Je projette de m'acheter un vélo de rando cet été qui me servirait pour les années à venir pour des voyages de 3-4 mois. Etant étudiant, je dois regarder à la dépense, même si j'ai réussi à économiser 2000€ pour ce projet, ce qui à mon sens est amplement suffisant.
Cependant j'hésite encore, d'un point de vue budgétaire, à opter pour le vélo couché (Optima Condor), qui baggagerie et équipements au complet me reviendrait presque à 2000€, à 100 ou 200 près. Un vélo droit tout équipé me reviendrait à 1500 grand maximum, ce qui est une économie non négligeable (je pense opter pour un Surly LHT dans ce cas-là).
Le vélo couché m'intéresse du point de vue du confort de pédalage, aussi bien médical (dos, bassin, genoux...) que technique (résistance au vent...), mais en même temps je peux m'en passer.
Mon dilemne est donc soit de privilégier l'économie en optant pour un vélo droit, et à la limite d'acheter un couché lorsque j'aurais un boulot et un salaire et que je me ferais vieux, ou d'opter pour le couché en pressant les finances...
Ca fait 2-3 fois que je fais la girouette entre les deux solutions, donc je serais intéressé par vos conseils et avis ! Merci.
Le vélo couché m'intéresse du point de vue du confort de pédalage, aussi bien médical (dos, bassin, genoux...) que technique (résistance au vent...), mais en même temps je peux m'en passer.
Ce confort (et le fun, l'originalité, l'efficacité...), tous les possesseurs de vélos couchés (moi inclus, mais j'ai un trike) ne peuvent plus s'en passer en tout cas !
Vas faire des essais de vélo couché avant de te décider. Seul risque : tu ne voudras plus du Surly... Pour le Surly, je te conseille si tu connais du monde outre Atlantique d'aller le commander là-bas (630€ au lieu de près de 1100€ ici).
j'était dans le meme cas que toi et j'ai donc essayer un velo couché et bingo !!! mon nazca pioneer arrive cette semaine normalement!!!! rien a voir avec un velo droit 🤪 apres c'est une question de gout aussi !!
un vélo couché ça ne "s'hésite" pas 😕.
Et ça demande autant "d'amour" 😊 de la chose que d'entraînement à son fonctionnement (nouvelle machine = nouveaux pièges) 🤪
Si tu as un doute, reste sur le droit 😛.
Tu passeras au vélo couché quand tu le mériteras... 😏😏😏
...
Le vélo couché m'intéresse du point de vue du confort de pédalage, aussi bien médical (dos, bassin, genoux...) que technique (résistance au vent...), mais en même temps je peux m'en passer.
Je suis capable du même amour pour un vélo droit ^^... et vu vos conseils et mon sentiment, je crois que je vais en effet rester sur l'idée du vélo couché et arrêter de changer d'avis tout les 3 jours.
ca dépend aussi des routes et pays traversés. Si tu vas dans des grandes villes.
Perso, je trouve qu'on n'est pas assez visible sur un couché
Je roule en trike dans un environnement moitié urbain moitié centre commercial (donc bonjour le flot de voitures) et je suis très bien vu, grâce à l'originalité du vélo ! On ne peut clairement pas passer inaperçu sur un vélo couché (sauf à Grenoble).
Par ailleurs il existe aussi des vélos couchés aussi haut que les vélos droits.
Je suis capable du même amour pour un vélo droit ^^... et vu vos conseils et mon sentiment, je crois que je vais en effet rester sur l'idée du vélo couché et arrêter de changer d'avis tout les 3 jours.
On ne peut pas aimer un vélo droit ! 😮
Mal au dos, cervicales tordues pour voir la route, bras trop sollicités, fesses meurtries après 50km, on apprécie moins le paysage... Tout ça, c'est fini avec le vélo couché. Sur mon VTT, je ne me vois vraiment pas faire 95km en une après-midi et revenir à la maison en super-forme, comme j'ai fait l'autre jour.
Bonjour, je me demande si on peut atteindre les mêmes vitesses et parcourir les mêmes distances en vélo couché qu'avec un vélo droit ?
Les rêves sont des aventures que l'on espère vivre, les souvenirs sont des rêves réalisés, le moment présent est un ancien rêve que l'ont vie et un futur souvenir.
Zen pour la vie, Vélomaniaque
Cependant j'hésite encore, d'un point de vue budgétaire, à opter pour le vélo couché (Optima Condor), qui baggagerie et équipements au complet me reviendrait presque à 2000€, à 100 ou 200 près. Un vélo droit tout équipé me reviendrait à 1500 grand maximum, ce qui est une économie non négligeable (je pense opter pour un Surly LHT dans ce cas-là).
Ca fait 2-3 fois que je fais la girouette entre les deux solutions, donc je serais intéressé par vos conseils et avis ! Merci.
Salut, j'ai un Surly LHT et un Optima Orca. Meme si le Surly est un bon vélo, je peux vraiment pas me passer de l'Orca, surtout pour le voyage chargé. C'est sur ce terrain là que le vélo couché se revele le + adapté (+ de confort, - de fatigues en fin de journée... ). Donc si t'envisages de voyager et que t'as pas peur de passer pour un extra-terrestre, essaye déjà un VC.
A+
Bonjour, je me demande si on peut atteindre les mêmes vitesses et parcourir les mêmes distances en vélo couché qu'avec un vélo droit ?
Tout d'abord, sache que le record du monde de vitesse pour un véhicule à propulsion humaine a été fait sur vélo couché : Sam Whittingham, à 130km/h.
Ensuite tout dépend des comparaisons que tu fais. Il faut comparer un vélo droit de course avec un vélo couché de course, et non un vélo droit de course avec un vélo couché taillé pour la ville. Concernant les distances, elles sont généralement plus grandes sur vélo couché, car on est beaucoup moins fatigué : pas de douleur au cou, aux bras, aux fesses, au dos, ce qui permet de rouler plus longtemps donc plus loin.
Je commence tout juste à tester mon Condor, acheté chez Pulsar il ya quelques semaines. 17 kg pesés sur la balance avec gardes-boue, porte-bagage, amortisseur à air et siège carbone.
Côté "plus plus" : le confort et le plaisir de la position, qui permet de rouler "nez au vent" 😎
Côté "plus" : la possibilité de véloter en vêtements "normaux" de rando, dans la décontraction. Ca change toute l'ambiance dans laquelle on fait une sortie. Le chrono s'éloigne, le plaisir arrive (même si je ne renie pas le plaisir d'enquiller à fond en vélo droit). les possibilités de chargement 🙂 plus naturelles que sur un vélo droit et plus efficaces sur le plan mécanique (centre de gravité, compacité, etc.)Côté "moins" : Les évolutions urbaines, mais ça n'est pas une surprise, surtout dans les premières centaines de kilomètres la trajectoire, qui demande une attention permanente 😕 (je vais peut-être retourner voir Pulsar pour vérifier qu'il n'y a pas de souci mécanique, car à ce point-là cela me semble bizarre). La vue arrière (rétroviseur efficace indispensable sur le Condor).Côté "moins moins" : les jambes en côte 😠, cuisses et genoux, même avec un développement mini-mini. C'est pas seulement que c'est lent, c'est que c'est dur, en plus. Va falloir pousser l'entraînement 😕 et se fabriquer une musculature plus adaptée. Par contre le coeur semble moins sollicité en fréquence (mieux rempli, peut-être ?).
Au global ? J'ai hâte de pousser l'entraînement pour ne profiter que des points positifs 😏
Sur un vélo droit, le système cardiaque doit faire remonter le sang depuis les pieds jusqu'au coeur. Alors que sur un vélo couché, la position horizontale fait qu'il est beaucoup moins difficile de faire circuler le sang..
Je commence tout juste à tester mon Condor, ... ... Côté "moins" : Les évolutions urbaines, mais ça n'est pas une surprise, surtout dans les premières centaines de kilomètres la trajectoire, qui demande une attention permanente 😕 ...(rétroviseur efficace indispensable sur le Condor).Côté "moins moins" : les jambes en côte , cuisses et genoux, même avec un développement mini-mini. C'est pas seulement que c'est lent, c'est que c'est dur, en plus. Va falloir pousser l'entraînement 😕 et se fabriquer une musculature plus adaptée. ...
Comme tu le dis au début : tu commences tout juste.
Nouvelle machine = nouveaux pièges.
Il te suffit de prendre patience pour t'apercevoir qu'avec de l'entraînement (au sens de "habitude"), tu évolueras en ville aussi bien qu'en vélo doit à l'exception des montées de trottoirs et autres bunny-up's qui demandent un lever de la roue avant (ou des deux). Perso je grattais les vélos droits "en concurence" pour ce qui est des évolutions entre les voitures (pas raisonnable tout ça...).
La trajectoire ne demande une attention "permanente" que pendant la période ou l'on a pas complètement compris que c'est une machine qui (en fait) n'a pas grand'chose à voir avec un vélo ordinaire. Ensuite son pilotage est naturel(lement) adapté...
Quand à la musculature spécifique...
Les muscles travaillent différemment donc il leur faut du temps et de l'entretien pour se formater.
Mais il faut prendre garde à ne pas trop en faire et surtout éviter le piège du "c'est dur en côte".
Si c'est dur, il faut modifier la cassette et/ou les plateaux pour que... ce ne soit plus dur.
Le pied du vélo couché, c'est la glandouille confortable ; il faut l'appliquer AUSSI en côte.
Je roulais en 22-38 (si si, 38... un pignon de fabrication perso) dans les côtes raides, surtout avec un vélo chargé ; ça m'a sauvé la mise plus d'une fois (je n'ai jamais mis ied à terre en côte) mais je dois admettre que ma machine de construction perso n'était pas des plus performantes.
Il faut bien être conscient qu'une côte en vélo couché ne se monte pas aussi "facilement" qu'en vélo droit ; mais là n'est pas la philosophie.
Donc ce que l'on monte en vélo droit avec du 2, 50m de développement demandera du 1, 80m ou bien moins (perso j'avais 1, 08m) afin de s'économiser les genoux et tout ce qui va autour.
Le but étant de faire durer le plaisir de ce genre de déplacement...
Tu parles de voyages de 3/4 mois, ça veut dire que tu peux aller loin.Dans pas mal d'endroits où j'ai roulé dans le monde, sur des pistes pentues et difficiles, je ne me serais vraiment pas vu avec un vélo couché.Par contre, pour des randos sur route ou pistes relativement bonnes, je n'ai pas personnelement encore essayé, mais ça semble bien tentant, et ça me démange d'y passer.Mais en ce cas, je ne le prendrais pas pour des voyages lointains en pays mal équipés en infrastructures routières, souvent les plus interessants.
Thaïlande/Laos à vélo 2017/2018 voir récit, itinéraire et photos sur mon site
je suis actuellement en voyage avec mon vélo couche un Orca, 900 km au compteur et beaucoup mais alors beaucoup d'emmerdements techniques .
j'ai change mon MBK (500 roros ) pour un Orca optima et ne suis qu'a 50 pour cent content .montage a la va vite de Pulsar Cycles (dérailleur pas regle, guide chaine qui se barre au bout de 10 km et se reproduit plusieurs fois, garde boue se dévisse, guidon pas serre, mat pas serre, etc etc ) chaque jour on sort la trousse a outils .... pour un velo a 1800 roros ...bof ....et livre avec des roues de 24 rayons ..et quand vous avez besoin de quelques chose (rayons etc )pas la peine de contacter pulsar le vendeur, pas de news ...fais plaisir .
la je suis en rade avec une patte de dérailleur arriere tordue .
bon c'est confortable, résistance au vent intéressante .
Mais démarrer en cote ...bof . démarrer en virage ...re bof .agilité en ville ...proche du ridicule (charge )... chargement que sur l'arrière ...guidon qui vibre etc pas terrible...freinage Vbrake ridicule en descente ...
je prépare un résumé mais ne suis pas encore rentre .
bref je me demande encore si le velo couche c'est génial ou juste un truc pour se balader avec maman le dimanche matin sans bagage .
Pour moi ce velo couche est en tout cas 2 a 4 fois trop cher car pour le même prix en velo droit (meme equipement deore LX, meme qualite ) on s'en tire entre 500 et 1000euros).
Démarrer en côte, démarrer en virage et être agile en ville, et ce en étant chargé comme une mule, c'est quand même des situations très très exceptionnelles et je pense pas que ce serait très différent avec un vélo droit.
Pour les réglages, je ne dirais rien car c'est un problème du revendeur. Pour ma part, j'avais demandé mon vélo en kit, donc j'ai pas eu de problème de vissage.
Tu peux même faire mieux ! la résistance à l'avancement est 30% moindre. Dans les côtes il faut être habitué, sinon, tu vas de suite plus vite pour le même effort !
je suis actuellement en voyage avec mon vélo couche un Orca, 900 km au compteur et beaucoup mais alors beaucoup d'emmerdements techniques .
j'ai change mon MBK (500 roros ) pour un Orca optima et ne suis qu'a 50 pour cent content .montage a la va vite de Pulsar Cycles (dérailleur pas regle, guide chaine qui se barre au bout de 10 km et se reproduit plusieurs fois, garde boue se dévisse, guidon pas serre, mat pas serre, etc etc ) chaque jour on sort la trousse a outils .... pour un velo a 1800 roros ...bof ....et livre avec des roues de 24 rayons ..et quand vous avez besoin de quelques chose (rayons etc )pas la peine de contacter pulsar le vendeur, pas de news ...fais plaisir .
la je suis en rade avec une patte de dérailleur arriere tordue .
bon c'est confortable, résistance au vent intéressante .
Mais démarrer en cote ...bof . démarrer en virage ...re bof .agilité en ville ...proche du ridicule (charge )... chargement que sur l'arrière ...guidon qui vibre etc pas terrible...freinage Vbrake ridicule en descente ...
je prépare un résumé mais ne suis pas encore rentre .
bref je me demande encore si le velo couche c'est génial ou juste un truc pour se balader avec maman le dimanche matin sans bagage .
Pour moi ce velo couche est en tout cas 2 a 4 fois trop cher car pour le même prix en velo droit (meme equipement deore LX, meme qualite ) on s'en tire entre 500 et 1000euros).
L
Ce que tu dis est tout à fait vrai.
Défendre le VC à tout prix relève de la mauvaise foi.
Celà dit, le VC n'a rien à voir en mode de pilotage, conduite, apréhension des dangers, type de confort etc... avec unn VD
Doit-on comparer un VD et un VC ?
Ce sont des machines totalement différentes.
Il n'empêche que dans des conditions difficiles qui demandent de la mania et de l'équilibre, le VD est plus performant que le VC.
Si l'on ajoute l'effet bobo-marketing, il faut vraiment se poser la question de l'utilié de la machine relativement à sont domaine (et ses circonstances) d'utilisation.
Perso je ne roule plus en VC pour des raisons physio, mais il n'empêche que ça restera mon meilleur souvenir cycliste.
Bien que ça ne soit pas dans ma philosophie, le dilemme c'est posé à moi : vélo droit, vélo couché.
Je projette de traverser l'Afrique du nord au sud pendant un an et je suis ouvert à tous les conseils : sacoches ou remorque, vélo droit ou vélo couché.
A l'occasion du festival du voyage à vélo organisé par C.C.I. à Paris en janvier 2008, j'ai assisté à un débat sur le thème du vélo couché ou vélo droit. j'étais presque convaincu pour le vélo couché et ma femme également (très septique au départ). J'ai tenu à approfondir le sujet avec un des intervenants, Matthieu MONCEAUX, un inconditionnel du vélo couché, voir son site : http://tourdumondeenbent.free.fr/ . Il semblait convaincu et essayait de me convaincre mais lorsque que je lui ai posé cette question : "Si toi tu partais en Afrique, est-ce que tu partirais en vélo couché ?"
IL A REFLECHI ET M'A REPONDU : "Non, si je faisais l'Afrique, je partirais en vélo droit"
Je suis maintenant décidé, je partirai en vélo droit sans hésitation, d'autant qu'en Afrique en vélo tu peux avoir l'air d'un extraterrestre, alors en vélo couche, je ne te dis pas.
Ce qui prouve bien qu'il n'y a pas de vérité et que cela dépend de tes projets.
j'ai acquis également un nazca pionner depuis maintenant 3 mois .
ca n'est que du bonheur même si c'est vrai, l'ascension des cotes est au début un peu violent . Ça demande je pense un petit apprentissage.
Pour le choix du modele, Il y a les performer qui sont apparemment mieux équipé que mon NAZCA pour des poids et des prix bien moindre .
Mais pas de revendeur dans mon coin, et ca me derangait un peu d'acheter un truc de 1500 euros sans pouvoir l'essayer avant
Quelques points sur les Vélos couchés...
Pour ta mésaventure de Condor mal préparé : insite encore auprès de Pulsar pour revoir tout ça au poil et peinard, il est parfois un peu débordé ; Fait lui part de chaque détail de façon constructive ; il a mal préparé ton vélo, ce n'est pas son style pourtant et vous devez trouver un point d'entente.. Concernant une patte de dérailleur tordue, je vais dire que c'est presque "naturel" ; en effet, elle est en alu, de façon à ne pas casser en cas d'accrochage/choc : elle se remet en ligne à la main ou avec une pince ; ça arrive régulièrement (comme en vtt) qd on fait du cyclo-camping/voyage. Si elle cassait direct tu ne pourrais même plus avancer.
Ce qui est vrai, c'est que le vélo couché a encore des progrès à faire pour être au top niveau équipement/prix : c'est son point faible (celui des fabricants). parfois la visserie est light, l'amortisseur etc...
Pour ce qui est des démarrages/arrêts/virages etc... ça demande un peu d'expérience et puis aussi naturellement d'agilité, d'anticipation ; Mais après 900 kms, tu devrais déjà être cool et ne plus penser à tout ça... le bonheur au guidon d'un Vélo Couché est énorme pour nous.
Avec l'habitude, on oubli tous ces reflexes, ça devient naturel dans TOUTES les circonstances.
On a roulé en Lynx sur TOUTES sortes de routes, chemins (sable, cailloux), d'Europe et d'Asie chargés comme des mûles, et on est passé PARTOUT sans problèmes ; Anna qui n'est pas vraiment tout terrain se débrouillait aussi bien !
En côte, on peut rouler à 4.5 km/h sans vaciller ; les démarages se font naturellement ; en ville, idem : on passe partout (le mieux c'est en Inde ou au Népal avec les animaux à éviter !!).
Pour les poids sur l'arrière, c'est qu'il faut optimiser ton chargement : sacoches latérales type banane peuvent être positionnée très au devant du siège + sacoche arrières ; en effet, par rapport au vd on ne peut pas charger l'avant... regarde la photo jointe, elle montre mon chargement : le centre de gravité du vélo est abaissé, le confort, l'équilibre et la tenue de route parfaits.
Anna avait une bob, ce qui, à mon avis n'est pas le top niveau équilibre, surtout à haute vitesse... c'est très perso comme sensations de toutes façon ; en tous cas, elle a fait plus de 15000 kms...
Comme dit Edlamouette, avec un vd, l'équilibre n'est pas meilleur (testé pour ma part les 2 cas), le centre de gravité bp plus haut etc... aucun avantage pour moi.
Aussi, le Condor est un vélo assez haut perché, peut être est-il un peu trop haut pour toi ? Peut être qu'un vélo avec une roue de 20" devant t'aurai plus convenu ? Qu'as tu essayé comme modèles ?
Pour le prix, c'est vrai que ça reste cher... mais les séries de fabrications ne sont pas les mêmes qu'en vd (est-ce une bonne raison ?) ; et puis un super vd de cyclo, ça coûte aussi pas mal.
Pour te faire une idée, regarde les sites de voyageurs à vélo couché... on en revient avec une sacré banane !!
A contrario de ce que tu dis Lepoune02, je trouve donc le vélo couché fait pour toutes les situations selon mon expérience et aussi -voir plus- performant qu'un vd car il a ce confort qu'il faut avouer incomparable ; a partir du moment ou on se laisse aller partout... mais c'est une question très personnel, de sensation, de feeling... il faut en effet assumer ses choix.
Pour ce qui est de l'effet soit disant, "bobo marketing", je crois qu'il faut oublier : on fait le choix de rouler en vh, non pas pour l'image mais parce qu'on y trouve un max d'avantages ; le cyclo camping, le voyage, ça coûte des sous, qu'on soit en vh ou en vd !!!
Concernant la traversée de continents comme l'Afrique, perso, je ne changerai pas de monture ; qu'on soit en vd ou en vh, on reste un extraterrestre... c'est plutôt dans nos contacts, notre approche de la relation à l'homme qu'il faut voir notre voyage...
En Inde, c'est vrai que c'était parfois dur de résister à la foule... aux yeux... mais je connais des voyageurs à vd... et ils ont le même vécu !
Pour rejoindre un peu tout le monde, tout est dans la tête... il n'y a pas une vérité mais des expriences, des envies, des sensations, un état d'esprit...
Amicalement,
Bonne route !
Enfin,
Vivement le vent, la pluie, le soleil, la poussière, les rires, les pleurs, les monts et les merveilles !!!... sebanna
je confirme les impressions de tous les couchistes précédents..
mon vélo actuel (voir mon avatar) est un vélo de course très spécialisé et je ne pourrais pas franchir la moindre piste avec...mais:
avantages:
L'avantage du vélo couché (vc pour les intimes) est le choix des géométries:
guidon haut guidon bas, roue de 700 et 20 pouces ou 26/26 ou 20/20, trike etc.
bref tout est possible en fonction de la morphologie et du cahier des charges de l'acheteur.
rouler différent permet des des rencontres plus aisées (adieu la solitude).
confort,
vitesse etc...
facilité de rouler contre le vent
gamelles souvent moins douloureuses
au placard, le déguisement de coureurs et les couches culottes, les chamois vous remercient..
vision du paysage (même très fatigué)
inconvénients:
l'apprentissage est plus long,
les cotes se montent moins rapidement (petit bémol : ça dépend du vélo)
le poids des vélos (de randonnée)
les pièces détachées spécifiques
les dimensions de roues (en fonction de votre choix)
l'encombrement dans les transports (voitures, trains, avions)
le manque de discrétion (qui est un atout en Europe)
La pertinence de partir en vc?
on peut se poser la même question pour un périple a pied
hormis l'écrasante et évidente supériorité du confort du vc sur le vd (vélo droit toujours pour les initiés)
le fait de rouler en vc peut être une composante essentielle du voyage.
J'ai failli annuler mes vacances en vélo car je n'arrivais pas a résoudre mes problèmes de bagages sur mon vc.
On ne choisit pas de rouler en vc comme avec une randonneuse ou un vtt, il y a de la métaphysique (!) en jeu..
on voyage en vélo ou en vélo couché, ce n'est pas le même moyen de locomotion (aux yeux des gens qui vont assister a votre périple )
les tarifs :
La qualité des composants par rapport au prix public n'est pas a la hauteur des vd actuellement, pas de grandes séries ni de supermarché cassant les prix...
La mise de départ tourne autour de 1500 € pour du neuf
je le déplore mais c'est un fait a prendre en compte et même aux USA, les vc restent chers.
La fiabilité:
ni pire ni meilleure que les vd.
Il faut simplement s'assurer que son matos (même neuf) est apte a faire le périple qu'on lui demande comme tous les vélos du marché.
mon choix (pour le voyage):
je me suis commandé un vélo (relativement) économique afin de résoudre mes problèmes de bagages.
Celui.ci est livré d'origine avec garde boue et porte bagage.
ses 2 roues de 20 pouces (406) acceptent des pneus de tailles respectables pour la piste.
vu la facilité de pilotage de ce modèle, ma femme va rouler quotidiennement avec, nous partagerons enfin le même plaisir.
un rêve:
1 année sabbatique un trike, une remorque 2 roues de qualité et aller voir ailleurs si je n'y suis pas encore .
conclusion:
Un trike serait a mes yeux le vehicule ideal pour le voyage non motorisé en Europe.pour les autres continents du Sud, cela dépend de votre degré d'engagement
il élimine tous les problèmes d'équilibre d'un velo tres chargé et de vitesse en montée.
l'esprit libre de toutes contraintes techniques du pedalage vous pouvez vous concentrer sur les beautés que vous traversez
favorisant les rencontres, c'est autant un moyen de communication que de locomotion.
Rationnel?pas sûr
Fantastique, sûrement
je viens de finir mon voyage en France en Orca (et non Condor ), 1200 km environ .
si le vélo est sympa et confortable, la prise au vent reduite, j'ai retrouvé avec bonheur l'agilité du vélo droit en louant à toulouse un Vélib ! pendant les reparations de mon Orca ...
et puis chaque jour un problème mécanique, je vous jure que c'est tres vite lassant ...(surtout qu'en plus il pleut chaque jour et que bien souvent les problèmes arrivent en meme temps que les nuages ...)
garde boue arrière qui se devisse lentement mais surement (pour le revisser il faut sortir la roue arrière )- c'est arrivé deux fois . les gardes boues en plastique veritable sont un peu juste pour mes pneus du coup ça frotte souvent . 5 fois le guide chaine se tire (dont la première fois au bout de 10 km ..velo neuf ). patte de derailleur arrière tordue (et pourtant meme poids qu'au Quebec ...) siège qui se devisse (les deux visses de devant de chaque coté )...etc
Pour Pulsar Cycles, je trouve le SAV ridicule, une fois payé le vélo plus de nouvelles meme quand je telephone pour un problème de rayons, quand le laisse un mail, personne ne prends le temps de me recontacter meme pour me dire qu'il n'a pas de solution .à l'opposé Airodin fut toujours dispo pour repondre et proposé des solutions .
quand on dit que le principal frein au developpement du vélo couché c'est les pro eux meme, c'est pas faut : le service de decath pour un vélo à presque 2000 roros ...pas terrible surtout avec un vélo monté à la va vite .
bref, je part en Roumanie au mois d'aout mais en vélo droit, pas pour jeter mon Orca, mais pour mesurer reélement la difference .Au retour je verrai si je le revends (l'Orca ).
en gros je ne suis pas convaincu .
Les gros points noirs du vélo couché pour moi :maniabilité en ville franchement ridicule (chargé) face à un vélo droit (chargé aussi ), il faut etre honnete avec mon MBK chargé à la gueule pas de soucis, chargé avant et arrière, le poids est bien mieux reparti en VD, du coup pour monter les petits trottoires c'est plus cool idem pour manipuler à l'arret ou en poussant . Mais demarrer en virage (genre rond point ) avec la roue avant de biai là c'est vraiment le fun :-((visibilité des intersections en ville ou autres pas simple avec un pédalier qui deborde devant et une position assez basse .démarrer au feu (au stop ou autres ) et tourner de suite (à droite ou a gauche ) c'est une cascade pour ne pas se casser la gueule, les pieds touchant la roue il faut lever les pieds de quelques cm, on perds alors de la puissance, si ça monte un peu c'est pire ..(souvenez vous il ya 30 kg de bagages sur le cul du vélo ).répartition des bagages pas optimum du tout, meme si c'est mes sacoches les plus lourdes sont en bas, tout est sur l'arrière ce qui donne vraiment l'impression de tracter une caravane en cote .Du reste avec cette repartition du poids, la direction reste elle tres legère et donc à l'arret elle se barre bien car pas chargé, et en roulant souvent presence d'un guidonnage (tremblement ) prononcé pas rassurant du tout .encore du à la repartition des bagages, les parties de VTT avec boue et autres cailloux donnent vraiment l'impression qu'on va se peter la figure tres vite, l'arrière s'enfonce dans la boue et l'avant délester patine ...etc en ce qui me concerne, pas mal aux cuisses (alors qu'en vélo droit !) mais aux genoux (tendons ; et pas tout le temps ). prix et qualité chez Optima, ou alors c'est ma faute pourquoi pas, mais chaque jour un truc qui frotte, qui couine, qui se devisse, se derègle etc ...bref ça donne l'impression d'etre beaucoup plus fragile qu'un vélo droit ; plus de visses, longueur de chaine ou autre, je ne sais pas mais j'ai fini par sortir mon jeux de clef de la trousse à outils tant j'en avais besoin !! le porte bagage est ridiculement etroit et court, donc pour chargé c'est pas top, peut etre que les saoches radical améliore la fixation des bagages .
Les points forts : beaucoup moins de fatigue !(incontestable ). confort (pas mal au cul, parfois au nerf de la fesse droite allez savoir pourquoi, mais tres supportable ). moins de prise au vent !!. machine a faire sourire le monde (et par les temps qui courent c'est pas si mal !)
Bref en comparant mon petit voyage en VC face au Voyage en VD l'année passée, les avantages et les inconvenients s'équilibre presque, du coup : est ce que ça vaut le coup de mettre autant de fric dans un vélo Couché ? pour une qualité aussi douteuse, un service aussi merdique ...(je sais je suis pas objectif là ;-)) ...mais quand on vous livre un vélo à 1800 euros avec des jantes de merdes à 24 rayons ...
en 15 jours en VC j'ai fait 1250 km contre 1140 en 16 jours en vélo droit, avec beaucoup moins de fatigue et de douleur (parcours aussi un peu plus facile en France )mais aprés avoir depensé 1500 euros de plus et avoir rodé ma boite à outils ....
Mais il ne faut pas nier qu'il y a un effet de mode, les defenseurs du vélo couché sont rarement objectifs dans leur présentation, j'essaye de l'etre meme si c'est vrai je suis assez déçu .
j ai laissé un ptit avis sur le vélo couché (Condor) là : ( clic! )
désolé que tu n'aies pas pris plus de plaisir avec ton orca.
je confirme les ptits soucis de visseries, je dois aussi périodiquement sortir la clé et c'est vrai que pour le prix de nos vélos c'est décevant de devoir faire le mécano.
Pour ma part, ça a son charme, je me sens plus pres de la machine...le Condor c'est le cadre, la structure, le reste c'est de l'accessoire standard ( j'ai commandé juste le cadre).
En tout cas je réitère mon enthousiasme sur ce vélo extraordinaire et le plaisir qu'il me procure. J'espère que t'auras l'occasion toi aussi...de prendre le temps...de l'apprécier.
1200 kms c'est trop court je pense et c'est surement là le problème.
Eclates toi bien!
olivier. ++
ps :la Roumanie c'est vraiment super! Mon pays coup de coeur pour le moment...un accueil et un enthousiasme génial, surtout en vélo couché....😛
Merci de cette intervention, je sais que tu es en voyage et que la connexion au net ne sont pas toujours simple !
Peut tu eclairer les internautes qui cherchent un vélo de voyage sur la maniabilité de ce vélo couché en ville ? avec des demarrages + virages ? et surtout à pleine charge ??
j'ai eu quelques éco depuis sur les Opima et il semble bien que la maladie "je me devisse " soit général .Mais comme me disait un hollandais croisé sur la route, il y a d'autre Marque (avec un petit sourire qui en disait long ).
j'ai fait quelques balades avec l'Orca mais sans le chargement et c'est vrai que c'est hyper agréable, mais chargé je trouve que le vélo souffre beaucoup (mais pas le pilote ).
Bonne route, j'ai lu ta newsletter sur la roumanie et suis ton parcours au gré des infos que tu donnes .
Effectivement il y a beaucoup d'autres marques. Je possède un pioneer (2*26) de la marque NAZCA. Jamais eu de problème de vis. Le vélo est monté avec des composants simples, cadre en acier, fiable (livré avec porte bagages, garde boue, béquille). Prix de base : 1600 euros
Nous, une amie et moi, allons voyager à bord du transsibérien, avec de lourds sacs à dos, durant l'été et passer 5 jours dans la zone du lac Baïkal au mois de…
Te.s, chèr.e.s collègues cyclo-voyageur-euses... Réjouissez-vous, ce message n'est qu'une énième demande d'avis sur du matériel de tente.:)) Désolé mais il me…
Je viens à vos conseil ce soir car il temps pour moi de commander une sacoche avant. N'ayant pas un budget illimité je suis regardant sur les tarifs mais ne…
Envisageant un redépart proche, vers la fin aout si possible, longue durée si ça me convient, vers la corse, grece, puis transports, (avion possible en…
Je suis en train de développer une application Web gratuite et open source permettant de planifier des voyages à pied et à vélo (voire en voiture). Un itinéraire peut être créé en cliquant directement sur la carte pour ajouter des points de passage et il peut être composé de plusieurs étapes. L'application fournit des outils pour modifier les étapes et l'itinéraire global, pour afficher des informations utiles (distances, altitudes et dénivelés). Un profil de relief peut être affiché sous forme de graphique pour une étapes particulière ou pour l'ensemble de l'itinéraire.
Quand l'itinéraire est prêt, il peut être exporté sous forme de fichier GPX, qui peut enseuite être utilisé avec un GPS ou une application mobile de navigation.
L'application est implémentée en JavaScript et exécutée entièrement dans le navigateur Web. Elle utilise la bibliothèque Leaflet et plusieurs services basés sur OpenStreetMap. Initialement développé pour mes besoins personnels (je pratique la randonnées pédestre et le cyclo-tourisme), je serais heureux de la partager avec tous ceux qui peuvent la trouver utile. Elle est libre d'utilisation, ne nécessite pas de création de compte et le code source est disponible.
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
, cuisses et genoux, même avec un développement mini-mini. C'est pas seulement que c'est lent, c'est que c'est dur, en plus. Va falloir pousser l'entraînement 😕 et se fabriquer une musculature plus adaptée. ...
