Bonjour,
Voilà deja 5 mois que nous sommes partis sur les routes des 3 Amériques avec notre fille qui a 20 mois maintenant. Nous sommes actuellement aux USA.
Notre tente Hilleberg est deja bonne pour la poubelle après seulement 5 mois et quelques usages avant de partir. Je déconseille cette marque à tout le monde.
Si vous avez testé une tente tunnel sur un long voyage et que vous en êtes satisfait, ou insatisfait ça evitera de refaire des erreurs, svp nous le dire. Nous avons besoin d'en acheter une nouvelle et ne savons plus quoi choisir. Il nous reste encore deux ans et demis de voyage alors il nous faudrait quelque chose de solide cette fois.
Merci d'avance.
Karl et mary.
Nous sommes également en voyage depuis quelques mois et tout comme vous, avons été très déçu de notre tente (mountain equipement - dragon fly 3xt). Depuis, nous avons investi dans la MSR Hubba Hubba NX 2 (http://www.arklight-design.com/msr-hubba-hubba-nx-2014-c2x13789053) et en sommes vraiment très content.
Nous avons pris la tente en version 2 places et pour 2 personnes, nous sommes un peu à l'étroit... Elle est vraiment bien au niveau du poids (1.7kg), de la tenue au vent et de l'imperméabilité (de gros orages au Japon); par contre elle ne fait que 1.30m en largeur en version 2 places. Lorsque nous l'avons achetée (8 mois) la version 3 places n'existait pas... Je ne sais pas aujourd'hui ce qu'il en est. Sinon, la marque Vaude fait aussi de très belle tente; à voir leur catalogue.
BOnne suite à vous,
Alban
Découvrez notre voyage en tandem pino hase sur
www.lattitudeterre.com
Oui, vraiment bizarre d'user une Hilleberg en 5 mois, vous pouvez nous en dire plus ?
J'ai voyagé avec la mienne (Keron 3) pendant 13 mois et elle était encore comme neuve en rentrant. Pour avoir eu pas mal de tente avant, les Hileberg sont vraiment plus durables que d'autres marques.
Les tentes Exped sont pas mal aussi. Mais bon, si vous êtes venu à bout d'une Hilleberg en 5 mois, c'est un bunker qu'il vous faut 😉
Bonjour,
pour nuancer le propos précédent, j'ai une Exped Auriga. La première tente a lâché avant la fin du second mois. J'ai réussi à terminer mon périple, je l'ai renvoyée en précisant que je souhaitais changer de modèle car le problème était conceptuel. En réponse j'ai reçu une nouvelle toile Auriga totalement identique. Je suis très satisfait de ne pas avoir été entendu et tiens à le faire savoir. Avec Vaude au moins, si les incidents se produisent en garantie, la tente est au minimum remboursée, commercialement c'est plutôt bien (ce fut mon cas avec l'odyssée qui ne supportait pas les chaleurs extrêmes).
Bonne continuation
Salut Alban,
Merci de ta réponse.
En effet la Hubba Hubba existe en 3 places. J'ai entendu beaucoup de bien des tentes mdr. Malheureusement ce n'est pas vraiment un tunnel et l'abside est trop petite a notre goût.
Kar et marie
Salut,
Tu viens de me faire gagner du temps dans mes recherches car je regardais les tentes exped, je pense que je vais passer à une autre marque.
J'ai bien-sûr contacté le service à la clientèle de Hilleberg, c'est d'ailleurs ce qui m'a confirmer que je n'achèterait plus jamais de tente de cette marque. Pour le problème de zipper sur la toile intérieur ils n'ont rien trouver d'autre a me dire que c'était de ma faute car il faut nettoyer le zipper tout les jour d'après eux, comme si on avait le temps de faire ça en voyage à vélo, en plus avec un bébé. La tente est garantie à vie mais il a fallu que je paye pour avoir une nouvelle tente intérieur, car impossible à faire réparer a ce moment là, perdu quelque part dans le nord du Canada. 2 mois après avoir recu la nouvelle tente intérieur voilà que ça recommence. Ils savent très bien qu'ils ont un probleme avec leur zipper mais refuse de l'admettre, c'est peut être pour eux un moyen de faire de l'argent.
Ce n'est pas le seul probleme que j'ai, le zipper de la toile extérieur est foutu aussi, j'ai changé les glissière, les couture aux 4 coin de la toile extérieur, là où on attache les piquets, sont décousus, la tente commence a passer l'eau...
Bref sans est trop pour que je garde cette cochonnerie.
J'ai eu beaucoup de tente avant, même de mauvaise qualité, mais celle si est de loin la pire surtout pour le prix où ils la vendent.
Je déconseille fortement a tout le monde d'acheter une tente Hilleberg.
Bonsoir,
Ayant répondu rapidement ce matin, je me suis relu à l'instant et je constate que 2 "add on" sont à faire.
- Dans mon cas aussi c'est le zip de la "inner tent" qui a lâché, beaucoup trop fin pour résister aux tensions extrêmes.
- Je n'ai pas été entendu mais cette tente a été retirée du marché depuis 2ans.
Cette fois, je n'ai rien oublié donc bonne aventure.
En réalité, c'est le cas de beaucoup de produits ''outdoor'', ils sont pas fait pour les gens qui les utilise intensément pendant une période plus ou mois longue... l'ensemble du matériel est souvent fait pour les gens qui font un petit bivouac de temps en temps, ou partent pour 1 ou 2 semaines par ans... pour ces deux marques à ce tarif on attend au mois un SAV irréprochable, qui devrait être le 1er argument du prix élevé...
Et pourquoi pas une Golite Shangri-La 5, spacieuse, légère et bien plus solide qu'on pourrai le penser... et puis 400E en direct d'Allemagne, c'est un super tarif: http://www.golite.ch/pi/en/Shangri-La-5-Tent.html
Et pourquoi pas une Golite Shangri-La 5, spacieuse, légère et bien plus solide qu'on pourrai le penser... et puis 400E en direct d'Allemagne, c'est un super tarif: http://www.golite.ch/pi/en/Shangri-La-5-Tent.html
Cette tente a l'air super.....ce sera ma prochaine......
Voici un blogs vélo , il l'ont utilisé .............
je ne sais pas précisément quel modéle de tente vous aviez. Je constate simplement qu'il y a sur ce forum bon nombre de fils de discussion où il est fait état de tentes décevantes (en particuliers zips et arceaux cassés) parmi les grandes marques qui, par ailleurs, semblent donner entière satisfaction à d'autres voyageurs, y compris lors de voyages relativement longs.
Je pense qu'il y a une grosse différence, y compris entre tentes d'une même marque, selon qu'on prend les derniers modèles à la mode, très légers, où d'autres modèles souvent plus anciens, plus lourds. Même si on a pu faire quelques progrès dans la technologie des matériaux, il ne faut pas attendre de miracle : les tentes ultra-light ont une durée de vie plus faible (voire beaucoup plus faible...). J'ai une tente 1 place qui pèse autant que certaines 3 places actuelles (1,8 kg + tapis de sol), mais je pense qu'elle va durer largement 3 fois plus longtemps... Surtout que j'ai choisi un des très rares modèles sur le marché qui a éliminé un des points faibles classiques : double toit sans zip.
Tous les zippers sont merdiques de la tente bas de gamme à la tente haute gamme car ils sont trop fins.
La seule solution – onéreuse – est de faire changer par un artisan toutes les fermetures éclair par des fermetures à GROSSE MAILLE type auvent de caravane. Elles sont aussi beaucoup plus faciles à réparer.
Evidemment, la tente s'alourdit. C'est bien pour cela qu'aucun fabricant ne prend le risque d'en poser.
On serine tellement les randonneurs que le poids est l'ennemi...C'est vrai à pied mais à vélo c'est beaucoup plus discutable...
Enfin, il faut être délicat avec la mécanique. Comme avec la chaîne du vélo qu'il faut nettoyer et graisser de temps en temps, les fermetures ont besoin d'être nettoyées et parafinées – avec de la bougie.
Exact elle est super, particulièrement avec des enfants, car c'est une vraie 4 places spacieuse... contrairement aux autres tipis ultralégers qui sont bien plus petits, plus lourds et chers...
La Golite ShangriLa 5 est le meilleur rapport prix/poids/espace à vivre du moment (à mon avis). Et rien a signaler pour nous comme problème avec, sauf qu'il faut lui rajouter des sardines et des ficelles de haubanage pour être tranquille en cas de pluie et vent. (vendu avec 8 sardines de mémoire 🤪 🙁 )
Oui effectivement ça a l'air intéressant comme tente, d'autant plus qu'elle est bien moins chère ici aux USA (350$). Elle a l'air très spacieuse. L'abside est elle grande?
Mais est ce qu'elle résiste bien au vent par très fort vent? c'est un des points très important pour moi.
Quand tu dis qu'il faut rajouter des ficelles de haubanage, il y a t il des emplacement prévus pour ça?
Utilisé par de nombreuses familles globe-trotteuse depuis des années, les retours sont très bons.
De notre coté nous adorons notre Golite. Par contre c'est pas une tente ''haute-montagne'' ou d'expédition.
Pourtant beaucoup l'utilise même dans la neige. Logiquement elle est pas au même niveau que ta Hilleberg... mais il semble en fin de compte qu'il y mois de problème qualité chez Golite que chez Hilleberg... et puis la Golite coûte 2x moins cher😛 .
La forme tipi résiste bien au vent et à la neige, mais en réalité pour cela faut compléter le haubanage de la tente avec des nombreuses cordelettes; Toutes les fixations sont prévus d'origine sur la tente, mais il te faudra racheter un pack de cordelettes et tendeurs (Vieux Campeur ou D4). Et des sardines pour fixer l'ensemble, car il en faut une vingtaine... alors que la tente est fournie avec... 8 sardines🤪
Celles là sont super: http://www.decathlon.fr/piquets-ultralight-x5-id_2873930.html
Cordelettes et tendeurs: http://www.decathlon.fr/2-x-hauban-10-m-2-tendeurs-id_8030251.html
Ah oui! pour ta question sur l'abside... sur un tipi y'a pas d'abside à l'abris de la pluie... due à la forme... tipi justement😛 mais cette forme permet un rapport habitabilité/hauteur/poids imbattable!!
Enfin, il faut être délicat avec la mécanique. Comme avec la chaîne du vélo qu'il faut nettoyer et graisser de temps en temps, les fermetures ont besoin d'être nettoyées et parafinées – avec de la bougie.
Tout comme Laurento je dirais qu'il faut prendre soins de son matériel (sans aller à l'excès d'un nettoyage journalier ni même toutes les semaines.
PAr contre Laurento, Les Hilleberg ne font pas dans le leger. Notre tente fait plus de 5kg pour nous 2, justement pour qu'on ait du solide.
Par exemple, une tente mal montée peut tirer sur les glissières et forcer dessus pour ouvrir et fermer la tente n'arrange pas la glissière.
Autre exemple trop souvent vu, ne pas ouvrir suffisamment les glissières pour entrer ou sortir de la tente.
Perso on a une Hilleberg Nammatj GT 3 et on en est super content comme beaucoup de tour du mondistes qui voyagent avec une Hilleberg.
Pour ce qui est d'entretenir la glissière n'ayant rien d'autre sous la main, j'y ai mis de l'huile de chaine (avec parcimonie) pour vélo arrivé en Bolivie et c'est reparti pour un tour.
Pour n'accuser personne, ni le constructeur ni vous je dirais que vous n'avez pas eu de chance.
Hilleberg a une gamme ultra-light depuis 2 ans : il y a presque un facteur 2 sur le poids, à nombre de places et abside équivalents (2.4 kg pour une Anjan 3 GT par exemple). Ce sont de bonnes tentes, mais on voit vite que les zips sont délicats. Karlmary n'a pas précisé s'ils sont partis avec un modèle UL ou ceux de la série la plus résistante.
une tente mal montée peut tirer sur les glissières et forcer dessus pour ouvrir et fermer la tente n'arrange pas la glissière. Autre exemple trop souvent vu, ne pas ouvrir suffisamment les glissières pour entrer ou sortir de la tente.
oui, ce sont des "détails" qui jouent beaucoup sur la durée de vie des zips. Le zip du double toit est fortement sollicité sur une tente tunnel à ouverture frontale si on plante les 2 piquets de devant un tout petit peu trop écartés. Et en effet, je vois souvent des gens pas très attentifs quand ils ouvrent une porte de tente, et ils forcent sur le zip en tirant de travers et/ou en forçant quand ils sortent. J'utilise toujours les 2 mains pour ouvrir un zip en tirant le moins possible et bien dans l'axe ; et je fais attention de ne pas laisser trainer la porte par terre. Moyennant quoi je n'ai pas besoin de nettoyer trop souvent.
salut,
question récurrente, et importante quand on envisage un bon nombre de nuits consécutives en bivouac humide et venteux.
après une recherche conséquente et active en vue de trois mois en patagonie argentine et chilienne, nous avons opté pour la fjell 3 de bergans & norway, en concurrence avec la newberry 4000 de jamet.
pourquoi ?
- pas besoin a priori d'une 4 saisons, trop de tout: poids, prix ...
- moins de poids pour des caractéristiques techniques proches, meilleures finitions apparentes que la jamet newberry 4000
- très mauvaise expérience avec une mountain equipment dragonfly , 2 fois + chère .
- notre vieille dôme du "vieux" de 1995 , même retartinée d'un enduit polyurethane maison frise la déchirure à chaque coup de vent
manque cependant une protection thermique façon voile de coton sur la toile intérieure, que je mettrai en place si besoin, même pour 400 g de plus .
restait la solution du fait- maison , mais je n'ai pas pas la machine à coudre, le savoir-faire, ni le courage ,
prochaine étape ?
je reste à l'écoute des suggestions et tentatives .
ciao
J'ai une petite question sur cette tente, voir ce type de tente... La chambre se monte en premier puis on met le double toit mais est-il envisageable de…
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17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Bonjour
quelles sont les moyen les plus simple pour revenir du Cap Nord sans pédaler
train, Bateau, avion ?
qui à déjà fait l’expérience ?
Merci de nous renseigner
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
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Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
