Bien choisir son vélo

on est qquns (beaucoup, en fait) à utiliser un vieux VTT pour voyager !!! si le vôtre n'a pas de suspension AR, il peut s'adapter au voyage à vélo à moindre frais ... un porte bagage AR alu, fixé par colliers (avec intercalaire) sur les haubans, des pneus "route", on durcit au max. la suspension avant et le tour est joué .... les vitesses sont parfaites pour voyager chargé sur les routes (pentues) de Corse !!! Un peu de surpoids, bien sûr, mais les vélos "spécifiques" pour le voyage sont aussi un peu lourd !!! Sinon, profitez des"bourses aux vélos" organisées un peu partout pour trouver votre bonheur : un vélo "route" correct en acier, triple plateau, et acceptant des pneus de bonne taille (28/32 mm au moins) suffit comme base et on peut s'équiper pour qqs centaines d'euros ... Pour le transport, si on envisage un transfert aérien, prévoir un carton de récup (emballage vélo à trouver chez un vélociste ..) à l'aller ... pour le retour, il faudra trouver qqs cartons pour la protection des parties "sensibles" et faire un bagage un peu homogène avec du film plastique (magasins de bricolage) ... la plupart des compagnies acceptent ce genre d'emballage ... La solution "valise de transport" est certes idéale, mais ça suppose (outre le prix, souvent prohibitif !) que l'on ait une "consigne" pour la durée du voyage, et que celui-ci soit obligatoirement en boucle.. Il existe des "sacs" très légers, et transportables sur les bagages pendant la virée... mais, de toutes façons il faudra protéger la bête avec du "plus rigide = cartons, ..." Dernier point : en cas de transport, si l'on doit retirer une roue, penser à placer une "entretoise" remplaçant l'axe du moyeu (un simple tube, tenu par le blocage rapide suffit) pour éviter les déformations des fourches (c'est l'accident le plus courant, avec le bris de dérailleur AR en cas de transport en soute !!) Bonne préparation (le tour de Corse est splendide ... éviter la haute saison et penser à faire qqs détours à l'intérieur !!) et bonne fin d'année.

Merci pour toutes ces informations. Concernant le vélo, je pensais plus prendre un VTC plutôt qu'un VTT car au final (peut-être que je me trompe), il semblerait que la route n'est pas trop mauvaise en Corse (et sur les voies vertes plus généralement). Concernant le transport, je pense plutôt prendre le train pour descendre à Marseille ou à Toulon et le bateau pour faire la traversée. Je ne suis pas vraiment enthousiaste à mettre un vélo en soute...

Idéalement je voudrais trouver un sac plutôt léger pour le transporter (en démontant les 2 roues) mais je ne sais pas si il est possible de l'avoir vers soi durant la traversée (l'idée de laisser mon vélo en cale du bateau avec les voitures ne me plait guère). Si quelqu'un l'a déjà fait, ce serait top.

Pour le temps, je vais éviter l'été et ce serait plus vers Avril.

Voilà à peu près mes interrogations.

Conserve ton vélo en y mettant des pneus de route par exemple.

Valise de transport ; très très cher pour une seule utilisation. Et tu fais quoi avec une fois sur place? J'ai souvent utilisé les cartons dans lesquels viennent les vélo neufs.

Merci pour ces conseils. Pour le transport, ce serait un peu ce modèle : http://www.decathlon.fr/housse-transport-velo-500-id_8023151.html

Mais bon parti comme c'est parti, je ne vais pas le démonter pour le transporter :)

les VTC - modèle "moyen" compte tenu du prix espéré - affichent couramment plus de 14 kg !!! d'où la suggestion d'aménager un VTT ... qui, muni d'un porte bagage léger et de pneus de 1,20" ne pèsera pas plus lourd que les VTC du marché ... Pour une housse de vélo "pliable" ... il y a des choses comme cela : http://sciconbags.com/fr/housses-de-v%C3%A9lo/achat-pocket-bike-bag-scicon.html mais la protection en cours de voyage est très faible !!!! Pour le passage en ferry, nous l'avons fait de nombreuses fois (vélo et même sacoches, garé sur le côté du bateau, attaché pour les cas de gros temps ...) sans problèmes : le risque est quasi nul, pas plus que de balader son vélo partiellement démonté, dans un sac léger et sans grande protection ... Et puis, il y a peu de chances que l'on vous subtilise votre vélo pendant la traversée, pas plus que dans le compartiment d'un train ou devant un supermarché !!!

Merci pour ces conseils. Pour le transport, ce serait un peu ce modèle : www.decathlon.fr/...-500-id_8023151.html

Mais bon parti comme c'est parti, je ne vais pas le démonter pour le transporter :)

On ne montre pas comment est le vélo dans cette valise ...Louche !

J'en ai acheté une bonne est c'est 4 fois ce prix.

Pour le transport en avion , tu devras sans doute le démonter un peu. Guidon , pédales .....

Merci pour vos informations. Pour le moment le transport va se faire en TER ou dans le bateau donc j'oublie le fait de le démonter et d'acheter une housse pour le moment !

Concernant le vélo, je réfléchis à changer les pneus et à remettre en état mon VTT mais j'ai aperçu deux modèles qui pourraient être pas mal :

http://www.nakamura.fr/VTC/voyager/p/2253453AKU

http://www.nakamura.fr/VTC/cross-land/p/2252951AIA

Que pensez-vous de ces modèles ? Voyez-vous ce qui peut expliquer la différence de prix (si ce n'est le porte bagages...) ?

Merci.🙂

Je ne connais pas ces vélos mais je remarque qu'il ont une suspension avant dont je ne vois pas l'utilité pour faire de la route sauf augmenter le prix du vélo.

Ok merci. C'est indiqué que c'est pour amortir les chocs (en cas de trous sur la route...). Et au niveau du reste de la configuration qu'en penses-tu ?

Un amortisseur pour amortir les chocs ...eh ben ! Dépense inutile à mon avis , un vélo au même prix sans amortisseur serai sans doute meilleur.

Personnellement faisant beaucoup de vélo de route, je me fie au bons conseils de ma boutique de vélo pour me conseiller un vélo selon mes besoins et pour faire par la suite les ajustements à ma taille. Et bien attendu pour le service après vente ; indispensable. Je n'achète jamais par catalogue.

Je ne peut pas te conseiller autre chose ; trouver une bonne boutique de vélo. La configuration de ces vélos ...sans les essayer .....😕.

Ok merci quand même ! Je vais essayer de voir en magasin directement (même si j'ai un peu peur d'être conseillé suivant la com' du vendeur...:))

Ok merci quand même ! Je vais essayer de voir en magasin directement (même si j'ai un peu peur d'être conseillé suivant la com' du vendeur...:))

Faut juger quels argument le vendeurs utilise pour te parler de son vélo.

Bien entendu faut que tu puisses lui dire ce que tu vas en faire précisément , nb de kilomètre/jours , poids des bagages etc

Un première fois dans une boutique inconnue c'est du hasard. Tu n'as pas de référence dans ta ville quel est la bonne boutique?

Dans ce cas là en voir plusieurs et tu te feras une meilleur idée. Oui c'est du travail, plus que de te faire dire sur le forum ; ( par qui ? ) achète tel vélo point.

Le service après vente et très important. Un vélo a souvent besoin de retourner en boutique après un certain rodage sans parler avec plusieurs centaines de kilomètres et pour que ton voyage se passe bien.

Au niveau des boutiques que j'ai à proximité, c'est soit Décathlon ou Intersport. Ou des boutiques plus pour les pros avec des vélos à plus de 800 euros... Je vais essayer de discuter avec les vendeurs. Bonne soirée.

Bonne soirée à toi aussi et bonne chance.

Poids: 15 kg 200.... Énorme !!! On doit faire mieux en équipant un vtt de pneus "route " et d'un porte bagage... Et, dans les bosses, l'ennemi, c'est le poids.

Poids énorme en effet , a éliminer comme choix . Évidemment et de plus avec une suspension avant comment faire léger ?

Tu as relevé une très bonne caractéristique

Oui c'est vrai que c'est un peu lourd. Mais en regardant un peu tous les VTT ou VTC c'est relativement difficile de trouver un vélo de moins de 15 kgs. Je vais voir ce qu'il est possible de faire.

Oui c'est vrai que c'est un peu lourd. Mais en regardant un peu tous les VTT ou VTC c'est relativement difficile de trouver un vélo de moins de 15 kgs. Je vais voir ce qu'il est possible de faire.

Élimine l'inutile dans le choix et je me répète ; suspension

Bonjour Yopla25,

D'après leur descriptif technique, les vélos que tu as repérés ont un 48/38/28 à l'avant et une cassette 14-28 à l'arrière. Un peu juste à mon avis : dans une bonne côte un peu longue, avec le vélo chargé, tu risques de souffrir, voire de finir à pied. Bien sûr tu peux toujours envisager de bricoler le vélo pour en changer les braquets mais c'est un peu galère et ça coûte des sous. Bref, si tu achètes neuf, mieux vaut essayer de trouver un vélo qui possède les bons braquets (pour ma part je trouve que 26 à l'avant et 32 à l'arrière, ou rapport équivalent, c'est souvent bien utile). Ou bien reprendre un vélo plus ancien et si besoin le modifier. Pour ce qui est d'aller dans une véritable boutique vélo, ça dépend beaucoup du type de la boutique : les vendeurs peuvent être très pointus sur les magnifiques vélos de course ou VTT qu'ils vendent sans nécessairement être de bon conseil pour un vélo de randonnée. Cdlt,

JM

Un vélo neuf de randonnée autour de 500 euros faut pas demander des miracles.

Il y aura toujours des compromis a faire.

Quand même, à 500 €, on doit pouvoir trouver des VTC avec les braquets qui vont bien.

Quand même, à 500 €, on doit pouvoir trouver des VTC avec les braquets qui vont bien.

La notion "qui vont bien" est très personnel et sujet à discussion sinon ils n'y aurais pas tous ces choix.

15 kgs pour un VTC tout équiper est largement correct . Maintenant si tu veut un vélo "a poil" sans rien dessus alors oui c'est lourd . "éclairage , Garde boue etc " tous ces accessoires sont au quotidien bien pratique . Hier sur le mien j'ai rajouter la chaine Hifi 😉 alors .... On passe du temps sur le vélo , autant qu'il soit confortable et bien équiper . J'dis ça j'dis rien ...

Les 2 vélos mentionnés pèsent 15kg à vide , sans équipement

Le "voyager" est annoncé a 15.200 kgs , je sais pas ou tu a pris le "sans équipement" Dans cette gamme de prix je trouve cela correct

Le "voyager" est annoncé a 15.200 kgs , je sais pas ou tu a pris le "sans équipement" Dans cette gamme de prix je trouve cela correct

Simple , en regardant le vélo et en lisant les spécifications, je ne vois pas d'équipement ou j'ai mal regardé ?

Correct pour le prix , probablement mais c'est un vélo lourd et c'est pour cela que je regarderais un vélo sans suspension

15 kgs pour un VTC tout équiper est largement correct . Maintenant si tu veut un vélo "a poil" sans rien dessus alors oui c'est lourd . "éclairage , Garde boue etc " tous ces accessoires sont au quotidien bien pratique .

15 kg, c'est vrai, c'est un peu moins que d'autres vélos "trekking" largement vantés sur ce forum et affichant 17 kg ou plus (soit avec les sacoches, elles aussi très mises en avant, près de 21/22 kg sans la pompe et le matos de réparation ... je répète : énorme, ça fait près de 30 % du poids d'un cycliste moyen !!! - sachant qu'un vélo "route" correct affiche environ 9 kg, les accessoires et l'indispensable pour voyager c'est : pneus / chambres = le poste le plus pénalisant - en section 1,35 ou 1,5" - pas plus de 1 kg de surpoids, porte-bagage AR - le mien, en alu, garanti à 25 kg, pèse 400 g - et il a déjà plus de 10.000 km à son compteur les gardes-boue - à mon avis, inutile pour les escapades estivales vers le Sud : les sacoches essuient l'essentiel des projections, et de toutes façon, en cas de pluie tenace, on finit toujours mouillés, souvent par les pieds, qui, eux, ne sont pas protégés ... donc, reste : éclairage et dynamo ... si besoin, mais un surpoids de guère plus de 5/600 g L'objectif devrait être, à l'évidence, d'un vélo équipé "voyage" de 11/12 kg en ordre de marche. Pour exemple, le mien : ancien VTT, fourche télescopique remplacée par une fourche "rigide" en acier, porte bagage AR alu, moyeu dynamo + éclairages AV/AR, roues 26", pneus 1,5", deux porte-bidons.. Il pèse, complet en ordre de marche et avec matos de réparation, 12,5 kg ... et je ne vois pas ce qu'un vélo de 15 ou 17 kg m'apporterait d'amélioration et d'accessoires "pratiques" .... Enfin, cette réponse un peu longue (ou trop polémique, peut-être au goût de qqsuns ..) pour essayer d'aller à l'encontre de cette tendance à présenter comme indispensable des machines lourdes, à faible rendement, tendance à contre-courant d'un siècle d'amélioration de notre moyen de transport favori !!! bonne toute fin d'année à tous, et bon projets en attendant ce printemps ...

Le "voyager" est annoncé a 15.200 kgs , je sais pas ou tu a pris le "sans équipement" Dans cette gamme de prix je trouve cela correct

Je vois que tu as modifié ton message après ma réponse.

? Pas du trou Jacques 😉

Tu as bien raison , J'ai lu trop vite.

Alors pour le poids du vélo , tu as vu ?

Alors pour le poids du vélo, tu as vu ? ..Non cela na pas d'importance ...😛



A toutes et tous les membres de VF et d'ailleurs Pascal

Désolé pour ma réponse tardive, mais ce matin étant relativement nouveau su le forum, je suis limité en nombre de messages par 24 heures. Je vous remercie pour toutes ces informations et les différents points de vue ! 😄

Dans tous les cas, je n'ai pas vraiment l'envie de mettre plus de 400-500 euros pour un vélo qui ne va servir que pour des routes relativement classiques (avec par moment des montées plus conséquentes...) mais je ne fais pas de tour du monde pour le moment.

J'ai continué mes recherches sur Intersport et Décathlon entre autres (je ne me suis pas encore déplacé en magasin mais je pense retrouver les mêmes modèles en ligne qu'en magasin) et ce n'est pas vraiment évident de trouver un vélo relativement léger (et sans avoir les freins à disque, la fourche, la suspension...). Ou peut-être à des sommes plus conséquentes avec des composants particuliers...

Beaucoup de choix chez http://www.bikester.fr/vlos/vlo-trekking/vlo-homme.html

Merci pour ce site. Je vais plus partir pour le moment dans une boutique physique pour avoir des conseils en espérant trouver des modèles un peu moins lourds (moins de 15-16 kgs) comme conseillé. Un peu déçu de voir que le modèle VTC trecking riverside 7 ne soit pas disponible car les avis étaient très positifs (et je n'ai pas trouvé de modèles semblables pour le moment pour le remplacer chez Décathlon ou Intersport)!

Salut à toi yopla25, Au départ, je suis la discution car j'envisage le tour de corse avec mon vieux VTT (voir photo). Concernant les conseils donnés, je confirme pour un 26/32: La corse est une succession de bosses. Une suspension à l'avant n'est pas très nécessaire, si tu reste sur les axes carrossables. Je cherche d'ailleurs à remplacer ma fourche par une rigide. Je voyage avec 2 sacoches latérales, ma tente + tapis, et un duvet léger. Le poids du vélo chargé avoisine les 30kgs (VTT seul: 16kgs). Bonne suite dans tes recherches 😊

[...] Le seul bémol : trouver un vélo. Car j'ai bien un VTT (pas tout jeune) mais je trouve que sur des longues distances et souhaitant emporter des affaires et une tente, ce n'est pas des plus agréables.

Que me conseillez-vous dans un budget abordable (500 euros ou un peu plus...), tout en sachant que ce vélo me servira pour faire des randonnées de quelques jours (10-15 jours comme le tour de Corse) mais pas le tour du monde pour le moment ! :) |...]

Salut

Pourrais-tu nous donner le modèle et l'équipement de ton VTT, et une photo, stp ?

Acheter un vélo neuf pour partir 15 jours, c'est à mon avis too much. Avec moins de 500 € tu trouveras une fourche rigide (ou simplement bloquer la tienne), un porte-bagage et des sacoches, chaine + cassette, et surtout des pneus sans crampons, moins larges et moins lourds que des pneus de VTT. En plus, dévoile les roues, retends les rayons, lubrifie moyeux, jeu de direction et boitier de pédalier, règle dérailleurs et freins. Au passage, tu apprendras à maîtriser la mécanique vélo.

Les vélos placés en lien n'ont pas une cassette véritable, mais un bloc cassette-roue libre vissé, avec le roulement droit du moyeu placé vers le centre, l'axe supporte donc une contrainte en son centre, pas sur l'extrémité, il peut casser facilement. Ton VTT doit avoir une vraie cassette.

Il faut savoir que les poids annoncés par les constructeurs sont très souvent fantaisistes. Je suis à 100 % d'accord avec Michel Mathieu (message plus haut) : Il faut arriver à se rendre compte que bon nombre d'accessoires sont superfétatoires et qu'un des bonheurs du voyage à vélo, c'est de trouver ce dont on va se passer selon le lieu et le moment.

Et les vélos neufs en entrée de gamme ne sont jamais une bonne affaire : plus chers et moins durables que de remettre en état un VTT de qualité correcte. Si tu veux partir plus loin dans quelques années, il te faudra acheter du bien plus cher, tu le revendras certainement moins cher que ce que te revendrais un VTT remis en état pour du voyage à vélo. Je pars du principe que ton VTT est un milieu de gamme, si c'est un vélo à 299 € neuf, cherches-en un d'occase à retaper. Bien sûr, c'est un avis personnel, tu fais comme tu le sens.

Salut Christof38,

Merci pour ces conseils. Et d'avance bon voyage !

Salut !

Merci pour ton avis détaillé ! Je publie une photo de mon VTT actuel et détaille un peu plus mes idées concernant le fait de repartir de 0 pour un vélo.

[...] Le seul bémol : trouver un vélo. Car j'ai bien un VTT (pas tout jeune) mais je trouve que sur des longues distances et souhaitant emporter des affaires et une tente, ce n'est pas des plus agréables.

Que me conseillez-vous dans un budget abordable (500 euros ou un peu plus...), tout en sachant que ce vélo me servira pour faire des randonnées de quelques jours (10-15 jours comme le tour de Corse) mais pas le tour du monde pour le moment ! :) |...]

Salut

Pourrais-tu nous donner le modèle et l'équipement de ton VTT, et une photo, stp ?

Acheter un vélo neuf pour partir 15 jours, c'est à mon avis too much. Avec moins de 500 € tu trouveras une fourche rigide (ou simplement bloquer la tienne), un porte-bagage et des sacoches, chaine + cassette, et surtout des pneus sans crampons, moins larges et moins lourds que des pneus de VTT. En plus, dévoile les roues, retends les rayons, lubrifie moyeux, jeu de direction et boitier de pédalier, règle dérailleurs et freins. Au passage, tu apprendras à maîtriser la mécanique vélo.

Les vélos placés en lien n'ont pas une cassette véritable, mais un bloc cassette-roue libre vissé, avec le roulement droit du moyeu placé vers le centre, l'axe supporte donc une contrainte en son centre, pas sur l'extrémité, il peut casser facilement. Ton VTT doit avoir une vraie cassette.

Il faut savoir que les poids annoncés par les constructeurs sont très souvent fantaisistes. Je suis à 100 % d'accord avec Michel Mathieu (message plus haut) : Il faut arriver à se rendre compte que bon nombre d'accessoires sont superfétatoires et qu'un des bonheurs du voyage à vélo, c'est de trouver ce dont on va se passer selon le lieu et le moment.

Et les vélos neufs en entrée de gamme ne sont jamais une bonne affaire : plus chers et moins durables que de remettre en état un VTT de qualité correcte. Si tu veux partir plus loin dans quelques années, il te faudra acheter du bien plus cher, tu le revendras certainement moins cher que ce que te revendrais un VTT remis en état pour du voyage à vélo. Je pars du principe que ton VTT est un milieu de gamme, si c'est un vélo à 299 € neuf, cherches-en un d'occase à retaper. Bien sûr, c'est un avis personnel, tu fais comme tu le sens.

Voici comme convenu des photos de mon VTT actuel (pas très propre je dois l'admettre). Je m'en sers pour le moment pour faire des petits trajets quotidiennement (5-10 kms) et par moment le WE pour 30-40 kms. Je ne le trouve pas forcément au top mais pour l'utilisation que j'en ai il me convient très bien ! Mais à présent souhaitant faire des voyages un peu plus long, c'est le moment de l'équiper et de faire des modifications. Après plusieurs recherches et vos avis, il est vrai que les VTC trouvés à moins de 500 euros sont très lourds en étant très peu équipés. Comme vous pouvez le voir mon VTT actuel est quasiment équipé qu'avec du shimano (frein, cassette). Je vous écoute à présent si vous pensez que je peux reprendre le cadre et d'autres éléments ou si il est préférable que j'achète un nouveau VTC. Et pour être honnête, je sais changer une roue et des freins mais je ne me suis jamais penché sur d'autres points de mon VTT

Merci pour vos avis.

Ton vélo (hormis les pneus et le porte bagage) n'est finalement pas très différent de ceux que tu veux acheter en neuf. Gros point commun : ce qui est à améliorer sur les 2 vélos que tu montres, fourche et transmission, est à mon avis à améliorer aussi sur ton vélo actuel, car il me semble qu'il n'a que 2 plateaux (est-ce du 8 vitesses ?).

À ta place, pour juste tester le voyage à vélo pour pas cher, je garderais ce vélo sans changer la fourche, et s'il est à ta taille et que tout fonctionne (freins, vitesses) je monterais des pneus sans crampons, d'occase ou neufs, du genre Vittoria Randonneur ou Michelin Wild Run'R en 1.4 (rien que ça, ça va le transformer), je changerais le pédalier pour un triple de VTT en 22 ou 24 comme petit plateau (si la poignée gauche est en 3 vitesses), ainsi que la cassette et la chaine, je lubrifierais tous les roulements, je reprendrais la tension des rayons et je monterais un porte bagage. Ça ne donnera pas un vélo haut de gamme mais comparé aux vélos que tu veux acheter, il n'aura pas à rougir pour bien moins cher.

C'est sûr qu'il faut démonter et remonter un peu plus qu'en achetant du neuf, à toi de voir.

Tu as aussi la solution d'acheter d'occasion un vélo récent et bien équipé, sans avoir à faire des changements (sauf chaine et pneus, généralement). Farfouille sur leboncoin.

Ton vélo (hormis les pneus et le porte bagage) n'est finalement pas très différent de ceux que tu veux acheter en neuf. Gros point commun : ce qui est à améliorer sur les 2 vélos que tu montres, fourche et transmission, est à mon avis à améliorer aussi sur ton vélo actuel, car il me semble qu'il n'a que 2 plateaux (est-ce du 8 vitesses ?).

À ta place, pour juste tester le voyage à vélo pour pas cher, je garderais ce vélo sans changer la fourche, et s'il est à ta taille et que tout fonctionne (freins, vitesses) je monterais des pneus sans crampons, d'occase ou neufs, du genre Vittoria Randonneur ou Michelin Wild Run'R en 1.4 (rien que ça, ça va le transformer), je changerais le pédalier pour un triple de VTT en 22 ou 24 comme petit plateau (si la poignée gauche est en 3 vitesses), ainsi que la cassette et la chaine, je lubrifierais tous les roulements, je reprendrais la tension des rayons et je monterais un porte bagage. Ça ne donnera pas un vélo haut de gamme mais comparé aux vélos que tu veux acheter, il n'aura pas à rougir pour bien moins cher.

C'est sûr qu'il faut démonter et remonter un peu plus qu'en achetant du neuf, à toi de voir.

Tu as aussi la solution d'acheter d'occasion un vélo récent et bien équipé, sans avoir à faire des changements (sauf chaine et pneus, généralement). Farfouille sur leboncoin.

Ok merci pour ces informations. Sinon j'ai 3 plateaux (21 vitesses). Quand tu dis fourche et transmission à revoir, ce serait plus à quels niveaux qu'il serait bon de faire des améliorations ? Car pour le plat, j'en suis assez satisfait mais quand je dois franchir une montée, c'est un peu plus laborieux actuellement ! Le fait de changer les pneus va m'apporter un vrai plus ? Bonne soirée.

Fourche à revoir : pour garder un minimum d'énergie pour faire avancer un vélo chargé dans une grosse montée, mieux vaut une fourche rigide (sans suspension) qui ne va pas absorber l'énergie que tu produis en appuyant sur la pédale. Ton vélo actuel autant que les 2 neufs sont équipés d'une fourche suspendue, donc plus lourde et moins efficace qu'une fourche rigide (ou une suspendue avec système de blocage). Mais acheter un vélo neuf pour changer la fourche, c'est de l'argent perdu.

Transmission à revoir : il me semblait (erreur donc) que ton vélo n'avait que 2 plateaux ; de plus les 2 vélos neufs ont une cassette-roue libre à visser, c'est moins durable qu'une vraie cassette, qui se fixe sans se visser, placée sur des cannelures, c'est un écrou qui la maintient. Regarde la référence de ta cassette (pignons), si tu trouves HG c'est ok, mais MF TZ correspond à une roue libre à visser, qui rend l'axe plus sensible à la casse.

La passage aux pneus sans crampons apporte effectivement un plus. JLa différence la plus nette est le passage aux pneus assez fins, tout lisses et légers, mais le simple fait de ne pas avoir de crampons, ça augmente la vitesse de manière sensible.

Tout ceci pour que tu saches que s'il y a, dans l'idéal, des trucs à améliorer sur ton VTT, il y en aura aussi sur les 2 vélos neufs, qui ont d'ailleurs les mêmes points faibles que ton VTT. D'où la proposition de chercher aussi dans l'occasion récente, standards actuels ou récents (du triple en 9 vitesses).

Merci pour toutes ces informations. Je vais plutôt faire des modifications sur mon vélo actuel quite à acheter un VTT pas très cher si je veux un second vélo pour faire un peu plus de tout terrains.

Une petite dernière question pour la route : que penses-tu sur le fait d'acheter un VTT de ce style sans fourche et de l'équiper avec de bons pneus par exemple : http://www.decathlon.fr/vtt-rockrider-300-homme-id_8284495.html

Merci.

Un VTT de ce type peut parfaitement être équipé pour le voyage : petite révision/ graissage par un vélociste (qui vérifiera l'usure de la chaîne, les patins de freins, les roues ...) - placer un porte bagage AR (sur colliers acier, placés le plus bas possible, et sur intercalaire rilsan ou plastique) - pour les routes corses, et pour une charge totale inf. ou égale à 100 kg, des pneus slick de 1,2 ou 1,35" et, à mon goût, des bar-end pour pouvoir changer de position... si l'exercice vous plaît, il sera bien temps de changer la fourche au profit d'une fourche fixe (gain de poids, environ 800 grammes) ... mais, sur ce genre d'engin, il est parfaitement possible de faire de très grands voyages (le mien est de ce type, et m'accompagne depuis pas mal d'années ) ... et l'offre en VTC "bas de gamme" - et même moyenne - est vraiment décevante en qualité / poids ... ce segment vise essentiellement les cyclos occasionnels faisant qqs sorties sur chemins / chemins de halage ... pas vraiment pour des voyageurs à plus long rayon d'action ...

Une petite dernière question pour la route : que penses-tu sur le fait d'acheter un VTT de ce style sans fourche et de l'équiper avec de bons pneus par exemple : www.decathlon.fr/...omme-id_8284495.html

Merci.

Ce VTT est l'entrée de gamme, on comprend bien pourquoi il est indiqué "non conçu pour la pratique du VTT sur terrains cassants" : il a des jantes simple paroi (moins solides, moins rigides, qui se voilent plus facilement, et avec les têtes de rayons qui sont directement contre le fond de jante), une roue libre à visser, les périphériques (cintre, tige de selle, potence, pédales) en acier, c'est lourd et ça peut rouiller. Si le moyeu arrière est en 135 mm de largeur, les roues peuvent être changées. Si c'est en 130 mm on ne trouve plus rien de qualité correcte en neuf pour du 7 vitesses actuellement, ce qui fait que tu ne pourras améliorer les roues. Il existe des VTT d'occasion de meilleure qualité, en 3*8v ou 3*9v avec fourche rigide et de meilleurs périphériques pour moins cher même en incluant le changement de certains éléments d'usure. Pour un VTT d'occasion, il faut chercher avec 8 ou 9 pignons, car là tu peux trouver en neuf et d'occasion récente de bonnes roues solides, mais un VTT de bonne qualité en 7 vitesses est au standard du début des années 90 (130 mm de largeur pour le moyeu arrière) et ça ne se trouve plus, j'en sais quelque chose, j'en ai un et je suis parti avec en voyage dans les Alpes.

Je pense qu'à moins de 100 € tu peux trouver un ancien décathlon en 3*8v, le reconditionner basiquement (chaine, cassette, réglages, lubrification, etc.) pour avoir un truc correct aux alentours de 200 €, si la base est bonne.. Et c'est là que l'occasion a ses limites, pas évident de choisir le bon vélo sur lequel il n'y aura que très peu de frais quand on n'a pas l'habitude de bricoler ses vélos et donc de juger de l'état de la transmission, ds freins, et autres éléments sur un vélo de quelques années.

Si le moyeu arrière est en 135 mm de largeur, les roues peuvent être changées. Si c'est en 130 mm on ne trouve plus rien de qualité correcte en neuf pour du 7 vitesses actuellement, ce qui fait que tu ne pourras améliorer les roues.

Ça ne pose pas de problème. Roue arrière enlevée, on force légèrement des 2 mains et les haubans se déforment légèrement sur leur élasticité. Je l'ai fait récemment sur un vieux VTT acier 6V que j'ai transformé en randonneuse 9V. . 5mm. c'est vraiment rien à ce niveau Il faut même faire attention à ne pas trop forcer. Cela m'a permis de mettre une roue de qualité avec 9V.

Si le moyeu arrière est en 135 mm de largeur, les roues peuvent être changées. Si c'est en 130 mm on ne trouve plus rien de qualité correcte en neuf pour du 7 vitesses actuellement, ce qui fait que tu ne pourras améliorer les roues.

Ça ne pose pas de problème. Roue arrière enlevée, on force légèrement des 2 mains et les haubans se déforment légèrement sur leur élasticité. Je l'ai fait récemment sur un vieux VTT acier 6V que j'ai transformé en randonneuse 9V. . 5mm. c'est vraiment rien à ce niveau Il faut même faire attention à ne pas trop forcer. Cela m'a permis de mettre une roue de qualité avec 9V.

D'accord ... juste un peu ch....t quand on a à démonter/remonter la roue... mais ça n'arrive pas si souvent !!! et puis, je ne suis pas sur que son VTT soit effectivement d'avant 2000 !!! En toute hypothèse, son "vieux" VTT Gitane Axtral est encore de meilleure qualité que les "bas de gamme" (y compris décathlon) que l'on peut trouver en VTT/VTC à 300 €

Merci pour toutes vos réponses. En effet mon VTT date de 2005-2006, je n'ai plus la date précise en tête ! Je vais repartir de ce VTT et l'améliorer comme vous me l'avez conseillé ! Je vous tiendrai au courant des changements ! Au niveau des achats, vous privilégiez les achats dans un magasin (type D4 ou Intersport) ou en ligne sur un site Internet en particulier ?