Je commence ce sujet suite a la lecture de plusieurs récits de personnes ayant parcourus des itinéraires longs et difficiles avec des pneus montés en Tubeless.
L'un sur la Great Divide , itinéraire TT sur les rocheuses de la frontière canadienne à celle du Mexique : 0 crevaisons !
L'autre de Tanger à Dakar 1 crevaison
Cela fait bien longtemps que j'ai adopté cette technique sur mon VTT , avec beaucoup de bonheur (crevaisons rarissimes, confort supérieur)
Du coup je tenterais bien le coup en voyage...
Les défauts du tubeless tu dois déjà les connaître : avoir un compresseur pour installer le pneu, changer au moins une fois l'an le liquide préventif, et prévoir une chambre à air en cas de crevaison avec trou trop large pour que le préventif rebouche avant de s'être échappé par le trou. Le dernier point implique généralement de nettoyer la jante et le pneu du liquide avant de mettre une càa.
Mis à part ça, je ne vois pas ce qui pourrait t'empêcher de l'utiliser en voyage. Peut-être le fait qu'en cas de changement de jante ou de roue dans un coin paumé tu ne puisses pas trouver de jante compatible ? C'est un risque minime.
Et surtout contrairement à beaucoup d'innovations actuelles, c'est un montage qui permet de revenir sans changement de matériel au montage traditionnel, toute jante et tout pneu compatibles tubeless sont aussi compatibles chambre à air. Bref, si tu veux essayer, ça fera une bonne information pour les utilisateurs du forum.
Pas d'expérience sur des pneus "route" en 23 ou 25 ... mais avec des pneus plus large (en fait, largeur quasi VTT de 1,35 ou plus) je ne vois pas ce qui pourrai empêcher, sur vélo de voyage "au long cours" ...
un peu de matos indispensable, mais rien de rédhibitoire : l'indispensable cartouche air comprimé pour regonfler ou remplacer un pneu totalement vide, le petit flacon de latex de secours, une chambre à ait, bien sûr et ... en cas de bris de jante dans la pampa, un kit de conversion : fond de jante/valve tubeless .... reste à évaluer l'intérêt ( à mon sens, utile si le parcours comporte pas mal de chemins/cailloux avec des risques importants de pincements de chambre...)
Salut Pat .
Je n'ai jamais utiliser ce procédé .
Nous vivons dans un monde ou souvent les nouvelles technologie apportent plus de complication qu'autres chose .
Pour moi qui aime les choses simple et efficace nul doute que je resterais ... "chambre a air"
Bonne journée 😉
reve de longues escapades en moto avec ma moitie , mais depuis le vélo est arrivé ...
Salut Pat .
Je n'ai jamais utiliser ce procédé .
Nous vivons dans un monde ou souvent les nouvelles technologie apportent plus de complication qu'autres chose .
Pour moi qui aime les choses simple et efficace nul doute que je resterais ... "chambre a air"
Bonne journée 😉
Salut pascal
Personnellement, je ne suis ni accro ni opposé aux nouvelles technologies, certaines ne servent qu'a faire vendre mais d'autres sont intéressantes , il faut juste arriver a faire le tri.
ça fait 50 ans que je fais du vélo alors des innovations je peux te dire que j'en ai vu passer !
Quand j'ai commencé le vélo on était en 5 vitesses, changement de vitesses au cadre et freins mafac a tirage central. Aujourd'hui avec 10/11 pignons, des combinés freins/chgt de vitesse et des Vbrake, voir des disques; le progrès à quand meme du bon !
En fait de nouvelles technologie le tubless sur les voitures ça existe depuis 60 ans et plus de 20 ans sur les VTT .
Mais c'est vrai que sur les vélos de route ça a du mal a prendre.
De mon coté c'est une technologie que j'ai adoptée il y a 15 ans à VTT et je dois reconnaître que j'y trouve de nombreux avantages sauf un : ç'est un ch... en cas de grosse crevaison , mais c'est rare !
Comme j'ai lu des récits de grands voyageurs qui l'utilisaient avec succès sur des parcours exigeant je me dis que c'est peut etre une solution intéressante.
Je precise que ces cyclos sont des jeunes qui ont peut etre toujours usé de tubless , question de génération...
Si certains ont essayé ça m'intéresserais d'avoir leur retour d'expérience, d'ou ce post, quoiqu'il en soit je vais essayer , mes jantes étant tubless compatibles ça ne me coutera qu'un ruban et une valve specifique
Je vous ferais part de mon expérience
En cas de grosse crevaison tubeless ou pas, ça ne change rien. On finit avec une chambre dans le pneu. Juste qu'avec le tubeless, la chambre est pleine de liquide de colmatage, mais bon.
Je trouve que les avantages du tubeless sont multiples, et les inconvénients moindres.
Avantages:
Meilleur roulement/rendement
Structure de pneu plus rigide, et plus solide
Moins de pression nécessaire, donc plus de confort
Risque de crevaison moindre et aucun risque de pincement tant qu'il n'y a pas de chambre à air, moindre risque avec une chambre du à la rigidité du pneu.
En cas de crevaison, ou fuite importante, on peut mettre une chambre à air sans rien changer
Les jantes tubeless ready sont compatibles tubeless et standard, donc pas de risques de se retrouver en plan sans possibilité de mettre n'importe quel pneu.
Il est possible de colmater un trou en enfilant une tige goudronnée dans le trou pour autant qu'il reste assez de liquide de colmatage dans le pneu.
Inconvénients:
Pneu plus lourd (de 150g à 200g pour un pneu VTT, soit le poids de la chambre à air)
Pneu plus cher (2x environ), que le même model non tubeless
Peut être compliqué à gonfler, en mode tubeless, sans compresseur ou bobonne, surtout si le pneu n'est pas neuf, et c'est un peu assoupli.
Même sur mon tandem qui a des jantes non tubeless, je roule avec des pneus tubeless et une chambre à air pour améliorer le roulement et la rigidité du pneu. Du coup, je n'ai plus besoin de mettre 3.5 bars pour éviter de pincer. Avec 2/2.5 bars je ne crève plus.
J'ai étudié le problème il y a quelque années.
Je suis resté à la chambre à air après réflexion.
Perso j'applique le principe suivant : de quel problème une nouvelle technologie est la solution ?
La solution classique avec une chambre à air n'est pas un problème pour moi donc inutile de chercher une autre solution.
Pour ceux que ça intéresse Schwalbe propose un kit de conversion et bien sur des pneus tubeless. Toutes les jantes ne sont pas convertibles si je me souviens bien.
Perso j'applique le principe suivant : de quel problème une nouvelle technologie est la solution ?
La solution classique avec une chambre à air n'est pas un problème pour moi donc inutile de chercher une autre solution.
Pour rouler avec des roues de 20 pouces sur une route goudronnée, ou une Via Rhôna, le tubeless n'amènera aucun avantages et sans doutes que des inconvénients. A l'autre extrême, rouler sur les pistes du sud de Madagascar avec les épines de cactus et les pointes triangulaires de certains arbres, quand vous aurez crevé 3 fois dans la même journée (ça m'est arrivé), le tubeless sera la providence.
Même en Europe, il ne faut pas oublier que beaucoup de gens et de plus en plus n'aiment pas rouler sur des routes nationales à cause de la circulation et préfèrent des routes secondaires, piste des champs, longer des canaux, voir aller sur des chemins en gravier ou cailloux, et ne serait-ce que d'un point de vue confort, sans risque de pincer, le tubeless résous un gros problème.
Allez avec un Marathon gonflé à 4 bars faire de la piste pendant une journée, et vous allez comprendre ou est le problème.
>> A l'autre extrême, rouler sur les pistes du sud de Madagascar avec les épines de cactus et les >> pointes triangulaires de certains arbres
Je n'ai pas d'expérience donc je n'ai pas d'avis.
Je vais précisé mon avis.
>> des routes secondaires, piste des champs, longer des canaux, voir aller sur des chemins en gravier ou cailloux
C'est tout à fait ma pratique, je n'hésite pas à emprunter des chemins difficiles. Je ne les recherche pas non plus. La plus grande piste que j'ai pratiqué est le canal du midi. La plus difficile était le lit d'un torrent sur quelque km (tour du Lubéron ?) et des chemins agricoles complètement défoncés lors du tour de Bourgogne.
J'ai des "Marathon Plus" 47x406 gonflés à 4,2 bars (la pression max est de 5 bars) donc ils ne sont pas sous-gonflés. De plus Les "Marathon Plus" sont censés être plus résistants à la crevaison grâce à différentes technologies visant à renforcer le surface de contact et les flans.
Les pneus sont équipées de chambres à air auto-réparables Michelin Protek.
Dans ces conditions je témoigne que je n'ai pas eu de pincement ni crevaison. Avec mon vélo classique puis mon pliant depuis plus de 10 ans j'ai oublié ce qu'était une crevaison.
Sinon les tubeless sont encore plus épais et mieux fixés à la jante par une plus grande tension de la tringle donc encore plus résistants. Ils doivent-être plus lourd et plus difficile à monter-démonter. Une façon de réparer est de mettre une chambre à air.
Quand pour les voitures les pneus tubeless à carcasse radiale sont apparus ils étaient réputés pour ne pas crever, tenir la pression plus longtemps, en cas de crevaison se dégonfler lentement ce qui prémunit contre un accident. Nul doute que ce soit la même chose pour le vélo. Quoique sont-il à carcasse radiale ?
Rions un peu. Voici l'histoire que m’a raconté, il y a bien longtemps, mon oncle en riant de lui-même. Nous sommes dans les années 1960. Mon oncle achète une Citroën DS équipée en première monte de pneus type tubeless sans doute des Michelin X. Il en vient à crever dans la Dordogne sauvage, que dis-je HOSTILE. Il va au garage pour faire réparer le pneu. Là horreur ! Il découvre que les pneus ne sont pas munis de chambre à air. Mais ils sont fous ces ingénieurs. Il exige qu'on lui remplace tous les pneus par des pneus à chambre à air ! Il faudra tout le savoir diplomatique et technique du garagiste pour le convaincre du bien-fondé des pneus tubeless à carcasse radiale.
Oui, les pneus tubeless sont plus difficiles a sortir, il vaut mieux avoir au moins un démonte pneu métallique avec soi.
Pour le poids, ils sont plus lourds que le même model non tubeless, j'utilise beaucoup le Maxxis Crossmark, très polyvalent et assez roulant, qui fait 575g en non tubeless 27.5'' contre 635g en tubeless. La différence est moindre qu'une chambre à air classique. On est bien en dessous du Schwalbe avec son système anti-crevaison. Si on ajoute encore des chambres à air increvable, on arrive vite au kg par roues rien que pour le pneu et la chambre. Enfin le 20'' doit sauver des grammes quand même.
Le tubeless ne va pas forcément empêcher un clou ou une épine de rentrer, mais le liquide dans le pneu va venir colmater le trous immédiatement. Il m'arrive même de démonter des pneus et trouver des trucs dedans, parfaitement colmatés autour, alors que je roulais avec depuis un moment, sans perdre de pression.
Avec un Crossmark tubeless, je peux descendre à 1.6 bars (sans bagages) sans perdre trop de rendement quand c'est roulant, niveau confort c'est inégalable, ça efface tout. Quand on y a goutté, on ne revient plus en arrière. Plus la piste est défoncée, plus le rendement est bon comparé a un pneu classique. Par contre il y très eu de marge de pression, donc il faut vérifier à chaque sorties. Perdre 1 bar sur 4, ce n'est pas grave, avec le tubeless à 1.2 - 1.3 bars, on commence à sentir la jante par moments.
Je ne doute pas que le tubeless apporte des avantages de confort. Suffisamment de personnes crédibles en témoignent. Je ne crois pas qu'il s'agisse d'une simple mode. Si on avait réussi à faire la monte tubeless de pneumatiques lors de leur invention, aux débuts du vélo, on n'aurait jamais inventé la chambre à air. Celle-ci n'est qu'un contournement de la difficulté à produire et installer des pneus tubeless.
Donc mon désintérêt ne provient pas d'un refus du "progrès". C'est plutôt que je n'ai aucun vélo qui ne soit équipé en "tubeless ready" et que le passage en tubeless est pour moi trop contraignant et cher, dans ma situation. Les problèmes que je rencontre avec les chambres, je les maîtrise et du coup, ils ne me gênent pas. Ma motivation à changer tout cela est faible par rapport à d'autres choses. C'est tout.
Mais je reste intéressé par les retours d'expérience. Même si je ne compte aucunement changer de vélo, on ne décide pas toujours.
Voilà, tu as bien résumé la situation. Quand sa façon de voyager n'induit aucun problème de crevaison, il n'est pas utile d'être en tubeless. Ni de monter des marathon, d'ailleurs.
Et on évite ainsi les contraintes liés à l'une ou l'autre de ces solutions, la seconde (marathon) en ayant d'ailleurs au moins autant que la première.
Pour moi le tubeless se justifie dans ton cas (pistes africaines avec végétaux piquants) et dans le cas d'un VTT (ou gravel) pour traverser un massif en tout terrain donc pneus larges et pression très faible induisant un grand risque de pincements des chambres à air.
Mais sur route ou voie verte avec des pneus modernes de qualité, souples, légers, dotés d'une couche fine anti-crevaison dans un matériau performant (kevlar par exemple) et de section moyenne ou fine, donc une bonne pression, on n'est soumis ni aux crevaisons ni au pincement.
On n'a alors ni la nécessité d'avoir un matériel spécifique (compresseur, pneus, valves, jantes et liquide préventif) ou de vérifier la pression très régulièrement ; ni la contrainte constante de supporter la rigidité, l'inconfort, le poids énorme et le comportement incertain sur chaussée mouillée des marathon.
Juste une précision Lionel, cela fait 20 ans que je suis en tubless sur mon VTT et je n'ai jamais utilisé de compresseur , pour la bonne raison que je n'en ai pas.
Il faut juste avoir l'habitude de bien tirer sur les tringles afin qu'elles se placent dans les gorges, ensuite avec une pompe normale on gonfle.
Ensuite il faut faire la différence entre jantes Tubless et tubless ready , La plupart des jantes actuelles sont tubless ready ce qui signifie qu'il suffit de changer la valve et de poser un fond de jante autocollant pour passer en tubless (cout: environ 30€)
En VTT tubeless sans hésiter, ça permet de rouler en basse pression (confort&adhérence). Le liquide préventif fonctionne très bien sur les perforations (jusqu'à un certain diamètre bien-sur).
Par contre ça peut s'avérer être une galère au montage et source de pépins plus embêtants (fuites dans la jante) et salissants, surtout en voyage.
En vélo route&voyage, le Tubeless pour baisser la pression j'y vois moins d'intérêt, puisque je suis sur des pressions élevées pour une histoire de rendement (6 bar en 1.35).
PAR CONTRE, je met du préventif dans les chambres à air. ça fonctionne aussi et ça permet de combiner l'avantage des deux.
Juste une précision Lionel, cela fait 20 ans que je suis en tubless sur mon VTT et je n'ai jamais utilisé de compresseur , pour la bonne raison que je n'en ai pas.
Ah, ok, merci de l'info. J'en étais resté à la nécessité de "faire claquer" le pneu contre la jante avec un compresseur, recommandation lue il y a des années.
Tant qu'à préciser des trucs, tu changes le liquide tous les combien ? Certaines sources parlent de 6 mois à 1 an, d'autres de 2 mois.
Juste une précision Lionel, cela fait 20 ans que je suis en tubless sur mon VTT et je n'ai jamais utilisé de compresseur , pour la bonne raison que je n'en ai pas.
Ah, ok, merci de l'info. J'en étais resté à la nécessité de "faire claquer" le pneu contre la jante avec un compresseur, recommandation lue il y a des années.
Tant qu'à préciser des trucs, tu changes le liquide tous les combien ? Certaines sources parlent de 6 mois à 1 an, d'autres de 2 mois.
Effectivement avec un compresseur il suffit d'envoyer la pression pour que ça claque, mais en plaçant bien les tringles dans les gorges de la jante avec une pompe d'atelier classique pas de probleme, avec certains pneus ça fonctionne meme avec une petite pompe . J'avoue que ça n'est pas facile il y a un coup à prendre.
Le liquide je le change deux fois par an (quand j'oublie pas !).
Sur le vélo de mon fils on avait oublié de changer le préventif pendant 3 ans . Lorsque j'ai démonté la roue le préventif avait durçi un peu comme du chewing-gum , je pense qu'il n'aurait pas été efficace sur une crevaison.
Sinon globalement ça fonctionne vraiment bien contre les petits trous qui finalement représentent 90% des crevaisons. Au Maroc on a pu comparer sur un parcours de piste de 350km avec pas mal d'épineux , le copain qui était en chambres à crevé 4 fois et moi 0.
Ok, merci.
Donc on dira 6 mois entre 2 changements de liquide. Ça doit dépendre du produit aussi, peut-être de la température.
Autre question : la valve reste-t-elle fonctionnelle quand le liquide se solidifie ?
Ok, merci.
Donc on dira 6 mois entre 2 changements de liquide. Ça doit dépendre du produit aussi, peut-être de la température.
Autre question : la valve reste-t-elle fonctionnelle quand le liquide se solidifie ?
Comme liquide j'utilise la marque No tube qui me donne satisfaction , je n'ai pas essayé tous les produits du marché .
Il parait que le préventif n'aime pas la chaleur ...
Il faut juste nettoyer la valve, en fait le le préventif ne durcit pas complètement ça reste avec la consistance d'un chewing-gum
Comme Nomade743 j'ai toujours monté mes pneus tubeless sans compresseur, j'arrive aussi facilement à les démonter à la main sans démonte pneu.
Je remarque aussi que certaines marques de pneu se montent plus facilement que d'autres.
Pour la durée de vie du liquide préventif, pour ma part mes pneus sont usées avant que le liquide sèche, du coup je transvase le liquide du vieux pneu dans le nouveau, puis ajoute le complément pour en avoir suffisamment.
Il m'est aussi arrivé de démonter un pneu usé et de me rendre compte à ce moment là que j'avais des clous coincé dedans.
J'ai aussi eu une fois une grosse déchirure sur la bande de roulement que j'ai réparé avec de la super glue flex, donc sans démonter le pneu, et donc pas de problème pour regonfler.
Cette réparation à tenu plusieurs centaines de kilometre, jusqu'à l'usure de pneu.
Pour les crevaison de taille intermédiaire il y à aussi les mèches
A tous,
pour avoir fait quelques essais en tubeless j'en tire les conclusions suivantes:
- Sur petite section (<38mm) le tubeless n'a pas vraiment d'intérêt puisqu'on reste dans des sections qui réclament une pression que le tubeless à du mal à supporter.
A noter également que ces sections sont un peu justes en tout terrain , la ou rouler en basse pression serait pertinent.
- En section > à 38mm, le tubeless constitué un vrai avantage sur le risque de crevaison par pincement et par perforation. la pression plus basse améliore grandement le confort et l'accroche.
En terme de poids je dirais que ça se vaut:
- en chambre on a un pneu un poil plus léger + une chambre
- en Tubeless quelques grammes de plus sur le pneu + le préventif
Très intéressant.
Jan Heine qui a développé ses pneus souples pour être montables en tubeless utilise des chambres à air (pneus de 42 je crois) dans son montage personnel.
je n'ai jusqu'à présent voyagé qu'avec des pneus à chambre à air, mais mon nouveau vélo, un vélo couché artisanal, est équipé en tubeless (26" Schwalbe Al-Motion à l'arrière, et 20" Schwalbe Big Ben à l'avant). Je verrai à l'usage si c'est mieux ou pas. Comme déjà dit dans ce fil de discussion, en cas de grosse crevaison ou si je pars longtemps dans un coin bien paumé, je pourrai toujours monter des pneus avec chambre à air sur mes jantes tubeless, alors que l'inverse n'est pas possible.
Mais j'en profite pour souligner que l'argument "marketing" du gain de poids est surfait, car quand on part plusieurs semaines avec des pneus tubeless, on doit emporter en plus un flacon de liquide de colmatage, et au moins une cartouche de gaz haute pression. Et si le gaz est léger, la cartouche acier l'est nettement moins...
La cartouche de gaz est loin d'être une obligation, je n'en vois d’ailleurs pas l’utilité.
Sur un vélo standard, un flacon et une chambre à aire, me semble tout de même plus léger que 3 ou 4 chambres à aire
Mais l'argument du poids n'est pas pour moi le plus important.
La cartouche de gaz est loin d'être une obligation, je n'en vois d’ailleurs pas l’utilité.
l'artisan chez qui j'ai pris mon vélo m'a dit que c'est quand même assez souvent nécessaire pour le montage initial, et quand on part plusieurs mois, la probabilité de devoir changer un pneu en route n'est pas complètement négligeable
Sur un vélo standard, un flacon et une chambre à aire, me semble tout de même plus léger que 3 ou 4 chambres à aire
quand je roulais en pneu à chambre, j'emportais une chambre à air neuve de secours, pas 3 ou 4 (du moins, tant que j'avais 2 roues de même diamètre). La chambre à air me sert uniquement si je n'arrive pas à réparer la crevaison en route avec rustines + colle. Quand le trou est petit et qu'il y a du vent, on a parfois du mal à localiser la crevaison => je mets la chambre de secours, et je répare l'autre à l'étape suivante, en cherchant le trou avec une cuvette d'eau.
l'argument du poids n'est pas pour moi le plus important.
pour moi non plus, mais quand on roule souvent en montagne, ça compte quand même. Je faisais ma remarque surtout pour critiquer ceux qui focalisent sur le poids d'un accessoire en oubliant les autres accessoires associés.
Quelqu'un aurait-il essayé les nouveaux pneus tubeless? Me souviens il y a quelques années quand les pros l'ont testé sur Paris Roubaix.. Ils ont l'air plus…
Equipé d'un VTT enduro, à tubeless, je prépare une rando sur routes et chemins roulants, de 2500 km pour mai. Je me demande si je dois racheter des roues…
Je viens d'acquérir un super bike équipé de pneus tubeless. Je viens d'acheter du produit préventif à cet effet, et je voulais savoir si certains savaient…
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
