Salut Serge,
J'aimerai avoir ton avis sur les itinéraires suivants, je pense avoir 3 semaines en Octobre pour ce petit périple...
Choix 1: Départ Tana jusqu'à Tuléar en empruntant la RN7_version "classique"
Cette option me semble la plus classique et me laissera, je pense, plus de marge de manœuvre pour un retour rapide vers Tana pour le vol du retour si je suis trop juste en temps.
Choix 2: Départ Tana jusqu'à Ihosy par la RN7 avec un changement plein Est vers Farafangana, puis Manakara et remontée vers Tana par la côte Est par le canal des Pangalanes.
Cette option me plait assez car je roulerai sur des sentiers un peu moins fréquenté, le hic est l'estimation du retour via le canal. Combien de temps à ton avis entre Manakara et Tana par la côte?
Choix 3: Départ Tana jusqu'à Ihosy par la RN7 avec un changement plein Est vers Farafangana, puis Manakara, train jusqu'à Fianarantsoa et retour par RN7 à Tana.
Cet itinéraire me fait repasser par la RN7 et revoir "en taxi brousse" des paysages déjà vus en vélo.
Quel est le tarif d'un guide à VTT (/jr ou pour les 3 semaines), si tu as des adresses je suis preneuse.
Tes photos sont vraiment très belles, merci de ton retour.
Tchao
La seconde est trop risquée, le canal des pangalane est très difficile en vélo et pas sûr en bateau, il y a une parties avec très peu de fond, ou les bateaux circulent mal car touchent. Manque de pot, cette même portion est très ensablée en vélo. Il faut donc trouver le bon bateau au bon moment, ou y aller en vélo en ayant suffisamment la caisse après plusieurs jours de trajet pour passer des portions de sable des fois assez longues.
La troisième est la plus intéressante à mon avis. Note que la route Ihosy Farafangana, est un itinéraire que je prendrai probablement la prochaine fois, mais que je ne connais pas.
Il y a une 4ème option, que je cite sur l'autre post, remonter depuis Fort-Dauphin, qui est pas mal point de vue timing, et qui permet d'attaquer les portions difficiles et isolées au début.
Pour les tours opérateurs, je ne connais pas, je voyage toujours seul, ça limite les contraintes et les risques liés à des baisse de forme des autres personnes à des moments différents des miennes. Sans compter les pétages de plombs, dans des pays comme Mada, c'est courant pour les petits européens trop habitués à leur confort et un minimum d'organisation.
Qu'est ce que tu as comme vélo et quel est ton niveau? Combien de km envisages-tu par jours? et en dénivelés.
Quelle est le poids de ton équipement? Supportes-tu la chaleur pendant l'effort?
Mes questions peuvent paraître un peu débiles pour un voyage, mais à Mada, il fait très chaud, ce qui peut déjà dégrader la condition physique d'une personne peu habituée, même entraînée. De plus le pays est grand, montagneux, et les distances peuvent être assez longues entre deux villages. J'ai déjà vu des gras pleins de bonne volonté se coucher sous un cocotier après 15Km et ne plus y bouger pendant 4h.
Bonjour
J'ai fait ton parcours choix 2 en début d'année en moto. . Çà ne posera pas de probleme sur la piste de Farafangana à Ihosy en vtt. De très beaux paysages de moyenne montagne. il n'y a personne sur cette piste. De Mananjary à Manohoro, du sable. Le reste du parcours est en goudron. je pense que tu peux en faire une partie en taxi brousse car la boucle totale doit faire environ 1600 kms. ce qui ferait 80km par jour en 20 jours...
pour éviter les dangers de la circulation sur le goudron, je te suggère de prendre en taxi-brousse un peu de distance par rapport à TANA, pourquoi ne pas "tester" le pays en roulant un jour autour d'Antsirabe, reprendre un taxi pour Fianarantsoa, et à partir de là seulement (c'est beaucoup plus calme) avancer sur la RN , une étape à Ambalavao, de là un jour ou deux sur une piste "hard" en boucle, tu continues vers Ihosy et là tu sauras mieux si tu peux affronter la suite(route Ihosy/Farafangana , que je ne connais pas), à Farafangana, tu verras mieux si tu peux envisager la descente vers le sud(sable, bacs en panne ?)ou remonter vers Manakara, puis de Manakara à Fianarantsoa...Il t'a été posé par Vaksé 2 questions essentielles concernant ton vélo et ta résistance à la chaleur...à partir de septembre on se dirige vers la saison chaude et en octobre après 11 h du matin, au soleil, on peut être assez vite "hors service", mais bien sûr c'est pire en décembre-janvier, tu as choisi la saison intermédiaire.Concernant un guide, si tu trouves un accompagnateur de confiance, dis-toi qu'il ne connaît sans doute que sa région...mais s'il est un bon interprète, c'est dejà ça de gagné !Par contre s'il n'a qu'un vélo pourri, tu pourras l'aider à réparer, mais cette activité -là mange beaucoup de temps...
Les bacs en panne, il faut relativiser, en vélo, ça passe aussi en pirogue, je l'ai expérimenté. De toute façon, il y a des gens qui traversent en permanence, alors si le bac est en rade, il y aura forcément un système de pirogue. Le plus ennuyeux c'est les inondations et la route sous l'eau, je l'ai expérimenté aussi, mais la il suffit de ne pas partir trop près de la saison des pluies.
Vous pouvez visualiser la route, le profil ainsi que charger un gps pour rejouer tout ou une partie du tour.
Hey Serge, tes traces ont disparu !
Je pense faire le trajet (Tulear - Fort Dauphin) à pied, ou charette a Zebu ou tout autre moyen local, jouable ? en 2 semaines... Depart dans 2 jours... Je sais, c'est un peu court pour se préparer ;)
En charrette, ça ne vas pas vite, en fait comme à pied. Il y a des taxi-brousses pour avancer un peu, si jamais.
Entre Tulear et FD, il y a 600km donc en 15 jours, ça fait 40km par jours, donc faisable mais faut être un sacré marcheur.
Si je partais à peids de Tulear, je regarderais pour passer par la plage, rejoindre St-Augustin, puis Belo, passer vers le lac Tsimanampetsotsa et rejoidre la route plus bas vers Befoa. Ou plus loin si il reste du temps.
si tu en as l'occasion, une option pour rejoindre la nationale 10 qui descend vers le sud (Betioky; Ejeda; Ampanihy; Ambovombe; Fort-Dauphin) est de passer par la vallée des 7 lacs et de passer une première nuit à Ambohimahavelona. Il y a une petite case avec deux couchages et quelques gargotes. Demande à voir le "capitaine", un gendarme à la retraite très sympathique et haut en couleur. Il a fait ses armes en France et parle donc très bien le français. Il est de bon conseil et apprécie au passage les canons au rhum. Le second stop est situé plus loin dans la vallée, à Ifanato, petit village de brousse sur les bords de la rivière Onilahy. Là, tu peux dormir chez Jean-Claude, qui possède une petite gargote et qui sera très heureux de voir un touriste passer par là. Lui et sa famille sont très accueillants. Il t'emmènera visiter les 7 lacs. Le couchage est correct (c'est la brousse hein) et la cuisine est saine. De là, tu prends une pirogue qui t'amènera plus haut sur la rivière, à quelques kms de Tongobory, sur la N10.
Je suis passé par là il y a deux ans en vtt avec un ami, à l'occasion d'une traversée Tuléar -Fort Dauphin, et je ne regrette pas d'avoir pris cette option. J'y retournerai d'ailleurs dès que possible. Cette vallée et des gens qui y habitent m'ont laissé un brin nostalgique.
Bon voyage
J'ai fais cette fois ci la boucle Ihosy-Farafangana-Fort Dauphin-Andalatanosy (RN13)-Ampanahy(RN10)-Togobory-La valée des 7 lacs jusqu'à Tuléar.
Ce pays restera pour moi un fantastique expérience, malgré les interminables grèves d'Air Madagascar, leur stupides combats politiques, les propagandes à 2 balles. Les politiques et les flics, ou la corruption se lit sur leur bide, qui savent tout juste se pavaner en 4x4 pour distribuer des t-shirt et coller leur affiches. Egoïstes et imbus d'eux même.
Il en est tout autre des gens que j'ai croisé dans ce voyage vivant parfois dans la boue, dans la pauvreté, mais qui font leur maximum pour me rendre service ou me faire à manger. Ce pays est très émouvant, très attachant, et j'y retournerai.
Pour ce qui est de la route, ça a été un peu différent de la première fois. La partie Ihosy-Farafangana, malgré la pluie, ne c'est pas trop mal passée. Par contre la route de la côte est, boueuse, défoncée et la pluie par moment, l'ont rendue plus difficile. La remontée sur Tuléar, elle, à été plus facile. Les 60km de sable entre Ambovombé et Antanimora, que j'ai mis 11h à passé l'autre fois, m'ont pris deux fois moins de temps cette fois. Le sable était beaucoup plus dur. Peut-être à cause de la saison. La condition physique était meilleure aussi, j'avais perdu moins de poids, et j'avais retenu la leçon de l'autre fois.
Félicitations 😎pour ton périple en vélo (en combien de jours au total ?), pour ton commentaire très juste et pertinent, et pour ce diaporama qui se conclut par une chanson que je trouve très émouvante. Qui chante et quel est le titre du morceau final ?
Tes aventures me donnent des idées pour l'an prochain....🤪
Merci. Il ma fallu en jour roulé, donc sans compter les jours de repos et celui ou je suis resté bloqué à Fort-Dauhin par la pluie:
Ihosy-Farafangana: 3 jours
Farafangana-Fort Dauphin: 6 jours
Fort Dauphin-Tuléar: 6 jours
Pour la musique, dans l'ordre (Artiste-Album-Titre):
Mikea/Hazolava/01 - Hé Joe
Regis Gizavo/Mikea Madagascar/08 - Malaso
Mikea/Hazolava/06 - Hazolava
Mikea/Hazolava/08 - Handea Aho
bonjour,
merci pour tes infos.
tu dis qu'il n'y a pas besoin de tente, donc on dors à la belle étoile ??
pour les cartouches de gaz, puis je trouver des cartouches camping gaz ou des cartouches d'autres fabricants ?
quel budget prévoir grosso modo pour 3 semaines de trek à vtt ou à pieds au mois de mars-avril (je pars bientôt).
merci pour tes réponses.
camping gaz pour " bleuet" disponible a tana chez score ( tonjobato , ankorondrano); tamatave dans la grande quincaillerie chinoise ; tulear : quicaillerie centrale)
Salut!
J'ai déjà fait Ihosy Farafngana en moto, que j'avais trouvé très beau surtout la partie est avec le col et la montagne dans la forêt, ainsi que Farafngana à Fort Dauphin cette fois ci en vélo. Cette année je voudrais faire Farafangana fort Dauphin Tuléar, donc la même chose que toi, mais en moto. D'où quelques questions: j'ai vu que tu avais un GPS. Est ce indispensable? Et si oui, as tu les coordonnées des points et si tu peux me les faire passer, ça m'eviterait de les recalculer. J'ai vu aussi sur les photos que tu avais eu pas mal d'eau, c'était à quelle époque ? Et enfin comment tu as ressenti entre FD et Tuléar: points forts, difficultés etc.
je te remercie d'avance pour ta réponse.
Le GPS hormis les km restant n'est pas utile, sauf entre la RN13 et la RN10, la route qui passe par Bekitso ou il est souvent compliqué parmi la multitude de trace de savoir ou il faut passer. Mais en moto, tu peux prendre la RN10 depuis Ambovombé, et la je ne connais pas. En vélo, d'après les conseils collectés sur place, il vaut mieux passer par la RN13 jusqu'à Andalatanosy et prendre par Bekitso pour rejoindre Ampanahy. La portion de la RN13 peut-être assez sablonneuse, mais la route qui rejoint les deux RN est bonne.
Pour la pluie, c'était en Juillet de cette année sur toute la côte est. Mais c'est surtout les 60km après Vogaindrano qui étaient les moins praticables.
Entre FD et Tuléar, le plus beau est la vallée des 7 lacs, mais ça ne passera pas en moto, car il faut descendre un bon bout en pirogue. 2 heures pour être plus précis. Avec le vélo, la pirogue raclait déjà pas mal le fond. Les Malgaches sont capables de tout et seraient capable de descendre une moto sur une pirogue pendant 2 heures, en raclant le fond, mais bon à toi de voir.
Pour le reste du trajet, la difficulté est surtout physique, il y a pas mal de sable entre Ejeda et Togobory, donc avec la forme ça passe, mais sans, ça peut vite devenir l'enfer. En moto, tu as moins de soucis, pour autant que tu puisse rouler dans le sable sans tomber.
Jaques, je n'ai pas pu recupérer les historiques avant Ampanahy, car la mémoire de mon GPS étant pleine, il les a effacés au fur et à mesure. Par contre il y a ceux après.
Cependant pour aller de Togobory au bord de la rivière ou j'ai pris la pirogue, je déconseille de passer par ma trace d'historique. N'ayant pas chargé au préalable ce parcours (C1, C2 dans la liste des courses), car je pensais passer par Andranavory (B1, B2), j'ai improvisé et franchement, il doit y avoir meilleur passage que le mien. Il me semblais qu'en 2011 ou j'avais suivi la trace originale, j’avais moins galéré sur cette portion.
Pour le reste, je te joins aussi les traces originales dans le dossier courses, qui sont plus ou moins correctes, mais entre les RN dans la partie aléatoire, ou il y a pleins de pistes de partout, ma trace est des fois un petit chemin plus qu'une bonne piste.
En vélo, ce n'est pas un soucis, et l'avantage de rester sur la trace, c'est que je sais ou elle va :-)
Je mets en ligne le film que je viens de faire sur un voyage effectué sur les hauts plateaux du centre (Sud de Tana) le mois dernier. 2 parties (18 et 9…
Suite des étapes Mananara-Antanambe Hotel chez Grondin 48 kms. Piste difficile Antanambe- Sahabevava Hotel Au bout du monde chez Gilbert Ancien vélo globe…
Du 28 0ctobre au 2 décembre 2009, j'ai fait un périple en vélo-saccoches, en voici un compte rendu. En premier lieu, je tiens à remercier les forumistes pour…
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
