de charge dédiées améliore un peu la situation par rapport à des branchements classiques).
Voilà du moins ma compréhension du sujet : si vous pensez acheter un système EZA ou une batterie concurrente (GreenVision, SuperB, Mastervolts, ...etc.) , le mieux est sans doute de les "challenger" un peu là-dessus. Pour moi, passer aux batteries LiFeYPO, ce sera pour quand ma batterie Gel aura vécu, en espérant que d'ici là les prix auront encore un peu chûté. 😏
Si on écoute les vendeurs, il faut ajouter au prix de la LiFePo; Un régulateur solaire 145€ en promo, et un chargeur Power service plus de l'ordre de 200€, changer les câbles de l'alternateur pour un section + importante.... Sans compter la main d’œuvre, cela augmente sérieusement la sauce....Moi qui voulait juste remplacer ma batterie par une autre, j'ai l'impression d'attaquer les 12 travaux d'Asterix !
Un des avantages des batteries LiFePo, c'est qu'elles peuvent se recharger beaucoup plus vite que les batteries au plomb, qu'elles soient à électrolyte liquide ou AGM ou Gel. Ces dernières doivent être rechargé à C/10, soit 10 ampères pour une batterie de 100 Ah alors qu'une LifePO peut accepter énormément plus sans souffrir.
Mais pour qu'une LiFePO soit rechargée plus vite, par un courant de 40 A ou même plus (par exemple 80A ou encore plus : ça dépend de la batterie), il faut : - des câbles qui supportent le passage d'autant de courant - une ressource alternateur qui puisse fournir ce courant, sans être bridée par le régulateur du porteur qui, lui, ne connait que la batterie porteur : si celle-ci n'est pas chargée à 100%, il active l'alternateur mais limite aussi le courant que fournit ce dernier à ce qui est acceptable pour la batterie du porteur. - un régulateur de panneau solaire qui optimise le courant fourni par ces derniers. Donc, pour avoir l'avantage d'une charge LiFePO rapide, il faut ajouter un booster d'alternateur, et avoir un régulateur MPPT plutôt que PWM. Sans ces dispositifs, la batterie se rechargera moins vite que ce qu'elle peut supporter : il faudra rouler plus longtemps, ...etc... (même si EZA, par ses lignes de charge dédiées améliore un peu la situation par rapport à des branchements classiques).
Voilà du moins ma compréhension du sujet : si vous pensez acheter un système EZA ou une batterie concurrente (GreenVision, SuperB, Mastervolts, ...etc.) , le mieux est sans doute de les "challenger" un peu là-dessus. Pour moi, passer aux batteries LiFeYPO, ce sera pour quand ma batterie Gel aura vécu, en espérant que d'ici là les prix auront encore un peu chûté. 😏
Je peux résister à tout, sauf à la tentation.
Oscar Wilde
https://www.escapades-nature-camping-car.fr/forum/
Bonjour à tout le monde
J'habite en Lorraine et depuis 5 novembre 2014 je suis utilisateur de la pile EZA 130Ah de LAVIE.
J'interviens uniquement pour EZA (1ère génération).
Avec deux batteries au plomb (technologie de 1914 J) je pleuré en hivers au bout de deux jours. En été ce n'était pas mieux (je travaille dedans avec mon PC).
J’ai cherché un système pour être complètement indépendant de 220 V.
Cela fait déjà 14.5 mois que j’utilise EZA avec 2 hivers en Lorraine (même si le dernier temps il fait doux).
J’ai donc une solide expérience et le recul.
Je chauffe mon camping-car toute l’année.
PILE OU PAS
En en réalité on s'en fou qu'on l'appelle une pile ou une bourrique.
Ce qui est important ce qu'elle fait EZA. À ce sujet j'ai déjà répondu à PIERREBCC.
Je reviens sur ce qu'écrit PIERREBCC le 30/01/2016 : « (même si EZA, par ses lignes de charge dédiées améliore un peu la situation par rapport à des branchements classiques). » Il ne donne aucune valeur de charge que des paroles littéraires. La raison que PIERREBBC ne connaît rien à rien sur EZA et surtout n’a aucune pratique ni expérience.
Quelle est la différence entre EZA et les piles - je vous la fais court : La plupart de piles au lithium vendues viennent en remplacement de votre batterie et cela ne change rien au niveau de la vitesse de charge de votre batterie que ce soit en par alternateur, sur 220V ou par panneau solaire. La raison est que c’est votre circuit d’origine que charge. Si on veut recharger plus vite par votre alternateur, il faut s’équiper d’un coupleur (comme chez VICTRON avec qui j’ai discuté à ce sujet au salon de DUSSELDORF) ou autres conneries et autant des câbles pour relier tout ce monde.
Or, EZA n’a pas besoin ni de coupleur, ni le booster, ni de régulateur solaire ou autres. Un deuxième câble connecté à l'alternateur fait le boulot complémentaire. L’amélioration de la charge est incomparable, au moins le triple (chez moi) au début de la charge (75A) puisque la charge se fait sur 2 câbles. Le régulateur pour le panneau solaire est également intégré dans EZA et le panneau solaire est relié directement à EZA. Il faut ajouter qu’un seul câble complémentaire de forte section (chez moi 2x16 mm2 relié au câble d’alternateur) et un petit câble pour connecter le « + » après contact. L’EZA connecte automatiquement le deuxième câble si elle a besoin du courant de charge important. Elle déconnecte ce câble et charge sur le circuit d’origine si courant le courant de charge diminue. En effet le courant de charge (en A) diminue au fur et à mesure qu’on s’approche de 100%.
MON EXPERIENCE Sur mon camping-car FIAT (DETHLEFFS 7450 de septembre 2013) je commence la charge à 75 A qui se stabilise rapidement à environ 45A. La vitesse du véhicule n’a quasiment aucune importance. En hiver et pendant les périodes froides, j’ai mangé une bouteille de gaz tous les 3.5 jours à température extérieure d’environ 1° C (je pourrais donner à la demande plus de mesures). Je suis arrivé de tenir 5.5 jours en déchargeant l’EZA à 0. Cela veut dire que j’ai mangé les 130 Ah jusqu’au bout et EZA a ressuscité sans problème de cette expérience (la batterie au plomb serait déjà morte). J’ai roulé 3 heures pour recharger complètement 130 A. En août 2015 j’ai transféré EZA tout seul sur mon nouveau camping-car en recopiant le branchement. Je n’ai aucun problème de charge. Ce n’est pas la peine de la brancher sur 220V – la charge n’est que de 17 A (chargeur d’origine). D’ailleurs j’habite dans un bloc et je n’ai pas la possibilité de me brancher sur 220V. Je charge plus vite en mettant le moteur en route (rappelez-vous entre 75A au début et 45A après). Le but d’avoir EZA ce n’est plus être tributaire de 220V. J’ai déjà vu un camping-car qui rechargeait au début du cycle à 148A sans aucun booster. Tout dépend de la puissance de votre alternateur. RAPPEL : Plus vous vous rapprochez de 100% plus la charge diminue et le deuxième câble se déconnecte automatiquement. Tous les autres systèmes de pile au lithium ont besoin un appareillage complémentaire pour obtenir la même chose et également un régulateur pour panneau solaire.
Si vous avez des questions, posez-les svp. Cordialement
PS : je ne comprends pas Sergedanel76 , comment fait-il pour arriver à une consommation de 70A/ jour (soit 2.92A/h) ??? Un remarque : il ne faut pas faire fonctionner votre frigo à absorbation (trimixe dans la plupart des cas) – il vous bouffe la batterie très très vite (chez moi 14A instantané). Idem quand on recharge la batterie avec le moteur il faut passer le frigo au gaz pour diriger tout le courant vers la batterie.
Je reviens sur ce qu'écrit PIERREBCC le 30/01/2016 : « (même si EZA, par ses lignes de charge dédiées améliore un peu la situation par rapport à des branchements classiques). » Il ne donne aucune valeur de charge que des paroles littéraires. La raison que PIERREBBC ne connaît rien à rien sur EZA et surtout n’a aucune pratique ni expérience.
Quelle est la différence entre EZA et les piles - je vous la fais court : La plupart de piles au lithium vendues viennent en remplacement de votre batterie et cela ne change rien au niveau de la vitesse de charge de votre batterie que ce soit en par alternateur, sur 220V ou par panneau solaire. La raison est que c’est votre circuit d’origine que charge. Si on veut recharger plus vite par votre alternateur, il faut s’équiper d’un coupleur (comme chez VICTRON avec qui j’ai discuté à ce sujet au salon de DUSSELDORF) ou autres conneries et autant des câbles pour relier tout ce monde.
Or, EZA n’a pas besoin ni de coupleur, ni le booster, ni de régulateur solaire ou autres. Un deuxième câble connecté à l'alternateur fait le boulot complémentaire. L’amélioration de la charge est incomparable, au moins le triple (chez moi) au début de la charge (75A) puisque la charge se fait sur 2 câbles. Le régulateur pour le panneau solaire est également intégré dans EZA et le panneau solaire est relié directement à EZA. Il faut ajouter qu’un seul câble complémentaire de forte section (chez moi 2x16 mm2 relié au câble d’alternateur) et un petit câble pour connecter le « + » après contact. L’EZA connecte automatiquement le deuxième câble si elle a besoin du courant de charge important. Elle déconnecte ce câble et charge sur le circuit d’origine si courant le courant de charge diminue. En effet le courant de charge (en A) diminue au fur et à mesure qu’on s’approche de 100%.
MON EXPERIENCE Sur mon camping-car FIAT (DETHLEFFS 7450 de septembre 2013) je commence la charge à 75 A qui se stabilise rapidement à environ 45A. La vitesse du véhicule n’a quasiment aucune importance. En hiver et pendant les périodes froides, j’ai mangé une bouteille de gaz tous les 3.5 jours à température extérieure d’environ 1° C (je pourrais donner à la demande plus de mesures). Je suis arrivé de tenir 5.5 jours en déchargeant l’EZA à 0. Cela veut dire que j’ai mangé les 130 Ah jusqu’au bout et EZA a ressuscité sans problème de cette expérience (la batterie au plomb serait déjà morte). J’ai roulé 3 heures pour recharger complètement 130 A. En août 2015 j’ai transféré EZA tout seul sur mon nouveau camping-car en recopiant le branchement. Je n’ai aucun problème de charge. Ce n’est pas la peine de la brancher sur 220V – la charge n’est que de 17 A (chargeur d’origine). D’ailleurs j’habite dans un bloc et je n’ai pas la possibilité de me brancher sur 220V. Je charge plus vite en mettant le moteur en route (rappelez-vous entre 75A au début et 45A après). Le but d’avoir EZA ce n’est plus être tributaire de 220V. J’ai déjà vu un camping-car qui rechargeait au début du cycle à 148A sans aucun booster. Tout dépend de la puissance de votre alternateur. RAPPEL : Plus vous vous rapprochez de 100% plus la charge diminue et le deuxième câble se déconnecte automatiquement. Tous les autres systèmes de pile au lithium ont besoin un appareillage complémentaire pour obtenir la même chose et également un régulateur pour panneau solaire.
Si vous avez des questions, posez-les svp. Cordialement
PS : je ne comprends pas Sergedanel76 , comment fait-il pour arriver à une consommation de 70A/ jour (soit 2.92A/h) ??? Un remarque : il ne faut pas faire fonctionner votre frigo à absorbation (trimixe dans la plupart des cas) – il vous bouffe la batterie très très vite (chez moi 14A instantané). Idem quand on recharge la batterie avec le moteur il faut passer le frigo au gaz pour diriger tout le courant vers la batterie.
Bonjour
tu dois confondre avec MJP13
Je n'ai jamais dit que je consommais 70V jour
J'utilise cette pile depuis plus d'un an et je n'ai jamais eu de souci
PS : je ne comprends pas Sergedanel76, comment fait-il pour arriver à une consommation de 70A/ jour (soit 2.92A/h) ??? Cordialement S.DANEL
PS : je ne comprends pas Sergedanel76, comment fait-il pour arriver à une consommation de 70A/ jour (soit 2.92A/h) ??? Cordialement S.DANEL
Serge76
club www.r3cf.fr
Effectivement je me suis trompé c'est MJP13 qui a écrit : "Nous consommons près de 70 Ampères/ jour"
Désolé Sergedanel76
Donc je m'adresse à MJP13
Je ne comprends pas, comment peut-on arriver à une consommation de 70A/jour (soit 2.92A/h) ??? Un remarque : il ne faut pas faire fonctionner votre frigo à absorbation (trimixte dans la plupart des cas) – il vous bouffe la batterie très très vite (chez moi 14A instantané). Le frigo vide très rapidement même la pile EZA. Quand on recharge la batterie avec le moteur il faut faire fonctionner le frigo au gaz ce qui fait diriger tout le courant de charge vers la batterie. Corriger-moi si je raconte des bêtises - (sans me flageller) 🙂
Donc je m'adresse à MJP13
Je ne comprends pas, comment peut-on arriver à une consommation de 70A/jour (soit 2.92A/h) ??? Un remarque : il ne faut pas faire fonctionner votre frigo à absorbation (trimixte dans la plupart des cas) – il vous bouffe la batterie très très vite (chez moi 14A instantané). Le frigo vide très rapidement même la pile EZA. Quand on recharge la batterie avec le moteur il faut faire fonctionner le frigo au gaz ce qui fait diriger tout le courant de charge vers la batterie. Corriger-moi si je raconte des bêtises - (sans me flageller) 🙂
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I have a Renault Trafic, unfortunately black, and my cooler, battery, and BougeRV solar panel.
My battery is mainly used for my electric cooler.
https://www.amazon.fr/dp/B0CQ4LFVVR?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_3
Thanks in advance! Nath
Hi everyone, I don’t think there’s already a thread on this topic,
we’re planning—two or three years from now (I know, it’s a ways off...)—a cross-Canada trip from east to west, meaning Montréal ====> Vancouver, and leaving the RV in Vancouver. First, we’ll spend a few days visiting Québec City, then pick up the RV in Montréal. The trip will likely be around 5 weeks, late August to early September. If you’ve got any route ideas, we’d love to hear them! Banff is probably a must-see stop for us. Thanks in advance!
Didier and Nicole
Hello,
Today is January 7th, Orthodox Christmas Day.
It’s the perfect occasion to share on VF a religious site that left a lasting impression on us.
For a long time, we’d admired photos of the Makaryevo Women’s Monastery on Russian websites. They’re always taken from cruise hydrofoils that, in season, depart from Nizhny Novgorod.
This gave us the idea for a crazy challenge: to visit the monastery during a river cruise, with our little plumber’s van that’s become the common thread of our travels!
This challenge seemed impossible to pull off.
The equation was indeed impossible to solve
1. Find a dock 2. Load the van onto a boat 3. Cross the Volga 4. Arrive at sunset 5. Sail past the monastery 6. All with no reliable information. NONE!
Incredibly, every obstacle fell into place one after another! Gifting us unforgettable moments.
The photos follow our exact journey.
1. We arrive on the southern bank of the Volga, searching for a ferry to Makaryevo. First attempt, first failure—we’re way too far east. We find a second ferry, but it serves a different town on the northern bank.

2. We keep going and meet some fishermen. But even they don’t know where to board a vehicle for the monastery.

3. After several fruitless searches, a young man who speaks a few words of English points us to a dock where, in summer, boats *might* serve the monastery. Miraculously, at the end of a rough track, we find an old ferry moored. But no one’s on board, and a chain blocks the entrance.
After an hour of waiting, a worker arrives and tells us they *will* cross the Volga tonight,
but the exit ramp at Makaryevo isn’t accessible for our vehicle.
The captain joins him, and seeing our disappointed faces, they confer, discuss,
and load some planks to raise the ramp!
Another miracle!
4. We board, with just one passenger accompanying us— the Trafic is the only vehicle on board.

5. The crossing was magical. And longer than expected, since the Volga here is several kilometers wide, and we’re navigating between countless islands!

6. Under a sky that gradually clears, we discover there are homes on the river— invisible from the banks—that form small communities where people get around by boat!

7. Then, suddenly, around a bend in the channel, the monastery appears in the distance on the northern bank.

8. At the exact moment our boat rounds the buoy and nears the monastery, the sun breaks through the clouds!

9. A breathtaking sight, with our boat gliding along the monastery walls in absolute silence.

10. The sky, now a deep blue, makes the vibrant colors of the onion domes pop.

11. We sail slowly past the monastery under extraordinary light— something our little compact camera can’t fully capture.

12. As promised, the captain and his crew adjust the exit ramp. You can’t tell from the photo, but even with the planks, it was a close call— the van’s chassis barely cleared the ramp. We thanked them warmly.

13. By the end of the day, the monastery is, of course, closed. But another miracle happens! It turns out the passenger who crossed with us is the mayor’s wife. When Sylvie told her we were from France, she called her husband, who immediately contacted the Mother Superior. Like in a dream, the monastery opens just for us. A nun and a guard come to meet us and take us through the chapels and gardens!

14. A visit all the more intimate since only the silent nuns, deep in prayer, are present in these sacred spaces.

15. After dinner in our little van, we enjoy the exceptional light illuminating the now-closed monastery. We’re the only visitors, and the site feels like a massive ship anchored on the Volga.

16. The setting sun now bathes the monastery walls in gorgeous pink hues!

17. Gradually, the legendary Volga itself takes on magical colors! For the night, I’ll just back the van up to level it. It’ll take us a while to fall asleep after such intense moments.

18. Just as inexplicably, the magic continues the next morning! Seeing I’m struggling with my knee, the guard lets us drive slowly along the monastery’s perimeter path. So there we are at dawn, solitary wanderers between the Volga and the monastery walls.

19. The morning light now illuminates the monastery’s eastern façade, which we hadn’t admired yesterday. An exceptional moment.

20. Even more impressive when we realize we’re on the nuns’ prayer path. We cross paths with them—tall, silent, black-clad figures, fully covered.

We leave Makaryevo with regret, following the Volga toward Kostroma on the Golden Ring. That’s about all there is to add.
We’ve already taken three long trips through Russia in our little van. The travel journals are shared in the link in our signature.
Best regards, Sylvie & Bernard
Today is January 7th, Orthodox Christmas Day.
It’s the perfect occasion to share on VF a religious site that left a lasting impression on us.
For a long time, we’d admired photos of the Makaryevo Women’s Monastery on Russian websites. They’re always taken from cruise hydrofoils that, in season, depart from Nizhny Novgorod.
This gave us the idea for a crazy challenge: to visit the monastery during a river cruise, with our little plumber’s van that’s become the common thread of our travels!
This challenge seemed impossible to pull off.
The equation was indeed impossible to solve
1. Find a dock 2. Load the van onto a boat 3. Cross the Volga 4. Arrive at sunset 5. Sail past the monastery 6. All with no reliable information. NONE!
Incredibly, every obstacle fell into place one after another! Gifting us unforgettable moments.
The photos follow our exact journey.
1. We arrive on the southern bank of the Volga, searching for a ferry to Makaryevo. First attempt, first failure—we’re way too far east. We find a second ferry, but it serves a different town on the northern bank.

2. We keep going and meet some fishermen. But even they don’t know where to board a vehicle for the monastery.

3. After several fruitless searches, a young man who speaks a few words of English points us to a dock where, in summer, boats *might* serve the monastery. Miraculously, at the end of a rough track, we find an old ferry moored. But no one’s on board, and a chain blocks the entrance.
After an hour of waiting, a worker arrives and tells us they *will* cross the Volga tonight,
but the exit ramp at Makaryevo isn’t accessible for our vehicle.
The captain joins him, and seeing our disappointed faces, they confer, discuss,
and load some planks to raise the ramp!Another miracle!
4. We board, with just one passenger accompanying us— the Trafic is the only vehicle on board.

5. The crossing was magical. And longer than expected, since the Volga here is several kilometers wide, and we’re navigating between countless islands!

6. Under a sky that gradually clears, we discover there are homes on the river— invisible from the banks—that form small communities where people get around by boat!

7. Then, suddenly, around a bend in the channel, the monastery appears in the distance on the northern bank.

8. At the exact moment our boat rounds the buoy and nears the monastery, the sun breaks through the clouds!

9. A breathtaking sight, with our boat gliding along the monastery walls in absolute silence.

10. The sky, now a deep blue, makes the vibrant colors of the onion domes pop.

11. We sail slowly past the monastery under extraordinary light— something our little compact camera can’t fully capture.

12. As promised, the captain and his crew adjust the exit ramp. You can’t tell from the photo, but even with the planks, it was a close call— the van’s chassis barely cleared the ramp. We thanked them warmly.

13. By the end of the day, the monastery is, of course, closed. But another miracle happens! It turns out the passenger who crossed with us is the mayor’s wife. When Sylvie told her we were from France, she called her husband, who immediately contacted the Mother Superior. Like in a dream, the monastery opens just for us. A nun and a guard come to meet us and take us through the chapels and gardens!

14. A visit all the more intimate since only the silent nuns, deep in prayer, are present in these sacred spaces.

15. After dinner in our little van, we enjoy the exceptional light illuminating the now-closed monastery. We’re the only visitors, and the site feels like a massive ship anchored on the Volga.

16. The setting sun now bathes the monastery walls in gorgeous pink hues!

17. Gradually, the legendary Volga itself takes on magical colors! For the night, I’ll just back the van up to level it. It’ll take us a while to fall asleep after such intense moments.

18. Just as inexplicably, the magic continues the next morning! Seeing I’m struggling with my knee, the guard lets us drive slowly along the monastery’s perimeter path. So there we are at dawn, solitary wanderers between the Volga and the monastery walls.

19. The morning light now illuminates the monastery’s eastern façade, which we hadn’t admired yesterday. An exceptional moment.

20. Even more impressive when we realize we’re on the nuns’ prayer path. We cross paths with them—tall, silent, black-clad figures, fully covered.

We leave Makaryevo with regret, following the Volga toward Kostroma on the Golden Ring. That’s about all there is to add.
We’ve already taken three long trips through Russia in our little van. The travel journals are shared in the link in our signature.
Best regards, Sylvie & Bernard
"Hey fellow road-trippers! 🚐🔥
After 4 years on the road, I’ve noticed something simple: we’re all looking for the same things. Authentic welcomes, great local eateries, and stops that don’t feel like supermarket parking lots.
But it’s always bugged me to see small producers or local guesthouses getting their margins eaten up by big booking platforms.
That’s why I created TerraNomad.
The concept is straightforward:
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
Is it complicated to rent a car and drive in Morocco? Also, is an international driver’s permit mandatory? Thanks
hi
where can you park a camper van in Trieste to sightsee and sleep?
thanks
Hi there,
Does anyone have a good agency recommendation for renting a camper van in Morocco (Marrakech or Essaouira) for about two weeks in March 2026?
Thanks for your tips!
Hi everyone,
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
hello fellow travelers
For my golden years, I'd like to drive to India in my 508. I want to avoid Iran and Pakistan. Instead, I’m thinking of going through Turkey, Georgia, Armenia, Azerbaijan, then taking the ferry from Baku to Türkmenbaşy in Turkmenistan, followed by the Silk Road through Central Asia—Uzbekistan and Kyrgyzstan.
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
Hi,
It seems that vans and campervans aren't allowed on Hurtigruten ferries?
We have a California van with a bike rack—length: 5.70 m / height: 2.20 m / width: 1.95 m.
We'd like to take the ferry from Trondheim to the Lofoten Islands this coming September.
Thanks for sharing any info!
regions Brittany, Rhône-Alpes, and Massif Central (Auvergne Limousin)
Hi fellow travelers,
We’re planning our first trip to Iceland.
We’re considering renting a 4x4 where we could sleep from time to time.
My question is: What’s the current regulation in Iceland? Which areas allow sleeping in your vehicle, and where is it prohibited (requiring you to stay in campgrounds)?
In June, is it possible to find spots without having booked in advance?
Sergio
Hi there,
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
Hi there,
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
Hi there,
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
hi,
I’m planning a trip to Albania in a camper van, most likely between May, June, and early July (2027), for about 60 days. On the way down, I’ll go as far as Bari (or Brindisi) and cross by ferry, and on the way back, I’ll go through the former Yugoslavia (or maybe take the return ferry?).
Has anyone been there recently? What are the roads like, the must-see spots, and any general tips you can share?
There’ll probably be two of us traveling together.
Thanks
Hi there,
During our last trip to Greece in 2021, we used Anek Lines' open deck offer, which allowed us to spend the night in our van on an open deck by the sea with access to the ferry's bars, restaurant, and showers (on the Ancona-Igoumenitsa route).
From my initial research, it seems this service no longer exists—can anyone confirm this?
Any alternatives?
Thanks
Hi everyone,
I’m planning to drive my camper van to southern Spain in autumn 2026. Ideally, I’d like to find a ferry leaving from France (Marseille or Toulon, doesn’t matter) that drops me off as far south in Spain as possible. I’ve done some research but haven’t had any luck.
Thanks for your tips!
Vanouk
We’d like to spend 15 days in August visiting Normandy by camper van, starting from Lyon.
Has anyone got an itinerary to suggest for exploring Normandy?
We’d like to go to Calvados to visit: Flower Coast, Honfleur, Cabourg, Deauville, D-Day landing beaches
Mont Saint-Michel
Alabaster Coast, Étretat cliffs, and maybe Rouen Fabienne
We’d like to go to Calvados to visit: Flower Coast, Honfleur, Cabourg, Deauville, D-Day landing beaches
Mont Saint-Michel
Alabaster Coast, Étretat cliffs, and maybe Rouen Fabienne
Hi there,
I have a bit of a crazy dream... I'd love to drop everything and hit the road with my wife and kids in a camper van.
I want to visit villages to learn, immerse ourselves in other cultures, and see different perspectives on the world. To teach my kids different values.
Hi everyone,
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
Hi, I’m planning to pick up a camper van in Dubai and drive it back to France... is this even possible? What’s the best route? What are the main challenges? Are there secure parking areas along the way? Is diesel fuel available for the whole trip? ... So many questions... Thanks for your help! See you soon!
I'm planning to drive to the UAE by road, going through Iraq. Has anyone done this and can give me some info? Specifically about the border crossings Turkey/Iraq and Iraq/Kuwait.
Hi there,
I’d love to hear your thoughts on a trip to New Zealand in a campervan. Is it a good idea to mix hotels and a car on the North Island and a campervan on the South Island? Or should I do the whole trip in a campervan—though visiting big cities seems trickier that way.
Other questions: which companies do you recommend, and what are the least tiring or most sensible routes? 😄
Thanks for sharing your experiences and ideas!
Hi there,
We’re planning to tour Scandinavia by camper van—Denmark, Sweden, Finland, and Norway (in that order)—for 5 weeks from late May to late June 2026.
I’ve done it before, but that was way back in 1980 😎 and by hitchhiking!
We’d love to hear from anyone who’s done this trip about the best routes, great tips, must-know advice, and what to do or avoid (ferries, campsites, etc.).
Thanks in advance!
hi there,
We’re heading to southern England this summer in our camper van, including a stop in London.
Does anyone have a good experience with a campsite near London that has easy access to public transport to get into the city center? Ideally, we’d like to leave the camper van at the campsite...
Thanks so much in advance for your help!
We’re heading to southern England this summer in our camper van, including a stop in London.
Does anyone have a good experience with a campsite near London that has easy access to public transport to get into the city center? Ideally, we’d like to leave the camper van at the campsite...
Thanks so much in advance for your help!
Hi everyone,
I’m planning a trip with my camper van in autumn 2026 to head to southern Italy from Genoa by ferry.
Ideally, I’d like to leave from Genoa for southern Italy (like Messina) or another city in the boot.
I’ve done some research online but haven’t had any luck.
Can you help or give me some advice?
Thanks in advance!
Vanouk


