Bonjour, je prévois un séjour à minorque en fourgon, est il possible de dormir sur des parkings , ds les abords des villages ?
Ou faut il forcément aller camping?
Converting a heavy-duty bus/coach/truck into a motorhome
by Patrick26
Translated into English.
🙂Je surfe sur ton domaine depuis que tu l'as créé!
Tu as du mérite pour ton calme notament dans tes réponses!
J'ai acquis un s105 depuis et j'avance en silence depuis!
Je viens de rejoindre le forum et excuse-moi, je n'ai pas ton expérience pour comprendre toutes les questions répétitives de tous les intervenants!
Je vais esseyer d'être bref et concis!
PROJET: Je veux réaliser une ouverture de 60 cm x 120 cm dans le toit du bus pour accéder avec une "ECHELLE DE GRENIER" à la galerie et ce sur la partie avant, dans l'espace dit "cabine", avec départ sur les marches d'accès.
ANALYSE: Cette ouverture pourrait correspondre à une grande ouverture de toit.
QUESTION: Pour cette opération faut-il une autorisation du constructeur en l'occurrence RENAULT TRUCK, afin de procéder dans les règles?
En espérant pouvoir m'intégrer lentement dans ce forum, je vous remercie à tous de m'accueillir!
id944
🙂Je suis entièrement d'accord avec toi, mais je regrette la fin "au risque................"!
Il me semble que patrick a créé ce forum pour aider les gaillards dans mon genre à résoudre nos problèmes et non pas faire la guerre à la "Fédération Lamentable des Idiots Casqués" (FLIC), qui n'est autre que la police nationale, corporation dans laquelle j'ai fait carrière!
Il est nécessaire que l'on garde notre fierté! Et si problème nous avons, ce n'est qu'avec des gens disponibles comme Patrick et avec de bonnes relations en direction des fonctionnaires qui ont la charge de contrôler le domaine de nos loisirs que nous arriverons à avancer!
Pourtant je connais une "floppée de directeurs de toutes sortes et de tous services" et bien aucun n'est capable de me répondre!
Ce n'est qu'à travers des bénévoles comme Patrick et grâce à son expérience sur le terrain, que personnellement je suis depuis deux ans, que certains d'entre nous pourront réaliser leur projet ou leur rêve dans la joie et la serenité. Il ne faut pas se laisser distraire par des idéologues!
En ce qui concerne "le dilème de la porte de gauche dans les bus", je viens de recevoir mon dossier DRIRE et sur une des pages, le sujet est traité. Je ne veux pas en dire plus au cas où il s'agirait d'une erreur, mais je soumettrai ce document à la discrétion de patrick et ce par email directe.
Mon adresse : thouvenin.georges@wanadoo.fr Mon téléphone: 0553045892
Pourtant je connais une "floppée de directeurs de toutes sortes et de tous services" et bien aucun n'est capable de me répondre!
Ce n'est qu'à travers des bénévoles comme Patrick et grâce à son expérience sur le terrain, que personnellement je suis depuis deux ans, que certains d'entre nous pourront réaliser leur projet ou leur rêve dans la joie et la serenité. Il ne faut pas se laisser distraire par des idéologues!
En ce qui concerne "le dilème de la porte de gauche dans les bus", je viens de recevoir mon dossier DRIRE et sur une des pages, le sujet est traité. Je ne veux pas en dire plus au cas où il s'agirait d'une erreur, mais je soumettrai ce document à la discrétion de patrick et ce par email directe.
Mon adresse : thouvenin.georges@wanadoo.fr Mon téléphone: 0553045892
id944
désolé AMAsxmx j'avais déconecté avant de lire ton post.
je dirais......pas mieux !
donc je sors.........je peux pas rester longtemps, j'suis en cavale....(chut) il parait que le Forum est infiltré.......
je dirais......pas mieux !
donc je sors.........je peux pas rester longtemps, j'suis en cavale....(chut) il parait que le Forum est infiltré.......
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
Tellement de gens pensent ce que gasmobil a ecrit qu'il l'a dit surement tout haut pour eviter les reflexions....
en tout cas je pense pouvoir parler pour lui en disant qu'il assume tres bien sa proffession, sinon, il n'en aurait pas parlé! il aurait dit qu'il etait chauffeur de bus a marseille par exemple!
comme dit la chanson, chacun sa vie, chacun son chemin, et les vaches seront bien gardées.(!)
pour ta porte et tes issues de secours, ne te fie qu'au post que j'ai mis en page 19 du sujet. tous les documents des mines qui parlent de portent chauffeur concernent les autocaravanes de - de 3.5t ou de moins de 12 m2! ce n'est donc pas pour nous.
n'oublies pas que la meilleure facon d'apprehender les mines, c'est de faire avec les normes en vigueur, d'y aller avec le vehicule et les normes, et de demander a l'inspecteur de faire son boulot: INSPECTER SI TON BOULOT CORRESPOND AUX NORMES.
un point, un trou!
il n'y a pas un departement ou l'ingé des mines parle le meme langage que son voisin. au titre du conseil, ils sont a la rue, c'est trop specifique!
allez, un petit cadeau gratte cervelle!
c'est la reglementation concernant les sieges et cientures. je mets pas les annexes.
regardez bien l'article 9 paragraphe 2. ca veut dire que si ont prend un car, qu'on le transforme en camping car et qu'on utilise pour des places assises des sieges et ceintures qui ont deja ete receptionnes en tant que sieges et ceintures dans un vehicule deja receptioné et qu'il sont fixés correctement (on peut donc boulonner au chassis un salon de neoplan 5 places dans un heuliez mais sans besoin de crash test) comme y renvoi le paragraphe 5 a la directive 76/115/CEE! bonne lecture.....
on en reparle le 16/17? (de ca et du reste? ca donne envie de venir? faut pas se gener inscrivez vous pour le we en drome sur les vehicules amenagés!)
PATRICK26
Art. 1er. - Les véhicules des catégories internationales suivantes doivent être conformes aux dispositions de la directive 74/408/CEE susvisée telle que modifiée en dernier lieu par la directive 96/37/CE susvisée, de la directive 76/115/CEE telle que modifiée en dernier lieu par la directive 96/38/CE susvisée et de la directive 77/541/CEE susvisée telle que modifiée en dernier lieu par la directive 96/36/CE susvisée, compte tenu de leurs champs d'application respectifs et dans les conditions fixées dans le tableau ci-dessous :...................................................
Vous pouvez consulter le tableau dans le JO no 0294 du 18/12/96 Page 18622 a 18623.....................................................
Art. 2. - Les sièges de seconde monte destinés aux véhicules réceptionnés selon l'annexe III de la directive 74/408/CEE susvisée, telle que modifiée en dernier lieu par la directive 96/37/CE susvisée, et vendus à compter du 1er octobre 1999 doivent être conformes aux dispositions de ladite directive.
Art. 3. - Pour l'application des articles 1er et 2 du présent arrêté, on considérera que : les dispositions du règlement no 14 susvisé sont équivalentes à celles de la directive 76/115/CEE susvisée, à l'exception de ses dispositions relatives au nombre minimal et à l'emplacement des points d'ancrage dans les véhicules des catégories M2 et M3 ; les dispositions du règlement no 16 susvisé sont équivalentes à celles de la directive 77/541/CEE susvisée, à l'exception de ses dispositions relatives à l'installation des ceintures de sécurité ; les dispositions du règlement no 17 susvisé sont équivalentes à celles de l'annexe II de la directive 74/408/CEE susvisée, à l'exception, le cas échéant, de son paragraphe 3.3.3 et des hauteurs d'appui-tête pour les sièges arrière ; les dispositions du règlement no 80 susvisé sont équivalentes à celles de l'essai 1 de l'appendice 1 et des appendices 2 à 5 de l'annexe III de la directive 74/408/CEE susvisée.
Art. 4. - Conformément aux dispositions de l'annexe XI de la directive 70/156/CEE susvisée, les dispositions de l'article 1er du présent arrêté ne s'appliquent, en ce qui concerne les véhicules à moteur aménagés en auto-caravanes, qu'aux sièges prévus pour un usage normal lorsque le véhicule circule sur route. Les places arrière des véhicules à moteur aménagés en auto-caravanes dont le poids total autorisé en charge excède 2, 5 tonnes peuvent dans tous les cas n'être munies que de deux points d'ancrage et de ceintures sous-abdominales. En outre, si ces véhicules sont construits en plusieurs étapes, ils peuvent ne répondre qu'aux dispositions des directives 74/408/CEE, 76/115/CEE et 77/541/CEE susvisées applicables aux véhicules de catégorie N de même poids total autorisé en charge. Les appuis-tête séparés installés au-dessus des places arrière des véhicules à moteur aménagés en auto-caravanes sont dispensés des prescriptions de l'annexe II de la directive 74/408/CEE susvisée et de celles de la directive 78/932/CEE susvisée.
Art. 5. - Les ancrages de ceintures de sécurité des places arrière des véhicules à moteur de catégorie N construits en plusieurs étapes et aménagés en double cabine ou cabine approfondie pourront, compte tenu des caractéristiques de conception et de construction propres à ces véhicules, ne pas être conformes à certaines dispositions de la directive 76/115/CEE susvisée, notamment en ce qui concerne leur résistance et leur emplacement, pourvu que le nombre minimal d'ancrages requis soit respecté.
Art. 6. - Aux fins des réceptions nationales par type et à titre isolé des véhicules de catégorie M3, les ancrages des sièges seront considérés comme répondant aux dispositions des paragraphes 4.1 et 4.2 de l'annexe III de la directive 74/408/CEE susvisée dès lors que les ancrages de ceintures sont placés directement sur les sièges et que ces ancrages de ceintures répondent aux prescriptions de la directive 76/115/CEE susvisée, le cas échéant avec la dérogation prévue au point 5.5.4 de l'annexe I de cette directive.
Art. 7. - Pour les véhicules de catégorie M2 de poids total autorisé en charge excédant 3, 5 tonnes et de catégorie M3 réceptionnés par type avant le 1er octobre 1998, la conformité aux dispositions de l'article 1er du présent arrêté sera présumée, sous la responsabilité du constructeur, dès lors que les sièges et leurs ancrages seront conformes aux dispositions du règlement no 80 susvisé et seront munis de ceintures à deux ou trois points homologuées conformément aux dispositions du règlement no 16 susvisé, sans vérification, lors de la réception des ancrages de ceintures, ni de la compatibilité entre les sièges et les ceintures (détermination du nombre de points et prescriptions pour l'installation des sièges), ni, le cas échéant, du système de retenue lui-même.
Art. 8. - Aux fins des réceptions à titre isolé de véhicules usagés dépourvus de carte grise, les exigences applicables au titre des ancrages de ceintures de sécurité, de la résistance des sièges et de leur ancrage et des ceintures de sécurité et systèmes de retenue sont les suivantes : exigences applicables aux véhicules mis pour la première fois en circulation à la date de la réception, dans le cas des autocars ; exigences applicables à la date de première mise en circulation présumée ou avérée du véhicule à réceptionner, pour les autres véhicules.
Art. 9. - Aux fins des réceptions prévues aux articles R. 106 à R. 109-9 du code de la route, les pièces utilisables pour l'évaluation de la conformité des véhicules aux dispositions des articles 1er à 8 du présent arrêté sont les suivantes : 1. Véhicules complets ou incomplets : aux fins de la réception CE par type : certificats de réception CE ou certificats d'homologation ECE ; aux fins de la réception nationale par type : les pièces indiquées ci-dessus, ou procès-verbaux d'essais délivrés par les laboratoires agréés par les Etats membres de l'Union européenne ou partie à l'accord instituant l'Espace économique européen en application de l'article 14 et de l'annexe IV, points 15, 19, 31 et 38 de la directive 70/156/CEE susvisée, ou vérification directe par l'agent chargé de la réception dans les cas de l'annexe IV de la directive 74/408/CEE ne nécessitant pas d'essai ; aux fins de la réception à titre isolé : pièces indiquées ci-dessus, ou attestation du constructeur comparant le véhicule avec un type déjà réceptionné. 2. Véhicules complétés (aménagés en plusieurs étapes) : pièces afférentes à la réception du véhicule incomplet de base dans la mesure où sa conformité aux dispositions des articles 1er à 8 est préservée, en tout ou partie, lors de son aménagement ; pièces complémentaires aux précédentes, et afférentes au véhicule complété tirées de la liste du 1 ci-dessus.
Art. 10. - Les dispositions suivantes sont abrogées à compter du 1er octobre 1999 : arrêté du 17 mai 1977 relatif à la résistance des sièges arrière repliables ou démontables des voitures particulières ; arrêté du 23 septembre 1982 relatif à l'ancrage des ceintures de sécurité pour les occupants adultes des véhicules à moteur ; arrêté du 24 septembre 1982 relatif aux ceintures de sécurité pour les occupants de taille adulte des véhicules à moteur.
Art. 11. - Le directeur de la sécurité et de la circulation routières est chargé de l'exécution du présent arrêté, qui sera publié au Journal officiel de la République française.
Fait à Paris, le 5 décembre 1996.
en tout cas je pense pouvoir parler pour lui en disant qu'il assume tres bien sa proffession, sinon, il n'en aurait pas parlé! il aurait dit qu'il etait chauffeur de bus a marseille par exemple!
comme dit la chanson, chacun sa vie, chacun son chemin, et les vaches seront bien gardées.(!)
pour ta porte et tes issues de secours, ne te fie qu'au post que j'ai mis en page 19 du sujet. tous les documents des mines qui parlent de portent chauffeur concernent les autocaravanes de - de 3.5t ou de moins de 12 m2! ce n'est donc pas pour nous.
n'oublies pas que la meilleure facon d'apprehender les mines, c'est de faire avec les normes en vigueur, d'y aller avec le vehicule et les normes, et de demander a l'inspecteur de faire son boulot: INSPECTER SI TON BOULOT CORRESPOND AUX NORMES.
un point, un trou!
il n'y a pas un departement ou l'ingé des mines parle le meme langage que son voisin. au titre du conseil, ils sont a la rue, c'est trop specifique!
allez, un petit cadeau gratte cervelle!
c'est la reglementation concernant les sieges et cientures. je mets pas les annexes.
regardez bien l'article 9 paragraphe 2. ca veut dire que si ont prend un car, qu'on le transforme en camping car et qu'on utilise pour des places assises des sieges et ceintures qui ont deja ete receptionnes en tant que sieges et ceintures dans un vehicule deja receptioné et qu'il sont fixés correctement (on peut donc boulonner au chassis un salon de neoplan 5 places dans un heuliez mais sans besoin de crash test) comme y renvoi le paragraphe 5 a la directive 76/115/CEE! bonne lecture.....
on en reparle le 16/17? (de ca et du reste? ca donne envie de venir? faut pas se gener inscrivez vous pour le we en drome sur les vehicules amenagés!)
PATRICK26
Art. 1er. - Les véhicules des catégories internationales suivantes doivent être conformes aux dispositions de la directive 74/408/CEE susvisée telle que modifiée en dernier lieu par la directive 96/37/CE susvisée, de la directive 76/115/CEE telle que modifiée en dernier lieu par la directive 96/38/CE susvisée et de la directive 77/541/CEE susvisée telle que modifiée en dernier lieu par la directive 96/36/CE susvisée, compte tenu de leurs champs d'application respectifs et dans les conditions fixées dans le tableau ci-dessous :...................................................
Vous pouvez consulter le tableau dans le JO no 0294 du 18/12/96 Page 18622 a 18623.....................................................
Art. 2. - Les sièges de seconde monte destinés aux véhicules réceptionnés selon l'annexe III de la directive 74/408/CEE susvisée, telle que modifiée en dernier lieu par la directive 96/37/CE susvisée, et vendus à compter du 1er octobre 1999 doivent être conformes aux dispositions de ladite directive.
Art. 3. - Pour l'application des articles 1er et 2 du présent arrêté, on considérera que : les dispositions du règlement no 14 susvisé sont équivalentes à celles de la directive 76/115/CEE susvisée, à l'exception de ses dispositions relatives au nombre minimal et à l'emplacement des points d'ancrage dans les véhicules des catégories M2 et M3 ; les dispositions du règlement no 16 susvisé sont équivalentes à celles de la directive 77/541/CEE susvisée, à l'exception de ses dispositions relatives à l'installation des ceintures de sécurité ; les dispositions du règlement no 17 susvisé sont équivalentes à celles de l'annexe II de la directive 74/408/CEE susvisée, à l'exception, le cas échéant, de son paragraphe 3.3.3 et des hauteurs d'appui-tête pour les sièges arrière ; les dispositions du règlement no 80 susvisé sont équivalentes à celles de l'essai 1 de l'appendice 1 et des appendices 2 à 5 de l'annexe III de la directive 74/408/CEE susvisée.
Art. 4. - Conformément aux dispositions de l'annexe XI de la directive 70/156/CEE susvisée, les dispositions de l'article 1er du présent arrêté ne s'appliquent, en ce qui concerne les véhicules à moteur aménagés en auto-caravanes, qu'aux sièges prévus pour un usage normal lorsque le véhicule circule sur route. Les places arrière des véhicules à moteur aménagés en auto-caravanes dont le poids total autorisé en charge excède 2, 5 tonnes peuvent dans tous les cas n'être munies que de deux points d'ancrage et de ceintures sous-abdominales. En outre, si ces véhicules sont construits en plusieurs étapes, ils peuvent ne répondre qu'aux dispositions des directives 74/408/CEE, 76/115/CEE et 77/541/CEE susvisées applicables aux véhicules de catégorie N de même poids total autorisé en charge. Les appuis-tête séparés installés au-dessus des places arrière des véhicules à moteur aménagés en auto-caravanes sont dispensés des prescriptions de l'annexe II de la directive 74/408/CEE susvisée et de celles de la directive 78/932/CEE susvisée.
Art. 5. - Les ancrages de ceintures de sécurité des places arrière des véhicules à moteur de catégorie N construits en plusieurs étapes et aménagés en double cabine ou cabine approfondie pourront, compte tenu des caractéristiques de conception et de construction propres à ces véhicules, ne pas être conformes à certaines dispositions de la directive 76/115/CEE susvisée, notamment en ce qui concerne leur résistance et leur emplacement, pourvu que le nombre minimal d'ancrages requis soit respecté.
Art. 6. - Aux fins des réceptions nationales par type et à titre isolé des véhicules de catégorie M3, les ancrages des sièges seront considérés comme répondant aux dispositions des paragraphes 4.1 et 4.2 de l'annexe III de la directive 74/408/CEE susvisée dès lors que les ancrages de ceintures sont placés directement sur les sièges et que ces ancrages de ceintures répondent aux prescriptions de la directive 76/115/CEE susvisée, le cas échéant avec la dérogation prévue au point 5.5.4 de l'annexe I de cette directive.
Art. 7. - Pour les véhicules de catégorie M2 de poids total autorisé en charge excédant 3, 5 tonnes et de catégorie M3 réceptionnés par type avant le 1er octobre 1998, la conformité aux dispositions de l'article 1er du présent arrêté sera présumée, sous la responsabilité du constructeur, dès lors que les sièges et leurs ancrages seront conformes aux dispositions du règlement no 80 susvisé et seront munis de ceintures à deux ou trois points homologuées conformément aux dispositions du règlement no 16 susvisé, sans vérification, lors de la réception des ancrages de ceintures, ni de la compatibilité entre les sièges et les ceintures (détermination du nombre de points et prescriptions pour l'installation des sièges), ni, le cas échéant, du système de retenue lui-même.
Art. 8. - Aux fins des réceptions à titre isolé de véhicules usagés dépourvus de carte grise, les exigences applicables au titre des ancrages de ceintures de sécurité, de la résistance des sièges et de leur ancrage et des ceintures de sécurité et systèmes de retenue sont les suivantes : exigences applicables aux véhicules mis pour la première fois en circulation à la date de la réception, dans le cas des autocars ; exigences applicables à la date de première mise en circulation présumée ou avérée du véhicule à réceptionner, pour les autres véhicules.
Art. 9. - Aux fins des réceptions prévues aux articles R. 106 à R. 109-9 du code de la route, les pièces utilisables pour l'évaluation de la conformité des véhicules aux dispositions des articles 1er à 8 du présent arrêté sont les suivantes : 1. Véhicules complets ou incomplets : aux fins de la réception CE par type : certificats de réception CE ou certificats d'homologation ECE ; aux fins de la réception nationale par type : les pièces indiquées ci-dessus, ou procès-verbaux d'essais délivrés par les laboratoires agréés par les Etats membres de l'Union européenne ou partie à l'accord instituant l'Espace économique européen en application de l'article 14 et de l'annexe IV, points 15, 19, 31 et 38 de la directive 70/156/CEE susvisée, ou vérification directe par l'agent chargé de la réception dans les cas de l'annexe IV de la directive 74/408/CEE ne nécessitant pas d'essai ; aux fins de la réception à titre isolé : pièces indiquées ci-dessus, ou attestation du constructeur comparant le véhicule avec un type déjà réceptionné. 2. Véhicules complétés (aménagés en plusieurs étapes) : pièces afférentes à la réception du véhicule incomplet de base dans la mesure où sa conformité aux dispositions des articles 1er à 8 est préservée, en tout ou partie, lors de son aménagement ; pièces complémentaires aux précédentes, et afférentes au véhicule complété tirées de la liste du 1 ci-dessus.
Art. 10. - Les dispositions suivantes sont abrogées à compter du 1er octobre 1999 : arrêté du 17 mai 1977 relatif à la résistance des sièges arrière repliables ou démontables des voitures particulières ; arrêté du 23 septembre 1982 relatif à l'ancrage des ceintures de sécurité pour les occupants adultes des véhicules à moteur ; arrêté du 24 septembre 1982 relatif aux ceintures de sécurité pour les occupants de taille adulte des véhicules à moteur.
Art. 11. - Le directeur de la sécurité et de la circulation routières est chargé de l'exécution du présent arrêté, qui sera publié au Journal officiel de la République française.
Fait à Paris, le 5 décembre 1996.
au vu de tes projets, es tu au courant de notre reunion le week end du 16/17 septembre a valence dans la drome?
si ce n'est le cas, et que tu est interressé, fait le moi savoir, une bonne vingtaine de participants ont deja reservé et presque autant sont en attent de confirmation.
PATRICK26
si ce n'est le cas, et que tu est interressé, fait le moi savoir, une bonne vingtaine de participants ont deja reservé et presque autant sont en attent de confirmation.
PATRICK26
Bon je suis sur la préparation du guide afnor en PDF ca avance je pense le terminer pour le week end
Par contre j'ai besoins de vos lumieres On me propose un Renault PR14 avec apparement 290000Km et année entre 87 et 90 etat propre et ca au prix de 3600€ ttc
je voulais savoir si c'était une bonne affaire et si quelqu'un avait quelques infos taille du véhicule des soutes type de chassis peut t'il tirer une remorque....
Enfin est ce une bonne base pour un camping bus avec compartiment arriere pour monter des motos
D'avance merci
Par contre j'ai besoins de vos lumieres On me propose un Renault PR14 avec apparement 290000Km et année entre 87 et 90 etat propre et ca au prix de 3600€ ttc
je voulais savoir si c'était une bonne affaire et si quelqu'un avait quelques infos taille du véhicule des soutes type de chassis peut t'il tirer une remorque....
Enfin est ce une bonne base pour un camping bus avec compartiment arriere pour monter des motos
D'avance merci
What a pleasure to read you again, my dear Patrick............
You truly impress me more and more.... And I confirm what id944 says: that if some people realize their project or keep their motivation just like me, it will be partly thanks to you! We need you!!
So: hip hip hip for Patrick
You truly impress me more and more.... And I confirm what id944 says: that if some people realize their project or keep their motivation just like me, it will be partly thanks to you! We need you!!
So: hip hip hip for Patrick
On this topic, I've had the chance to travel in a C25 Dangel, VW Syncro, Iveco Daily, and then a Renault B110—all in 4x4—and from that experience I really recommend to anyone wanting to travel in a 4x4 van to outfit a B110 (or B90 for those wanting a shorter chassis) however you like because it's really a beast for off-roading and in sand; its 3-leaf helical suspension is a huge part of that! It's really a handy tool, just below heavy-duty trucks in capability. You can load it up well since, let's remember, it's a 4.5-ton in the military, downrated to 3.5 tons civilian to stay accessible with a standard car license. Really a truck with great comfort, easily repairable, and parts are easy to find at RVI for reasonable prices.
The Iveco Daily is really solid in the same class, but with an engine that maybe heats up a bit quicker (e.g., Libya in August) and it's less reliable. But I'm nitpicking there...
The VW Syncro isn't a true 4x4 since it doesn't have a differential—just a viscous coupling that engages the other two wheels. Its advantage: smaller and therefore more discreet.
Then there are plenty of other options: the TP3 (ancestor of the B110) with incomparable looks, great volume, cheaper but no power steering!
Steyrpush in 6x6 are real beasts! But harder to maintain and maybe less discreet ;-)
Bremach has a good reputation too but I don't know enough about them to comment;
In short, if you've got the budget and you're looking for a 4x4 van to live in, don't hesitate: Renault B90 or 110! (while you save up for the Xerax...)
Cheers. Batz.
The Iveco Daily is really solid in the same class, but with an engine that maybe heats up a bit quicker (e.g., Libya in August) and it's less reliable. But I'm nitpicking there...
The VW Syncro isn't a true 4x4 since it doesn't have a differential—just a viscous coupling that engages the other two wheels. Its advantage: smaller and therefore more discreet.
Then there are plenty of other options: the TP3 (ancestor of the B110) with incomparable looks, great volume, cheaper but no power steering!
Steyrpush in 6x6 are real beasts! But harder to maintain and maybe less discreet ;-)
Bremach has a good reputation too but I don't know enough about them to comment;
In short, if you've got the budget and you're looking for a 4x4 van to live in, don't hesitate: Renault B90 or 110! (while you save up for the Xerax...)
Cheers. Batz.
lé bon lé 2 mains dans cambouis
Hi, my friend bought a 508 with a moving cargo box. The thing is, originally it was a light vehicle (2.8 tons empty), but the previous owner reclassified it as a commercial vehicle so he could armor-plate it.
My question is: is it better to keep it as a commercial vehicle and get the proper license, or convert it back to light vehicle status?
Knowing that we're going to be fitting it out ourselves as a campervan.
And while we're at it asking questions, what are the exact procedures for converting from a commercial vehicle back to light vehicle?
Thanks in advance!
My question is: is it better to keep it as a commercial vehicle and get the proper license, or convert it back to light vehicle status?
Knowing that we're going to be fitting it out ourselves as a campervan.
And while we're at it asking questions, what are the exact procedures for converting from a commercial vehicle back to light vehicle?
Thanks in advance!
For your 911 or your 1113, try this address:
http://www.lys-tout-terrain.com/camion-nouveaute.html
It's in France
PATRICK26
http://www.lys-tout-terrain.com/camion-nouveaute.html
It's in France
PATRICK26
Alright, a week before the most famous of weekends, here's my little rundown!
and a couple of photos of the place where it's all happening.
in order:
the entrance, the space reserved for our meet-up, the camping area, and because it's really beautiful, a caravan that's permanently based at this campsite.
hopping this will convince the last of the holdouts....
PATRICK26
and a couple of photos of the place where it's all happening.
in order:
the entrance, the space reserved for our meet-up, the camping area, and because it's really beautiful, a caravan that's permanently based at this campsite.
hopping this will convince the last of the holdouts....
PATRICK26
Hi, I just got back from vacation and heard about the weekend plans. I have some work commitments, so I'm not sure yet if I can make it. In case I do manage to free myself up, could you let me know if any participants are coming from Brittany or the Loire region? That way I could possibly avoid taking the train. See you soon!
JL Corouge
mon blog
http:/kersode.skyblog.com
Thank you for the:
For a first time, it's not bad!!!
Having had you on the phone, I'm taking this as teasing! 😉
After 3 weeks of: - Phone calls (I burned through my 3-month phone plan!) - Emails (in groups or one by one via Travel Forum DMs... hours!) - Finding the location (I came across as crazy when I explained to the campsite owner why we were having the meeting! ...buses? ...camper vans?) - Finding tables, chairs, a giant barbecue, etc. (thanks to the "Chabeuil pétanque club" who don't have a tournament this weekend!) - Negotiating with gaby chariots (those who know will understand!) - Inviting the speakers (but what was I supposed to explain to them? ...some are coming from across France and even from abroad?!) - etc...
So there's only one week left to enjoy this WONDERFUL ORGANIZATION!
The field is large, there's still more room...
And those who've registered.... start packing and don't forget your sketch folders, photos, etc... which can fuel the discussions!
WARMLY TO ALL...
PATRICK26
For a first time, it's not bad!!!
Having had you on the phone, I'm taking this as teasing! 😉
After 3 weeks of: - Phone calls (I burned through my 3-month phone plan!) - Emails (in groups or one by one via Travel Forum DMs... hours!) - Finding the location (I came across as crazy when I explained to the campsite owner why we were having the meeting! ...buses? ...camper vans?) - Finding tables, chairs, a giant barbecue, etc. (thanks to the "Chabeuil pétanque club" who don't have a tournament this weekend!) - Negotiating with gaby chariots (those who know will understand!) - Inviting the speakers (but what was I supposed to explain to them? ...some are coming from across France and even from abroad?!) - etc...
So there's only one week left to enjoy this WONDERFUL ORGANIZATION!
The field is large, there's still more room...
And those who've registered.... start packing and don't forget your sketch folders, photos, etc... which can fuel the discussions!
WARMLY TO ALL...
PATRICK26
First, hello everyone! So my girlfriend and I have wanted to convert a bus into a campervan for a while now, and honestly, with all the different factors involved in pulling off our project, we kinda lost heart and put this trip on hold. Then I was surfing and came across your forum and BAM – my mind was totally blown. I'm fired up again for this little dream: a house on wheels.
Anyway, I'm definitely going to have tons of questions at some point or another, but to avoid repeating myself, I'm gonna need to read through all the pages of this topic. Haha, it's not gonna be easy, but we feel ready now to really dive in. 😛
For now we just have a Trafic nicely set up as a camper: a camping stove and a mattress.
See you soon!
Hooooo...... but noooooo.... that's not messing around!!!
(go on a bit if you want, but keep it light 😉)
That's more like encouragement, because if this meet-up does happen, it won't be thanks to Amasxmx! I wouldn't have been able to organize that. but it's true that it's a first in this field - personally, I've never heard of a customized coach meet-up. It might end up (I hope) as an annual motorhome gathering, and I'm sure of it!!
So for the first year, about forty people; that's pretty good. not counting the members who will decide at the last minute.
You!! I don't know, but I'm happy to be alive, and even more so now that I know I'm going to start my project!!!!! 😉🤪😄😏😎🙂😇
That's more like encouragement, because if this meet-up does happen, it won't be thanks to Amasxmx! I wouldn't have been able to organize that. but it's true that it's a first in this field - personally, I've never heard of a customized coach meet-up. It might end up (I hope) as an annual motorhome gathering, and I'm sure of it!!
So for the first year, about forty people; that's pretty good. not counting the members who will decide at the last minute.
You!! I don't know, but I'm happy to be alive, and even more so now that I know I'm going to start my project!!!!! 😉🤪😄😏😎🙂😇
Hi Patrick,
I see your message is from 2004, but I hope you're still an active member of this site...
I'm looking for documentation, advice, and especially regulations regarding the conversion of a heavy-duty vehicle.
If you're still around, please reply.
Best regards,
Martial.
martial.estelle@wanadoo.fr
I see your message is from 2004, but I hope you're still an active member of this site...
I'm looking for documentation, advice, and especially regulations regarding the conversion of a heavy-duty vehicle.
If you're still around, please reply.
Best regards,
Martial.
martial.estelle@wanadoo.fr
Depends on your needs. I paid €1500 for mine and it's not too pricey—that's the going rate. The condition was decent and it had minimal servicing; it was still in operation the first time I saw it, but I'm outfitting it now. So if turning it into a work truck is your plan and the undercarriage isn't too damaged and the engine's in good shape (360K km is low), why not?
Check the tires and batteries though (I had battery problems).
Check the tires and batteries though (I had battery problems).
Hi and thanks for your reply. Anyway, there's a Renault S45 for €3,811 on kmion.com, but it doesn't have a rear door. There's also a dealership near me selling 2 Renault PR80s and 1 FR1 — though the FR1 is a short-body (36 seats). As for the PR80s, I really like the look — they seem a bit less dated than the S45 or S53. The ones for sale do have 700,000 km on them, but they were still in service just a month ago. A buddy of mine used to work at the dealership selling them, and he told me they're solid buses and the company garage took good care of maintenance. They're selling them for €3,000 each. If anyone wants to know more, feel free to reach out to me. As for my use case, I'd be living in it on a plot of land we're planning to buy in Mayenne (it's remote, peaceful, and cheap) and doing seasonal work in Haute-Savoie, where my girlfriend is from. Basically, 2 or 4 times a year we'd drive about 500 miles (800 km), plus a few other trips we might take. That's the plan. What bothers me a bit is that of all the PR models, the 80 was the least produced, so spare parts are harder to find and more expensive if something breaks down.
Hi everyone,
After going through the 40 pages of the site several times, I have to say everything's gotten all jumbled in my head, and I have to say it's not so simple to remember it all.
This question has been brought up before, but could someone nice remind me of the basics in the form of a brief summary, for example on the following questions:
the difference between an autocaravane, VASP, and a motorhome, whether a tachograph is mandatory in which categories of these types of heavy vehicles, the frequency of technical inspections, and finally whether I can drive on Sundays.
Thanks to everyone and keep it up—it's wonderful. THIS TIME I'M PRINTING THE ANSWER.
Fab
hey, just so you know if anyone's interested: the PR80 is basically a variant of the PR100, except the PR80 was built by CBM as an inter-city version. so apart from maybe the gearbox which should be different since the PR80 has a longer gearbox, quite a few parts should actually match up. I'm just reassuring myself here lol ;)
a buddy's going to check it out the day after tomorrow. see ya!
Be careful with city buses though: low floor means everyone can see inside, huge fuel consumption (over 30-35L/100) especially with automatic transmission, and poor speed (designed for city driving so average 50km/h with peaks at 70, and not much more)
To avoid too many problems with customs, inspectors, and so on...
You could declare yourself as homeless—yes, I said homeless (SDF)
Once you've gotten your motorhome papers and declared it as your primary residence, no one will be able to enter your vehicle
The procedures are simple—just go to your local city hall and declare yourself as homeless in your municipality
and have your vehicle documents in order
We can get confirmation—we have lawyers on this site If I'm wrong, let me know, but I'm sure about all this Later
We can get confirmation—we have lawyers on this site If I'm wrong, let me know, but I'm sure about all this Later
ATTENTION, ATTENTION! ABOUT TACHOGRAPHS!
The regulations are clear but quite lengthy, so I can't copy-paste them into a post!
If you want them, send me your personal email in a private message and I'll email them to you.
In summary.....
Everything happens in two stages!
First: all heavy vehicles, except for a few exceptions (fire brigades, municipal vehicles that don't travel more than 50 km from their base, concrete mixers, etc...), are required to be equipped with a tachograph that's checked every two years.
Second: all transport for hire or professional transport of goods or passengers is required to use the tachograph (disc). So when you go on vacation with your family on a bus (even if your family is 30 people!) since you're not at work, you're not being paid to drive, the bus is yours, insured by you, and nobody pays for their place, you don't put a disc in the tachograph!
Same thing if you're moving yourself with a truck that belongs to you, that's insured by you, and the goods you're transporting are yours and haven't been purchased initially or aren't being transported for resale!
And yes! The disc doesn't control the trucks or buses! It monitors the driving times of drivers, and this system was put in place at the request of drivers' unions so that their overtime and waiting hours would be paid!
When you're driving privately, no pay.... so no disc!
(It's still a good idea to have the regulations with you though, because not all police are aware of it. Present it just in case...)
As for Sunday driving permits, that's a different issue, which isn't related to the tachograph. All heavy goods vehicles classified as "FREIGHT TRANSPORT" are forbidden from driving on Sundays, except those carrying perishable goods.
So if your vehicle registration documents have a mention of VASP NSPC with a large cargo area, a cop can decide to stop you outright! Just like vehicles classified with both habitable and cargo area sections, or motorhome-cargo combinations, which by virtue of the cargo designation are forbidden from driving on Sundays!
And yes, what joy to have a registration classification that matches your vehicle and its use!
PATRICK26
The regulations are clear but quite lengthy, so I can't copy-paste them into a post!
If you want them, send me your personal email in a private message and I'll email them to you.
In summary.....
Everything happens in two stages!
First: all heavy vehicles, except for a few exceptions (fire brigades, municipal vehicles that don't travel more than 50 km from their base, concrete mixers, etc...), are required to be equipped with a tachograph that's checked every two years.
Second: all transport for hire or professional transport of goods or passengers is required to use the tachograph (disc). So when you go on vacation with your family on a bus (even if your family is 30 people!) since you're not at work, you're not being paid to drive, the bus is yours, insured by you, and nobody pays for their place, you don't put a disc in the tachograph!
Same thing if you're moving yourself with a truck that belongs to you, that's insured by you, and the goods you're transporting are yours and haven't been purchased initially or aren't being transported for resale!
And yes! The disc doesn't control the trucks or buses! It monitors the driving times of drivers, and this system was put in place at the request of drivers' unions so that their overtime and waiting hours would be paid!
When you're driving privately, no pay.... so no disc!
(It's still a good idea to have the regulations with you though, because not all police are aware of it. Present it just in case...)
As for Sunday driving permits, that's a different issue, which isn't related to the tachograph. All heavy goods vehicles classified as "FREIGHT TRANSPORT" are forbidden from driving on Sundays, except those carrying perishable goods.
So if your vehicle registration documents have a mention of VASP NSPC with a large cargo area, a cop can decide to stop you outright! Just like vehicles classified with both habitable and cargo area sections, or motorhome-cargo combinations, which by virtue of the cargo designation are forbidden from driving on Sundays!
And yes, what joy to have a registration classification that matches your vehicle and its use!
PATRICK26
ben ouai tu te trompe😏
d'abord pour être SDF faut pas résider ailleurs.
ensuite François57 parlais de VOIR dedans (pas les fenêtres basses des Urbains😄 pas RENTRER VOIR DEDANS😏😏
Aucun représentant des force de l'ordre ne peux rentrer dans ton véhicule quel qu'il soit (Clio, triporteur, voiture à pédalles) sans motif SAUF les Douanes 😄 avec suspicion et accompagnement des gendarmes je crois enfin faut demander à nos deux professionnels de la chose
Moi perso : Police, Gendarmes, Gemdarmettes😏, passants, curieux etc... tout le monde est invité à visiter mon "home-car" çà évite les mal entendus et les em...des. de plus perso même avec le frigo plein 😉 aucun gendarme en service même sur invitation n'a jamais fait autre chose que de passer la tête par la porte juste pour voir si c'est bien une caravane et pas un autocar et basta.
bon une fois que la tenue est retirée... (la tenu officielle restons correct😄)
Bon c'est ma façon de voir les choses après... chacun voit midi à sa porte...
bon je veux aussi l'avis de Gazmobil et id944
GX47
d'abord pour être SDF faut pas résider ailleurs.
ensuite François57 parlais de VOIR dedans (pas les fenêtres basses des Urbains😄 pas RENTRER VOIR DEDANS😏😏
Aucun représentant des force de l'ordre ne peux rentrer dans ton véhicule quel qu'il soit (Clio, triporteur, voiture à pédalles) sans motif SAUF les Douanes 😄 avec suspicion et accompagnement des gendarmes je crois enfin faut demander à nos deux professionnels de la chose
Moi perso : Police, Gendarmes, Gemdarmettes😏, passants, curieux etc... tout le monde est invité à visiter mon "home-car" çà évite les mal entendus et les em...des. de plus perso même avec le frigo plein 😉 aucun gendarme en service même sur invitation n'a jamais fait autre chose que de passer la tête par la porte juste pour voir si c'est bien une caravane et pas un autocar et basta.
bon une fois que la tenue est retirée... (la tenu officielle restons correct😄)
Bon c'est ma façon de voir les choses après... chacun voit midi à sa porte...
bon je veux aussi l'avis de Gazmobil et id944
GX47
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ET BIEN, mantenant on va faire simple, pour le we du 16/17!
on est a 3 jours de l'evenement et je ne vais plus avoir beaucoup de temps! organisation oblige!
donc, pour les derniers interresses, debrouillez-vous pour nous rejoindre!😛
que tous ceux qui veulent venir viennent! il ne manque pas de place, et l'organisation prevue est elastique! prevoyez un moyen de couchage car je n'ai plus le temps de gerer cela!
dans les inscrits (une bonne trentaine d'adultes et une bonne dizaine d'enfants) confirmes a cette heure: les plus jeunes (adultes) ont 22 ans les plus anciens sont a la retraite! les plus jeunes (enfants) ont 18 mois les plus anciens sont des ados!
le depart pour la visite de GABY CHARIOTS est prevu le samedi matin a 10h45. on ne pourra pas attendre apres 11h00! il vous faut donc etre la avant!
le repas du samedi est communautaire (chacun ammene pour soi et les siens). c'est au cours de ce repas que se prevoira l'organisation de la soirée. la presence a ce repas comunautaire est donc imperative pour participer a la soirée avec les intervenants qui seront tous presents (carrossier, menuisier d'amenagement, negociant, etc..., je n'atends plus reponse que de l'ingé des mines)!
c'est a CHABEUIL DANS LA DROME (26) a 11 km a l'est de valence
a chabeuil il y a 3 ronds points. vous cherchez celui avec la fusée de "tintin sur la lune" (c'est pas une blague! chabeuil est la ville ou l'assoc francaise des tintinophiles a son siege!). vous pouvez pas la rater, elle fait 7 metres de haut! quand vous y etes, vous prenez la direction de ROMANS. vous allez arriver a un autres rond point a 800 m environ.
a ce rond point, vous prenez la direction de PEYRUS.
vous faites 200m et vous prenez a gauche en suivant le petit panneau qui a les pictos du camping dessinés a la main (camping a la ferme oblige!)
150m plus loin, a la fourche, vous suivez le meme panneau (sur votre gauche). il vous reste 100m a faire. vous reconnaitrez l'entree a la photo qui est dans un post plus haut.
en arrivant, vous demandez patrick ou vous rejoignez mon bus (le meme qu'au dessous de mon pseudo mais avec la deco en plus!
A CE WEEK-END!😎😉
PATRICK26
on est a 3 jours de l'evenement et je ne vais plus avoir beaucoup de temps! organisation oblige!
donc, pour les derniers interresses, debrouillez-vous pour nous rejoindre!😛
que tous ceux qui veulent venir viennent! il ne manque pas de place, et l'organisation prevue est elastique! prevoyez un moyen de couchage car je n'ai plus le temps de gerer cela!
dans les inscrits (une bonne trentaine d'adultes et une bonne dizaine d'enfants) confirmes a cette heure: les plus jeunes (adultes) ont 22 ans les plus anciens sont a la retraite! les plus jeunes (enfants) ont 18 mois les plus anciens sont des ados!
le depart pour la visite de GABY CHARIOTS est prevu le samedi matin a 10h45. on ne pourra pas attendre apres 11h00! il vous faut donc etre la avant!
le repas du samedi est communautaire (chacun ammene pour soi et les siens). c'est au cours de ce repas que se prevoira l'organisation de la soirée. la presence a ce repas comunautaire est donc imperative pour participer a la soirée avec les intervenants qui seront tous presents (carrossier, menuisier d'amenagement, negociant, etc..., je n'atends plus reponse que de l'ingé des mines)!
c'est a CHABEUIL DANS LA DROME (26) a 11 km a l'est de valence
a chabeuil il y a 3 ronds points. vous cherchez celui avec la fusée de "tintin sur la lune" (c'est pas une blague! chabeuil est la ville ou l'assoc francaise des tintinophiles a son siege!). vous pouvez pas la rater, elle fait 7 metres de haut! quand vous y etes, vous prenez la direction de ROMANS. vous allez arriver a un autres rond point a 800 m environ.
a ce rond point, vous prenez la direction de PEYRUS.
vous faites 200m et vous prenez a gauche en suivant le petit panneau qui a les pictos du camping dessinés a la main (camping a la ferme oblige!)
150m plus loin, a la fourche, vous suivez le meme panneau (sur votre gauche). il vous reste 100m a faire. vous reconnaitrez l'entree a la photo qui est dans un post plus haut.
en arrivant, vous demandez patrick ou vous rejoignez mon bus (le meme qu'au dessous de mon pseudo mais avec la deco en plus!
A CE WEEK-END!😎😉
PATRICK26
Bjr : dans la plupart des cas de car transformé en camping-car la présence de la porte conducteur n'est pas obligatoire
guyez.conseil@wanadoo.fr
La réglementation actuelle impose une issue de secours, donc pas obligatoirement une porte. il suffit de considérer la vitre à gauche du conducteur, et si celle-ci ne convient pas, par ces caractéristiques (cassable ou dimensions) il faut prendre en considération la première vitre juste derrière le conducteur et de placer un marteau brise glace.
Après il vaut mieux trouver le "bon" ingénieur des mines......
A noter que beaucoup de camping-car (de construction normale) n'ont pas de porte conducteur. Alors pourquoi la DRIRE pourrait-elle en exiger une?
Un bon conseil !! : pour ce type de dossier il vaut mieux passer par un cabinet conseil en homologation. Un petit investissement pour un gain de temps certain et une dépression en moins.
SLT
En effet, tu as raison de douter, tout n'est pas aussi clair!
Pour la police, la partie conduite d'un camping car est consiérée comme n'importe quel véhicule. Seule la partie habitable, située en arrière de l'aplomb du siege conducteur, est considérée pénalement comme domicile avec les lois qui s'y rattachent. Inviolabilité en dehors des heures légales etc...
Cordialement.
Pour la police, la partie conduite d'un camping car est consiérée comme n'importe quel véhicule. Seule la partie habitable, située en arrière de l'aplomb du siege conducteur, est considérée pénalement comme domicile avec les lois qui s'y rattachent. Inviolabilité en dehors des heures légales etc...
Cordialement.
Eh ben, Ya du boulot!!
http://www.aavl.fr
http://gasmobil.skyrock.fr
😉Merci pour tes conseils, as tu quelques bonnes adresses de drire a nous faire parvenir?
Si tu as d'autres petits trucs a nous dire n'hesite pas ils seront les bienvenus
je reviens sur la porte qui fait peur a beaucoup de personnes si juste un brise glace suffit je pense que pas mal de gens se lanceront et se fera connaitre sur ce forum car il y a du monde qui tourne autour sans se faire connaitre
Bjr et merci à vous 2 pour votre repose au sujet de la difference entre vasp, autocaravane, pl, et camping car, mais j ai une question qui me trotte encore quand on me dit qu il n y a plus besoin de tachygraphe; pourquoi sur tous les bus ils sont encore sur le tableau de bord.
Je n ai pas vu encore un seul qui l avait enlever, vu que ca sert a rien !?
Deplus j ai appris grace à toi PATRICK que je n avais plus besoin de mettre le disque sur mon poids lourds etant donné que je ne m en sert qu'a titre personnel avec du matos à moi dessus.Merci encore PATRICK.
PASSEZ UN BON WEEK END, et pensez à nous pour les photos moi qui suis bloqué par le boulot.
ben le controlographe, c'est aussi le compteur du bus, donc tu peux pas le retirer😐
perso j'ai toujours un disque qui tourne dedans, çà m'arrive aussi de le changer et je conseil à tous d'en faire autant, çà ne coûte rien, car sinon vous usé l'aiguille
et puis, il faut toujours voir pour après, on ne sais jamais, un jour où vous en avez besoins pour un calcul, un contrôl de conso ou autre (la revente du véhicul à une société ou compagnie de spectacle pour un usage professionnel...)
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ben dans mon PL je mets pas de disque... donc oui, j'use l'aiguille... mais quelle importance ? puisque le pourcentage de chance que mon vasp non spec devienne un jour un camion de professionnel est de 1/1000...? 😉
sinon, un jour je me suis fait arreter un dimanche, à un péage, dans le sud sur l'A20. je suis en 8t de ptac, donc ( + de 7t5 ) normalement pas le droit, meme en vasp, de rouler le dimanche. mùais le gendarme était bien embeté... je lui ai fait voir que c'était ma maison, donc un "camping-car" meme si la carte grise n en faisait pas mention. il a appelé sa hiérarchie. puis a essayé la drire mais because dimanche... pas d'interlocuteur au bout du fil... et donc après 30 minutes de tergiversations... et aprés avoir eu le feu vert de sa hiérarchie... il m'a laissé repartir :-) 😏
sinon, un jour je me suis fait arreter un dimanche, à un péage, dans le sud sur l'A20. je suis en 8t de ptac, donc ( + de 7t5 ) normalement pas le droit, meme en vasp, de rouler le dimanche. mùais le gendarme était bien embeté... je lui ai fait voir que c'était ma maison, donc un "camping-car" meme si la carte grise n en faisait pas mention. il a appelé sa hiérarchie. puis a essayé la drire mais because dimanche... pas d'interlocuteur au bout du fil... et donc après 30 minutes de tergiversations... et aprés avoir eu le feu vert de sa hiérarchie... il m'a laissé repartir :-) 😏
Ta question sort du sujet de ce forum mais je vais malgré tout y répondre et clore cette appartée en même temps.
Pour ce qui est de " l'inviolabilité" elle est toute relative, en fait ce sont les mêmes regles que pour une maison ou un appartement, donc pour le matin par exemple, pas d'arrestation ou de perquisition (pour ne parler que de ça) avant 6H00 du matin. Pour + d'infos renseigne toi, c'est comme un domicile. Je rappelle que ici c'est hors sujet!
Concernant les véhicules et la je contredirais GX47, on peut très bien faire ce qu'on appelle une fouille a vue, c'est à dire comme le dit son nom, que verifier ce que l'on voit directement. Donc en clair verifier un sac que l'on voit sur un siege, ou le contenu de la boite à gant si elle est déjà ouverte. Autre nuance des textes, même si on est pas habilité à ouvrir le coffre ou la boite à gant, en général on se les fait ouvrir par le propriétaire et/ou conducteur qui en général comprend vite que c'est son interêt. Autre chose, dixit le commissaire de mon district, on peut très bien sortir manu militari un conducteur de son véhicule pour une raison ou pour une autre, je citte "Force doit rester à la loi".
Ce que je vais dire n'engage que moi, mais je trouve que certains ici on des question aux motivations qui me parraissent douteuses, voir même des affirmations concernant des soit disant "combines" qui me font penser à des gens qui cherchent à se soustraire aux lois et obligations de ce pays.
Je n'approuve pas trop de genre d'attitude. Les lois de ce pays sont là pour éviter l'anarchie et pour contraindre les indélicats à faire des évidences que la prudence, le savoir vivre et la responsabilité de ses actes dicteraient sans celà. Quant je vois des jeunes qui ne pensent qu'a frauder et ne rien payer ou peu, ça me fait penser à quelqun qui scierait la branche sur laquelle il est assi. En effet qui peut prévoir les effets à long terme de cet individualisme irresponsable??
Eh oui, j'ai encore été moralisateur, mais à présent, recentrons le sujet sur des vrais questions constructives, non redondantes et intelligentes concernant les aménagements de bus.
Cordialement, Gasmobil.
Concernant les véhicules et la je contredirais GX47, on peut très bien faire ce qu'on appelle une fouille a vue, c'est à dire comme le dit son nom, que verifier ce que l'on voit directement. Donc en clair verifier un sac que l'on voit sur un siege, ou le contenu de la boite à gant si elle est déjà ouverte. Autre nuance des textes, même si on est pas habilité à ouvrir le coffre ou la boite à gant, en général on se les fait ouvrir par le propriétaire et/ou conducteur qui en général comprend vite que c'est son interêt. Autre chose, dixit le commissaire de mon district, on peut très bien sortir manu militari un conducteur de son véhicule pour une raison ou pour une autre, je citte "Force doit rester à la loi".
Ce que je vais dire n'engage que moi, mais je trouve que certains ici on des question aux motivations qui me parraissent douteuses, voir même des affirmations concernant des soit disant "combines" qui me font penser à des gens qui cherchent à se soustraire aux lois et obligations de ce pays.
Je n'approuve pas trop de genre d'attitude. Les lois de ce pays sont là pour éviter l'anarchie et pour contraindre les indélicats à faire des évidences que la prudence, le savoir vivre et la responsabilité de ses actes dicteraient sans celà. Quant je vois des jeunes qui ne pensent qu'a frauder et ne rien payer ou peu, ça me fait penser à quelqun qui scierait la branche sur laquelle il est assi. En effet qui peut prévoir les effets à long terme de cet individualisme irresponsable??
Eh oui, j'ai encore été moralisateur, mais à présent, recentrons le sujet sur des vrais questions constructives, non redondantes et intelligentes concernant les aménagements de bus.
Cordialement, Gasmobil.
Eh ben, Ya du boulot!!
http://www.aavl.fr
http://gasmobil.skyrock.fr
l'important c'est bien sur de trouver le bon interlocuteur, et j'ai bien evidemment "mes entrées" (en tant qu'ancien deu Sce des mines) en région parisienne. Mais je connais aussi le bon interlocuteur pour la Bretagne (à Quimper 29000)
A bientôt
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Hi everyone.
We’re planning a two-month trip to Morocco and Mauritania this fall (2026). We’d like to use this trip to get some bodywork and paint done on our VW T4 camper bus.
Does anyone have recommendations for trustworthy auto body shops (either personally tested or firsthand recommendations)?
Thanks in advance.
Hi,
How do you manage to charge your battery using a solar panel while keeping your vehicle in the shade so it doesn’t turn into an oven?
I have a Renault Trafic, unfortunately black, and my cooler, battery, and BougeRV solar panel.
My battery is mainly used for my electric cooler.
https://www.amazon.fr/dp/B0CQ4LFVVR?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_3
Thanks in advance! Nath
How do you manage to charge your battery using a solar panel while keeping your vehicle in the shade so it doesn’t turn into an oven?
I have a Renault Trafic, unfortunately black, and my cooler, battery, and BougeRV solar panel.
My battery is mainly used for my electric cooler.
https://www.amazon.fr/dp/B0CQ4LFVVR?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_3
Thanks in advance! Nath
Hi everyone, I don’t think there’s already a thread on this topic,
we’re planning—two or three years from now (I know, it’s a ways off...)—a cross-Canada trip from east to west, meaning Montréal ====> Vancouver, and leaving the RV in Vancouver. First, we’ll spend a few days visiting Québec City, then pick up the RV in Montréal. The trip will likely be around 5 weeks, late August to early September. If you’ve got any route ideas, we’d love to hear them! Banff is probably a must-see stop for us. Thanks in advance!
Didier and Nicole
Hello,
Today is January 7th, Orthodox Christmas Day.
It’s the perfect occasion to share on VF a religious site that left a lasting impression on us.
For a long time, we’d admired photos of the Makaryevo Women’s Monastery on Russian websites. They’re always taken from cruise hydrofoils that, in season, depart from Nizhny Novgorod.
This gave us the idea for a crazy challenge: to visit the monastery during a river cruise, with our little plumber’s van that’s become the common thread of our travels!
This challenge seemed impossible to pull off.
The equation was indeed impossible to solve
1. Find a dock 2. Load the van onto a boat 3. Cross the Volga 4. Arrive at sunset 5. Sail past the monastery 6. All with no reliable information. NONE!
Incredibly, every obstacle fell into place one after another! Gifting us unforgettable moments.
The photos follow our exact journey.
1. We arrive on the southern bank of the Volga, searching for a ferry to Makaryevo. First attempt, first failure—we’re way too far east. We find a second ferry, but it serves a different town on the northern bank.
2. We keep going and meet some fishermen. But even they don’t know where to board a vehicle for the monastery.
3. After several fruitless searches, a young man who speaks a few words of English points us to a dock where, in summer, boats *might* serve the monastery. Miraculously, at the end of a rough track, we find an old ferry moored. But no one’s on board, and a chain blocks the entrance.
After an hour of waiting, a worker arrives and tells us they *will* cross the Volga tonight,
but the exit ramp at Makaryevo isn’t accessible for our vehicle.
The captain joins him, and seeing our disappointed faces, they confer, discuss,
and load some planks to raise the ramp!
Another miracle!
4. We board, with just one passenger accompanying us— the Trafic is the only vehicle on board.
5. The crossing was magical. And longer than expected, since the Volga here is several kilometers wide, and we’re navigating between countless islands!
6. Under a sky that gradually clears, we discover there are homes on the river— invisible from the banks—that form small communities where people get around by boat!
7. Then, suddenly, around a bend in the channel, the monastery appears in the distance on the northern bank.
8. At the exact moment our boat rounds the buoy and nears the monastery, the sun breaks through the clouds!
9. A breathtaking sight, with our boat gliding along the monastery walls in absolute silence.
10. The sky, now a deep blue, makes the vibrant colors of the onion domes pop.
11. We sail slowly past the monastery under extraordinary light— something our little compact camera can’t fully capture.
12. As promised, the captain and his crew adjust the exit ramp. You can’t tell from the photo, but even with the planks, it was a close call— the van’s chassis barely cleared the ramp. We thanked them warmly.
13. By the end of the day, the monastery is, of course, closed. But another miracle happens! It turns out the passenger who crossed with us is the mayor’s wife. When Sylvie told her we were from France, she called her husband, who immediately contacted the Mother Superior. Like in a dream, the monastery opens just for us. A nun and a guard come to meet us and take us through the chapels and gardens!
14. A visit all the more intimate since only the silent nuns, deep in prayer, are present in these sacred spaces.
15. After dinner in our little van, we enjoy the exceptional light illuminating the now-closed monastery. We’re the only visitors, and the site feels like a massive ship anchored on the Volga.
16. The setting sun now bathes the monastery walls in gorgeous pink hues!
17. Gradually, the legendary Volga itself takes on magical colors! For the night, I’ll just back the van up to level it. It’ll take us a while to fall asleep after such intense moments.
18. Just as inexplicably, the magic continues the next morning! Seeing I’m struggling with my knee, the guard lets us drive slowly along the monastery’s perimeter path. So there we are at dawn, solitary wanderers between the Volga and the monastery walls.
19. The morning light now illuminates the monastery’s eastern façade, which we hadn’t admired yesterday. An exceptional moment.
20. Even more impressive when we realize we’re on the nuns’ prayer path. We cross paths with them—tall, silent, black-clad figures, fully covered.
We leave Makaryevo with regret, following the Volga toward Kostroma on the Golden Ring. That’s about all there is to add.
We’ve already taken three long trips through Russia in our little van. The travel journals are shared in the link in our signature.
Best regards, Sylvie & Bernard
Today is January 7th, Orthodox Christmas Day.
It’s the perfect occasion to share on VF a religious site that left a lasting impression on us.
For a long time, we’d admired photos of the Makaryevo Women’s Monastery on Russian websites. They’re always taken from cruise hydrofoils that, in season, depart from Nizhny Novgorod.
This gave us the idea for a crazy challenge: to visit the monastery during a river cruise, with our little plumber’s van that’s become the common thread of our travels!
This challenge seemed impossible to pull off.
The equation was indeed impossible to solve
1. Find a dock 2. Load the van onto a boat 3. Cross the Volga 4. Arrive at sunset 5. Sail past the monastery 6. All with no reliable information. NONE!
Incredibly, every obstacle fell into place one after another! Gifting us unforgettable moments.
The photos follow our exact journey.
1. We arrive on the southern bank of the Volga, searching for a ferry to Makaryevo. First attempt, first failure—we’re way too far east. We find a second ferry, but it serves a different town on the northern bank.
2. We keep going and meet some fishermen. But even they don’t know where to board a vehicle for the monastery.
3. After several fruitless searches, a young man who speaks a few words of English points us to a dock where, in summer, boats *might* serve the monastery. Miraculously, at the end of a rough track, we find an old ferry moored. But no one’s on board, and a chain blocks the entrance.
After an hour of waiting, a worker arrives and tells us they *will* cross the Volga tonight,
but the exit ramp at Makaryevo isn’t accessible for our vehicle.
The captain joins him, and seeing our disappointed faces, they confer, discuss,
and load some planks to raise the ramp!Another miracle!
4. We board, with just one passenger accompanying us— the Trafic is the only vehicle on board.
5. The crossing was magical. And longer than expected, since the Volga here is several kilometers wide, and we’re navigating between countless islands!
6. Under a sky that gradually clears, we discover there are homes on the river— invisible from the banks—that form small communities where people get around by boat!
7. Then, suddenly, around a bend in the channel, the monastery appears in the distance on the northern bank.
8. At the exact moment our boat rounds the buoy and nears the monastery, the sun breaks through the clouds!
9. A breathtaking sight, with our boat gliding along the monastery walls in absolute silence.
10. The sky, now a deep blue, makes the vibrant colors of the onion domes pop.
11. We sail slowly past the monastery under extraordinary light— something our little compact camera can’t fully capture.
12. As promised, the captain and his crew adjust the exit ramp. You can’t tell from the photo, but even with the planks, it was a close call— the van’s chassis barely cleared the ramp. We thanked them warmly.
13. By the end of the day, the monastery is, of course, closed. But another miracle happens! It turns out the passenger who crossed with us is the mayor’s wife. When Sylvie told her we were from France, she called her husband, who immediately contacted the Mother Superior. Like in a dream, the monastery opens just for us. A nun and a guard come to meet us and take us through the chapels and gardens!
14. A visit all the more intimate since only the silent nuns, deep in prayer, are present in these sacred spaces.
15. After dinner in our little van, we enjoy the exceptional light illuminating the now-closed monastery. We’re the only visitors, and the site feels like a massive ship anchored on the Volga.
16. The setting sun now bathes the monastery walls in gorgeous pink hues!
17. Gradually, the legendary Volga itself takes on magical colors! For the night, I’ll just back the van up to level it. It’ll take us a while to fall asleep after such intense moments.
18. Just as inexplicably, the magic continues the next morning! Seeing I’m struggling with my knee, the guard lets us drive slowly along the monastery’s perimeter path. So there we are at dawn, solitary wanderers between the Volga and the monastery walls.
19. The morning light now illuminates the monastery’s eastern façade, which we hadn’t admired yesterday. An exceptional moment.
20. Even more impressive when we realize we’re on the nuns’ prayer path. We cross paths with them—tall, silent, black-clad figures, fully covered.
We leave Makaryevo with regret, following the Volga toward Kostroma on the Golden Ring. That’s about all there is to add.
We’ve already taken three long trips through Russia in our little van. The travel journals are shared in the link in our signature.
Best regards, Sylvie & Bernard
"Hey fellow road-trippers! 🚐🔥
After 4 years on the road, I’ve noticed something simple: we’re all looking for the same things. Authentic welcomes, great local eateries, and stops that don’t feel like supermarket parking lots.
But it’s always bugged me to see small producers or local guesthouses getting their margins eaten up by big booking platforms.
That’s why I created TerraNomad.
The concept is straightforward:
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
Is it complicated to rent a car and drive in Morocco? Also, is an international driver’s permit mandatory? Thanks
hi
where can you park a camper van in Trieste to sightsee and sleep?
thanks
Hi there,
Does anyone have a good agency recommendation for renting a camper van in Morocco (Marrakech or Essaouira) for about two weeks in March 2026?
Thanks for your tips!
Hi everyone,
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
hello fellow travelers
For my golden years, I'd like to drive to India in my 508. I want to avoid Iran and Pakistan. Instead, I’m thinking of going through Turkey, Georgia, Armenia, Azerbaijan, then taking the ferry from Baku to Türkmenbaşy in Turkmenistan, followed by the Silk Road through Central Asia—Uzbekistan and Kyrgyzstan.
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
Hi,
It seems that vans and campervans aren't allowed on Hurtigruten ferries?
We have a California van with a bike rack—length: 5.70 m / height: 2.20 m / width: 1.95 m.
We'd like to take the ferry from Trondheim to the Lofoten Islands this coming September.
Thanks for sharing any info!
regions Brittany, Rhône-Alpes, and Massif Central (Auvergne Limousin)
Hi fellow travelers,
We’re planning our first trip to Iceland.
We’re considering renting a 4x4 where we could sleep from time to time.
My question is: What’s the current regulation in Iceland? Which areas allow sleeping in your vehicle, and where is it prohibited (requiring you to stay in campgrounds)?
In June, is it possible to find spots without having booked in advance?
Sergio
Hi there,
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
Hi there,
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
Hi there,
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
hi,
I’m planning a trip to Albania in a camper van, most likely between May, June, and early July (2027), for about 60 days. On the way down, I’ll go as far as Bari (or Brindisi) and cross by ferry, and on the way back, I’ll go through the former Yugoslavia (or maybe take the return ferry?).
Has anyone been there recently? What are the roads like, the must-see spots, and any general tips you can share?
There’ll probably be two of us traveling together.
Thanks
Hi there,
During our last trip to Greece in 2021, we used Anek Lines' open deck offer, which allowed us to spend the night in our van on an open deck by the sea with access to the ferry's bars, restaurant, and showers (on the Ancona-Igoumenitsa route).
From my initial research, it seems this service no longer exists—can anyone confirm this?
Any alternatives?
Thanks
Hi everyone,
I’m planning to drive my camper van to southern Spain in autumn 2026. Ideally, I’d like to find a ferry leaving from France (Marseille or Toulon, doesn’t matter) that drops me off as far south in Spain as possible. I’ve done some research but haven’t had any luck.
Thanks for your tips!
Vanouk
We’d like to spend 15 days in August visiting Normandy by camper van, starting from Lyon.
Has anyone got an itinerary to suggest for exploring Normandy?
We’d like to go to Calvados to visit: Flower Coast, Honfleur, Cabourg, Deauville, D-Day landing beaches
Mont Saint-Michel
Alabaster Coast, Étretat cliffs, and maybe Rouen Fabienne
We’d like to go to Calvados to visit: Flower Coast, Honfleur, Cabourg, Deauville, D-Day landing beaches
Mont Saint-Michel
Alabaster Coast, Étretat cliffs, and maybe Rouen Fabienne
Hi there,
I have a bit of a crazy dream... I'd love to drop everything and hit the road with my wife and kids in a camper van.
I want to visit villages to learn, immerse ourselves in other cultures, and see different perspectives on the world. To teach my kids different values.
Hi everyone,
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
Hi, I’m planning to pick up a camper van in Dubai and drive it back to France... is this even possible? What’s the best route? What are the main challenges? Are there secure parking areas along the way? Is diesel fuel available for the whole trip? ... So many questions... Thanks for your help! See you soon!
I'm planning to drive to the UAE by road, going through Iraq. Has anyone done this and can give me some info? Specifically about the border crossings Turkey/Iraq and Iraq/Kuwait.
Hi there,
I’d love to hear your thoughts on a trip to New Zealand in a campervan. Is it a good idea to mix hotels and a car on the North Island and a campervan on the South Island? Or should I do the whole trip in a campervan—though visiting big cities seems trickier that way.
Other questions: which companies do you recommend, and what are the least tiring or most sensible routes? 😄
Thanks for sharing your experiences and ideas!
Hi there,
We’re planning to tour Scandinavia by camper van—Denmark, Sweden, Finland, and Norway (in that order)—for 5 weeks from late May to late June 2026.
I’ve done it before, but that was way back in 1980 😎 and by hitchhiking!
We’d love to hear from anyone who’s done this trip about the best routes, great tips, must-know advice, and what to do or avoid (ferries, campsites, etc.).
Thanks in advance!
hi there,
We’re heading to southern England this summer in our camper van, including a stop in London.
Does anyone have a good experience with a campsite near London that has easy access to public transport to get into the city center? Ideally, we’d like to leave the camper van at the campsite...
Thanks so much in advance for your help!
We’re heading to southern England this summer in our camper van, including a stop in London.
Does anyone have a good experience with a campsite near London that has easy access to public transport to get into the city center? Ideally, we’d like to leave the camper van at the campsite...
Thanks so much in advance for your help!
Hi everyone,
I’m planning a trip with my camper van in autumn 2026 to head to southern Italy from Genoa by ferry.
Ideally, I’d like to leave from Genoa for southern Italy (like Messina) or another city in the boot.
I’ve done some research online but haven’t had any luck.
Can you help or give me some advice?
Thanks in advance!
Vanouk
Hi there, we’ll be in Portugal from March 9 to April 14, 2026. We’ve booked our first five days in Lisbon for sightseeing. After that, we’d like to rent a campervan (RV), but we’re having trouble finding a good site for the rental. The rental would be for about three weeks. Do you have any suggestions for us? We think it’s best to book the campervan before we arrive. And since we’re not mechanics, we need a vehicle in good condition...
Thanks so much for your suggestions. We’re open to everything—even route ideas and places to visit! Pierrette
Thanks so much for your suggestions. We’re open to everything—even route ideas and places to visit! Pierrette