je suis actuellement a la recherche de differents avis sur les posseseurs de cellules amovible pour les pick-up
surtout les problemes lie a la tenue de route
Original post
miel
Cellule pick-up
by Lesdudus
This discussion is in French, the community’s main language.
Bonjour,
Je suis venu à la cellule amovible sur Pick-up en 1980 et depuis je suis resté emballé,
et avec les différentes que j'ai possédé j'ai parcouru de nombreux pays et de nombreux km
Egypte, Turquie, Tunisie, Islande, Pays Baltes, Russie, Finlande, Norvège....
En 2006/2007, ce devrait être l'amérique du sud pour un an en passant sur un cargo.
Pour l'instant c'est l'Australie dans quelques semaines en louant un bushcamper sur place jusqu'à fin mai.
Voila pour me situer.
actuellement j'ai un L200 double cabine avec une explo44 de Clemenson
points forts : sur route on va aussi vite qu'une voiture en solo, ça se maoeuvre assez bien quoique le rayon de braquage n'est pas formidable et on passe pratiquement partout (attention à la hauteur de 2, 9 m avec la cellule, et 1, 8 en solo), on désolidarise en 30 mn et on a une voiture en solo (c'est un double cabine, donc 5 places confortables et pas forcément besoin d'un deuxième véhicule le reste de l'année) et quand le porteur donne quelques signes de faiblesse on peut le changer tout en gardant la cellule. La tenue de route avec l'adjonction de la suspension pneumatique qui permet de rétablir l'assiette du véhicule chargé Je l'ai aussi équipé d'un hard-top qui me donne un coffre de 2 m cube lorsque la cellule est déposée
point faible : le confort spartiate de la cellule qui est moins grande qu'un camping-car classique mais pour moi ce n'est pas vraiment un problème et puis aussi il faut faire attention au porte à faux arrière : ma cellule de 2, 11 m sur le plateau de 1, 5 m donne 61 cm de porte à faux (en plus de celui du pick-up lui même...) et malgré une suspension pneumatique complémentaire qui me relève de 6/7 cm l'arrière du véhicule en charge je trouve que c'est déjà beaucoup dans les passages difficiles
Mais surtout l'important c'est de connaître ses limites et celles du véhicule. pour faire certains périples de 2/3 jours ne pas hésiter à déposer la cellule quelque part et partir en solo avec une tente igloo pour la nuit. Attention aussi au poid de la cellule choisie pour garder de la marge par rapport à la charge utile (bien penser que pour certains trajets il faurt le plein d'eau et même quelques jerrycans complémentaires...) Et si en plus on a panneaux solaires, treuil... ça devient problématique. Actuellement pour moi l'idéal serait la cellule type évasion de chez No Mad Evasion en effet cette cellule (spartiate) ne dépasse ni en longueur, ni en largeur du pick-up... mais c'est quand même très petit...
Je reste à ta disposition pour répondre à toutes tes questions (si je sais y répondre)
Amitiés camping-cariste
Jean-Marie
points forts : sur route on va aussi vite qu'une voiture en solo, ça se maoeuvre assez bien quoique le rayon de braquage n'est pas formidable et on passe pratiquement partout (attention à la hauteur de 2, 9 m avec la cellule, et 1, 8 en solo), on désolidarise en 30 mn et on a une voiture en solo (c'est un double cabine, donc 5 places confortables et pas forcément besoin d'un deuxième véhicule le reste de l'année) et quand le porteur donne quelques signes de faiblesse on peut le changer tout en gardant la cellule. La tenue de route avec l'adjonction de la suspension pneumatique qui permet de rétablir l'assiette du véhicule chargé Je l'ai aussi équipé d'un hard-top qui me donne un coffre de 2 m cube lorsque la cellule est déposée
point faible : le confort spartiate de la cellule qui est moins grande qu'un camping-car classique mais pour moi ce n'est pas vraiment un problème et puis aussi il faut faire attention au porte à faux arrière : ma cellule de 2, 11 m sur le plateau de 1, 5 m donne 61 cm de porte à faux (en plus de celui du pick-up lui même...) et malgré une suspension pneumatique complémentaire qui me relève de 6/7 cm l'arrière du véhicule en charge je trouve que c'est déjà beaucoup dans les passages difficiles
Mais surtout l'important c'est de connaître ses limites et celles du véhicule. pour faire certains périples de 2/3 jours ne pas hésiter à déposer la cellule quelque part et partir en solo avec une tente igloo pour la nuit. Attention aussi au poid de la cellule choisie pour garder de la marge par rapport à la charge utile (bien penser que pour certains trajets il faurt le plein d'eau et même quelques jerrycans complémentaires...) Et si en plus on a panneaux solaires, treuil... ça devient problématique. Actuellement pour moi l'idéal serait la cellule type évasion de chez No Mad Evasion en effet cette cellule (spartiate) ne dépasse ni en longueur, ni en largeur du pick-up... mais c'est quand même très petit...
Je reste à ta disposition pour répondre à toutes tes questions (si je sais y répondre)
Amitiés camping-cariste
Jean-Marie
Jean-Marie des tortues de Félix
Déjà tu peux prendre à la lettre de toutes les infos données par Jean Marie c'est un expert en la matière .
Pour la tenue de route, tout dépend de ce que tu comptes faire avec ton pick up et ta cellule .
Sur la route :
Aucun souci particulier, ça ne va pas très vite pour nous ( c'est un Land 130 ) mais c'est stable . Toutefois attention en montagne et sur les routes très sinueuse . C'est comme avec un camping-car .
Sur les pistes et en tout terrain .
On peut aller presque partout si l'on fait attention . Les 2 principaux ennemis sont les dévers trop prononcés puis le sable en raison du poids de nos véhicules .
A part ça la terre t'appartient et tu peux allé loin même très loin .
Pour notre part prochain départ en Septembre direction l'Inde et sans doute l'Australie .
Pour la tenue de route, tout dépend de ce que tu comptes faire avec ton pick up et ta cellule .
Sur la route :
Aucun souci particulier, ça ne va pas très vite pour nous ( c'est un Land 130 ) mais c'est stable . Toutefois attention en montagne et sur les routes très sinueuse . C'est comme avec un camping-car .
Sur les pistes et en tout terrain .
On peut aller presque partout si l'on fait attention . Les 2 principaux ennemis sont les dévers trop prononcés puis le sable en raison du poids de nos véhicules .
A part ça la terre t'appartient et tu peux allé loin même très loin .
Pour notre part prochain départ en Septembre direction l'Inde et sans doute l'Australie .
Salut,
Je suis l'heureux proprio d'un King Cab et d'une cellule European Cruiser (C'est Hollandais). Je me promène en pick-up et cellule depuis 1991, et je n'envisage pas d'autre solution !!! J'ai renoncé au double cabine, afin d'avoir une cellule à la fois habitable, et un porte à faux raisonnable. Avec des suspensions pneumatiques, et éventuellement une barre anti-roulis, je n'ai jamais eu de soucis. J'avais fais un passage entre la cabine et la cellule dans ma première cellule, et les enfants voyageaient la plupart du temps derrière. Ils nous rejoignaient devant s'ils le voulaient. Désormais à deux, le king cab est parfait (c'est un modèle 133cv) avec une cellule de 2.70 M de plancher et une dinette latérale.
Bonne Année et bon voyage 🙂.
Philippe
Je suis l'heureux proprio d'un King Cab et d'une cellule European Cruiser (C'est Hollandais). Je me promène en pick-up et cellule depuis 1991, et je n'envisage pas d'autre solution !!! J'ai renoncé au double cabine, afin d'avoir une cellule à la fois habitable, et un porte à faux raisonnable. Avec des suspensions pneumatiques, et éventuellement une barre anti-roulis, je n'ai jamais eu de soucis. J'avais fais un passage entre la cabine et la cellule dans ma première cellule, et les enfants voyageaient la plupart du temps derrière. Ils nous rejoignaient devant s'ils le voulaient. Désormais à deux, le king cab est parfait (c'est un modèle 133cv) avec une cellule de 2.70 M de plancher et une dinette latérale.
Bonne Année et bon voyage 🙂.
Philippe
Je m'adresse à toi car du as du "vécu" en cellule amovible". Je suis également sur le point d'acheter une cellule . Tu m'as peut- être lu dans une autre discution sur le même sujet.
Pour avoir plus de place je pense à une cellule sur un 4x4 plateau, en enlevant la benne. Dans ce cas il faut refaire un "faux plateau" avec du tube carrée mettalique et un plancher bois par dessus. Que penses tu de cette formule ? Le problème c'est pour se servir du véhicule en solo, il n'y a plus de benne. Aucun chargement possible. Et je ne suis pas sur que ce soit autoriser de rouler comme cà ?
Pour avoir plus de place je pense à une cellule sur un 4x4 plateau, en enlevant la benne. Dans ce cas il faut refaire un "faux plateau" avec du tube carrée mettalique et un plancher bois par dessus. Que penses tu de cette formule ? Le problème c'est pour se servir du véhicule en solo, il n'y a plus de benne. Aucun chargement possible. Et je ne suis pas sur que ce soit autoriser de rouler comme cà ?
Salut,
L'idée a déjà été utilisée. Les cellules Bi-mobil ( www.bimobil.de ) sont comme ça, et tu peux remettre la benne sur le plateau lorsque tu dépose la cellule. Il y en a une à vendre d'une autre marque sur http://www.camping-cars.com/detailannonce.php?Ref=14398 .Il y en avait d'ailleurs plusieurs il me semble sur ce site dont une vient d'un fabricant suisse et une autre sur un Nissan King Cab sur lequel tu pouvais remettre des ridelles une fois la cellule déposée. A + Philippe
L'idée a déjà été utilisée. Les cellules Bi-mobil ( www.bimobil.de ) sont comme ça, et tu peux remettre la benne sur le plateau lorsque tu dépose la cellule. Il y en a une à vendre d'une autre marque sur http://www.camping-cars.com/detailannonce.php?Ref=14398 .Il y en avait d'ailleurs plusieurs il me semble sur ce site dont une vient d'un fabricant suisse et une autre sur un Nissan King Cab sur lequel tu pouvais remettre des ridelles une fois la cellule déposée. A + Philippe
C'est encore moi...
Voilà l'adresse web d'une annonce pour une cellule à plancher plat:
http://www.roboafzetunits.nl/occasions/253/index.htm
C'est une Bi-mobil. Il faut faire modifier le porteur pour l'adapter. Je crois que ça coute environ 3000 euros chez Bi-mobil.
Tchao.
Philippe
Voilà l'adresse web d'une annonce pour une cellule à plancher plat:
http://www.roboafzetunits.nl/occasions/253/index.htm
C'est une Bi-mobil. Il faut faire modifier le porteur pour l'adapter. Je crois que ça coute environ 3000 euros chez Bi-mobil.
Tchao.
Philippe
Salut,
Pour l'assurance, je ne sais pas... j'ai demandé à mon assureur, qui n'a rien à me proposer: c'est un colis dans la voiture!!! Du coup je ne l'ai jamais assurée.
Pour les suspensions, ce ne sont pas des amortisseurs gonflabes.
J'ai modifier les lames et mis des sphères pneumatiques entre l'essieu et le chassi. Je les gonfle à 3 kilos MAXI. Il ne faut pas les gonfler plus, car alors cela devient trop dur et tu risque d'abîmer le chassi qui va encaisser tous les chocs ! Je viens changer les amortisseurs d'origine (un peu faiblard tout de même😕)pour des Koni réglables, ça va nettement mieux.
Si tu veux je t'enverrai des photos de mes suspensions.
A+
Philippe
Pour l'assurance, je ne sais pas... j'ai demandé à mon assureur, qui n'a rien à me proposer: c'est un colis dans la voiture!!! Du coup je ne l'ai jamais assurée.
Pour les suspensions, ce ne sont pas des amortisseurs gonflabes.
J'ai modifier les lames et mis des sphères pneumatiques entre l'essieu et le chassi. Je les gonfle à 3 kilos MAXI. Il ne faut pas les gonfler plus, car alors cela devient trop dur et tu risque d'abîmer le chassi qui va encaisser tous les chocs ! Je viens changer les amortisseurs d'origine (un peu faiblard tout de même😕)pour des Koni réglables, ça va nettement mieux.
Si tu veux je t'enverrai des photos de mes suspensions.
A+
Philippe
J'ai un Mazda B2500 FreeStyle (cabine approfondie) avec une cellule 2, 56m. J'ai monté des renforts pneumatiques et j'ai encore la notice qui recommande de les gonfler à 0, 250 Kg à vide, et entre 2 Kg et 2, 750 Kg en charge. Ils ajoutent qu'on peut aller jusqu'à 6kg pour un usage extrème ponctuel. Personnellement, je les gonfle à 2kg pour garder le maximum de souplesse avec la cellule, et l'assiette est à peu près bonne à cette pression.
A la Macif, ils assurent ma cellule en tant que caravane, ce qui est très économique. C'est surtout la valeur du contenu que tu choisis d'assurer qui fait varier le prix.
A la Macif, ils assurent ma cellule en tant que caravane, ce qui est très économique. C'est surtout la valeur du contenu que tu choisis d'assurer qui fait varier le prix.
Le Nantais
J'ai eu un gros accident avec mon pick-up Mazda l'année dernière, la benne était totalement pliée et a du être remplacée. Pour me dépanner pendant la commande de la pièce, Mazda m'a proposé de rouler sans la benne, à condition d'ajouter une barre de type remorque à l'arrière pour avoir des feux et une plaque d'immatriculation réglementaires. Une plaque de plancher aurait également été nécessaire pour éviter les projections d'eau des roues arrières vers le haut, mais cela semble possible...
Le Nantais
Salut,
2.750 Kg pour tes sphères ou 3 Kg pour les miennes, visiblement les valeurs données par les fabricants (les miennes sont de marque Air Lift) sont situées dans la même fourchette. C'est pour ça que je préciser 3 kg MAXI. Je ne dépasse jamais cette pression alors que les sphères supportent jusqu'à 10 kg d'aprés le fabricant.
Tchao.
Philippe
2.750 Kg pour tes sphères ou 3 Kg pour les miennes, visiblement les valeurs données par les fabricants (les miennes sont de marque Air Lift) sont situées dans la même fourchette. C'est pour ça que je préciser 3 kg MAXI. Je ne dépasse jamais cette pression alors que les sphères supportent jusqu'à 10 kg d'aprés le fabricant.
Tchao.
Philippe
je te remerci ainsi que Taiyin pour vos reponses je viens de changer mes amortisseurs d origine pour des konyheavy track le comportement routier va mieux mais malgres les suspensions pneumatique a 3.5 kg et les pneus a la meme pression l arriere est toujour encore trop bas j aimerais ausi savoir si il y a sur le nissan un reglage pour les phares quand on est charge
Salut,
Il n'y a pas de réglage des phares depuis l'intérieur sur le King Cab a ma connaissance.
C'est étonnant que tes suspensions s'écrasent avec des sphères gonflées à 3.5 kg ! C'est un cabine approfondie ou un double cabine ton engin ?
Peut-être que ta cellule est trop lourde. Je te joins une photo du mien avec la cellule. Sur la photo les pneus sont gonflés à 2.8 Kg et les sphères à 2.5 ou 3 kg (d'après le mano de mon gonfleur qui n'est pas trés fiable ni précis 🤪). J'ai pesé l'ensemble cet été tout plein fait soit: 2.5T sans passager. Le King Cab fait 1.8T environ, ça fait donc la cellule a 700 kg.
Bye.
Philippe
Il n'y a pas de réglage des phares depuis l'intérieur sur le King Cab a ma connaissance.
C'est étonnant que tes suspensions s'écrasent avec des sphères gonflées à 3.5 kg ! C'est un cabine approfondie ou un double cabine ton engin ?
Peut-être que ta cellule est trop lourde. Je te joins une photo du mien avec la cellule. Sur la photo les pneus sont gonflés à 2.8 Kg et les sphères à 2.5 ou 3 kg (d'après le mano de mon gonfleur qui n'est pas trés fiable ni précis 🤪). J'ai pesé l'ensemble cet été tout plein fait soit: 2.5T sans passager. Le King Cab fait 1.8T environ, ça fait donc la cellule a 700 kg.
Bye.
Philippe
c est un king cab navarra cabine aprofondi l ancien proprietaire de la cellule ma dit quelle pesait 700 kg a vide mais je ne l ai pas pese moi meme mes pneus sont peut etre trop souple c est des general graber AW 265 70 16 et pour les phares il faut donc les deregler a chaque fois que l on charge
bonjour ma cellule n a pas de marque elle a ete soit dissant faite par un proffessionel de grenoble qui n en a fait qu une elle est de 98 et est bien amenagee une structure en alu et des plaques de fibre de verre elle s enleve avec 4 verins hydrolique de trop petite section 20 mm sur pied elle n est pas du tout stable il faudra aussi que je me renseigne plus tard pour un autre systeme j en reviens a mes suspensions mes lames de ressorts sont elle d origine cela vien peut etre de la il faudra peut etre ajouter 1 lame A+
Bounjour je ecris de l'Italie. Je suis un petit conscrocteur des cellules et on fabbrique des cellules avec le toit que on surleve, dimensions contenues et pois limitee. Ca est la solution pour pas lourder le pick up, et sortout aller sur piste or hors piste.
Merci et salut
Stefano Feci modulidea
Merci et salut
Stefano Feci modulidea
Salut,
Je vais te faire une photo. Le King Cab a 1 lame maîtresse, 1 sous-maîtresse et 2 lames de charge. J'ai enlevé une lame de charge en partant du principe qu'elles ne servent plus avec les boudins d'air (elles sont plates alors que les maîtresses sont galbées) et j'ai rajouté une sous-maîtresse. De plus le poids dans ta cellule est peut-être réparti différement. La mienne a le réservoir d'eau, de gaz, la batterie et le frigo complètement à l'avant vers la capucine donc en avant de l'essieu arrière. A+ Philippe
Je vais te faire une photo. Le King Cab a 1 lame maîtresse, 1 sous-maîtresse et 2 lames de charge. J'ai enlevé une lame de charge en partant du principe qu'elles ne servent plus avec les boudins d'air (elles sont plates alors que les maîtresses sont galbées) et j'ai rajouté une sous-maîtresse. De plus le poids dans ta cellule est peut-être réparti différement. La mienne a le réservoir d'eau, de gaz, la batterie et le frigo complètement à l'avant vers la capucine donc en avant de l'essieu arrière. A+ Philippe
Bonjour,
J'ai fait l'acquisition d'une cellule de chez Robo en hollande dernièrement, j'ai un nissan double cabine et la cellule dépasse de 76 cm. J'ai cru comprendre que les suspension gonflables n'étaient pas la meilleure solution pour les double cabine. Après réflexion et des recherches, j'ai enfin trouvé un spécialiste que me renforce les lames : ets chassin dans le 95. Il dit qu'il équipe pour le fabriquant TISHER...
Que pensez vous de cette solution ....
Je suis également à la recherche d'une solution d'assurance, comment faite vous ?
Ne pas l'assurer est quand même un peu génant, valeur 10 000 €
Je réalise également l'arrimage de la cellule dans la benne et sur le sujet, des conseils me serait d'un grand secours.....
Merci pour vos conseils avisés
J'ai fait l'acquisition d'une cellule de chez Robo en hollande dernièrement, j'ai un nissan double cabine et la cellule dépasse de 76 cm. J'ai cru comprendre que les suspension gonflables n'étaient pas la meilleure solution pour les double cabine. Après réflexion et des recherches, j'ai enfin trouvé un spécialiste que me renforce les lames : ets chassin dans le 95. Il dit qu'il équipe pour le fabriquant TISHER...
Que pensez vous de cette solution ....
Je suis également à la recherche d'une solution d'assurance, comment faite vous ?
Ne pas l'assurer est quand même un peu génant, valeur 10 000 €
Je réalise également l'arrimage de la cellule dans la benne et sur le sujet, des conseils me serait d'un grand secours.....
Merci pour vos conseils avisés
Qui ne rêve pas meurt
salut,
j'avais un mazda free style avec cellule de 2.50m de 700 kg. Je l'avais équipé de renforts pneumatiques, l'assiette était ok, mais l'ensemble trop souple. J'ai donc rajouté 1 lame de ressort (la plus longue sans les fixations au chassis). Budget 50 euros chez Mazda(la paire non monté. pas cher).
La différence était énorme. La tenue de route meilleure. Je pense que c'est indispensable.
Par contre, a vide c'est un peut plus dur. Je pense que la sécurité est à ce prix.
Yvan.
j'avais un mazda free style avec cellule de 2.50m de 700 kg. Je l'avais équipé de renforts pneumatiques, l'assiette était ok, mais l'ensemble trop souple. J'ai donc rajouté 1 lame de ressort (la plus longue sans les fixations au chassis). Budget 50 euros chez Mazda(la paire non monté. pas cher).
La différence était énorme. La tenue de route meilleure. Je pense que c'est indispensable.
Par contre, a vide c'est un peut plus dur. Je pense que la sécurité est à ce prix.
Yvan.
Salut,
J'ai fais les deux sur mon King Cab: modification des lames et renforts pneumatique. Personnellement j'y ai trouvé mon compte. Mon King Cab est stable, l'assiette conservée même en charge, et le tout n'est pas trop raide à vide (alors je dégonfle les boudins). Par contre comme ce n'est pas un double cab, nous n'avons pas la même répartition des charges, donc le comportement général doit être différent.
Pour l'assurance, je n'ai pas de conseil à donner, je ne l'ai pas assuré... Advienne que pourra !
Pour l'arrimage, j'ai mis des ridoirs aux quatre coins de la benne. je crois que les fixations doivent être le plus court possible, afin de limiter les mouvement. Je viens de racheter des crochets pour rajouter deux ridoirs à l'avant sur le bord de benne (comme sur la photo jointe). Si tu veux je te ferais des photos des fixations (en + de celles des suspensions que j'ai déjà proposé à quelqu'un d'autre).
A+
Philippe
J'ai fais les deux sur mon King Cab: modification des lames et renforts pneumatique. Personnellement j'y ai trouvé mon compte. Mon King Cab est stable, l'assiette conservée même en charge, et le tout n'est pas trop raide à vide (alors je dégonfle les boudins). Par contre comme ce n'est pas un double cab, nous n'avons pas la même répartition des charges, donc le comportement général doit être différent.
Pour l'assurance, je n'ai pas de conseil à donner, je ne l'ai pas assuré... Advienne que pourra !
Pour l'arrimage, j'ai mis des ridoirs aux quatre coins de la benne. je crois que les fixations doivent être le plus court possible, afin de limiter les mouvement. Je viens de racheter des crochets pour rajouter deux ridoirs à l'avant sur le bord de benne (comme sur la photo jointe). Si tu veux je te ferais des photos des fixations (en + de celles des suspensions que j'ai déjà proposé à quelqu'un d'autre).
A+
Philippe
Salut Phillipe
J'envisage l'achat d'un nissan king cab (pas le double portes) pour un tour du monde avec cellulle de chez Artica, j'entends beaucup parler de probleme d'arrimage et de renforcements de lames et de boudins glonfables pour la tenue de route, il semble en effet y avoir des problemes de balancements.
Si tu peux nous faire connaître tes choix en la matière ça serait sympa.
En tout cas merci déja de tes conseils sur le net
Trés cordialement
Charly
J'envisage l'achat d'un nissan king cab (pas le double portes) pour un tour du monde avec cellulle de chez Artica, j'entends beaucup parler de probleme d'arrimage et de renforcements de lames et de boudins glonfables pour la tenue de route, il semble en effet y avoir des problemes de balancements.
Si tu peux nous faire connaître tes choix en la matière ça serait sympa.
En tout cas merci déja de tes conseils sur le net
Trés cordialement
Charly
charlyo6
Merci pour ta réponse, Zehnder
les ridoirs dans quel sens sont ils orientés?
Dans le même sens pour les quatre, à savoir que la cellule soit maintenue sur l'avant.....
pour l'instant, moi j'ai fixé les quatre ridoirs comme ceci
Arriere Avant
Mais peut être faut il faire Arrière / Avant
qu'en pensez vous ?
les ridoirs dans quel sens sont ils orientés?
Dans le même sens pour les quatre, à savoir que la cellule soit maintenue sur l'avant.....
pour l'instant, moi j'ai fixé les quatre ridoirs comme ceci
Arriere Avant
Mais peut être faut il faire Arrière / Avant
qu'en pensez vous ?
Qui ne rêve pas meurt
J'ai fixé les ridoirs aux crochets de la benne. A l'avant ils sont orientés vers l'arrière pour plaquer la cellule à la paroie de la benne et à l'arrière ils sont orientés vers le haut pour que la cellule ne décolle pas de la benne lors de passages de bosses... ça m'est arrivé (photo). Je dois remettre ma cellule sur la voiture demain, je tacherai de faire des photos avec la cellule en position dans la benne
Je vais en rajouter deux sur la face avant de la cellule que je vais fixer sur le bord de benne, car j'ai cassé et dû remplacer un des crochet avant de la benne, je vais essayer de répartir un peu les contraintes comme je l'ai vu sur une cellule Tischer (photo 2).
A+
Philippe
Je vais en rajouter deux sur la face avant de la cellule que je vais fixer sur le bord de benne, car j'ai cassé et dû remplacer un des crochet avant de la benne, je vais essayer de répartir un peu les contraintes comme je l'ai vu sur une cellule Tischer (photo 2).
A+
Philippe
J'ai essayé de prendre une photo... mais sans démonter la roue c'est pas terrible.
La lame rouillée est une lame sous maîtresse de King Cab dont j'ai coupé les extrémités. Elle prend la place de la plus longue lame de charge que j'ai enlevé.
Au dessus, on aperçoit le boudin, que j'ai boulonné à la place des butés entre l'essieu et le chassis.
Certain s'inquiète de la solidité du chassis. Mon premier King Cab avait le même chassis, seules les fixations des lames ont changé (elles sont un peu plus écartées, légèrement déportées à l'extérieur du chassis), et j'ai fais + de 300 000 Km dont au minimum 60 000 Km avec la cellule sans aucun souci.
A+
Philippe
La lame rouillée est une lame sous maîtresse de King Cab dont j'ai coupé les extrémités. Elle prend la place de la plus longue lame de charge que j'ai enlevé.
Au dessus, on aperçoit le boudin, que j'ai boulonné à la place des butés entre l'essieu et le chassis.
Certain s'inquiète de la solidité du chassis. Mon premier King Cab avait le même chassis, seules les fixations des lames ont changé (elles sont un peu plus écartées, légèrement déportées à l'extérieur du chassis), et j'ai fais + de 300 000 Km dont au minimum 60 000 Km avec la cellule sans aucun souci.
A+
Philippe
Il me semble que je connais cette cellule, la personne l'a fabriquée lui même je crois.
La tisher avec uniquement les accrochages sur les flans, je suis pas certain que ce soit véritablement la solution, comme évoqué dans le poste pour les bosses....
L'attache sur les flans doit être plutôt complémentaire pour éviter le mouvement latérale de la cellule.
Pour l'instant les ridoirs avant sont arrimés sur le passage de roue arrière. J'ai pris en étau sur 10x5 cm la tôle de la benne, un peu inquiétant compte tenu de l'épaisseur de la tôle, mais je vais suivre la potentielle déformation après mon premier essai.
Dans tous les cas, pas question de s'accrocher au chassis ?
http://images.voyageforum.com/v1/front-right.jpg
La tisher avec uniquement les accrochages sur les flans, je suis pas certain que ce soit véritablement la solution, comme évoqué dans le poste pour les bosses....
L'attache sur les flans doit être plutôt complémentaire pour éviter le mouvement latérale de la cellule.
Pour l'instant les ridoirs avant sont arrimés sur le passage de roue arrière. J'ai pris en étau sur 10x5 cm la tôle de la benne, un peu inquiétant compte tenu de l'épaisseur de la tôle, mais je vais suivre la potentielle déformation après mon premier essai.
Dans tous les cas, pas question de s'accrocher au chassis ?
http://images.voyageforum.com/v1/front-right.jpg
Qui ne rêve pas meurt
J'avais essayé sur ma première cellule de la fixer au chassis, grace à des sangles (trés solides) et des ridoirs, en passant les sangles entre la cabine et la benne, et en me prenant sur des anneaux que j'avais soudé au chassis. La longueur des sangles permettait trop de mouvement, ce n'était pas super. De plus ça avait abimé la peinture à l'angle de la benne et ce n'était pas pratique à mettre.
J'ai donc mis des ridoirs que je fixe à l'intérieur de la benne et à des platines que j'ai boulonné à la cellule. Je te joins deux photos. La première est à l'avant, l'autre à l'arrière.
A+
Philippe
J'ai donc mis des ridoirs que je fixe à l'intérieur de la benne et à des platines que j'ai boulonné à la cellule. Je te joins deux photos. La première est à l'avant, l'autre à l'arrière.
A+
Philippe
Merci beaucoup Zenhder pour ces photos, tu t'es donc arrimé au crochets existants de la benne si j'ai bien vu.
Je n'ai pas retenu cette solution compte tenu du modèle de mon pickup 2003, quand tu vois les crochets d'arrimage, tu te dis que NISSAN a mis cela pour la déco, pas véritablement fonctionnel comme sur les anciennes versions....
Je n'ai pas retenu cette solution compte tenu du modèle de mon pickup 2003, quand tu vois les crochets d'arrimage, tu te dis que NISSAN a mis cela pour la déco, pas véritablement fonctionnel comme sur les anciennes versions....
Qui ne rêve pas meurt
Bonjour à tous,
Adepte du camping (mais pas du « camping-car » jusqu’à maintenant), je souhaite faire le grand sot et faire l’acquisition d’un pick_up et une cellule amovible. Mes questions sont celles d’un novice :
Quelle cellule pour quel pick-up, quel pick-up, quel budget …..
En parcourant le forum, je vois pas mal de nissan … Bien ??? J’ai aussi surpris des pb de fixation et d’amortisseur …. C’est si difficile que ça d’avoir un tel engin ???
Merci de votre aide
Dromi
Bonsoir,
Je rentre pratiquement à l'instant d'un périple de plus de 3 mois au travers de l'outback Australien en bushcamper 4 x 4 et depuis février je n'ai pas suivi les messages de cette discussion... 5je vais lire les messages précédents dès que j'aurais 5 minutes...)
Personnellement je suis venu du camping en 1970 à la camionette aménagée par mes soins puis depuis 1980 je suis un adepte de la solution pick-up + cellule et je n'ai eu des "vrais camping-cars" (en location) que lors de plusieurs grands périples aux USA et Canada...
Mais pour répondre à ta question, il faudrait savoir exactement ce que tu envisages et pour combien de personnes (adultes et enfants) ; quel type de périples (pistes de terre, sable du désert, pistes africaines, chemins de montagnes) ; utilisation soft ou hard
Par exemple un pick-up double cabine = 5 personnes, mais cellule trop petite pour 5 (3 à la rigueur) Eh oui, il y a des problèmes de fixation (surtout en fonction de l'utilisation) des problèmes d'amortisseurs supplémentaires (on roule en permanence en charge maxi...) et puis aussi les problèmes de dépose-repose + ou - rapide.
Voila pour ce soir, mais peut-être d'autres peuvent aussi te répondre...
@micalement Jean-Marie
Je rentre pratiquement à l'instant d'un périple de plus de 3 mois au travers de l'outback Australien en bushcamper 4 x 4 et depuis février je n'ai pas suivi les messages de cette discussion... 5je vais lire les messages précédents dès que j'aurais 5 minutes...)
Personnellement je suis venu du camping en 1970 à la camionette aménagée par mes soins puis depuis 1980 je suis un adepte de la solution pick-up + cellule et je n'ai eu des "vrais camping-cars" (en location) que lors de plusieurs grands périples aux USA et Canada...
Mais pour répondre à ta question, il faudrait savoir exactement ce que tu envisages et pour combien de personnes (adultes et enfants) ; quel type de périples (pistes de terre, sable du désert, pistes africaines, chemins de montagnes) ; utilisation soft ou hard
Par exemple un pick-up double cabine = 5 personnes, mais cellule trop petite pour 5 (3 à la rigueur) Eh oui, il y a des problèmes de fixation (surtout en fonction de l'utilisation) des problèmes d'amortisseurs supplémentaires (on roule en permanence en charge maxi...) et puis aussi les problèmes de dépose-repose + ou - rapide.
Voila pour ce soir, mais peut-être d'autres peuvent aussi te répondre...
@micalement Jean-Marie
Jean-Marie des tortues de Félix
Bonjour,
2 adultes et 1 puis 2 enfants, ça veut dire que tu est quasiment obligé de prendre un double cabine...
quel double cabine : pour moi le choix c'est entre me L200 de Mitsubishi et le Navarra de Nissan, j'avais choisi le L200 car je pouvais l'avoir en import d'Espagne avec un prix très intéressant.
Quelle cellule : perso, je trouve que celles de chez Clemenson présente le meilleur rapport qualité - prix par rapport à ce que je recherchais, mais ça dépend de l'équipement que tu recherche. Pour l'isolation, j'ai fais du sahara et de l'Islande : deux extrèemes sans problème ni de froid ni de trop grosse chaleur dans la cellule. Un seul problème peut-être, la condensation sur les parois si on ne chauffe pas lorsqu'il fait froid.
Mais le mieux c'est de commander les catalogues des constructeurs et comparer les prix et équipement enfonction de tes besoins et moyens.
Pour ton projet de découverte du nord de l’Europe : Norvège, Suède, Finlande … tu peux consulter le récit de mon périple avril à juillet 2003 :les baroudeurs de l'Est: Pays Baltes, Russie, Finlande, Norvège, Islande.. à l'adresse internet suivante : http://campingcar.enliberte.free.fr/02_escap/_recits/62rus-jml/rus00.htm
A ta disposition pour tout autre renseignements, mais pas avant une dizaine de jours car je repars demain....
@micalement
Jean-Marie
2 adultes et 1 puis 2 enfants, ça veut dire que tu est quasiment obligé de prendre un double cabine...
quel double cabine : pour moi le choix c'est entre me L200 de Mitsubishi et le Navarra de Nissan, j'avais choisi le L200 car je pouvais l'avoir en import d'Espagne avec un prix très intéressant.
Quelle cellule : perso, je trouve que celles de chez Clemenson présente le meilleur rapport qualité - prix par rapport à ce que je recherchais, mais ça dépend de l'équipement que tu recherche. Pour l'isolation, j'ai fais du sahara et de l'Islande : deux extrèemes sans problème ni de froid ni de trop grosse chaleur dans la cellule. Un seul problème peut-être, la condensation sur les parois si on ne chauffe pas lorsqu'il fait froid.
Mais le mieux c'est de commander les catalogues des constructeurs et comparer les prix et équipement enfonction de tes besoins et moyens.
Pour ton projet de découverte du nord de l’Europe : Norvège, Suède, Finlande … tu peux consulter le récit de mon périple avril à juillet 2003 :les baroudeurs de l'Est: Pays Baltes, Russie, Finlande, Norvège, Islande.. à l'adresse internet suivante : http://campingcar.enliberte.free.fr/02_escap/_recits/62rus-jml/rus00.htm
A ta disposition pour tout autre renseignements, mais pas avant une dizaine de jours car je repars demain....
@micalement
Jean-Marie
Jean-Marie des tortues de Félix
Personellement, pour deux adultes et deux enfants (7 et 10 ans dans mon cas), j'ai évacué le double-cabine à cause de la petite taille de cellule (2, 30m) que cela impose. En caricaturant un peu : si tu as 5 places confortables en pick-up, tu n'en as que deux en cellule, et vice et versa. J'ai donc opté pour le compromis cabine approfondie, en choisissant le modèle Mazda (équivalent Ford) qui est le seul a offrir des portes antagoniste, facilitant son utilisation à 4. J'ai aussi démonté les strapontins arrière pour bricoler une banquette plus confortable pour les enfants. Même dans cette configuration, la cellule (Loge Mobile 2, 56m) reste petite pour 4, surtout au niveau des rangements...
Le Nantais
Moi, j'ai trois enfants et j'ai un NISSAN double cabine, depuis 3 ans maintenant, je vais chaque été en ex yougoslavie, CROATIE, SLOVENIE, BOSNIE.
Effectivement, les places arrières sont petites, mais jusquà aujourd'hui personne ne se plaint, j'évite les trops long parcours...
Pour ce qui est de la cellule, j'inaugure cette année, les questions que j'ai tentées de resoudre sont : la longueur de la cellule pour éviter le déport arrière, les fixations dans la benne, j'ai pris une 2m30 maxi pour un Double cab la suspension que j'ai choisi de renforcer en faisant confiance à un très bon artisan en RP. et bien sur le poids et l'agencement de la cellule pour la meilleure répartition. Ma cellule fait 550 kg a vide !
cellule 550 + passager 250 + bagages 200 = 1 tonne regarder le PTC sur la carte grise..
Les cellules, il y en a a tous les tarifs, sur le site hollandais http://www.roboafzetunits.nl/occasions/occasions.htm
les occasions sont sympas !!!!
Effectivement, les places arrières sont petites, mais jusquà aujourd'hui personne ne se plaint, j'évite les trops long parcours...
Pour ce qui est de la cellule, j'inaugure cette année, les questions que j'ai tentées de resoudre sont : la longueur de la cellule pour éviter le déport arrière, les fixations dans la benne, j'ai pris une 2m30 maxi pour un Double cab la suspension que j'ai choisi de renforcer en faisant confiance à un très bon artisan en RP. et bien sur le poids et l'agencement de la cellule pour la meilleure répartition. Ma cellule fait 550 kg a vide !
cellule 550 + passager 250 + bagages 200 = 1 tonne regarder le PTC sur la carte grise..
Les cellules, il y en a a tous les tarifs, sur le site hollandais http://www.roboafzetunits.nl/occasions/occasions.htm
les occasions sont sympas !!!!
Qui ne rêve pas meurt
Ca y est Jean Marie tu es rentré de ton périple australien . Quand tu auras un peu de temps, j'aimerai en avoir un petit résumé . Ca va certainement en intéresser plus d'un !
Sinon voici une liste de fabricants de cellule fixe ou amovible : ( petite précision cela fait longtemps que je n'ai pas testé tous ces liens peut être que cetains sont inactifs ! )
http://www.bimobil.com/modelle/pickup.htm
http://www.extrem-mobil.de/
http://www.langerundbock.com/
http://www.nordstar.de/
http://www.lyndi.at/
http://www.articacamper.com/
http://www.elchcamper.com/
http://www.tischer.ch/
http//:www.polycomposit.zoomici.com/
http://www.clemensonamenagement.com/
http://www.batari.de/
http://www.b-g-f.de/
Il y en a certainement d'autres mais se sont les principaux sites que j'ai trouvé .
Pour ma part je roule en Land 130 et avec une vieille cellule sans nom !
Sinon voici une liste de fabricants de cellule fixe ou amovible : ( petite précision cela fait longtemps que je n'ai pas testé tous ces liens peut être que cetains sont inactifs ! )
http://www.bimobil.com/modelle/pickup.htm
http://www.extrem-mobil.de/
http://www.langerundbock.com/
http://www.nordstar.de/
http://www.lyndi.at/
http://www.articacamper.com/
http://www.elchcamper.com/
http://www.tischer.ch/
http//:www.polycomposit.zoomici.com/
http://www.clemensonamenagement.com/
http://www.batari.de/
http://www.b-g-f.de/
Il y en a certainement d'autres mais se sont les principaux sites que j'ai trouvé .
Pour ma part je roule en Land 130 et avec une vieille cellule sans nom !
Bonsoir Gaëtan et las autres, Eh oui ! je suis revenu sur le sol français après un m.e.r.v.e.i.l.l.e.u.x. périple de plus de 17000 km, avec le bushcamper 4 x 4 : un peu de classique mais aussi et surtout hors des sentiers battus. Un premier résumé est disponible sur le site d'Alain : http://campingcar.enliberte.free.fr/02_escap/_recits/114australie-jml/austra01.htm Pour le récit, j'ai une bonne centaine de pages de notes à reprendre et mettre en forme... Ca ne se fera que lentement car en ce moment je suis très pris par les retards accumulés. dans 15 jours je vais prendre mes quartiers d'été dans l'Hérault et là ça sera un peu plus cool... En tout cas si tu passes dans le sud, tu m'envoie un petit mail perso et tu passes. Et toi c'est pour quand le grand départ ? Un petit ajout sur ta liste de constructeurs de cellules : www.nomadevasion.com c'est un nouveau, mais il semble très intéressant pour des baroudeurs comme nous j'irais sans doute cet hiver les visiter. Tient en ce moment il y a Luc, Corinne, Thibault et Marion de http://ccarautourdumonde.free.fr qui sont en Australie en provenance de l'amérique du sud, nous les avons rencontré du coté d'Airlie beach normalement en septembre il vont embarquer à Darwin sur un cargo pour l'Asie (sans doute l'Indonésie dans un premier temps) @micalement et @ bientôt de tes nouvelles Jean-Marie
Jean-Marie des tortues de Félix
Je me suis permis d'imprimer ton récit . Je vais le lire dès ce soir .
Pour ce qui est de notre voyage, le départ est prévu pour le 4 septembre pour bangkok . nous resterons 3 mois en Asie sans le Land ensuite nous le rejoindrons à Melbourne .
Nous avons pris pas mal de retard dans nos préparatifs . Nous avons reçu notre nouveau hard top avec plus de 1 mois de retard . Il reste pratiquement tout à faire ( aménagement intérieur, pose de réservoirs supplémentaires etc ) . Mais tout sera prêt en temps et en heure !!!!
Pour ce qui est de notre voyage, le départ est prévu pour le 4 septembre pour bangkok . nous resterons 3 mois en Asie sans le Land ensuite nous le rejoindrons à Melbourne .
Nous avons pris pas mal de retard dans nos préparatifs . Nous avons reçu notre nouveau hard top avec plus de 1 mois de retard . Il reste pratiquement tout à faire ( aménagement intérieur, pose de réservoirs supplémentaires etc ) . Mais tout sera prêt en temps et en heure !!!!
Bonsoir Gaëtan,
Il reste pratiquement tout à faire ( aménagement intérieur, pose de réservoirs supplémentaires etc )
Les aménagement (très sommaires mais ultra fonctionnels) du landcruiser en Australie pourraient peut-être t'intéresser... Y compris le frigo s'ouvrant sur le dessus que je n'ai fait fonctionner qu'avec le 12 V cellule et qui même dans les moments les plus chauds du centre rouge a conservé très bien nourriture et boissons fraiches... Dès que je trouve le temps je te fais un petit dessin et t'envoie le scan
@micalement
Jean-Marie
Il reste pratiquement tout à faire ( aménagement intérieur, pose de réservoirs supplémentaires etc )
Les aménagement (très sommaires mais ultra fonctionnels) du landcruiser en Australie pourraient peut-être t'intéresser... Y compris le frigo s'ouvrant sur le dessus que je n'ai fait fonctionner qu'avec le 12 V cellule et qui même dans les moments les plus chauds du centre rouge a conservé très bien nourriture et boissons fraiches... Dès que je trouve le temps je te fais un petit dessin et t'envoie le scan
@micalement
Jean-Marie
Jean-Marie des tortues de Félix
Bonjour,
nous venons juste de nous inscrire sur ce site.
Plein de choses a apprendre... et notament comment on fait pour mettre des messages ou utiliser le forum ?
Nous avons de gros ennuis avec notre NISSAN et TISCHER. Chassis cassé au Maroc et toujours pas de chassis dispo chez NISSAN !
On voudrait faire partager notre "expérience".
Peux-tu nous guider ?
Merci d'avance
Merci d'avance
Salut Novamo,
Je crois que vous n'êtes malheureusement pas les seuls à qui cette mésaventure est arrivée 😕. Personnellement, je n'ai pas eu le moindre problème de chassis en 15 en de cellule amovible, mais j'ai un King Cab, pas un double-cab... Votre pick-up est-il un double-cab ? De plus ma cellule a une dinette latérale, ce qui fait que le réservoir d'eau, la bouteille de gaz, la batterie ou encore le frigo se trouvent à l'avant de la cellule, et pas en porte-à-faux derrière l'essieu. Est-ce que Nissan prend votre chassi en garantie ? A+ Philippe
Je crois que vous n'êtes malheureusement pas les seuls à qui cette mésaventure est arrivée 😕. Personnellement, je n'ai pas eu le moindre problème de chassis en 15 en de cellule amovible, mais j'ai un King Cab, pas un double-cab... Votre pick-up est-il un double-cab ? De plus ma cellule a une dinette latérale, ce qui fait que le réservoir d'eau, la bouteille de gaz, la batterie ou encore le frigo se trouvent à l'avant de la cellule, et pas en porte-à-faux derrière l'essieu. Est-ce que Nissan prend votre chassi en garantie ? A+ Philippe
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Hi,
How do you manage to charge your battery using a solar panel while keeping your vehicle in the shade so it doesn’t turn into an oven?
I have a Renault Trafic, unfortunately black, and my cooler, battery, and BougeRV solar panel.
My battery is mainly used for my electric cooler.
https://www.amazon.fr/dp/B0CQ4LFVVR?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_3
Thanks in advance! Nath
How do you manage to charge your battery using a solar panel while keeping your vehicle in the shade so it doesn’t turn into an oven?
I have a Renault Trafic, unfortunately black, and my cooler, battery, and BougeRV solar panel.
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Thanks in advance! Nath
Hi everyone, I don’t think there’s already a thread on this topic,
we’re planning—two or three years from now (I know, it’s a ways off...)—a cross-Canada trip from east to west, meaning Montréal ====> Vancouver, and leaving the RV in Vancouver. First, we’ll spend a few days visiting Québec City, then pick up the RV in Montréal. The trip will likely be around 5 weeks, late August to early September. If you’ve got any route ideas, we’d love to hear them! Banff is probably a must-see stop for us. Thanks in advance!
Didier and Nicole
Hello,
Today is January 7th, Orthodox Christmas Day.
It’s the perfect occasion to share on VF a religious site that left a lasting impression on us.
For a long time, we’d admired photos of the Makaryevo Women’s Monastery on Russian websites. They’re always taken from cruise hydrofoils that, in season, depart from Nizhny Novgorod.
This gave us the idea for a crazy challenge: to visit the monastery during a river cruise, with our little plumber’s van that’s become the common thread of our travels!
This challenge seemed impossible to pull off.
The equation was indeed impossible to solve
1. Find a dock 2. Load the van onto a boat 3. Cross the Volga 4. Arrive at sunset 5. Sail past the monastery 6. All with no reliable information. NONE!
Incredibly, every obstacle fell into place one after another! Gifting us unforgettable moments.
The photos follow our exact journey.
1. We arrive on the southern bank of the Volga, searching for a ferry to Makaryevo. First attempt, first failure—we’re way too far east. We find a second ferry, but it serves a different town on the northern bank.
2. We keep going and meet some fishermen. But even they don’t know where to board a vehicle for the monastery.
3. After several fruitless searches, a young man who speaks a few words of English points us to a dock where, in summer, boats *might* serve the monastery. Miraculously, at the end of a rough track, we find an old ferry moored. But no one’s on board, and a chain blocks the entrance.
After an hour of waiting, a worker arrives and tells us they *will* cross the Volga tonight,
but the exit ramp at Makaryevo isn’t accessible for our vehicle.
The captain joins him, and seeing our disappointed faces, they confer, discuss,
and load some planks to raise the ramp!
Another miracle!
4. We board, with just one passenger accompanying us— the Trafic is the only vehicle on board.
5. The crossing was magical. And longer than expected, since the Volga here is several kilometers wide, and we’re navigating between countless islands!
6. Under a sky that gradually clears, we discover there are homes on the river— invisible from the banks—that form small communities where people get around by boat!
7. Then, suddenly, around a bend in the channel, the monastery appears in the distance on the northern bank.
8. At the exact moment our boat rounds the buoy and nears the monastery, the sun breaks through the clouds!
9. A breathtaking sight, with our boat gliding along the monastery walls in absolute silence.
10. The sky, now a deep blue, makes the vibrant colors of the onion domes pop.
11. We sail slowly past the monastery under extraordinary light— something our little compact camera can’t fully capture.
12. As promised, the captain and his crew adjust the exit ramp. You can’t tell from the photo, but even with the planks, it was a close call— the van’s chassis barely cleared the ramp. We thanked them warmly.
13. By the end of the day, the monastery is, of course, closed. But another miracle happens! It turns out the passenger who crossed with us is the mayor’s wife. When Sylvie told her we were from France, she called her husband, who immediately contacted the Mother Superior. Like in a dream, the monastery opens just for us. A nun and a guard come to meet us and take us through the chapels and gardens!
14. A visit all the more intimate since only the silent nuns, deep in prayer, are present in these sacred spaces.
15. After dinner in our little van, we enjoy the exceptional light illuminating the now-closed monastery. We’re the only visitors, and the site feels like a massive ship anchored on the Volga.
16. The setting sun now bathes the monastery walls in gorgeous pink hues!
17. Gradually, the legendary Volga itself takes on magical colors! For the night, I’ll just back the van up to level it. It’ll take us a while to fall asleep after such intense moments.
18. Just as inexplicably, the magic continues the next morning! Seeing I’m struggling with my knee, the guard lets us drive slowly along the monastery’s perimeter path. So there we are at dawn, solitary wanderers between the Volga and the monastery walls.
19. The morning light now illuminates the monastery’s eastern façade, which we hadn’t admired yesterday. An exceptional moment.
20. Even more impressive when we realize we’re on the nuns’ prayer path. We cross paths with them—tall, silent, black-clad figures, fully covered.
We leave Makaryevo with regret, following the Volga toward Kostroma on the Golden Ring. That’s about all there is to add.
We’ve already taken three long trips through Russia in our little van. The travel journals are shared in the link in our signature.
Best regards, Sylvie & Bernard
Today is January 7th, Orthodox Christmas Day.
It’s the perfect occasion to share on VF a religious site that left a lasting impression on us.
For a long time, we’d admired photos of the Makaryevo Women’s Monastery on Russian websites. They’re always taken from cruise hydrofoils that, in season, depart from Nizhny Novgorod.
This gave us the idea for a crazy challenge: to visit the monastery during a river cruise, with our little plumber’s van that’s become the common thread of our travels!
This challenge seemed impossible to pull off.
The equation was indeed impossible to solve
1. Find a dock 2. Load the van onto a boat 3. Cross the Volga 4. Arrive at sunset 5. Sail past the monastery 6. All with no reliable information. NONE!
Incredibly, every obstacle fell into place one after another! Gifting us unforgettable moments.
The photos follow our exact journey.
1. We arrive on the southern bank of the Volga, searching for a ferry to Makaryevo. First attempt, first failure—we’re way too far east. We find a second ferry, but it serves a different town on the northern bank.
2. We keep going and meet some fishermen. But even they don’t know where to board a vehicle for the monastery.
3. After several fruitless searches, a young man who speaks a few words of English points us to a dock where, in summer, boats *might* serve the monastery. Miraculously, at the end of a rough track, we find an old ferry moored. But no one’s on board, and a chain blocks the entrance.
After an hour of waiting, a worker arrives and tells us they *will* cross the Volga tonight,
but the exit ramp at Makaryevo isn’t accessible for our vehicle.
The captain joins him, and seeing our disappointed faces, they confer, discuss,
and load some planks to raise the ramp!Another miracle!
4. We board, with just one passenger accompanying us— the Trafic is the only vehicle on board.
5. The crossing was magical. And longer than expected, since the Volga here is several kilometers wide, and we’re navigating between countless islands!
6. Under a sky that gradually clears, we discover there are homes on the river— invisible from the banks—that form small communities where people get around by boat!
7. Then, suddenly, around a bend in the channel, the monastery appears in the distance on the northern bank.
8. At the exact moment our boat rounds the buoy and nears the monastery, the sun breaks through the clouds!
9. A breathtaking sight, with our boat gliding along the monastery walls in absolute silence.
10. The sky, now a deep blue, makes the vibrant colors of the onion domes pop.
11. We sail slowly past the monastery under extraordinary light— something our little compact camera can’t fully capture.
12. As promised, the captain and his crew adjust the exit ramp. You can’t tell from the photo, but even with the planks, it was a close call— the van’s chassis barely cleared the ramp. We thanked them warmly.
13. By the end of the day, the monastery is, of course, closed. But another miracle happens! It turns out the passenger who crossed with us is the mayor’s wife. When Sylvie told her we were from France, she called her husband, who immediately contacted the Mother Superior. Like in a dream, the monastery opens just for us. A nun and a guard come to meet us and take us through the chapels and gardens!
14. A visit all the more intimate since only the silent nuns, deep in prayer, are present in these sacred spaces.
15. After dinner in our little van, we enjoy the exceptional light illuminating the now-closed monastery. We’re the only visitors, and the site feels like a massive ship anchored on the Volga.
16. The setting sun now bathes the monastery walls in gorgeous pink hues!
17. Gradually, the legendary Volga itself takes on magical colors! For the night, I’ll just back the van up to level it. It’ll take us a while to fall asleep after such intense moments.
18. Just as inexplicably, the magic continues the next morning! Seeing I’m struggling with my knee, the guard lets us drive slowly along the monastery’s perimeter path. So there we are at dawn, solitary wanderers between the Volga and the monastery walls.
19. The morning light now illuminates the monastery’s eastern façade, which we hadn’t admired yesterday. An exceptional moment.
20. Even more impressive when we realize we’re on the nuns’ prayer path. We cross paths with them—tall, silent, black-clad figures, fully covered.
We leave Makaryevo with regret, following the Volga toward Kostroma on the Golden Ring. That’s about all there is to add.
We’ve already taken three long trips through Russia in our little van. The travel journals are shared in the link in our signature.
Best regards, Sylvie & Bernard
"Hey fellow road-trippers! 🚐🔥
After 4 years on the road, I’ve noticed something simple: we’re all looking for the same things. Authentic welcomes, great local eateries, and stops that don’t feel like supermarket parking lots.
But it’s always bugged me to see small producers or local guesthouses getting their margins eaten up by big booking platforms.
That’s why I created TerraNomad.
The concept is straightforward:
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
Is it complicated to rent a car and drive in Morocco? Also, is an international driver’s permit mandatory? Thanks
hi
where can you park a camper van in Trieste to sightsee and sleep?
thanks
Hi there,
Does anyone have a good agency recommendation for renting a camper van in Morocco (Marrakech or Essaouira) for about two weeks in March 2026?
Thanks for your tips!
Hi everyone,
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
hello fellow travelers
For my golden years, I'd like to drive to India in my 508. I want to avoid Iran and Pakistan. Instead, I’m thinking of going through Turkey, Georgia, Armenia, Azerbaijan, then taking the ferry from Baku to Türkmenbaşy in Turkmenistan, followed by the Silk Road through Central Asia—Uzbekistan and Kyrgyzstan.
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
Hi,
It seems that vans and campervans aren't allowed on Hurtigruten ferries?
We have a California van with a bike rack—length: 5.70 m / height: 2.20 m / width: 1.95 m.
We'd like to take the ferry from Trondheim to the Lofoten Islands this coming September.
Thanks for sharing any info!
regions Brittany, Rhône-Alpes, and Massif Central (Auvergne Limousin)
Hi fellow travelers,
We’re planning our first trip to Iceland.
We’re considering renting a 4x4 where we could sleep from time to time.
My question is: What’s the current regulation in Iceland? Which areas allow sleeping in your vehicle, and where is it prohibited (requiring you to stay in campgrounds)?
In June, is it possible to find spots without having booked in advance?
Sergio
Hi there,
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
Hi there,
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
Hi there,
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
hi,
I’m planning a trip to Albania in a camper van, most likely between May, June, and early July (2027), for about 60 days. On the way down, I’ll go as far as Bari (or Brindisi) and cross by ferry, and on the way back, I’ll go through the former Yugoslavia (or maybe take the return ferry?).
Has anyone been there recently? What are the roads like, the must-see spots, and any general tips you can share?
There’ll probably be two of us traveling together.
Thanks
Hi there,
During our last trip to Greece in 2021, we used Anek Lines' open deck offer, which allowed us to spend the night in our van on an open deck by the sea with access to the ferry's bars, restaurant, and showers (on the Ancona-Igoumenitsa route).
From my initial research, it seems this service no longer exists—can anyone confirm this?
Any alternatives?
Thanks
Hi everyone,
I’m planning to drive my camper van to southern Spain in autumn 2026. Ideally, I’d like to find a ferry leaving from France (Marseille or Toulon, doesn’t matter) that drops me off as far south in Spain as possible. I’ve done some research but haven’t had any luck.
Thanks for your tips!
Vanouk
We’d like to spend 15 days in August visiting Normandy by camper van, starting from Lyon.
Has anyone got an itinerary to suggest for exploring Normandy?
We’d like to go to Calvados to visit: Flower Coast, Honfleur, Cabourg, Deauville, D-Day landing beaches
Mont Saint-Michel
Alabaster Coast, Étretat cliffs, and maybe Rouen Fabienne
We’d like to go to Calvados to visit: Flower Coast, Honfleur, Cabourg, Deauville, D-Day landing beaches
Mont Saint-Michel
Alabaster Coast, Étretat cliffs, and maybe Rouen Fabienne
Hi there,
I have a bit of a crazy dream... I'd love to drop everything and hit the road with my wife and kids in a camper van.
I want to visit villages to learn, immerse ourselves in other cultures, and see different perspectives on the world. To teach my kids different values.
Hi everyone,
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
Hi, I’m planning to pick up a camper van in Dubai and drive it back to France... is this even possible? What’s the best route? What are the main challenges? Are there secure parking areas along the way? Is diesel fuel available for the whole trip? ... So many questions... Thanks for your help! See you soon!
I'm planning to drive to the UAE by road, going through Iraq. Has anyone done this and can give me some info? Specifically about the border crossings Turkey/Iraq and Iraq/Kuwait.
Hi there,
I’d love to hear your thoughts on a trip to New Zealand in a campervan. Is it a good idea to mix hotels and a car on the North Island and a campervan on the South Island? Or should I do the whole trip in a campervan—though visiting big cities seems trickier that way.
Other questions: which companies do you recommend, and what are the least tiring or most sensible routes? 😄
Thanks for sharing your experiences and ideas!
Hi there,
We’re planning to tour Scandinavia by camper van—Denmark, Sweden, Finland, and Norway (in that order)—for 5 weeks from late May to late June 2026.
I’ve done it before, but that was way back in 1980 😎 and by hitchhiking!
We’d love to hear from anyone who’s done this trip about the best routes, great tips, must-know advice, and what to do or avoid (ferries, campsites, etc.).
Thanks in advance!
hi there,
We’re heading to southern England this summer in our camper van, including a stop in London.
Does anyone have a good experience with a campsite near London that has easy access to public transport to get into the city center? Ideally, we’d like to leave the camper van at the campsite...
Thanks so much in advance for your help!
We’re heading to southern England this summer in our camper van, including a stop in London.
Does anyone have a good experience with a campsite near London that has easy access to public transport to get into the city center? Ideally, we’d like to leave the camper van at the campsite...
Thanks so much in advance for your help!
Hi everyone,
I’m planning a trip with my camper van in autumn 2026 to head to southern Italy from Genoa by ferry.
Ideally, I’d like to leave from Genoa for southern Italy (like Messina) or another city in the boot.
I’ve done some research online but haven’t had any luck.
Can you help or give me some advice?
Thanks in advance!
Vanouk