A mon sens les PNC sont quand même les moins fautifs de la boite quant à la descente abyssale que connait la compagnie . On ferait mieux de s'interroger sur la qualité des pilotes
Que viennent donc faire les pilotes dans cette discussion ? Qu'avez-vous donc à leur reprocher ?
A mon sens les PNC sont quand même les moins fautifs de la boite quant à la descente abyssale que connait la compagnie . On ferait mieux de s'interroger sur la qualité des pilotes
Que viennent donc faire les pilotes dans cette discussion ? Qu'avez-vous donc à leur reprocher ?
Je suppose que c'est un trait d'humour mais faisons comme si ce n'était pas le cas !
Ce que j'ai à leur reprocher ? Par exemple une grande inquiétude de les savoir rappeler pour des séances de simu destinées à leur expliquer comment réagir en cas de décrochage ou de perte des données de vol !!!!! Tout ça à la suite d'un nombre totalement anormal d'incidents et d'accidents qui auraient sans doute pu être évités . Perdre un A340 parce qu'un homme en poste ne déclenche pas les reverses au bon moment , me rend un peu inquiète en effet ! Depuis une quinzaine d'années , la liste d'incidents graves et directement imputables aux pilotes de la compagnie , est unique dans cette catégorie de transporteur aérien . Je vous suggère d'aller consulter les statistiques de la Luft et consort . Dernier truc dramatique à leur reprocher , une interruption de décollage sur 777 à Lagos car , par inadvertance , les pilotes ont engagé le pilote automatique , à deux doigts donc d'un autre drame , etc ....
Ceci répond t'il à votre question ?
Je pense que la qualité des pilotes fait partie de la "qualité du service d'une compagnie" ... pas de hs donc !
Le jour où votre avion aura un problème, un atterrissage d'urgence, j'espère que les PNC seront la pour vous indiqué les issues, et comment procéder à l'évacuation d'urgence, sinon on ne pourra plus assister à vos délicieuses interventions sur ce forum.
Comme à Toronto il y a quelques années ou l'équipage a réussi à sauver TOUS les passagers qui sont sortis quasi indemnes d'un avion qui a fini totalement calciné quelques secondes plus tard...
Le jour où votre avion aura un problème, un atterrissage d'urgence, j'espère que les PNC seront la pour vous indiqué les issues, et comment procéder à l'évacuation d'urgence, sinon on ne pourra plus assister à vos délicieuses interventions sur ce forum.
Comme à Toronto il y a quelques années ou l'équipage a réussi à sauver TOUS les passagers qui sont sortis quasi indemnes d'un avion qui a fini totalement calciné quelques secondes plus tard...
Erreur grave ! Je vous en ai parlé dans mon post précédent mais ne connaissant pas bien l'évènement , vous n'avez pas fait le rapprochement . Alors je reprends pour Toronto , le pilote a posé l'appareil très long , bouffant un maximum de piste et le copilote a mis un temps hallucinant à sortir les reverses . Résultat , un avion au tas et pas de victimes par le plus grand des miracles . Je vous le dis donc et vous pouvez lire le rapport d'enquête définitif , ce sont les pilotes qui ont planté l'avion et bien eux ! A leur décharge , des conditions météo excécrables mais qui ne suffisent pas à expliquer le comportement neurasténique du copi !
Un très bon épisode de Mayday est consacré à cet accident avec l'intervention d'un consultant de très grande qualité , Hervé Labarthe . Je vous le conseille !
Je suppose que c'est un trait d'humour mais faisons comme si ce n'était pas le cas !
Ce que j'ai à leur reprocher ? Par exemple une grande inquiétude de les savoir rappeler pour des séances de simu destinées à leur expliquer comment réagir en cas de décrochage ou de perte des données de vol !!!!! Tout ça à la suite d'un nombre totalement anormal d'incidents et d'accidents qui auraient sans doute pu être évités . Perdre un A340 parce qu'un homme en poste ne déclenche pas les reverses au bon moment , me rend un peu inquiète en effet ! Depuis une quinzaine d'années , la liste d'incidents graves et directement imputables aux pilotes de la compagnie , est unique dans cette catégorie de transporteur aérien . Je vous suggère d'aller consulter les statistiques de la Luft et consort . Dernier truc dramatique à leur reprocher , une interruption de décollage sur 777 à Lagos car , par inadvertance , les pilotes ont engagé le pilote automatique , à deux doigts donc d'un autre drame , etc ....
Ceci répond t'il à votre question ?
Non, absolument pas.
Les pilotes Airbus (et non Boeing) ont été conviés à une séance d'entraînement au simulateur, suite à un changement de la procédure à suivre en cas de décrochage. Ce changement est une modification faite par le constructeur qui s'est rendu compte (sic) que la procédure en vigueur était inadaptée. Et cela concerne toutes les compagnies. Renseignez-vous avant de dire n'importe quoi.
Tout ça à la suite d'un nombre totalement anormal d'incidents et d'accidents qui auraient sans doute pu être évités
Les nombreux incidents dont vous parlez l'ont été en raison de la défaillance des sondes pitot Thalès AA. Tous ces incidents auraient conduit à des drames avec des pilotes de la qualité que vous décrivez.
la liste d'incidents graves et directement imputables aux pilotes de la compagnie
Lesquels ?
Vous dites vraiment n'importe quoi.
Dernier truc dramatique à leur reprocher , une interruption de décollage sur 777 à Lagos car , par inadvertance , les pilotes ont engagé le pilote automatique , à deux doigts donc d'un autre drame
Premier élément : Vous êtes totalement à la ramasse. un arrêt décollage est un événement commun et sans aucun caractère grave. Rien qu'à CDG, il y a 2 arrêts-décollage par JOUR !!!
Ensuite, il se trouve que je connais particulièrement bien cet incident pour avoir travaillé dessus. Il se trouve que cet incident découle directement d'une erreur de conception de Boeing, qui a corrigé tous ses 777 depuis par une mise à jour logicielle. C'est le 8ème cas répertorié dans le monde, et le premier à Air France. Dans les 7 autres cas, on trouve natamment Singapour Airlines. Donc tous les pilotes de ces 8 compagnies internationales sont mauvais à vos yeux, c'est ça ???
Là où vous avez raison, c'est que pour une major, Air France a des résultats en matière de sécurité des vol qui sont mauvais. Et ceci est inacceptable. Le comité d'experts internationaux qui auditent la compagnie depuis l'accident du Rio ont rendu des conclusions préliminaires. Et vous savez quoi ? Les pilotes y sont plutôt montrés comme de grands professionnels et la direction de la compagnie y est vertement critiquée. Cela vous surprend ? Le livre de Fabrice Amadeo, pourtant fort critiquable, vulgarise parfaitement ce que viennent de révéler les experts. Et lui aussi parle des pilotes dans le même sens. En des termes souvent fort élogieux. Et il démonte la chaîne de management.
Dernier point, si les pilotes AF étaient aussi mauvais, pourquoi tant de compagnies viendraient-elles former leurs PNT à AF, par des instructeurs de la compagnie ?
Vous êtes une personne aigrie, qui cumule l'art de l'amalgame et de la rancœur. Cela ne vous autorise pas à déverser votre flot de bêtises sur un forum.
Erreur grave ! (...) Résultat , un avion au tas et pas de victimes par le plus grand des miracles . Je vous le dis donc et vous pouvez lire le rapport d'enquête définitif , ce sont les pilotes qui ont planté l'avion et bien eux !
Certes... mais ce sont tout de même les PNC qui ont sauvé TOUS les passagers ! Et une fois tout le monde évacué, le copilote a fait le tour de l'avion pour s'assurer que tout le monde avait quitté l'avion.
Alors "planter" l'avion est une chose, sauver tous les passagers en est une autre !
Les pilotes Airbus ont été conviés à une séance d'entraînement au simulateur, suite à un changement de la procédure à suivre en cas de décrochage. Ce changement est une modification faite par le constructeur qui s'est rendu compte (sic) que la procédure en vigueur était inadaptée.
A la suite de la certitude d'une mauvaise analyse/réaction des pilotes dans le crash du 447 . Ce rappel des pilotes est directement lié à cet accident et à l'audit sur la sécurité des vols qui a suivi . Personne ne peut le nier , c'est un fait !
Les nombreux incidents dont vous parlez l'ont été en raison de la défaillance des sondes pitot Thalès AA. Tous ces incidents auraient conduit à des drames avec des pilotes de la qualité que vous décrivez.
Je ne parle absolument pas des 45 incidents relatifs aux sondes Thales mais pour faire court et vous comprendrez de quoi il s'agit : Toronto , Abidjan , Johanesbough , Pau (si si) , Lagos , Rio 2 , YUL , etc ...
Il se trouve que je connais particulièrement bien cet incident pour avoir travaillé dessus. Il se trouve que cet incident découle directement d'une erreur de conception de Boeing, qui a corrigé tous ses 777 depuis par une mise à jour logicielle. C'est le 8ème cas répertorié dans le monde, et le premier à Air France.
8 incidents sur des millions de vols ... quel argument et pour vous mettre le nez dans votre mauvaise foi , une petite perle interne à la compagnie :
En conclusion , je pense que si le niveau des pilotes AF est ce qu'il est aujourd'hui , c'est le résultat conjugué de deux effets . Tout d'abord une philosophie archaïque de ce métier et une formation trop légère ($) et le manque d'humilité de certains équipages qui ont oublié de rester humbles dans un domaine où l'erreur ne pardonne que rarement et où la mise à niveau doit être la préoccupation n°1 .
En parlant de ça , cet article m'a fait un grand bien :
Le 05.07.2010
L’autorité de l’aviation civile d’Afrique du Sud loue les pilotes de British Airways. Les enquêteurs sud-africains chargés d’analyser l’incident grave survenu le 11 mai 2009 à Johannesburg sur un Boeing 747 de la compagnie britannique ont rendu leur rapport d’enquête le 29 juin et ont conclu que le professionnalisme de l’équipage avait sauvé l’appareil et ses 283 occupants.
Le 747-400, immatriculé G-BYGA, était en train de décoller de l’aéroport de Johannesburg le 11 mai 2009 lorsqu’il a subi une importante baisse de portance. Le vibreur de manche s’est activé, annonçant un décrochage imminent. N’ayant aucune indication de l’origine du problème, le commandant de bord a procédé à un décollage avec un angle d’ascension minimal afin de maintenir une vitesse optimale. Sept secondes après avoir quitté le sol, l’appareil a retrouvé sa portance et fait demi-tour.
L’enquête a révélé que les manchons coulissants des inverseurs de poussée des moteurs RB211 de Rolls-Royce étaient positionnés très en arrière durant le décollage, bien que les reverse n’aient jamais été actionnés. Les capteurs situés sur ces capots ont envoyé cette indication au système de l’appareil qui a donc considéré que les reverse étaient déployés. Or, lorsque les inverseurs de poussée se déploient, les becs de bord d’attaque situés entre les moteurs et près des jonctions avec le fuselage se rétractent automatiquement afin de ne pas être abîmés par le flux d’air issu des reverses. Les slats se sont automatiquement et progressivement redeployés, une fois l'appareil en vol.
Durant ce décollage, les becs de bord d’attaque sont ainsi restés rentrés durant vingt-trois secondes, amputant l’appareil d’une grande partie de sa portance. L’attitude de l’équipage est d’autant plus remarquable que, selon l’autorité de l’aviation civile d’Afrique du Sud, la plupart des pilotes auraient tenté un décollage avec une pente normale, ce qui aurait entraîné le décrochage. L'aéroport de Johannesbourg, situé à une altitude de 1700 mètres, engendre une dégradation des caractéristiques des appareils au décollage, notamment par temps chaud.
A la suite de la certitude d'une mauvaise analyse/réaction des pilotes dans le crash du 447 . Ce rappel des pilotes est directement lié à cet accident et à l'audit sur la sécurité des vols qui a suivi . Personne ne peut le nier , c'est un fait !
C'est totalement faux. Quelles sont les sources qui vous permettent de conclure cela ? Pas le BEA en tout cas.
Pour le reste, on a déjà parlé des accidents / incidents de Toronto, je n'y reviens pas, idem Rio (auquel vous n'avez rien compris). Pour les autres, c'est du même tonneau ou vous avez des données concrètes ?
Quant à la note interne de la compagnie, elle ne fait que confirmer ce que je vous ai dit.
L'histoire arrivée à BA arrive souvent et dans toutes les compagnies du monde.
Enfin, rappelez-vous qu'AF réalise 1200 vols quotidiens et qu'il y ait des incidents est une chose normale. Toutes les ompagnies en connaissent. Mais peu communiquent dessus. Peu sont même ne serait-ce qu'au courant. Car à AF, tous les vols sont analysés, ce qui n'est pas le cas partout.
Bref restez dans vos certitudes foireuses. Je préfère m'en remettre à l'avis des experts, les vrais (lisez-les une seule fois), pas les aigris et aigries de forums qui oscillent entre café du commerce et google news, le tout sans la moindre capacité d'analyse et de recul.
A la suite de la certitude d'une mauvaise analyse/réaction des pilotes dans le crash du 447 . Ce rappel des pilotes est directement lié à cet accident et à l'audit sur la sécurité des vols qui a suivi . Personne ne peut le nier , c'est un fait !
C'est totalement faux. Quelles sont les sources qui vous permettent de conclure cela ? Pas le BEA en tout cas.
Pour le reste, on a déjà parlé des accidents / incidents de Toronto, je n'y reviens pas, idem Rio (auquel vous n'avez rien compris). Pour les autres, c'est du même tonneau ou vous avez des données concrètes ?
Quant à la note interne de la compagnie, elle ne fait que confirmer ce que je vous ai dit.
L'histoire arrivée à BA arrive souvent et dans toutes les compagnies du monde.
Enfin, rappelez-vous qu'AF réalise 1200 vols quotidiens et qu'il y ait des incidents est une chose normale. Toutes les ompagnies en connaissent. Mais peu communiquent dessus. Peu sont même ne serait-ce qu'au courant. Car à AF, tous les vols sont analysés, ce qui n'est pas le cas partout.
Bref restez dans vos certitudes foireuses. Je préfère m'en remettre à l'avis des experts, les vrais (lisez-les une seule fois), pas les aigris et aigries de forums qui oscillent entre café du commerce et google news, le tout sans la moindre capacité d'analyse et de recul.
Mes certitudes sont des faits et apparemment vous ignorez de quoi on parle concernant les incidents graves que je vous ai cités . Allez vous documenter un peu sur l'art et la manière de choisir un champ plutôt qu'un runway et nous reparlerons de tout ça ! Ou pas !
Mes certitudes sont des faits et apparemment vous ignorez de quoi on parle concernant les incidents graves que je vous ai cités . Allez vous documenter un peu sur l'art et la manière de choisir un champ plutôt qu'un runway et nous reparlerons de tout ça ! Ou pas !
J'ignore votre métier, mais ce qui me dérange c'est que vous vous permettez d'apprendre son métier à un pilote de ligne. Des gens comme vous, c'est dehors!!
Allez passer votre brevet de base, on en reparlera après...
Erreur grave ! (...) Résultat , un avion au tas et pas de victimes par le plus grand des miracles . Je vous le dis donc et vous pouvez lire le rapport d'enquête définitif , ce sont les pilotes qui ont planté l'avion et bien eux !
Certes... mais ce sont tout de même les PNC qui ont sauvé TOUS les passagers ! Et une fois tout le monde évacué, le copilote a fait le tour de l'avion pour s'assurer que tout le monde avait quitté l'avion.
Alors "planter" l'avion est une chose, sauver tous les passagers en est une autre !
Aurais tu un lien sur un rapport officiel qui affirmerai que les PNC se sont comportés en héros, ce jour là? Parce que ce n'est pas ce que je me souviens avoir lu. Il y avait entre autres une enquête sur les raisons qui ont fait que certains PNC étaient sur le tarmac bien avant les passagers. Au grand étonnement des passagers.
😐
Ce que je voulais aussi ajouter est juste que Air France doit revoir en profondeur la gestion de son personnel, revoir la manière dont les PNC abordent leur métier, leur rappeler les règles élémentaires à respecter envers les passagers et indispensables au maintien de leur contrat de travail. Je ne parles pas des PNT parce que je n'y connais rien.
Je redis que chez Air France , les PNC considèrent avoir la sécurité de l'emploi et se comportent comme des fonctionnaires et c'est de là que vient tout le problème. Pourquoi donner tout de suite un CDI à un PNC dont on ne sait pas comment il va se comporter dans 6 mois ou 1 an.
Pour moi il devrait faire la preuve de sa bonne volonté à se mettre au service des passagers, avant..
Ah oui bien sur, je suis bête il y a les syndicats🤪 c'est pour ça... 🤪 Il vaut mieux sacrifier les clients 🤪
Dans le genre "Arrete de parler je m'en fous, écoute-moi j'ai raison", vous vous entendriez super bien avec ElGeko, allez le voir sur mon compte rendu Corsair, prenez contact avec lui, bonne entente assurée.
Dans le genre "Arrete de parler je m'en fous, écoute-moi j'ai raison", vous vous entendriez super bien avec ElGeko, allez le voir sur mon compte rendu Corsair, prenez contact avec lui, bonne entente assurée.
Vive Descartes , les chiffres , les chiffres , les faits ... le reste c'est du vent !
Franchement dans cette discussion j'en vois deja deux qui sont mieux placer que vous pour parler pilotage.
Et votre ramassis... Il n'y a que vous qui y croyez.
Franchement dans cette discussion j'en vois deja deux qui sont mieux placer que vous pour parler pilotage.
Et votre ramassis... Il n'y a que vous qui y croyez.
Je ne remet pas en cause vos propos aux sujets des crashes, car je ne m'intérésse pas trop à cette partie la de l'aéronautique, donc qu'ils soient vrais ou faux j'en sais rien.
Par contre ce que je trouve scandaleux c'est que vous tuez toujours AF, et vous les mettez meme en comparaison avec un truc anodin (les pilotes BA du 747)...
Des choses comme ca (atterrissage d'urgence ici), AF en reussit autant que les autres, il ne faut pas tomber dans la paranoïa.
Pour en revenir à une constante sur ce forum, on se base sur des chiffres.
Il faut donc donner un exemple pour montrer que les chiffres ne veulent pas dire grand chose.
Il y a quelques années nos statistiques sécurités ont pris un tournure étonnante.
Nos problèmes techniques ont augmenté, nos atterrissages d'urgence aussi. Breff... que ce passe t'il?
Aussitôt les polonais se sont déchainés sur les forums:" LOT est une mauvaise compagnie etc..."
Explication toute simple. En lisant, un peu plus en profondeur, on remarquait que c'était toujours le même appareil qui tombait en panne...--> un certain B767 que l'on venait d'acheter à Varig!!
Inutile de vous rappeler que Varig était dans une situation financière très délicate à l'époque.
Résultat pour LOT, 1 ans d'emmerde!
Cet avion avait été mal entretenu par Varig voilà tout.
Quand j'ai annoncé cela sur les forums polonais j'ai eu le droit à des critiques. C'est pourtant bien, les conclusions qu'ont rendu les services polonais.
Depuis plus aucun problème avec cet appareil, il vole d'ailleurs toujours pour LOT!
Donc méfiance...
De plus être pilote, ce n'est pas être dans sa bulle de chiffres... faites ce que vous voulez, mais vos statistiques à 11Km d'altitudes n'avancent à rien en cas de problème.
Résultat , un avion au tas et pas de victimes par le plus grand des miracles
Non ça n'est pas un miracle, il y avait simplement des PNC formés aux procédures d'évacuation, c'est tout...!
Entièrement d'accord en ce qui concerne les PNC qui semblent avoir fait un boulot parfait lors de cet accident . Le méchant problème est qu'il aurait été préférable qu'ils ne nous montrent pas l'étendue de leur compétence et ça c'était fort possible sans les deux zig en poste .
A part le perte d'un A340 , combien de vies ont été mise en jeu par la totale incompétence d'un équipage qui a multiplié les erreurs . Rappelez-moi la suite pour ce fameux copi ...
Certes les conditions étaient difficiles mais ce ne peut être en aucun cas une excuse , l'aéroport était bel et bien ouvert et le trafic s'effectuait !
part le perte d'un A340 , combien de vies ont été mise en jeu par la totale incompétence d'un équipage qui a multiplié les erreurs . Rappelez-moi la suite pour ce fameux copi ...
Certes les conditions étaient difficiles mais ce ne peut être en aucun cas une excuse , l'aéroport était bel et bien ouvert et le trafic s'effectuait !
Le petit mioche de 7 ans, va vous apprendre qu'un crash est le résultat d'un suite d'erreurs.
Hors, vous insistez sur une seule erreur ce qui nous prouve bien, votre manque d'objectivité😏.
Pourriez-vous , graçe à votre science madame, nous faire la liste des erreurs commises à propos de ce crash, au lieu de vous acharner sur le seul copilote?
Le petit mioche de 7 ans, va vous apprendre qu'un crash est le résultat d'un suite d'erreurs.
Hors, vous insistez sur une seule erreur ce qui nous prouve bien, votre manque d'objectivité.
Pourriez-vous , graçe à votre science madame, nous faire la liste des erreurs commises à propos de ce crash, au lieu de vous acharner sur le seul copilote?
Trop haut !
Trop vite !
Trop long !
Reverses !
Au fait et les quelques secondes qui me restaient ? Où en suis-je ?
Au fait et les quelques secondes qui me restaient ? Où en suis-je ?
Je vais rajouter à ce que vous écrivez, la difficulté pour des pilotes de prendre la decision de faire atterir un avion sur un aéroport de dégagement, car après il faut tranferer les passagers vers l'aéroport initialement prévu et faire face à la mauvaise humeur des passagers.
Même si les pilotes ne subissent pas de pression... ce ne doit être une decision facile à prendre.
En tout cas, je suis bien curieux de savoir comment vous faites pour vous proccurer des " perle interne"?
Au fait et les quelques secondes qui me restaient ? Où en suis-je ?
Je vais rajouter à ce que vous écrivez, la difficulté pour des pilotes de prendre la decision de faire atterir un avion sur un aéroport de dégagement, car après il faut tranferer les passagers vers l'aéroport initialement prévu et faire face à la mauvaise humeur des passagers.
Même si les pilotes ne subissent pas de pression... ce ne doit être une decision facile à prendre.
En tout cas, je suis bien curieux de savoir comment vous faites pour vous proccurer des " perle interne"?
Confuse d'insister mais j'attends toujours votre réponse quant à l'affirmation de mon bannissement à votre demande ...
Les secondes restantes sont devenues des minutes et maintenant des heures , ne fuyez pas , je vous écoute car ce que vous avez fait est tout petit !
Pour le reste , je vous conseillerais d'éviter de parler de déroutement , ne connaissant pas l'état des autres aéroports à ce moment-là et les réserves kéro disponibles pour les atteindre.
Tiens , que pourrait-on dire d'une éventuelle RDG ?
Des perles internes , j'en reçois toutes les semaines ainsi que des infos dont je préfère ne pas parler et qui vous feraient peut-être reconsidérer certains aspects de notre discussion qui , je l'espère , restera courtoise , si vous en êtes capable .
un peu d'humour pour détendre l'atmosphère; même si je vous l'accorde lorsque l'on parle de crash...
En lisant vos statistiques, heureusement que AF n'a jamais acheté de TU-154😄.
- > Je suis curieux de savoir comment vous expliquez ces crashs madame?
En premier lieu ces statistiques ne sont pas les miennes , elles sont la réalité que vous avez niée plus tôt aujourd'hui et qu'aviez-vous promis déjà s'il vous était prouvé qu'AF avait en effet de telles stats à son actif ?
Pour le reste , il parait que c'est vous le"pro" , faites-nous donc bénéficier de votre expertise en la matière qui , je n'en doute pas , doit être grande !
Si ce n'est pas indiscret , quel métier exercez-vous dans l'aérien ?
Pour le reste , il parait que c'est vous le"pro" , faites-nous donc bénéficier de votre expertise en la matière qui , je n'en doute pas , doit être grande !
oh! trop d'honneur!!😄
Voici mes conclusions, je ne remettrai pas en cause AF. Voilà tout!
Pourquoi?
Prenons lexemple du AF358. Je vous propose de devenir pilote de ligne, d'acquerir 30 ans d'expérience en 10 secondes, je vous lave la mémoire et vous mets à bord de ce fameux avion ( A340)...
Et je propose à chacun d'observer votre réaction. Pas sûr que vous fassiez mieux, voilà pourquoi je ne dis rien à ce sujet.
Des pilotes font des livres pour dire que d'autres pilotes sont mauvais: ce sont des cons!!
Parce qu'ils croient qu'avec 13000 heures de vol, on peut donner des leçons, c'est faux. J'ai plus de 13 000 heures de vol et je ne donne de leçon à personne. J'apprends le pilotage et je ne critique pas ce qui est fait par mes collègues ailleurs.
- -> Pour le cas de ce vol AF, il faut préciser que les pilotes d'après ce que j'ai pu lire, ne disposait pas de toutes les informations. On peut direr qu'ils ont été surpris.
De plus signalons que cette piste était la plus courte de l'aéroport.
- > Dire que j'aurais fait mieux est un mensonge, je n'étais pas dans la situation et je ne le serai jamais car chaque vol est différent.
Pour le reste , il parait que c'est vous le"pro" , faites-nous donc bénéficier de votre expertise en la matière qui , je n'en doute pas , doit être grande !
oh! trop d'honneur!!😄
Voici mes conclusions, je ne remettrai pas en cause AF. Voilà tout!
Pourquoi?
Prenons lexemple du AF358. Je vous propose de devenir pilote de ligne, d'acquerir 30 ans d'expérience en 10 secondes, je vous lave la mémoire et vous mets à bord de ce fameux avion ( A340)...
Et je propose à chacun d'observer votre réaction. Pas sûr que vous fassiez mieux, voilà pourquoi je ne dis rien à ce sujet.
Des pilotes font des livres pour dire que d'autres pilotes sont mauvais: ce sont des cons!!
Parce qu'ils croient qu'avec 13000 heures de vol, on peut donner des leçons, c'est faux. J'ai plus de 13 000 heures de vol et je ne donne de leçon à personne. J'apprends le pilotage et je ne critique pas ce qui est fait par mes collègues ailleurs.
- -> Pour le cas de ce vol AF, il faut préciser que les pilotes d'après ce que j'ai pu lire, ne disposait pas de toutes les informations. On peut direr qu'ils ont été surpris.
De plus signalons que cette piste était la plus courte de l'aéroport.
- > Dire que j'aurais fait mieux est un mensonge, je n'étais pas dans la situation et je ne le serai jamais car chaque vol est différent.
Voilà.
Bonne journée.
On s'écarte complètement du sujet en revenant sur le Toronto .
Parlant d'AF , vous avez déclaré "ce n'est pas mieux ailleurs" , là-dessus , je vous fournis des statistiques montrant que dans le même temps , AF a connu 11 accidents alors que BA et LH n'en comptabilisaient qu'un chacune .
C'est sur ce fait avéré que j'attends de vous un début d'explication , sachant qu'un tel écart ne peut être le fait du hasard ou de la malchance .
Depuis 1975 :
Air France : 11 accidents pour un total de 347 victimes
Lufthansa : 1 accident pour un total de 2 victimes
British Airways : 1 accident pour un total de 0 victimes
ces stats de données ne veulent rien dire car sorties de leur contexte et surtout pris tel quel. Si tu reportes au nombre de vols la proba est quasi nul qques soit ces 3 cies aeriennes.
Depuis 1975 :
Air France : 11 accidents pour un total de 347 victimes
Lufthansa : 1 accident pour un total de 2 victimes
British Airways : 1 accident pour un total de 0 victimes
ces stats de données ne veulent rien dire car sorties de leur contexte et surtout pris tel quel. Si tu reportes au nombre de vols la proba est quasi nul qques soit ces 3 cies aeriennes.
Très fort d'arriver à nier une telle évidence ! Du pur négationnisme qui fait froid dans le dos quant à la possibilité d'avoir un débat objectif puis constructif .
Je précise que les trois compagnies citées sont concurrentes directes , possèdent des flottes comprises entre 230 et 290 appareils et qu'il est donc évident qu'un comparatif les impliquant , tient tout à fait la route .
Donc , 11 fois plus d'accidents pour l'une que pour les deux autres .
Quelles peuvent être les raisons plausibles à une telle situation . J'aimerais juste comprendre et avoir des débuts de pistes ...
je crois reellement tu n'arrives pas a distinguer des elements en faisant fonctionner un minimum ton cerveau au lieu de parler de negationnisme.
je n'ai pas nié les accidents, non?
😏
pkoi ne pas prendre une date differente au lieu de 1975 (pkoi pas 2000 ou encore 1945), y a t il une raison statistique? as tu reellement testé que c'etait la meilleur distibution des evenements? du chinois sans doute pour toi.
😏😎😏
Pour terminer à merveille cette discussion!
retournez vendre vos voitures. Si j'habitais votre région, je passerai mes journées sur la plage et pas devant mon ordinateur!! si vous voyez ce que je veux dire😏.
L'aéroport de Cannes n'est pas trop loin de chez vous, vous pouvez y passer un brevet de pilotage. On en reparlera après.
- -> AF offre un bon service en classe éco, du moins au niveau des autres majors.
Pour ce qui est des classes supérieures, mon avis n'est pas celui d'un expert, je ne suis pas commercial voyagant aux 4 coins du monde et ne prend que rarement cette classe. Pour moi, chaque vol en Affaires est à savourer😛.
Pour ce qui est du personnel parfois un peu désagréable, bah! on fait avec...
A noter que j'ai passé 2 vols dans un cockpit AF pour partir et revenir de mes vacances aux USA ( oui c'est possible!), je n'ai rien à dire, les pilotes étaient sympa, on a bien rigolé.
Pour terminer à merveille cette discussion!
retournez vendre vos voitures. Si j'habitais votre région, je passerai mes journées sur la plage et pas devant mon ordinateur!! si vous voyez ce que je veux dire😏.
L'aéroport de Cannes n'est pas trop loin de chez vous, vous pouvez y passer un brevet de pilotage. On en reparlera après.
- -> AF offre un bon service en classe éco, du moins au niveau des autres majors.
Pour ce qui est des classes supérieures, mon avis n'est pas celui d'un expert, je ne suis pas commercial voyagant aux 4 coins du monde et ne prend que rarement cette classe. Pour moi, chaque vol en Affaires est à savourer😛.
Pour ce qui est du personnel parfois un peu désagréable, bah! on fait avec...
A noter que j'ai passé 2 vols dans un cockpit AF pour partir et revenir de mes vacances aux USA ( oui c'est possible!), je n'ai rien à dire, les pilotes étaient sympa, on a bien rigolé.
Bonne journée.
Je crois cher Monsieur que vous vous méprenez grandement sur ma personne mais à la vue de votre argumentaire , il semble aussi que ce ne soit pas le seul mal qui vous touche , la mythomanie en étant un autre .
Si , comme vous le prétendez , j'étais pilote LOT , je passerais plus de temps dans mon cockpit que derrière un clavier . Surtout pour pondre un tel néant . Retraite , chômage ou flûte ? En tous cas , vous ne semblez pas beaucoup voler ! 😏
Vous m'excuserez mais l'heure tourne , une ménagère de moins de 40 ans à des choses à faire et concernant la plage que vous évoquez , je regrette d'en être si loin mais j'ai la grande chance de posséder une superbe piscine au bord de laquelle , je peux me détendre en pianotant sur mon petit clavier .
Bonsoir, il est vrai que lorsque l'on vend des voitures on doit en avoir de l'argumentaire😏.
Si , comme vous le prétendez , j'étais pilote LOT , je passerais plus de temps dans mon cockpit que derrière un clavier
Non, je suis en vacances!!
vous ne semblez pas beaucoup voler ! 😏
Je ne vais rien vous apprendre à un expert en voiture.... pardon en aviation😎, que les pilotes ne volent pas tout les jours. Il y a une réglementation!
De plus, lorsque je travaille j'ai la particularité de rentrer chaque soir chez moi ( je suis sur MC).
Oui enfin, nous savons vous et moi, qu'actuellement dans le sud de la France, il fait très beau. J'espère pour vous que vous n'êtes pas mon voisin....
J'arrête cette discussion avec vous, vous êtes un menteur monsieur!
Vous êtes minable! vous ne méritez pas que je discute une seconde de plus avec vous.
Cette Olga me fait penser à un certain GIOU31 qui habite aussi dans le sud , qui crache beaucoup sur Air France sur les forums Crash Aerien et Aerolife dont il fait la pub .
Cette personne a notamment souvent été taxée de racisme sur d'autres forums
Une preuve flagrante, meme type de sujet sur son forum et meme phrasé ce jour meme...
" Re: Air France : pourquoi tant d'accidents ?
GIOU 31 Aujourd'hui à 20:46
Je suis d'accord sur pas mal de points mais quand même et concernant le Toronto , il n'aurait peut-être pas été nécessaire de tester l'efficacité des PNC si les pilotes n'avaient pas merdé ..."
Une preuve flagrante, meme type de sujet sur son forum et meme phrasé ce jour meme...
" Re: Air France : pourquoi tant d'accidents ?
GIOU 31 Aujourd'hui à 20:46
Je suis d'accord sur pas mal de points mais quand même et concernant le Toronto , il n'aurait peut-être pas été nécessaire de tester l'efficacité des PNC si les pilotes n'avaient pas merdé ..."
Alors la, un seul mot : BRAVO ! Grillé, le GIOU31 ! On n'est pas prêts de le revoir !
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date."
See the photo.
Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
Hi there,
I have a question...
Has anyone managed to get a refund from Oman Air?
After a delayed flight, we missed our connecting flight to get home!!
At midnight, the flight attendant booked us on a flight to Nice via Munich, even though we were in Munich and wanted to get back to Nice... Too tired from the trip, we didn’t notice the mistake!!
The next day, of course, the booking wasn’t valid!!
We had to pay again for the flight back to Nice...
I’m really struggling!! I think they’re giving me the runaround!!
I’ve sent several emails, tried Messenger and WhatsApp, but the only responses I get are: "We need to investigate!! We’ll get back to you in 15 days!!"
It’s been over a month!!
I just sent a registered letter (LRAR) to their office at Paris Charles de Gaulle, which is still open!!
Hi!
Sri Lanka has announced it could run out of fuel in the coming weeks if the Strait of Hormuz remains blocked. The government has implemented a mandatory four-day workweek to save oil, and there are long lines at gas stations due to fears of an early shortage.
In Vietnam, the government has warned all airlines that flights will need to be reduced due to a lack of kerosene. The country imports two-thirds of its jet fuel from China and Thailand, but both countries have now banned exports out of fear of domestic shortages.
The state is asking airlines to plan ahead and park aircraft to drastically reduce operations, starting with domestic flights and then international ones. International carriers will also need to cut back on their rotations.
This will begin in the coming days. 🙁
GIOU 31 Aujourd'hui à 20:46
Je suis d'accord sur pas mal de points mais quand même et concernant le Toronto , il n'aurait peut-être pas été nécessaire de tester l'efficacité des PNC si les pilotes n'avaient pas merdé ..."
GIOU 31 Aujourd'hui à 20:46
Je suis d'accord sur pas mal de points mais quand même et concernant le Toronto , il n'aurait peut-être pas été nécessaire de tester l'efficacité des PNC si les pilotes n'avaient pas merdé ..."
