Je voudrais transformer un VTT giant coldrock pour partir en voyage et j'ai fort besoin de conseils car je n'y connais pas grand chose. J'ai un petit budget donc j'essaie de faire au mieux avec peu de moyens.
J'adore la montagne et ce qui me fait rêver c'est de traverser l'Amérique du Sud par les Andes, et j'ai bien compris que ce n'était pas le plus simple.
Pour l'instant, voilà où j'en suis :
Je pense changer les roues, peut être pour ce modèle de rose bike :
https://www.rosebikes.fr/rose-m-zx-19shimano-deore-610-paire-de-roues-vtt-26-717084?product_shape=standard&article_size=26%22
Pour les pneus j'hésite entre marathon tout court, marathon mondial à tringle rigide (moins solides qu'en tringle souple mais moins chers), un mix des deux ou encore mixer avec un marathon racer (très léger et plus roulant) à l'avant. Les plus et plus tour me font peur à cause de leur poids.
Ce qui m'interroge le plus est la transmission : le groupe est un Shimano Exage 400 lx en bon état, cassette 13-30, plateaux biopace 28 38 48, mais je pense qu'il me faut un plus petit développement pour passer partout. Pour retrouver les types de développement qu'on voit en vélo de randonnée, à moindre frais, j'ai pensé mettre une cassette 9v 11-40. Ça existe en sunrace mais je n'ai pas idée de la qualité et je ne sais pas du tout si ça marche de mettre ça avec un triple plateau, si ça peut s'adapter au moyeu et au dérailleur (il est à chape longue).
Apparemment une chaîne 9v irait avec le pédalier, au delà non.
Éventuellement aussi je peux remplacer le plateau de 28 par un 26, ça se trouve d'occase, plus petit il n'y a pas.
Sinon changer cassette plus pédalier, voir les autres composants, mais plus cher.
Les freins sont des cantilever mais ils marchent bien donc je pense les garder pour l'instant.
Aussi je vais changer le cintre et la selle et mettre des sacoches mais ça c'est moins compliqué.
Voilà désolée c'était long, si vous avez des avis des conseils n'hésitez pas !
Bonjour charlotte
Je ne pense pas que tu puisses passer en 9v à cause de l’ecartement des bases plus réduit sur les vélos de cette génération.
À ta place si le vélo est fonctionnel je lui ferais une bonne révision en investissant le minimum, ce cadre n’est pas d’une qualité telle que ça vaille le coup d’investir, d’autant qu’avec tout ce que tu prévois de changer ça risque de te coûter aussi cher qu’un vélo neuf.
Bonjour Charlotte,
Comme il vient de vous être dit, faire de gros frais sur ton vélo n'est peut-être pas la bonne solution, le résultat risque d'être décevant.
Une paire de bonnes roues coûte cher. Par conséquent dans l'immédiat, gardez celles qui sont sont d'origine sur votre vélo. Si elles ont tenu jusqu'à présent, elles tiendront encore surtout si les rayons sont en inox. Acheter un petit outil pour retendre les rayons et apprenez à dévoiler une roue.
Pour la transmission, si l'axe de votre pédalier est à emmanchement carré et c'est surement le cas, vous pouvez vous procurer un ensemble shimano triple plateau en 22-32-42 avec manivelles pour une cinquantaine d'€. Avec ça votre transmission sera bien réduite. https://www.decathlon.fr/p/pedalier-shimano-acera-9-v-175-mm-fcm3000-boitier-pedalier/_/R-p-X8356855?mc=8356855
Ajoutez deux porte-bagages Tubus, les sacoches et les bidons. L'autre solution serait de trouver une remorque monoroue d'occasion. Celles qui sont solides (Bob) sont rares sur le marché.
Bonne route
Merci à tous les deux pour vos avis qui me sont bien utiles.
Nomade 743, en effet l'écart n'est pas dans les standards d'aujourd'hui mais j'avais lu qu'on pouvait écarter les branches. Après je ne tiens pas spécialement à passer en 9 vitesses.
Bernard, comme mes jantes sont à paroi simple, j'avais peur d'être vraiment trop embêtée mais je suis encore en réflexion là dessus. Merci pour le lien, en effet changer le pédalier est aussi une solution.
Bonne journée
Bien.
J'ai débuté comme vous avec un petit budget, un VTT D4 rockrider. Maintenant mon vélo est un cadre Giant équipé shimano alivio et déore. Du basique mais du solide qui pourrait-être réparé presque n'importe où; chose que je n'ai jamais eu à faire puisqu'en 30.000 km je n'ai cassé qu'une chaîne.
Merci !
Eh oui c'est une grande entreprise et je me pose beaucoup de questions en découvrant l'étendue de ce monde.
J'en profite, je suis tombée là dessus :
https://www.leboncoin.fr/velos/1811910742.htm
Le troisième est un Shimano deore axe carré, penses tu que ça vaut le coup ?
Merci !
Eh oui c'est une grande entreprise et je me pose beaucoup de questions en découvrant l'étendue de ce monde.
J'en profite, je suis tombée là dessus :
https://www.leboncoin.fr/velos/1811910742.htm
Le troisième est un Shimano deore axe carré, penses tu que ça vaut le coup ?
Méfie-toi, il n'indique pas leur kilométrage, tu va peut-être acheter un pédalier ultra usé (étant donné qu'il vends 3 pédalier à la fois, il pratique beaucoup) et franchement si tu aimes la randonnée à vélo, achètes toi un pédalier neuf en Alivio Shimano 22/32/44 ( à peine 60euros) avec une cassette en 12/36 Alivio ( -30 euros) aussi, pas besoin de mettre du Deore ou XT car se sont des pièces d'usure, par contre tu peux mettre un peu plus d'argent dans la chaine et le (dérailleur arrière, gamme XT Shadows). Sur mon Surly, j'ai mis du Deore&XT sur les pièces qui ne s'usent pas et du Alivio sur les pièces d'usures, c'est un bon compromis pour faire un peu d'économie, tout en ayant un vélo super solide. Pour les jantes, tu prends des jantes à double parois, 36R, type Jante Exal ZX19 en Deore, des pneus marathon mondial ou Dureme, pas besoin de fonds de jante avec des Schwable, si tu mets des chambres à air Schwable avec. Le lien de Bern est une bonne configuration, avec quelques pièces Vintage.
Ok merci pour vos avis, je vais plutôt partir sur un pédalier neuf alors, pour être sûre. Mes dérailleurs sont en bon état donc je vais sans doute les garder, et les roues je les change pour des doubles parois avec des schwalbe c'est sûr.
Avant de transformer le vélo il te faut t'assurer qu'il est à la bonne taille. Quelle est ta taille ? Quelle est la taille du vélo ? Pareil si tu changes le pédalier, prends la bonne longueur de manivelles.
Pour la transmission, ça déjà été dit : il faut changer le pédalier ou les plateaux pour raccourcir les développements, et éventuellement garder la cassette si elle est est bon état.
Pour les roues, la question est qu'actuellement tu ne trouveras plus de roues en 130 mm si les tiennes ont cette largeur de moyeu, et qu'il te faudra écarter les bases pour en placer une en 135 mm. À toi de voir.
Le passage à 9 vitesses va te demander de changer plusieurs trucs. Si le vélo est en 7 vitesses, il faut changer les roues, les manettes, la chaine, et bien entendu en profiter pour changer câbles et gaines. En espérant que le dérailleur couvrira toute l'étendu de la cassette, plus large. Un vélo d'occase en 3*9 pourrait te revenir moins cher que celui-ci une fois remis à neuf. Les derniers vtt acier sans suspensions se trouvent encore, mais il faut connaître le modèle exact et l'année pour qu'ils soient compatibles avec du matériel neuf (en bref, transmission triple 9v, roue arrière en 135 mm et freins v-brakes)
Sais-tu de quelle année est le vélo ? Ou as-tu une photo ? S'il est en 7 ou 8 vitesses, il a d'origine des freins cantilever, ça freine bien une fois bien réglé, mais ce n'est pas évident à régler (longueur de câble entre patins selon usure).
Pour ma part, sauf si les jantes sont vraiment bas de gamme, je serais partisan d'en changer le moins possible ou d'en chercher un autre d'occase.
Alors oui le cadre est à ma taille, et il est solide avec plein d'oeillets.
Pour la longueur de manivelles oui je ferais gaffe.
Pour la transmission pour l'instant je pense changer uniquement le pédalier pour raccourcir le développement, la cassette 13 30 c'est déjà pas mal et elle est en bon état, donc ça me fait moins de pièces à changer (Je m'étais posé la question de l'inverse, changer la cassette pour une 11 40 et pas le pédalier).
En effet j'ai ce problème d'écartement des bases, à voir si c'est compliqué à adapter. Mes jantes sont des Araya paroi simple et j'ai bien peur qu'elles ne soient pas assez solides si je me lance dans les pistes des Andes. Les occases je regarde quelques modèles conseillés pour leur solidité mais quand on n'y connait rien c'est pas évident !
Les freins sont en effet des cantilever et je pense les garder, ils freinent bien.
Le vélo date de début 90, les infos sont sur la photo jointe (si j'ai réussi la manip:)
En effet j'ai ce problème d'écartement des bases, à voir si c'est compliqué à adapter. Mes jantes sont des Araya paroi simple et j'ai bien peur qu'elles ne soient pas assez solides si je me lance dans les pistes des Andes. Les occases je regarde quelques modèles conseillés pour leur solidité mais quand on n'y connait rien c'est pas évident !
Les pistes des Andes sont souvent faites de sable et de petits cailloux tassés que les Argentins appellent le ripio. Le passage répété des voitures et des camions fait apparaître de la tôle ondulée très fatigante pour le corps et la mécanique. Tout ce qui a été mal serré se dévisse. Si vos jantes ont été bien montées ce qui doit être le cas car les vtt Giant de cette époque avaient bonne réputation, si les rayons ne sont pas rongés par la corrosion et si la bande de freinage des jantes n'a pas été trop amincie par le frottement des patins (certaines jantes ont une rainure témoin d'usure), elles devraient tenir car les chocs provoqués par le ripio ondulé n'ont pas las même violence que ce que peut subir une roue lors de sauts à VTT. Connaissez vous l'histoire de votre vélo: ancienne utilisation, précédents propriétaires... Enfin, il existe encore des artisans capables de changer une jante en conservant le moyeu d'origine. Malheureusement ils deviennent rares.
Le vélo date de début 90, les infos sont sur la photo jointe (si j'ai réussi la manip:)
Ok, c'est donc un 7 vitesses en cantilever et moyeu de 130 mm. Ça fait de bons vélos de voyage à pas cher pour les pistes. Si tu trouves un pédalier neuf en 22 dents (et une chaine neuve, cassette aussi selon l'usure), ça suffira, mais par contre, fais réviser ou révise ces points fondamentaux mais non visibles : nettoyage et graissage des moyeux et réglage du jeu des roulements, pareil pour le jeu de direction et le boitier de pédalier, pour ce dernier, le changer est simple et pas cher, notamment si ce n'est pas un boitier de pédalier en cartouche mais avec les cuvettes séparées (ça existait encore au début des années 90). Fais retendre les rayons. Graisse les pas de vis de tout ce qui se visse, car ton vélo est en acier (cadre mais aussi potence, cintre et autres) et en graissant ça protège de la corrosion autant que du blocage.
Pense à bien peaufiner ta position par réglages précis de la selle (hauteur, recul, horizontalité), cintre (hauteur, orientation) et règle aussi au poil près les dérailleurs et les freins, mal réglés ces éléments usent la chaine ou les jantes.
Si tu ne roules pas souvent à vélo, même si tu es jeune et sportive, va faire quelques sorties longues, à la fois pour régler ta position et pour t'entrainer, physiquement mais aussi psychologiquement à faire accepter sans problème à ton cerveau de rester 6 à 10 heures sur la selle.
Pour ma part, sauf si les jantes sont vraiment bas de gamme, je serais partisan d'en changer le moins possible ou d'en chercher un autre d'occase.
Vue son périple, il sera certainement en autonomie total donc chargé, alors pour ses jantes, il faut qu'il sache d'abord la charge maximal autorisé du vélo. Un des intérêts des double parois est qu'il est possible d'atteindre la charge maximal du vélo sans casser.
Oui je pense qu'il pourra faire un bon vélo.
La révision j'y compte bien, avec l'aide des assos de vélo, et je compte bien m'entraîner aussi, le départ n'est pas pour tout de suite !
Merci pour toutes ces conseils :)
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Merci pour ta réponse!
