Bonjour
Départ dans moins d'un mois pour deux semaines en couple. Itinéraire assez classique de ce que je lis sur les nombreux posts et blogs des VForumeurs que j'ai dévorés :
- vol Paris - Windhoek via Francfort, arrivée matinale. On ne reste pas à la capitale et dormirons au Bagatelle Kalahari
- Fish River Canyon (2 nuits)
- Lüderitz (2 nuits)
- Seriem (2 nuits)
- Swakop (2 nuits)
- Palmwag (1 nuit)
- Etosha (3 nuits)
Question bête : ok pour dégonfler les pneus, notamment dans la zone de Sossusvlei mais comment fait-on pour les regonfler ? Que conseillez-vous ?
J'ai peut-être mal lu, je n'ai pas trouvé l'info 🤪
Merci d'avance pour la réponse à ce post et un grand merci aux contributeurs de cette destination.
il y a des gonfleurs électriques que l'on branche sur une prise de courant du véhicule ou l'allume cigare; il faut juste faire attention au voltage car certains véhicules ont des batteries de 24 volts alors que la plupart sont en 12 volts.
Bon voyage prochain.
L'idéal c'est effectivement la pompe électrique comme te l'as suggérée Claw mais tu peux aussi activer l'huile de coude avec une pompe manuelle 😉
Avant d'acheter quoi que ce soit vérifie d'abord auprès de ton loueur que cela ne figure pas dans la liste du matériel qui te sera fourni avec le 4x4 !
Sur le site de notre loueur il n'est pas fait mention de compresseur électrique à louer mais sur place on se rend compte qu'il en propose, et pour ce prix là, je pense qu'on ne se privera pas...😇
Question bête : ok pour dégonfler les pneus, notamment dans la zone de Sossusvlei mais comment fait-on pour les regonfler ? Que conseillez-vous ?
Il y a également la solution de ne pas les dégonfler .....😉
En principe, un 4x4 doit être équipé de pneus typés TT, sans être cependant des MUD ( grosses sculptures pour la boue). Si tel est le cas , ces pneumatiques sont prévus pour rouler avec des charges importantes et en étant sous-gonflés. Le principe de dégonfler les pneus, quelque soit le type de surface ( goudron , piste dures, tôle ondulée, sable) est d'améliorer la motricité tout en préservant la mécanique du véhicule. En effet, en roulant avec les pneus sur-gonflés, donc très durs, ceux-ci ne servent plus d'amortisseurs pour les accidents de surface des diverses pistes, de ce fait les chocs remontent dans la structure du véhicule en causant automatiquement des lésions qui , à force, mettront le 4x4 en danger.
Si l'on veut rouler avec du confort, en limitant les chocs et en ayant un bon "grip" au sol, il faut avoir une pression de l'ordre de 1.5 kg à froid, celle-ci augmentant avec le temps de fonctionnement.
Dans ce cas, avec 1.5 kg, on passe partout sur les pistes sablonneuses, donc inutile de dégonfler et par conséquent de regonfler ....
Autre chose , un pneumatique, contrairement à ce que beaucoup de personnes disent ou croient, résiste beaucoup mieux aux crevaisons en étant en basse pression ....donc surtout ne pas rouler sur-gonflé dans la caillasse .
Maintenant, regonfler un pneu de 4x4 avec une pompe à main .....bonne chance !!!
Qui boit l'eau d'une terre étrangère doit en suivre les coutumes (proverbe Mongol)
c'est vrai que l'huile de coude fonctionne aussi mais la gent féminine n'est peut-être pas trop enthousiaste pour ce genre de chose.
D'autre part, il est aussi fort possible que le véhicule soit équipé d'un matériel adéquat.
bonne soirée.
Dans les pays concernes 1.5 est trop peu pour rouler sur du bitume sans risques d' endommager les pneus voire d eclater a tt le moins aux vitesses autorisees.
Cela peut egalement etre trop pour des parties sableuses (pas pour Sossuvlei).
On ne passe donc pas a cote de la case regonflage.
TOUS les loueurs proposent ou fournissent de petits compresseurs qui resolvent le probleme (avec lenteur vu la taille des joujoux qui ont bien besoin de 5 min pour passer de 1.5 a 2 bar.
A+
Le bonheur commence où le bitume s 'arrête et ....quand on est plus de quatre on est une bande de c... (Georges Brassens)
Anne,
le circuit que tu prévois ne nécessite pas de dégonfler les pneus. De plus as tu choisi un 4X4? Et avec tentes sur le toit? sinon, un "vulgaire" SUV suffit amplement. Pour rejoindre Sossusvlei, il y a des navettes 4X4 (payantes) sur les 5 derniers km.
Bonjour Pascal,
Merci pour ta réponse. Je viens d'adresser un mail à l'agence locale (Madiza) pour savoir quel équipement était fourni.
Effectivement, l'huile de coude peut le faire aussi ! J'aiderai peut-être mon mari 🙂
Bonjour Dominique,
Nous devions avoir un Toyota Hilux simple cabine, sans tente sur le toit car nous avons choisi de loger en dur uniquement pour une fois (deux semaines en Oman fin 2013 quasi exclusivement en camping sauvage 🙂
On aime bien notre autonomie, donc nous connaissant, on va préférer dégonfler les pneus plutôt que d'être dépendant de la navette à Sossusvlei ! Mais du coup, faudra regonfler !
Bonne journée
Dans les pays concernes 1.5 est trop peu pour rouler sur du bitume sans risques d' endommager les pneus voire d eclater a tt le moins aux vitesses autorisees.
1.5 deviens pratiquement 1.8 après quelques km et avec cette pression il n'y a aucun risque d'éclatement pour un pneu TT en bon état et surtout à la vitesse, à laquelle , je pense roulent les personnes conduisant un 4x4 épisodiquement.
Evidemment à 120 km sur le goudron, en charge et pendant un certain nombre de km cela peut, peut-être , arriver.
J'ai pour ma part effectué plus de 200 km de route goudronnée, en charge et à vitesse soutenue, sans avoir regonflé après plusieurs jours de piste.
Cela peut egalement etre trop pour des parties sableuses (pas pour Sossuvlei)
Je ne parle pas de dunes, mais sur piste très sablonneuse je n'ai jamais eu de problème avec cette pression, mais il est vrai que je ne roule pas en Land 😉😏
Qui boit l'eau d'une terre étrangère doit en suivre les coutumes (proverbe Mongol)
TOUS les loueurs proposent ou fournissent de petits compresseurs qui resolvent le probleme (avec lenteur vu la taille des joujoux qui ont bien besoin de 5 min pour passer de 1.5 a 2 bar.
Salut Eric,
C'est plutôt une bonne nouvelle !
Je vais tout de même m'en assurer auprès du mien...😇
Les stations services et autres stands mécaniques possèdent ce qu'il faut.
Nous étions les seuls à regonfler une fois la partie sable traversée.
Je suppose que tous les autres véhicules ont gardé le même niveau de pression toute la journée.
Autre chose , un pneumatique, contrairement à ce que beaucoup de personnes disent ou croient, résiste beaucoup mieux aux crevaisons en étant en basse pression ....donc surtout ne pas rouler sur-gonflé dans la caillasse .
Petite question technique.
Je ne comprends pas comment c'est possible.
Je pensais peut être à tort, qu'un pneu sous gonflé :
- est plus large donc plus de cailloux (pointus) sous le pneu.
- est plus mou donc plus glissant dans les courbes. étant plus dérapant, il subit plus de frottements sur les cailloux (pointus).
- se déforme plus, donc subit plus de chauffe ???
Je veux bien une explication siteplé pour ma gouverne...😉
Franck
Tanzanie-2010
Kawaza Village
Botswana : https://voyageforum.com/v.f?post=2037270
Avec l'argent économisé, en ne prenant pas un 4X4, tu pourrais te faire plein d'apéro dans les lodges!!! Quant à la navette, ce n'est pas le métro (ligne 13 en particulier !!!) et il n'y a jamais foule. Mais après tout, ce n'est pas moi qui paie......il est vrai qu'il vaut mieux faire des photos avec un 4X4 qu'avec un SUV !!!!! mais ton circuit, tu peux aussi le faire avec une simple Polo.
Je veux bien une explication siteplé pour ma gouverne...😉
bonjour
je sens que ça va pas être simple ...🤪 😏
Bon déjà une petite mise au point : on parle bien pour un 4x4 qui sert à effectuer des raids touristiques sans notion de vitesse ni de performance .
De plus lorsque je parle de rouler sur la caillasse j'ai dit :
" résiste beaucoup mieux aux crevaisons en étant en basse pression ....donc surtout ne pas rouler sur-gonflé dans la caillasse "
Ceci pour contrer les croyances qui font dire à certains qu'il faut sur-gonfler les pneus pour éviter de crever sur les pistes caillouteuses.
De plus on est bien d'accord que la vitesse est également un facteur aggravant pour les crevaisons ( impact plus fort des cailloux sur le pneu)
Donc pour résumer je confirme que dans le cas d'un véhicule servant à se déplacer sur pistes, sans notion de vitesse importante ( pas de rallye ) il faut mieux rouler en-dessous de la pression normale, que de gonfler énormément les pneumatiques. Pour fixer les idées un 4x4 dont la pression préconisée pour rouler en charge ( cas d'un raid) est de 2,5 bars, j'entends par sur-gonflé 3 bars ( possible pour de long parcours d'autoroute) et sur piste caillouteuse je gonfle dans se cas à 1.8 bars.
Bon maintenant les explications :😉
Tout d'abord ce que tu dis concernant la tenue de route dans les courbes, est effectivement exact...mais on reste, dans notre cas, à vitesse normale ( un 4x4 de raid n'est pas taillé pour la course, très lourd et pas de chronos en vue ..) donc même dégonflé on peut très bien rouler à bonne allure en courbe.
Il se déforme donc subit plus de chauffe, encore exact, mais là on fait un choix, éviter de crever et ma foi si le pneu chauffe un peu ( mais je rappelle que ce n'est pas la course ...) il devrait tout de même s'en tirer sans problème. Un pneu TT est conçu pour.
Je pensais peut être à tort, qu'un pneu sous gonflé :
- est plus large donc plus de cailloux (pointus) sous le pneu.
Ben , tu viens de trouver le pourquoi du comment ...😏
Tu t'es déjà demandé pourquoi les fakirs pouvaient se coucher sur un tapis de pointes......quelque unes ça rentre dans la peau et un grand nombre ça supporte 😉
Enfin pour être plus sérieux, mais c'est tout de même une bonne image, un pneumatique sous-gonflé aura tendance à "enrober" l'obstacle fourni par le caillou, il présentera donc une surface plus grande au contact des aspérités de celui-ci, faisant ainsi diminuer la pression au contact caoutchouc-pierre. Si la pression diminue la pénétration du caillou est plus difficile, donc moins de chance de crever.
Une bonne image peut être donnée également avec une baudruche dans laquelle on veut enfoncer un clou. Si celle ci est dégonflée ce sera plus difficile que si elle se trouve très "tendue".
Par contre, si la vitesse augmente on annule les effets de la sous pression en augmentant l'énergie au moment de l'impact.
En course, les pilotes privilégient la tenue de route, donc gonflent et tant pis pour les crevaisons ..il y a aussi l'assistance.
Enfin pour terminer, je roule en 4x4 depuis près de 40 ans, j'ai déjà crevé sur des routes à cause de clous ou autre détritus ( cela devient d'ailleurs de plus en plus rare ), mais je n'ai jamais crevé sur piste , peut-être la chance ou de bons pneumatiques ou une certaine prudence et vision de la piste, mais je pense également que la solution de pression n'est pas mauvaise...
J'oubliais également, un ami au palmarès important en rallye-raid, reconverti depuis en organisateur , adopte la même technique .
J'espère avoir été explicite ...maintenant je sens que je vais réveiller des contradictions , c'est pas grave, j'm'en vais ....😏😏😏
Qui boit l'eau d'une terre étrangère doit en suivre les coutumes (proverbe Mongol)
un pneumatique sous-gonflé aura tendance à "enrober" l'obstacle fourni par le caillou, il présentera donc une surface plus grande au contact des aspérités de celui-ci, faisant ainsi diminuer la pression au contact caoutchouc-pierre. Si la pression diminue la pénétration du caillou est plus difficile, donc moins de chance de crever.
C'est également cette explication qui nous avait été fournie par un chauffeur de lodge en Namibie.
Pascal,
Promis, je poste la réponse de Madiza dès que je la connais !
Ok pour apporter de l'eau à mon cher et tendre pendant son labeur (je suis sympa quand on me connaît 😉)
J'ai regardé ton projet pour cet été. Beau parcours ! On manquait de temps mais nous serions volontiers retournés au Cap pour quelques jours en plus de la Namibie (nous sommes allés en Afrique du Sud en novembre 2012).
Question bête : ok pour dégonfler les pneus, notamment dans la zone de Sossusvlei mais comment fait-on pour les regonfler ? Que conseillez-vous ?
Il y a également la solution de ne pas les dégonfler .....😉
En principe, un 4x4 doit être équipé de pneus typés TT, sans être cependant des MUD ( grosses sculptures pour la boue). Si tel est le cas , ces pneumatiques sont prévus pour rouler avec des charges importantes et en étant sous-gonflés. Le principe de dégonfler les pneus, quelque soit le type de surface ( goudron , piste dures, tôle ondulée, sable) est d'améliorer la motricité tout en préservant la mécanique du véhicule. En effet, en roulant avec les pneus sur-gonflés, donc très durs, ceux-ci ne servent plus d'amortisseurs pour les accidents de surface des diverses pistes, de ce fait les chocs remontent dans la structure du véhicule en causant automatiquement des lésions qui , à force, mettront le 4x4 en danger.
Si l'on veut rouler avec du confort, en limitant les chocs et en ayant un bon "grip" au sol, il faut avoir une pression de l'ordre de 1.5 kg à froid, celle-ci augmentant avec le temps de fonctionnement.
Dans ce cas, avec 1.5 kg, on passe partout sur les pistes sablonneuses, donc inutile de dégonfler et par conséquent de regonfler ....
Autre chose , un pneumatique, contrairement à ce que beaucoup de personnes disent ou croient, résiste beaucoup mieux aux crevaisons en étant en basse pression ....donc surtout ne pas rouler sur-gonflé dans la caillasse .
Maintenant, regonfler un pneu de 4x4 avec une pompe à main .....bonne chance !!!
Re...
Les fabricants de pneus et de véhicules déterminent ensemble les pressions recommandées en utilisation normale, ceci afin d' obtenir un compromis optimal entre sécurité, confort et longévité.
Comme tous ces messieurs (et dames) sont d' ingénieux ingénieurs, j' ai tendance à les croire en priorité, et à rouler en conditions normales avec les pressions préconisées.
Il y a des cas particuliers où il est permis de sous-gonfler provisoirement essentiellement pour augmenter la surface de contact avec le sol, ceci améliorant le grip. Cela vaut aussi bien pour le sable que pour toute autre surface à faible adhérence (cailloux - qu 'il s' agisse de gravel ou non -, gadoue, etc..).
Il y a deux limites au sous-gonflage:
- Le risque de déjanter (en principe pas ou peu de risque au dessus d' 1,2 bar).
- L' échauffement excessif du pneu (qui chauffe beaucoup plus vite en sous-gonflage), qui entraîne des risques d' éclatement (c' est vrai qu 'un pneu gonflé à 1,5 bar va monter vite à 1,8 sur le bitume, mais ce n' est pas forcément un avantage, il va aussi monter très vite à 2 et beaucoup plus si il chauffe (on peut toujours trouver des contre-exemples, mais il ne s' agit que d' exceptions qui confirment la règle).
A noter que les pressions des pneus se mesurent autant que possible à froid (cela vaut pour les préco constructeurs)..
Gonfler un véhicule de 3 tonnes avec des pneus de largeur environ 235 à 1,5 bar permet certes de passer dans la plupart des coins sableux, en revanche les risques d' échauffement à vitesse de route (même modeste) sont réels. En plus, 1,5 bar est souvent trop dans certaines régions d' Afrique Australe (CKGR, Nxai Pan, Chobe, Khaudom et un paquet d' autres).
Mais c' est vrai qu' en choisissant une pression intermédiaire (1,8 ou 2 pour moi - sur les 4 roues, on peut se battre à l' infini à coup d' hectogrammes) on peut affronter au moins 80% des situations..
Cela dit partir en voyage en se disant qu' avec de telles pressions on passe intégralement à côté de la corvée de dégonflage / regonflage me parait peu réaliste, encore une fois, rouler à plus de 90 kmh et/ou plus de 100 km avec des pneus à 1,5, 1,8 ou 2 bar entraîne de réels risques d' éclatement (ce qui est à la fois dangereux et ch..., j' ai déjà donné)...
Pour Sossuvlei, j' avais demandé aux chauffeurs à combien ils dégonflaient, ils m' ont dit 1,5, j' ai fait comme eux, pas de problème particulier. Mais à 1,5, j' ai regonflé avant de repartir sur Walvis Bay.
Cela étant , la solution à cet endroit est aussi de laisser sa voiture au parking et de profiter des navettes gratuites..
Par ailleurs, certains (les Australiens et les Sud Africains en particulier) recommandent de baisser de 20% par rapport aux préco constructeurs dès qu 'on quitte le bitume, ceci en vue d' améliorer le grip (le gravel est une surface très peu adhérente), et - disent ils - de limiter les risques de crevaison, une surface de roulement plus molle se déformant plus facilement au contact des cailloux (la contrepartie c' est que les flancs sont plus exposés, mais ce n' est pas un réel problème pour quelqu' un qui ne joue pas au Paris Dakar sur ce genre de surfaces). J' ai également entendu des points de vue inverses (essentiellement de Français qui vont jouer au Maroc), je ne suis pas en mesure d' en juger..
Dernier point, si on est sur des pistes réellement dures en cailloux (Damaraland, Kaokoland, Escarpment du rift en Zambie), on se retrouve dans la problématique des surfaces à très faible adhérence je paie une bouffe à celui qui passe sans dégonfler ses pneus, surtout si c' est un peu humide.
A+
NB: en Australie, je roule en Toy, personne ne connait LR, il n' y a pas de pièces, et il y a peu d' endroits en dehors du désert de Simpson ou de Cape York qui demandent des capacités off road exceptionnelles. Je suis d' ailleurs en train de chercher un HZJ78 à acheter là bas
Le bonheur commence où le bitume s 'arrête et ....quand on est plus de quatre on est une bande de c... (Georges Brassens)
Personne n'en doutait 😉
Quelqu'un qui voyage ne peut pas avoir mauvais fond, c'est pour ça qu'on ne rencontre que personnes sympas sur VF ! 😎
J'ai regardé ton projet pour cet été. Beau parcours !
Merci, mais tout le mérite revient à ceux qui m'ont aidé à la construire 🙂
On manquait de temps mais nous serions volontiers retournés au Cap pour quelques jours en plus de la Namibie (nous sommes allés en Afrique du Sud en novembre 2012).
J'ai vu ça qu vous y êtes allés. Apparemment ça t'a plu ! Du coup j'en profite pour glaner un conseil ou deux pour Le Cap 😇
On y restera 2 jours complets, ce sera donc difficile de tout voir mais ça permettra déjà une première approche...
J'ai vu aussi que vous projetiez de partir au Groenland l'année prochaine, whaaaou ! 😎
Par contre, si la vitesse augmente on annule les effets de la sous pression en augmentant l'énergie au moment de l'impact.
En course, les pilotes privilégient la tenue de route,
Ah bah c'est pour ça que je comprenais pas.. ;-)
Et cette théorie qui vaut pour la vitesse "tranquille" vs la vitesse rapide "de Rallye", cette théorie dit elle à partir de quelle vitesse on est en mode "tranquille" vs "Rallye".
parce que je crois bien que peu de gens roulent à 40 km/h sur les gravels namibiennes.C'est pour cela que, malgré une certaine expérience (ou réciproquement), je suis toujours bien prudent quand je donne des conseils aux gens ;-)
un ami au palmarès important en rallye-raid, reconverti depuis en organisateur , adopte la même technique .
Ah ? bah alors... !
Perso, je me fie à ma propre expérience dans ce domaine.
Bon voyage à tous. Soyez prudent !
Franck
Tanzanie-2010
Kawaza Village
Botswana : https://voyageforum.com/v.f?post=2037270
Par ailleurs, certains (les Australiens et les Sud Africains en particulier) recommandent de baisser de 20% par rapport aux préco constructeurs dès qu 'on quitte le bitume, ceci en vue d' améliorer le grip (le gravel est une surface très peu adhérente), et - disent ils - de limiter les risques de crevaison, une surface de roulement plus molle se déformant plus facilement au contact des cailloux
Ben on est d'accord donc ! 😉
J' ai également entendu des points de vue inverses (essentiellement de Français qui vont jouer au Maroc), je ne suis pas en mesure d' en juger..
Ben là je peux juger, et il y a un paquet de "j'me la joue Paris -Dakar " qui sévissent dans ce pays ...qui roulent super gonflés ( dans tous les sens du terme 😇 ) en faisant subir toutes les sollicitations possibles à leurs véhicules. Des pneus très gonflés, au même titre que des amortisseurs trop "durs" transmettent tous les chocs relatifs aux inégalités de la piste, en y ajoutant la vitesse on retrouve tous ces pseudos pilotes en arrêt aux stands à Zagora ou Ouarzazate ...😏
Comme tous ces messieurs (et dames) sont d' ingénieux ingénieurs, j' ai tendance à les croire en priorité
Donc tu peux me croire également ....😎
ps : pour ceux qui suivent cet échange de technique, et qui posaient la question initiale du dégonflage , il faut également leur préciser qu'il est intéressant de pouvoir dégonfler et donc regonfler ...à condition d'avoir également un manomètre de pression, sinon à moins d'une très grosse habitude et d'un doigté exceptionnel dans le touché de pneu ...pas évident d'en savoir la pression .
Il n'est pas certain que les compresseurs fournis en soient équipés.😕
Qui boit l'eau d'une terre étrangère doit en suivre les coutumes (proverbe Mongol)
Sans mano: la pointe de la pince du Leathermann dans la valve degonfle de 0.1 bar toutes les six secondes et mon compresseur (T-Max monocylindre 160 l./min) fait exactement l' inverse moteur du Def tournant.
J ai quand meme deux manos...
A+
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Et cette théorie qui vaut pour la vitesse "tranquille" vs la vitesse rapide "de Rallye", cette théorie dit elle à partir de quelle vitesse on est en mode "tranquille" vs "Rallye".
parce que je crois bien que peu de gens roulent à 40 km/h sur les gravels namibiennes.
Eh !!! je n'ai pas dis à l'arrêt !!!!! quand je parle de vitesse tranquille c'est tout de même 80 km/h sur piste roulante ( en Rallye c'est le double) et adaptée sur cailloux ( selon le type de relief cela peut évoluer de 20 à 40 km/h, et quand je dis cailloux c'est vraiment une piste de montagne empierrée .
Perso, je me fie à ma propre expérience dans ce domaine.
je pense que l'expérience d'une personne ayant fait 15 Paris-Dakar, en ayant gagné un et fondé le team Mitsubishi peut-être intéressante à suivre...en tout cas nettement supérieure à la mienne.
Qui boit l'eau d'une terre étrangère doit en suivre les coutumes (proverbe Mongol)
Je réponds à tous...
Il n'y a que 60 kilomètres entre la piste 4x4 et le premier garage.
60 kilomètres d'une route certes goudronnée mais limitée à 60 km/h et qui plus est "scenic".
Il me paraît donc possible de faire dégonfler et regonfler ses pneus à la station service pour un usage sur ces 60 kilomètres comme pour les 4 kilométres de sable ultérieurs.
Pour ma part, j'ai regonflé les pneus comme conseillé par le chauffeur local et je n'ai jamais crevé en Namibie.
Au niveau du jeu, ce fut un match bien gonflé en essais mais au score crevaison pour tous.
Car juste perdant, pour les uns, mais sans être à ramasser à la petite cuillère en bois cependant, ouf 😕
Et juste suffisant, pour les autres, pour atteindre la deuxième marche mais pas la convoitée première
Tout le monde a certainement bien décompressé après avec ou sans mano...
et une autre équipe a trouvé son trèfle a 4 feuilles de vainqueur...
J'avais une bouteille pour consoler mais, Cric-Crac, le chacal a tout bu 😛
Nous passons par l'agence Tourmaline. Nous aurons un Hillux avec "reduction excess to 1500N$ with tire and windscreen insurance"
Si j'ai bien compris, on devrait avoir 2 roues de secours. (aux USA nous avons eu une double crevaison dans le sud de l'Arizona (désert)... mais nous n'avions qu'une seule roue de secours 😕...Pour nous ce fut la dépanneuse...😐)
Voici mes questions :
- Si je crève, et que je change la roue, dois-je faire réparer la roue endommagée dans un garage local ? Est-ce que j'aurai quelque chose à payer et si oui combien environ ?
- Si on me dit que le pneu est fichu et qu'il faille le changer sur place, Est-ce que je dois le payer au garage et l'agence rembourse après ou bien ils ont des accords ?... et si je dois le payer sur place, ça coute combien ? Si je n'ai pas assez de liquide sur moi je fait comment ? 🤪
- J'ai demandé un compresseur avec la location du véhicule. Est-ce utile ou superflu ?
" Fais de ta vie un rêve, et d'un rêve, une réalité" St Exupéry
Ne pas réparer ou remplacer votre pneu revient à rouler avec une seule ou sans roue de secours. Est ce bien raisonnable alors que la répartion vous coûte entre 5 et 10 Euros.
Si le pneu est endommagé, vous pouvez n' en trouver éventuellement que dans les grandes métropoles (Whk, SZwakop, WB, Oudjo..). Cela vous laisse le temps de téléphoner à votre loueur pour savoir si il a une préférence.
Faites vous donc une liste de questions à poser à Tourmaline (qui n' est pas loueur de véhicule mais seulement intermédiaire.
Pour le compresseur, la réponse est largement commentée plus haut.
A+
Le bonheur commence où le bitume s 'arrête et ....quand on est plus de quatre on est une bande de c... (Georges Brassens)
je pense que l'expérience d'une personne ayant fait 15 Paris-Dakar,
Et que penses-tu d'une personne qui a fait 35 Paris-Dakar.. ?
Au delà des concours du plus gros nombre, et si je peux me permettre d'insister pour plus de modération et moins d'affirmation...
Maintenant que tu as défini la vitesse et le gonflage, peux tu indiquer à nos amis futurs heureux voyageurs, quels sont les critères à retenir concernant le nombre de cailloux, leur aspect plus ou moins pointu, glissant. Définir aussi l'intensité de la courbe (du virage, de l'épingle) et la façon concomitante de modérer la vitesse, la glisse...etc.
Il faudra aussi parler du paramètre "type de pneu" plus ou moins rigide, plus ou moins "ballon"...etc etc.
Si tu veux essayer de poser l'équation... ;-)
Et je ne tiens pas compte de l'état/expérience du conducteur ;-)
Bref chers amis voyageurs, un seul mot d'ordre : soyez prudent, roulez toujours en dessous des capacités de votre véhicule.
Bon voyage
Franck
Tanzanie-2010
Kawaza Village
Botswana : https://voyageforum.com/v.f?post=2037270
Au delà des concours du plus gros nombre, et si je peux me permettre d'insister pour plus de modération et moins d'affirmation...
Je n'ai fait que répondre à ta question ( sous des allures de celui qui sait et qui attends de piéger l'autre 😉) concernant le pourquoi du sous gonflage sur piste caillouteuse et à vitesse "normale". Ma réponse est argumentée et relativement logique pour ne pas dire scientifique.
Il semble , d'ailleurs, que je ne sois pas le seul à préconiser le même principe....
Maintenant si tu as une raison , tout autre, de sur-gonfler, rien ne t'empêche de la partager.
Maintenant que tu as défini la vitesse et le gonflage, peux tu indiquer à nos amis futurs heureux voyageurs, quels sont les critères à retenir concernant le nombre de cailloux, leur aspect plus ou moins pointu, glissant. Définir aussi l'intensité de la courbe (du virage, de l'épingle) et la façon concomitante de modérer la vitesse, la glisse...etc. Il faudra aussi parler du paramètre "type de pneu" plus ou moins rigide, plus ou moins "ballon"...etc etc.
Si tu veux essayer de poser l'équation... ;-)
je ne vois pas en quoi , le fait de tourner mes réponses en dérision, fasse avancer les choses 🤪
Perso, je me fie à ma propre expérience dans ce domaine.
Et que penses-tu d'une personne qui a fait 35 Paris-Dakar.. ?
J'en déduis que tu es cette personne .....35 !!! sans le gagner ......je comprends maintenant 😏
ps :
Bref chers amis voyageurs, un seul mot d'ordre : soyez prudent, roulez toujours en dessous des capacités de votre véhicule.
Je te laisse le soin de préciser pour chaque véhicule , quelle est la limite envisageable .....
Qui boit l'eau d'une terre étrangère doit en suivre les coutumes (proverbe Mongol)
Non seulement le chacal a tout bu mais il a aussi piqué le compresseur et bouffé les pneus.
Erratum ! C'est la hyène tachetée qui s' est régalée.
(Pas la brune, plus gastronome.)
Sinon le Paris Dakar c'est quoi ?
Une délicieuse pâtisserie comme le Paris Brest ?😇
Bonjour tout le monde,
Que de passion pour Paris Dakar .... ou France-Angleterre 😇
J'ai obtenu la réponse de Madiza : nous aurons avec notre véhicule un compresseur avec manomètre à brancher sur l'allume cigare.
Pour la partie technique que certains ont détaillée dans ce post, je vais la faire lire à mon mari 😉 basse pression, sous-gonfler, ... j'avoue être un peu larguée. Mais je me rattrape sur le reste de l'organisation 😉
Pascal, promis je te reviens très vite sur le Cap. Aimes-tu marcher et faire de la photo ? Le Cap de Bonne Espérance est très photogénique, nous avions trouvé l'endroit superbe et d'ailleurs manqué de temps pour pleinement l'apprécier (ben oui, pour une fois nous étions en voyage organisé, le truc du genre : "30 mn de pause et tout le monde remonte dans le car ; et pas de retardataire !!").
Et oui, le Groënland l'année prochaine, pour nos dix ans de mariage, on a envie de qqch de pas commun 🙂
Bonjour
Départ dans moins d'un mois pour deux semaines en couple. Itinéraire assez classique de ce que je lis sur les nombreux posts et blogs des VForumeurs que j'ai dévorés :
- vol Paris - Windhoek via Francfort, arrivée matinale. On ne reste pas à la capitale et dormirons au Bagatelle Kalahari
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- Swakop (2 nuits)
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Question bête : ok pour dégonfler les pneus, notamment dans la zone de Sossusvlei mais comment fait-on pour les regonfler ? Que conseillez-vous ?
J'ai peut-être mal lu, je n'ai pas trouvé l'info 🤪
Merci d'avance pour la réponse à ce post et un grand merci aux contributeurs de cette destination.
Hello everyone!
It's been a year since I've been longing for South Africa. Our first trip in August 2025 amazed us, and—rarely—it was a unanimous hit with our little family! We were touched to the core, and from the moment we got home, we couldn’t stop talking about going back. 😄
I’d like to take this opportunity to thank everyone who gave me advice on the itinerary for that first trip (Johannesburg loop: Blyde, Kruger, Eswatini, St. Lucia, Durban, Drakensberg)! Thanks to you, our trip went like a dream!
Since then, I haven’t stopped reading articles and discussions on VoyageForum to keep my head in South Africa a little longer!
So, we finally caved and just booked our tickets for January 2027 (from the 3rd to the 26th), with a plan to do a road trip from Cape Town to Johannesburg in about 3 weeks.
I’ve got a rough itinerary that seems great based on what I’ve read on various forums, but there are still some uncertain points, and that’s where I could use your advice.
3/01: Arrival in Johannesburg at 11:45 PM
4/01: Flight to Cape Town, pick up rental car. Afternoon sightseeing
5,6,7/01: Cape Town to visit the big classics in the area (any tips for finding accommodation: which neighborhood, a specific place?)
8/01: Overnight stop before Oudtshoorn—but where??? (Is it essential, or is the CT-Oudtshoorn drive manageable? If so, I’d gain a day in Oudtshoorn. Google Maps shows over 5 hours of driving...)
9,10/01: Oudtshoorn (or would 3 nights be better to really enjoy the area?)
11,12/01: Knysna, Plettenberg Bay (to have time for hiking—if you’ve got hiking tips, I’m all ears!)
13,14/01: Tsitsikamma (still to have time for hiking—who knows the must-do hikes in the area? But maybe 4 nights in the Knysna-Tsitsikamma area is too much—I’m not sure)
16,17/01: Addo Elephant (I’m torn between 3 nights at Addo or 3 nights at Mountain Zebra. Based on travel journals, especially Michel’s on MZ, I’ve scheduled 3 nights at MZ 😄...)
18,19,20/01: Mountain Zebra NP
21/01: Camdeboo NP (because it looks so beautiful!)
22/01: Overnight stop (where?) before wrapping up the trip with either 2 or 3 nights at Golden Gate NP or the Lesotho option, which appeals to me, but I don’t know if it’s doable in 3 days to be back in Johannesburg by the afternoon of the 26th.
That’s my trip idea for now...
I’m eagerly waiting for your advice, ideas, and comments...
Can’t wait to be back there again!
Just returned from a three-week family trip to Kenya (with three kids aged 10, 12, and 15), and I wanted to share my experience. Forums were super helpful in planning this trip, especially if you want to get a bit off the beaten path.
First off, Kenya is an amazing destination with incredibly friendly and welcoming locals. It was easy to travel around because you can always find someone to give you directions or help you out.
For practical tips—though you’ve probably read this elsewhere—get a Safaricom SIM card when you arrive at the airport so you can pay via M-Pesa (you can top it up with a credit card using the Wise app) and chat with people on WhatsApp. It’ll make your life *so* much easier (booking trains, buses, park entries, etc.) and save you from carrying too much cash or hunting for ATMs.
Also, we went during the first three weeks of July, which wasn’t peak tourist season.
One thing to note: even if you’re using public transport and budget accommodations, Kenya can still be pricey because tourist attractions add up fast—often more expensive than in France. But honestly, it’s usually worth it!
We started our trip with a 5-day homestay. We were welcomed by a really lovely family in Loitokitok with a view of Kilimanjaro right from their garden entrance (just a heads-up: in July, it’s often shrouded in mist!). To find them, search for Greenfield Homestay in Loitokitok. It was a fantastic experience, especially with kids! On top of transfers, they organized several outings with locals: a hike to the Tanzanian border, a motorcycle ride on the foothills of Kilimanjaro, and a day safari in Amboseli. You can book with them eyes closed! For the safari, Anthony (who’s English-speaking) took us around—he’s from the area and knows the park like the back of his hand. Highly recommend him!
Anthony then drove us to Isiolo, a town in the north that’s just starting to open up to tourism. We wanted to see the Monday livestock market, where different ethnic groups gather to buy and sell goats, sheep, and cows (according to Lonely Planet). We were a bit disappointed and wouldn’t recommend it. We also visited Ngare Ndare Forest, which has a stunning waterfall, an interesting walk with an armed ranger (elephants are common), and a suspension bridge for admiring the canopy. Just make sure to let them know you’re coming at least three days in advance to guarantee a ranger will be available. We also did a second safari day in Samburu—it’s a great complement to Amboseli and totally worth it!
Next, we headed to Naivasha (still with Anthony). We found a place on Airbnb (Jasmine House) at Fischerman’s Camp, a campsite we really loved! You’ll spot hippos, monkeys, and beautiful birds there. We organized several activities: a boat ride on the lake to see birds, zebras, and giraffes; a bike safari in Hell’s Gate Park (the campsite is right by the entrance and rents bikes); and a hike to Crater Lake (departing by boat from the campsite), where you walk among zebras, giraffes, and different gazelles. Naivasha is way more touristy than Loitokitok or Isiolo, but there’s no shortage of things to do.
Finally, we spent our last week in Watamu on the coast. To get there, we took an overnight ENA Coach bus from Naivasha to Mombasa, booked via https://www.travler.africa/. It was comfortable and fast, but you’ll need to call the driver to arrange a pickup spot—the restaurant staff at the campsite helped us out with that! Then we took an Uber to Watamu since we had a lot of luggage (we skipped the matatu).
Watamu is nicknamed "Little Italy" because of all the Italian tourists. When we were there (third week of July), it wasn’t peak season yet, so the beaches weren’t cleaned. But we loved the laid-back vibe and how easy it was to get around. We *highly* recommend the marine turtle rescue center—it’s fascinating (especially with kids) and supports a great cause! We were a bit disappointed by the marine park, though—maybe because of the season? There weren’t many fish, and jellyfish kinda ruined the snorkeling. The mangrove tour is also a must-do.
For the trip back to Nairobi, we took the express train from Mombasa. We booked our tickets when we first arrived in Kenya (since payment is only via M-Pesa). The train is reliable and comfortable, and we saw lots of elephants along the way. Just a heads-up: there are *a lot* of security checks, and we almost weren’t allowed to board with our Opinel knife…
If you have any questions, feel free to ask!
All in all, we had an amazing trip—so much variety, great encounters, and the magic of safaris!
My trip to South Africa is getting closer (still 2 months to go 😏), and I’m diving back into my itinerary: from Saturday to the following Sunday around Cape Town, then from Sunday to the following Saturday in Kruger.
For Cape Town, the plan was to avoid changing accommodation every day (we’ll do enough of that in the second part) but still see different landscapes.
I know, I’m missing out on a lot, but you’ve got to make choices, and after all this time, I know what I like—and especially what I don’t (or like less) 😉
Here’s the breakdown:
Arrival Saturday at 11 AM: heading to Hermanus (2 nights). The idea is to stroll along the cliff path in the afternoon, and possibly drive to the Klein River Lagoon. Sunday: Stony Point, then depending on time and weather, a hike in Kogelberg Nature Reserve or Fernkloof Nature Reserve (which seems less scenic but has shorter walks).
Monday: drive to Franschhoek (1 night). If everything lines up, a hike in Jonkershoek NR and a visit to a wine estate.
Tuesday: drive to Mountceder Lodge in the Cederberg (2 nights). I’m thinking of visiting the Stadsaal Caves and the elephant paintings, and maybe one of the hikes listed on the lodge’s site or Maltese Cross.
Thursday: heading to Hout Bay for 3 nights. In no particular order: a classic day trip around the peninsula, half a day at Kirstenbosch Gardens, and half a day at Lion’s Head.
Sunday: flight to Johannesburg.
My questions are mostly about (short) hikes:
Has anyone here done hikes in Kogelberg, Fernkloof, or Jonkershoek?
At Mountceder Lodge (Michel, if you’re reading this… 😉), has anyone tried the hikes (guided or not) offered by the lodge?
There’s still half a day to fill when we’re in Hout Bay—any ideas (not necessarily hikes)?
Lastly, regarding safety: the French foreign ministry (always alarmist, but still) recommends hiking in groups. Is it really risky in broad daylight? (I’m not sure a group of two women counts as a "group"…)
Thanks in advance for your answers, ideas, and comments!
Question: we’re doing a 3-week trip in Namibia, including 5 days for Victoria Falls.
I’ve booked one night in Brandberg, and then I have some questions.
I was thinking of spending 2 nights in Palmwag, then heading to Etosha for one night in Okaukuejo and then 2 nights in Halali.
Alternatively, from Brandberg, I could book a night near Galton Gate and then enter Etosha.
I’m not really sure about the distances, especially with a 4x4.
Same for the return trip: Halali to Windhoek seems long. Maybe it’d be smart to break it up on the way back? (We have 2 days to get back if needed.) If so, where?
Jambo! I organized my trip through this kind of group, so I thought I’d share my experience here. We traveled as a group of four, including two kids aged 9 and 11. After requesting around twenty quotes, I decided to book the safari portion with MAKING MEMORIES IN AFRICA. Ally responded quickly and listened to all my requests—unlike other agencies—such as having a French-speaking guide, the order of park visits (Tarangire, Manyara, Serengeti, then Ngorongoro), and a mix of budget hotels and camping to keep costs down. There were still four agencies in the running, and price was the deciding factor. Even though they were the cheapest, I felt better taken care of than with others. For example, all meals were prepared by a Maasai chef, Louis, who accompanied us throughout the trip, while some others ate meals out of cardboard boxes. Samuel, our guide, explained so many things and answered all our questions. José drove us safely the whole way. Everything was done with great cheer!
At the end of the stay, Ally came to meet us and gave us t-shirts with the agency’s logo—we loved that they took the time to hear our feedback in person. In short, I highly recommend them +++, especially since it’s a local agency that also supports a charity for women and children.
For Zanzibar, I organized everything myself. I hesitated for a long time but eventually booked all four nights at the same place. We don’t like crowds, so I initially considered Jambiani but ended up choosing EVERGREEN BUNGALOWS in Bwejuu. We took their first airport-to-hotel transfer since we arrived at night, and it felt safer. Great value for money, in our opinion. Just be aware that it’s quite isolated—perfect for relaxing and going on excursions. There were very few beach vendors, unlike what I’d read about Zanzibar. We lived with our feet in the sand from morning to night, with a small basin of water outside our room to rinse off. Such a lovely spot!
I had asked for some excursion prices before leaving but ended up booking on-site. Not at our hotel, but at a nearby restaurant that was cheaper. After some thought, since we were based in Bwejuu, I wanted to do Blue Lagoon and Pungume (both departing from the south of Zanzibar).
Blue Lagoon: About 3 hours total, with snorkeling on a small reef full of fish (coral wasn’t great) and a stop at a spot with tons of starfish, plus local snacks, fruit, and drinks.
Pungume: An amazing day with a 50% chance of seeing dolphins (we missed them), a visit to the mangroves, then snorkeling at a spot with some nice coral and, of course, fish. We ended with a fantastic grill (tuna, shrimp, squid, lobster, and fries) on a sandbank in the shade.
Finally, before heading to Stone Town, we visited Paje Cave, which is much less known than Maalum. It’s smaller, but we saw bats, went for a swim, and fed the chickens and rabbits (great for the kids). To finish, we explored Stone Town on our own and had dinner at Forodhani Market.
For flights, we flew with Turkish Airlines from Barcelona to Kilimanjaro and back from Zanzibar—no issues there. However, I don’t recommend the Kilimanjaro-Zanzibar leg with Precision Air. Our luggage didn’t arrive, and according to the hotel, this happens often. We only got it back a day and a half later.
I’m planning a potential trip to Namibia for a classic circuit in April 2027.
I’m surprised by how expensive the accommodations inside the parks are—really steep! Is it possible to stay outside the parks but still close enough to enjoy the game drives?
Do you have any recommendations for more reasonably priced lodging? I’m okay with spending 200 to 250 € per night.
No camping—the friend I’m traveling with absolutely refuses 😉, but maybe upgraded tents would work.
March or May 2027.
Around 15 days in the Western Cape,
then 15 days in the southern KNP.
Arrival either in PE or George.
The pros know I’m somewhat familiar with the area... that I don’t camp... that my accommodations can be simple and remote, self-catering but with basic comforts... that I’m looking for spots that are a bit off the beaten path... in a relaxed mode...
From George:
Late arrival... need some rest... Herolds Bay from George to the N1.
Tsitsikamma is catching my eye (Storms River)... with or without a stop in Knysna.
Question:
What’s the current condition of the pass from Knysna to Uniondale? R339.
And while I’m at it, the condition of the R340.
Tsitsikamma, Knysna, and my questions still apply if arriving in PE.
Is the Swartberg still closed?
Any recommendations for accommodation in Prince Albert?
If I cross the escarpment, I’ll continue via Anysberg NR, Touwsrivier... any thoughts?
From there... Tankwa Karoo or Mount Cedar (or both).
Then heading back down to the coast... the highlands of Hermanus or Kogelberg NR (any opinions on the latter?).
Or,
A more classic route along the coast...
If I arrive (fairly late) in PE... any ideas for accommodation in that little area?
Given that Nyathi Camp is winking at me...
(For context... a while back, I stayed at Riverbend (same Addo sector, private concession)... and I visited the ruins of that abandoned lodge at the time, which has clearly been renovated since... located in a very quiet part of Addo...).
Any feedback from the pros?
Well, that’s about it...
I’m open to any other tips or advice!
I’m reaching out with a question about which park to choose for a 3-day safari in Kenya.
After 20 days in Uganda, I’m meeting up with my dad for a 3-day safari (that works for him). We’ll be meeting in Nairobi and have a full day to travel to a park (preferably the farthest from Nairobi to avoid crowds?) and spend 4 nights there before heading back to the capital for our flight to France.
I’d love to hear your recommendations since I’ve read so many great tips on this forum.
Hi, I'm looking for information on the road conditions in Moremi. We're leaving in 15 days, and from what I've heard, the roads are pretty tough to drive on. Any advice?
Thanks
At the end of July, we’re heading to Namibia with a group of five for a three-week road trip and visit to the national parks.
We’ve read conflicting info about buying entry tickets—either online (where?) or at the gate when we arrive?
I’d love to hear your thoughts on the agencies you used to plan your trip to Uganda.
There’s the whole issue of gorilla permits, which need to be booked in advance and involve a significant financial commitment. That’s where I’m at with my trip planning. Between checking lutb.go.ug/ and reading online reviews, it’s hard to move forward with confidence.
I contacted the French Embassy, but they don’t provide any recommendations. I almost booked with an agency that had a really bad review from February specifically about the permit process.
How did you go about choosing your agency? Given the large sum involved, I’m this close to booking through a travel agency in France for this part.
From what I understand, no matter which agency books the permit, you’re ultimately guided by professionals trained for gorilla trekking based on the permit itself? I’m assuming that’s how it works.
Thanks for your feedback, and I’m really happy to see the forum’s new energy—it’s been super helpful to me in the past.
We’re heading to Uganda next summer for three weeks with our two kids, who’ll be 7 and 9 years old.
We’ve been to Southern Africa before but not East Africa, and after a trip to South Africa two years ago, the kids wanted to return to Africa, while we wanted to explore a new region while staying independent... Uganda’s been catching our eye for a while, and with Rwandair offering relatively attractive prices, we’re going for it!
We’ll be traveling in a 4x4 (self-drive) with roof tents. I don’t have any 4x4 driving experience, so it’ll be a first for me, but we’ll manage 😉 No great apes for us—kids need to be 15, and we don’t want to do that experience without them.
I don’t usually ask the forum much for trip planning, but this time, I’d love your thoughts and advice!
First question: Karamoja or not? At first glance, if we want to add it to a "classic" loop in the southwest, it doesn’t seem realistic—too packed, too much driving. We could consider doing the full loop via Kidepo and then heading down to Murchison, but I’m worried the trip might feel less varied and less kid-friendly. That said, the region looks stunning, and I’m struggling to accept not going at all... What do you think?
If we skip Karamoja, we’d do a loop: Murchison/Fort Portal/QENP/Bunyonyi/Mburo, which seems pretty comprehensive and would let us take our time, which is nice. A few random questions:
- How much time should we plan for the Fort Portal area? I was thinking at least 3 days to visit Bigodi Swamp, walk around the craters, and maybe do a community walk (any thoughts on that?).
- Between Murchison Falls and the Fort Portal area, is it worth breaking up the drive? I spotted Lake Albert Safari Lodge on the shores of Lake Albert—it’s not too expensive and looks nice.
- I’d love to do some easy walks/hikes at the foot of the Rwenzori Mountains, ideally without a guide, but it doesn’t seem straightforward. Do you know if it’s possible to do nice walks independently? I’ve read about hikes in the hills near Kilembe but nothing very specific. Maybe staying somewhere at the foot of the mountains, like Ruboni Community Camp, would allow that.
- Lake Mutanda looks really cool, and so does Lake Bunyonyi... Ideally, I’d like to see both, but won’t that feel repetitive? Is Lake Mutanda worth the detour?
Last practical question, since we don’t have experience with this: for the car with kids, would you recommend two tents (a bit more space) or a four-person tent?
I’ll stop here—already a lot of questions...
Thanks in advance for your feedback, and looking forward to exchanging ideas!
Gabriel
We’re planning our second trip to South Africa in July 2026. In 2023, we did a loop from Joburg, Golden Gate, Drakensberg, Hluhluwe, St Lucia, Eswatini, Kruger, Blyde River Canyon, and back to Joburg.
This time, we’d like to go to Cape Town and do a road trip to Port Elizabeth, then fly back to Joburg to return to Kruger. At this stage of my planning, here’s what it could look like:
D1 to D4: Cape Town and Cape of Good Hope (Table Mountain, Lion’s Head, Waterfront, Bo-Kaap, Boulders, Cape Point, Chapman’s Peak Drive). I’ve spotted a few places to stay between Camps Bay and Hout Bay (3 nights).
D5 and D6: Either Karoo NP or Hermanus and De Hoop. Any opinions to tip the scales? I’ll admit I’m already leaning toward Karoo (the "wild" vibe of the landscapes and wildlife encounters appeal to me much more than the seaside, which feels less exotic). If we go for Karoo, where should we stay? Inside the park or in Beaufort West? I’ve seen good reviews for Ko-ka Tsara Bush Camp, but maybe it’s better to stay in the Sanparks cottages to make the most of the park? (2 nights)
Option B is to do Stellenbosch (though vineyards aren’t great in winter) and/or the Whale Route—Betty’s Bay, Hermanus, De Hoop (2 nights near Gansbaai).
D7 and D8: Klein Karoo, Oudtshoorn. Staying at De Cango Guest Farm (2 nights).
D9 and D10: Knysna, Robberg Nature Reserve, Tsitsikamma (2 nights in Plettenberg Bay and 1 night in PE).
D11: Flight from Port Elizabeth to Joburg at 7 AM and drive to Marloth Park.
For Kruger, I’ve booked 2 nights in Marloth Park, 1 night in Skukuza, 2 nights in Satara, and 1 night in Talamati, which we loved. I’ll book the last night in Graskop later since we want to revisit the Blyde Canyon area.
I’d love all the feedback you can give on my itinerary, especially for days 5 and 6.
If you have recommendations for accommodations for 4 people, I’d appreciate those too.
Thanks! 🙂
We’re a family of four (two daughters aged 18 and 21) and we’re planning a three-week trip to Tanzania. Zanzibar would be our main base, but we’d also like to do a safari on the mainland.
Could you share any tips on:
- the ideal length for such a safari, the best place to go during this period (and easily accessible by flight from Zanzibar)
- your recommendations for the most suitable type of stay for a family like ours
- reliable local agencies with reasonable prices that could help us with this plan
Hi everyone, I’m here to get some advice on visiting KRUGER Park.
From what I’ve gathered through my reading, I understand there are two ways to visit the park:
- Independently with your own vehicle
=> Do you drive all day?
- By booking with a professional
=> Safari early in the morning and late in the afternoon. But what do you do in between?
When it comes to accommodations, the options are:
- Booking in one of the park’s camps, where the lodging is basic but functional
- Booking in a private reserve, which is more comfortable but prohibitively expensive
- Booking outside the park, which means entering the park every morning. But if you want to stay for 3 days, that doesn’t seem practical to me.
Do you have any advice for accommodations?
To be honest, I’m really struggling to understand how it all works...
Thanks to everyone for your help.
Bidule 27
Hey everyone!
Heading to Namibia in a few days and I just read that the entry fees for all parks in Namibia have skyrocketed. Increases between 86 and 100%, and this has been in effect since April 1st (no joke). Have any of you heard about this, and if so, do you know if it’s actually being enforced?
For example, the fee for Etosha has gone from 150 NAD to 280 NAD per day per person.
Thanks in advance!
I’m really interested in traveling to South Africa in September 2020. My question is whether I should go on an organized tour or plan my own itinerary. Organized trips are pretty expensive $$$$, but the security aspect reassures me. I’d love to hear your thoughts on safety in South Africa and whether it’s easy to arrange activities like visiting vineyards, Cape Town, and going on a safari on our own. Which is better in terms of cost—booking an organized trip or doing it ourselves? It’s definitely less exciting to follow a group for 10 days. We’re a couple in our 50s who love nature.
😊🦁
We’re heading out in April 2027 with our 4x4 to explore part of Southern Africa. Right now we’re researching all these beautiful countries and deciding where to ship our vehicle. We’re from Le Havre—has anyone here already shipped from that port to South Africa or East Africa?
As for all these countries, is wild camping allowed, tolerated, easy, or difficult?
We’ve already visited a few, but you can read just about anything online, so getting tips from real independent travelers is way better :)
We’re all ears for any hacks, experiences, or spots you’d recommend.
See you on the road with Doddy
Hi,
I’m starting to plan a great trip for the last three weeks of January 2027 (my first time in South Africa).
After spending a few hours (!) browsing this forum, here’s a rough first draft of my itinerary:
D0 Arrival at JNB
D1, D2 Blyde River Canyon
D3, D4, D5, D6, D7: Kruger
D8, D9, D10: St Lucia and surrounding area
D11, D12, D13, D14: Drakensberg + Lesotho
D15 A very long driving day to the south (hope the AC doesn’t break down!)
D16, D17, D18, D19 southwest coast (so far I’ve noted Oudtshoorn, Robberg Nature Reserve, Wilderness NP, De Hoop Reserve, and a bit of the wine route)
D20, D21 Cape Town (peninsula and a bit of the city) + domestic flight and return flight (departure from JNB at 11 PM)
A few questions before refining this:
- Do you see any major issues with this itinerary?
- We don’t have a choice on dates, and personally, I prefer green landscapes to desert ones anyway, but do you really see far fewer animals in January than in the dry season? Five days in Kruger should give us enough time to spot plenty of different animals despite the tall grass, right? As for the heat, we’re from Réunion, so we’re relatively used to it, even though I know it’s not the same type of heat.
- Can I trust the distances and driving times given by Google Maps?
- Picking up the vehicle in Johannesburg and dropping it off in Cape Town: how much might that cost us? I’m thinking it probably won’t be worse (in terms of time or money, since there are five of us—2 adults + 3 kids) than going back to Joburg after Lesotho, taking a flight to Cape Town, and renting another vehicle... but maybe I’m wrong.
- Finally, wouldn’t it be better to focus on just one of the two regions (either the northeast or Cape Town and the south coast)? If it were up to me, I’d stick to the first part and extend a few stops... but not everyone agrees! And we’re thinking that since it’ll be really hot, a second part of the trip that’s a bit """cooler""" would be welcome.
I imagine many of you have been captivated by the Masai Mara park and/or your safari experience with Tony Crocetta/Melting Pot Safari. Still, I’d like to share my perspective.
First, I’m an avid traveler, especially in love with Africa, which my partner and I have explored a bit (Zambia, South Africa, Botswana, Kenya, Zimbabwe, Namibia...).
That said, I want to express my deep disappointment with both the Masai Mara and Tony Crocetta’s camp, Melting Pot Safari, where we stayed last year.
First, about the park: it’s stunning, no doubt. But what a highly touristy place! I can’t find the words to describe the horror of being among 30 4x4 vehicles lined up in front of a lioness hunt, let alone encircling her right after her kill while her prey is still alive in her jaws... no respect for wildlife. The same goes for surrounding a young leopard playing with its small prey, a moment when I counted over 50 vehicles, most with their engines running... sickening. I turned away, both my gaze and my camera. What a disaster to see this natural wonder of Africa turned into a tourist hotspot.
Yes, I loved this place on Earth, but no, I won’t "promote" it anywhere or to anyone.
Next, I also wanted to share my dissatisfaction with Tony Crocetta’s famous camp, Melting Pot Safari: where to begin? We booked a private vehicle for four with two friends, and I have no complaints about the vehicle itself (though it obviously came at a cost). The windows and the vehicle weren’t very photo-friendly, but let’s move on.
The trip between the sisters’ guesthouse (which was fine) and the camp went smoothly, except we arrived a bit too late. Result: "We’ll leave for the safari an hour later today because the driver has to respect his rest hours." Perfect—with park formalities, we only spent about an hour in the park that evening. The safari got off to a great start...
During our 12-day stay, we saw some amazing things. Tony wasn’t at the camp—I don’t know what the atmosphere is like when he’s there, but it was rather cold during our trip. Sylvie, his wife, barely looked at us, never asking how our day, night, or game drive went (I think she spoke to us once during the stay, plus the day we arrived, of course). We felt invisible... (if I were mean, I’d say the money had already been deposited into Melting Pot’s bank account.)
The evening meals, if I may say so, were a joke: not enough dessert (aside from fruit, but the few elaborate desserts—like 10 for 18 guests) for everyone, barely enough meat or sides. If you were unlucky like us and ended up with a group of 15 people who decided to skip the starter, you’d better hurry to get your main course, or there might not be any left—and no refills... We always ate our fill, but sometimes we had to serve ourselves in advance.
Finally, I want to correct something about the quality of the meals: seriously, this buffet was really mediocre and far from the culinary standards I’d read about in my pre-trip research (see their Facebook page).
Anyway, let’s move past the food—after all, the avocados were sublime, and we’re not there primarily to eat.
About the tent: the river views were beautiful, and the beds were very comfortable. No running water, individual showers outside the tent, and dry toilets—but it’s Africa, so we weren’t shocked. However, I’m disappointed that for this "modest" price, I wasn’t warned there’d be no soap (and no, I don’t travel with my own soap—and for the price, a little bar in the tent wouldn’t be a luxury). But let’s move on—the hippo views were fantastic. Oh, and to preserve the Masai Mara’s water (which makes sense) and for hygiene reasons, underwear isn’t washed by the camp staff—fair enough. But then what’s that little sign next to the bed? Oh right, for a hefty sum, underwear suddenly becomes "washable"...
Finally, my biggest gripe is about the essential part: the game drives. In France, they sell you a dream with a "photo safari" (what’s the difference, really? A room with a few more electrical outlets?). They promise guides especially suited for photography (not a given, sorry) and vehicles that can get close to animals and go off-road... but here’s the catch: the guides are bound by park laws and hounded by rangers looking to fine rule-breakers. Result: as soon as a white ranger vehicle is spotted, we have to abandon our spot for a wild chase through the grass. Fun once... The next day, we learned that another group’s guide got caught and had to pay $100 for breaking the rules—a sum he casually asked the travelers in his vehicle to cover... because of course, Melting Pot lures tourists with dreams, the poor rangers try to get close, all while breaking park laws... and they break those laws for Crocetta’s company, which, of course, won’t dip into its profits to pay the fines. Basically, it’s "keep the clients happy, but don’t get fined—or the fines are on you or you’ll have to ask the clients directly." Nice boss! Anyway, there were long discussions about this last year, especially among the guests in the fined vehicle. My partner and I found these practices unacceptable, and we were deeply disappointed by this attitude.
I know many people adore this park and/or this company—maybe you were luckier... or maybe you’re less demanding than we are when it comes to respecting rules, nature, and clients. But after traveling through much of southern Africa, I can tell you we personally came back frustrated from this experience and aren’t eager to return... You’ve been warned.
Here’s my feedback after a recent trip to Ethiopia, organized with a local guide.
Despite a signed quote, months of prep exchanges (over eight months!), and phone calls right up to departure day, the guide didn’t honor the commitments we’d agreed on.
Haile Haftu FANUAILE, manager of the agency www.charmethiopiantours.com—who we’d organized everything with—didn’t meet us as promised when we arrived in Addis Ababa. Without any warning, he sent a different guide to accompany us for the entire trip (with a flimsy excuse).
Several parts of the signed quote weren’t respected:
– Services included in the quote but not provided on-site (meals, water),
– Hotels we’d chosen, booked, and paid for were swapped for lower-category places,
– Visits were canceled because the timing wasn’t calculated properly,
– One stop on the itinerary was dropped without any reason or explanation.
We’d paid a deposit for domestic flights, with a promise to refund any overpayment. A month after returning, 150 € per person (there were three of us) still hasn’t been refunded.
I’m sharing this to warn fellow travelers about the importance of solid guarantees to ensure contracts are actually honored. Double-check everything before committing!
Wishing everyone safe and smooth travel prep—Ethiopia is an incredible country!
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Hello,
Feedback following a recent trip to Ethiopia, organized with a local guide.
Despite a signed quote, numerous preparatory exchanges over eight months, and phone calls right up until the day of departure, the guide did not fulfill his commitments.
Haile Haftu FANUAILE, manager of the agency www.charmethiopiantours.com with whom we had organized everything, did not meet us as agreed upon our arrival in Addis Ababa; without warning us, he sent another guide in his place to accompany us throughout the trip (with a bogus excuse).
Several points in the signed quote were not honored:
– services included in the quote but not provided on site (meals, water),
– hotels chosen, booked, and paid for, replaced by lower-category establishments,
– visits canceled due to lack of time, which had not been calculated correctly,
– one stop on the itinerary canceled without reason or explanation.
A deposit had been paid for the booking of domestic flights, with a commitment to refund the overpayment.
To date, one month after our return, 150 € per person (there were three of us) has still not been refunded.
This testimony is intended to alert travelers to the importance of solid guarantees for contracts that are actually honored, so that everyone can be extra vigilant before committing.
Good luck with your travel preparations, everyone.
Ethiopia is an extraordinary country!
Hello,
With so many agencies out there, we're feeling a bit lost. Could you please share your experience—like recommending your agency if you were happy with them—and tell us why, and if possible, what budget we should expect? Feel free to send it in a private message :)
We’re just the two of us, and ideally, we’d like to go in a 4x4 alone or with another couple, or in a very small group.
Hi there,
I’ve reached out to a few agencies for a week-long family safari next summer before heading to Zanzibar.
So far, the itinerary looks like this:
Day 1: Late arrival at JRO and overnight in Arusha
Day 2: Drive to Tarangire, park visit, and overnight in Tarangire
Day 3: Tarangire, drive to and overnight in Karatu
Day 4: Ngorongoro and overnight in Ngorongoro
Day 5: Drive to Serengeti and safari in Seronera
Day 6: Serengeti and overnight near Lobo
Day 7: Serengeti and overnight in Seronera
Day 8: Flight from Seronera to Zanzibar
On paper, it covers "everything," but maybe there’s a bit too much time lost on the road... Any alternatives?
To simplify (and cut costs), I was thinking:
Day 1: Late arrival at JRO and overnight in Arusha
Day 2: Arusha National Park with a walking safari and meeting the Maasai (?)
Day 3: Drive to Tarangire, park visit, and overnight in Tarangire
Day 4: Full day in Tarangire
Day 5: Tarangire, drive to and overnight in Karatu
Day 6: Ngorongoro and overnight in Ngorongoro
Day 7: Morning in Manyara or Natron and drive to JRO
Day 8: Flight to Zanzibar
Your thoughts and recommendations are welcome...
Thanks
We have the opportunity to spend about ten days somewhere for Christmas, and I’m really tempted by Zanzibar. I’ve been dreaming for a long time about the Spice Island, Stone Town, diving...
Which hotels could you recommend? Not a big "resort"—we’re more into "boutique hotels" or even an Airbnb house. Somewhere quiet (we’re not party animals).
I’m thinking of staying the first few nights in Stone Town and then moving to a beach, preferably one where we can swim regardless of the tides, without ending up in seaweed and mud at low tide.
I’m a bit lost with all the beaches because apparently, the north is very crowded, the south is very windy, and the east has some good and some not-so-good spots, with big tides or not... HELP! 🤪
I’d like to limit myself to a maximum of 2 different places to stay over the 10 days.
I’m reaching out because I don’t understand how Volcanoes National Park works.
I looked at booking for the gorillas, but there’s just the price listed, and the same goes for the Diane Fossey tomb.
So I contacted a hotel in Kinigi, and they told me that for the gorillas, you need a car to get to the park headquarters, and then once you know your group, you need to get from the headquarters to the trekking start point?? Do you confirm this? Is that really how it works? They say the hotel has a driver and it would cost 100 DOLLARS!!
I just found out that on top of the permit, there are other fees??? Uhh…
Are there other options, knowing I don’t want to rent a 4x4 since I’m traveling alone?
And if I don’t get the gorilla permit but just want to visit the Diane Fossey tomb, is it the same issue? From Kinigi, do you need a 4x4? How far is the tomb from the headquarters? Is it a hike you can do alone OR DO YOU NEED A GUIDE, ON FOOT? By car??
If someone could explain everything to me… and is the DF Foundation different??
If I decide to go through an agency, is it possible in Musanze (which would save me trips) or is it mandatory to go through Kigali?
Thanks so much for your help…
Best regards
I’m in the middle of planning a road trip in Southern Africa, and I’m specifically working on the itinerary—especially the distances.
I’ve got the time, but I’m struggling with the transfer days (so much driving just to end up spending the whole day on the road). That’s why I’m trying to analyze travel times, even if it means adding extra stops.
My highlights in Zimbabwe would be:
- Hwange
- Victoria Falls (and maybe Matusadona)
- Mana Pools
- Harare
- Gonarezhou
- Great Zimbabwe
But the distances and travel times seem huge (over 4 hours each time), and I don’t see how to make the drives more chill or shorten them—even if it means adding stops (but which ones?) between each leg.
Would anyone be able to estimate the travel time between these highlights and maybe suggest some nice stops to take breaks?
I’ve been to Rwanda twice before, in November 1991 and December 1993, mostly for solidarity work.
I’m looking into going back this November or December for three weeks, but I’m a bit hesitant when I see the tourist offerings—it’s so far from how I like to travel...
I travel solo using public transport and stay in places like guesthouses (GH), or accommodations run by cooperatives, associations, or religious groups. I love villages, markets, hikes, and local crafts.
So far, my searches for these kinds of lodging options haven’t turned up much.
For now, I’m considering visiting (in no particular order):
Butare: Kibeho, Bisesero, Nyanza
Ngenda
Akagera, Kibungo, Lake Muazi
Dian Fossey’s tomb (with the possibility of seeing gorillas)
Kibuye??? Is the political situation stable there? Or Cyangugu?
So here are my first questions:
-Is French still widely spoken?
-Are there lists of the types of accommodations I mentioned above, or places to find that info?
-Is what I’m planning doable using public transport? From the towns, are moto-taxis still available to get to villages, sites, and—most importantly—back?
-Is it possible to go hiking solo?
-Which are the best markets and what days are they held?
I know that’s a lot of questions already, and I really appreciate any relevant answers you can share.
Looking forward to exchanging more!
I’m planning my next trip in September, and after two self-drive trips to Botswana last year, I’d love to explore Kruger. Since I’m used to camping, I’m thinking of renting an equipped van from Kitted Africa (a small Suzuki van—thanks Safari Expert!) to sleep in a tent and occasionally in a hut.
Here’s my provisional itinerary, and I’d love to hear your thoughts if you don’t mind.
I’ve got 13 nights to plan in Kruger. The rental company is based in Nelspruit.
Entering from the south:
14-15-16.09: 3 nights at Crocodile Bridge or Lower Sabie
17-18-19.09: 3 nights at Skukuza
20-21.09: 2 nights at Satara
22-23-24.09: 3 nights at Olifants
25-26.09: 2 nights at Tamboti or Talamati
Exiting the park on 27.09 via Orpen Gate, then heading to Blyde River Canyon for a night in a hotel or elsewhere.
28.09: Return to Nelspruit, drop off the van, and stay in a hotel.
29.09 (midday): Airlink flight to Johannesburg, then an evening return flight to GVA.
What do you think? Too many nights here, not enough there?
I’ll be traveling solo, I love driving, and I enjoy settling in the middle of nature to listen, observe, and take photos (Botswana was perfect for that).
Thanks in advance!
Nicole
Photo: Baines Baobab, Botswana, April 2025