Pour ma part pour l'itinérant le plus agréable est le trike que j'utilise depuis 4 ans
le plus gros handicap(sans etre déçu) avec un trike c'est le transport niveau encombrement
mais on s'adapte
pour ma part je l'utilise beaucoup pour aller skier j'habite Grenoble et je monte sur les massifs autour (voir site ou blog)
pour avoir des avis de voyages en trike voir ce forum de vélo couché ou l'on parle pas mal des trikes :http://velorizontal.bbfr.net/forum
bonjour TIMSHEL, sympa ton site;
j'ai bien rigolé en voyant tes vidéos!!!
tu ne penses pas que mis à part tes problèmes mécaniques, le mauvais temps et les montées ont eu une influence sur ton avis sur le VC.
peut-être aurais-tu du voyager sur le plat pour un premier voyage en VC?
en tout cas, je commencerai part le plat, après on verra!!! inch allah!
bon après midi
Je comprend ta déception suite à ta mauvaise expérience en vélo couché, tu n'as pas assez cherché dans les archives du premier forum que tu cite dans ton blog.
Je relève deux erreurs dans ton choix de vélo couché de voyage:
- Le choix de la marque qui est connue pour ses pannes et accessoires qui se dévissent, la marque n'est pratiquement pas distribuée en Allemagne.
- Le choix du guidon, ce ridicule dirigeoir sensé améliorer l'aérodynamique est inadapté au voyage, le guidon bas est un inestimable élément de confort sur un vélo de voyage.
Pour éviter ou atténuer le problème des talons qui touchent la roue en virage il faut choisir un vélo avec une roue de 20" et un cadre court avec une position assez avancée, pour soulager la roue arrière qui porte déjà les bagages.
L'incompétence des vendeurs français de vélos couché est notoire, elle est totale en matière de vélo de voyage.
Mon vélo couché à actuellement 18000 km et je n'ai jamais perdu une vis, le montage est très soigné, toute la visserie est collée y compris les écrous de rayons, pour un prix équivalent au tien. Le problème c'est l'importateur un peu trop gourmand, pour ceux qui habitent loin d'une frontière pas facile, reste le marché de l'occasion.
Il est difficile de monter ou de descendre d'un vélo couché chargé, je viens de résoudre ce problème en construisant une béquille latérale commandée par une manette au guidon.
Question maniabilité et rendement pas de discussions possibles avantage au vélo classique, le confort et l'absence de traumatismes divers, mais surtout ceux due a la selle font pencher définitivement la balance coté vélo couché.
je partage ton avis sur la marque de ton vélo, cette marque distribue des vélos a la finition impecable, mon velociste ne m'as que bien conseillé pour l'equipement (http://www.cycleszen.com/).
J'ai mis le lien de ce site (qui n'est pas de moi) pour illustrer mes propos sur les pathologies dues au vélo droit, la marque en question est incontournable, c'est un grand constructeur mais le rapport qualité/ prix n'est pas au rendez vous et les représentants en France ne cherchent pas à relever le niveau.
J'ai acheté mon vélo Paséo en Allemagne, car en France des frais de port de 130€ sont réclamés en plus du prix, inadmissible et probablement illégal.
Retour d'expérience personnel.
Nombreux voyages en vélo droit et en vélo couché. J'ai envie de dire que le choix du vélo dépendra du type de voyage envisagé.
Pour aller aux Pays-Bas, au Danemark, ou dans toute régions où les côtes ne sont ni trop longues ni trop dure, il faut prendre un vélo couché. Ca roule pas mal, la position est agréable sur le plat mais ça grimpe comme un fer à repasser. En dessous de 10% ça peut encore passer un costaud si ce n'est pas trop long, mais si comme moi tu aimes les côtes longues et dures que l'on grimpe à moins de 5km/h oublie le VC. Equilibre très mauvais à petite vitesse. (C'est parfois aussi un inconvénient en ville). J'ai beau essayer de nombreuses fois, le Muur de Grammont en VD c'est les doigts dans le nez même plusieurs fois de suite (c'est à côté de chez moi) en VC même super entrainé c'est imposssible, la combinaison 20%-Pavés/VC c'est pied à terre obligatoire.
Pour quitter le bitume et faire des portions de routes en terre ou en gravier, oublie le VC. C'est nettement moins maniable et bien positionner sa roue dans les trous et ornières est nettement plus compliqué simplement pas le fait que l'on voit nettement moins bien le sol juste devant soit. La preuve, il n'existe pas de VTT en VC.
Pour profiter du paysage devant soit, le vélo couché est mieux. On dispose effectivement d'une vue plus panoramique et plus large vers devant, quoi que étant souvent plus bas c'est pas toujours un avantage certain. Par contre, il est presque impossible de regarder sur le côté et il ne faut même pas envisager de regarder derrière soit (même 3/4 arrière) sans s'arrêter. Le dos est bloqué dans le siège et on est limité à la rotation du coup (qui en vieillissant faiblit). Bref, vue panoramique oui, mais limitée quand même surtout au niveau sécurité en ville ou la vision 360° est indispensable.
Pour ce qui est de la maniabilité, le rayon de virage est nettement plus faible en VD, gros avantage dans la circulation en ville.
Pour ce qui est des douleurs positionnelles C'est comme toujours, en VC ou en VD elles sont différentes et passent généralement avec l'entrainement. Pas de mal au cul en VC, ni de douleurs dans le bas du dos, par contre de monstrueuses courbatures au coup si on manque d'entrainement.
Bref, pour moi qui dispose depuis 8 ans des deux types de vélo, (quelques 5000 km en VC et beaucoup plus en VD), je reste fidèle à mon VD pour les voyages, il est plus souple; plus polyvalent, plus passe-partout... Le VC je le réserve à quelques voyages courts aux Pays-Bas (qui ne sont pas sur mon site mais c'est souvent Amsterd'am - Bruxelles et ça sert d'entrainement) et de nombreuses balades dans ma région en particulier sur les voies lentes le long des canaux où ça ne grimpe pas. J'utilise beaucoup mon VC à la reprise quand il y a longtemps que je n'ai plus roulé, parce que ça fait un peu moins mal de reprendre avec le VC que le VD. Mais dès que la forme revient et l'envie de grimper et/ou de quitter le bitume, il n'y a pas photo c'est un de mes VD que je sors.
Je suis content d'avoir un VC parce que j'ai plusieurs vélo et que ça permet de changer, mais si je ne devais en avoir qu'un ce serait un VD sans hésitation.
Désolé chez amis vélo-couchistes mais à l'exception de la période où l'on m'avait interdit le VD pour cause de vertèbre cassée (preque un an), j'ai toujours préféré mon VD.
Arnaud
Site Voyages à vélo : cyclosite.be
Ce message, issu de l'agriculture biologique, a été rédigé avec des électrons recyclés. En conséquence, il est possible que des fautes d'orthographes s'y soient malencontreusement glissées.
Je trouve ton témoignage d'une grande objectivité. Tu viens d'exprimer de belle façon tout ce que je pense. Personnellement, je ne peux plus faire de VD pour des problèmes d'artrose, aussi je roule depuis 1 an avec un CrankForward (un RANS) et je peux dire que je monte plus vite les côtes qu'avec mon ancien VD. C'est d'ailleurs ce qu'ont pu constaté tout ceux qui l'ont essayé. Il y a bien un juste milieu entre le VD et le VC qui a les qualités des deux sans en avoir aucun des inconvénients ! Le concept du pédalier avancé est mal connu en France et c'est regrettable car beaucoup de cycliste y trouverait leur salut. Il allie confort, puissance, vitesse, maniabilité, vision "panoramique", sécurité et il se décline en version ville, route, VTT, tandem et voyage.
J'ai toujours pensé que pour être vraiment complet il faut 4 vélo.
Un vélo de course pour les sorties sportives rapides.
Un vélo de voyage pour aller loin en autonomie.
Un VTT pour sortir des routes
Un vélo-couché pour le plaisir
J'en ai 3 des 4, il me manque encore le VTT, mais si j'en crois ton témoignage il m'en manque deux!
Aurai je besoin d'un CrankForward
😉😉😉
Site Voyages à vélo : cyclosite.be
Ce message, issu de l'agriculture biologique, a été rédigé avec des électrons recyclés. En conséquence, il est possible que des fautes d'orthographes s'y soient malencontreusement glissées.
Pour le savoir il faut en essayer un ! Quoi que j'ai acheté le mien sans l'essayer !
Etre assis sur un CrankForward, c'est retomber en enfance et revivre les sensations que l'on éprouvait lorsqu'on apprenait à faire du tricycle. Ce merveilleux petit engin avec sa selle large et ses pédales bien devant. Je suis sûr que tout le monde se souvient des fortes accélérations que l'on pouvait lui imprimer, et bien le CrankForward c'est pareil ; inutile de se lever sur les pédales pour démarrer, on reste assis et on part comme une balle ! Il est à noter qu'à l'arrêt, les deux pieds sont à plat au sol !
Ce petit test qui en dit long !
Je n'ai que très peu d'expérience du type de vélo que tu proposes. Juste un essais de quelques km à plat suite à une location pour rire.
J'avoue que je n'ai pas été plus convaincu que ça. Pour moi les options qui ont fait leurs preuves restes VD ou VC. Les grosses selles larges et les pieds devant j'ai pas adoré.
Arnaud
Site Voyages à vélo : cyclosite.be
Ce message, issu de l'agriculture biologique, a été rédigé avec des électrons recyclés. En conséquence, il est possible que des fautes d'orthographes s'y soient malencontreusement glissées.
Tiens revoilà cyclosite.Bonjour! Qu'à tu fais ces derniers temps?
Ton site n'a pas beaucoup évolué???. Pourtant je suis sur que tu n'as pas laché tes vélos...
Une question pour les spécialistes: qu'appelle-t on un CrankForward ?
Et pourtant mon site est à jour en matière de voyages à vélo :-( Je pédale encore pas mal, entre autre en vélo de route, mais n'ai plus eu l'occasion de voyager depuis longtemps. Pourtant ce n'est pas l'envie qui manque, le temps un peu, en tout cas au moment où un voyage serait possible (vacances scolaires), le pognon aussi un peu ;-)
Mais j'y retourne cet été avec un voyage dans les pays baltes avec Madame et le fiston qui a maintenant l'age de bien rouler. On verra ce que donnera un voyage en famille. Et moi ça me change vachement les choses de préparer un voyage, ce que je ne fais plus jamais quand je pars seul.
Pour voir ce qu'est un CrankForward, tu tapes ce mot dans un google image. Tu sortira plein de photos de ces vélos bizarres.
Et toi..?
Site Voyages à vélo : cyclosite.be
Ce message, issu de l'agriculture biologique, a été rédigé avec des électrons recyclés. En conséquence, il est possible que des fautes d'orthographes s'y soient malencontreusement glissées.
Avec lequel de ses deux vélos partiriez vous sur pour un voyage de 16mois? le droit: 2010 ARTEA les couchés: NAZCA PIONEER AZUB5 c'est pas très évident de…
Je projette de m'acheter un vélo de rando cet été qui me servirait pour les années à venir pour des voyages de 3-4 mois. Etant étudiant, je dois regarder à la…
Y'a t'il parmis vous des deçus du velo couche qui seraient revenus au velo droit.Je demande ça car j'ai l'intention de me mettre au velo couché. merci de vos…
Y-a-t'il de grandes différences entre un vélo a cadre trés slooping et un vélo a cadre droit au niveau confort, position, et surtout en montée en effort…
Je m'adresse aux cyclotouristes pour savoir lors de vos nombreux voyages quel pourcentage de guidons droit avez-vous rencontré par rapport aux guidons courbés…
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
