Converting a heavy-duty bus/coach/truck into a motorhome
by Patrick26
Translated into English.
1 million de km c est pour moi trop mais tout depend de ce que tu veux en faire .le mieux c est de prendre les compressions et de regarder un peu les fumées.si tu as un mano de pression d huile voir si il y en a, mais surtout à chaud car il y en a toujours plus ou moins à froid.il y a bien d autres signes tels que un moteur bruillant, qui chauffe, ou qui demarre mal.
maintenant il ne faut pas oublier que tous les satelites ont le km au compteur et que pour une pompe a eau, un alternateur, un demarreur c est beaucoup.
le FR1 il a fais du tourisme et m'entenent il tourne toujour pour les scolaire🙂, pour prendre les compressions je n'est pas l'appareil🤪, je vez regarder si il fume noir ou blanc😎! pour le mano d'huile si le moteur est chaud il faus que je me base sur quel presion pour voir si s'est ok😛! pour se qui est du reste je vez semander le livre d'intretien pour voir tous se qui on fais dessus
il y a déjat 2 dessus ils on de des pays de l'est, le transporteur a n'a 2 FRI un a 10.670€😛😛 et l'autre a 9.150€😛
dite moi tous se que je doit comtrolé et regarder et toute les question que je dois posé caz je doit le voir a 14h merci
A + 😎.
il y a déjat 2 dessus ils on de des pays de l'est, le transporteur a n'a 2 FRI un a 10.670€😛😛 et l'autre a 9.150€😛
dite moi tous se que je doit comtrolé et regarder et toute les question que je dois posé caz je doit le voir a 14h merciA + 😎.
Tu t'emballes et on recommence a ne plus rien comprendre de ce que tu écris, reprends ton calme. Ils sont de quelles années tes FR1?, mais de toutes façons les prix, aux alentours de 10000 euros, que tu annonces sont trop chers pour des véhicules de 1 000 000 kms. Laisses tomber.
ok je me calme😇 ben je les vue le FR1 qui a +de 1.100.000KM😛😛 vue son état et le KM trop chère pour se FR1, plancher non plat😮, la personne qui me la dit devez étre pilo😛😛😛
A + 😎
A + 😎
attention!
les cars que tu as vu sont ceux de cars faure a valencin?
si oui, il faut preciser 2 ou 3 bricolles....
ces bus sont entierement revisés. celui qui a 1 100 000 km a un moteur de 350 km et une boite de 500 000 km. les CT ont tous ete reussis du premier coup depuis sa mise en circulation (ce qui prouve la qualité d'entretien des vehicule par cette entreprise qui possede 800 cars!)
les vehicules sont nickels en carrosserie et interieur. ils sont vendus avec CT vierge.
donc je dis que ca vaut le prix! (un echange standard moteur occas chez bierron, c'est 4000 euros ht sans la pose!)
je connais la boite, le responsable de parc, un ou deux meccanos...
je prefererais un bus comme celui la qu'un de 700 000 km qui sort de je ne sais ou...
PATRICK26
les cars que tu as vu sont ceux de cars faure a valencin?
si oui, il faut preciser 2 ou 3 bricolles....
ces bus sont entierement revisés. celui qui a 1 100 000 km a un moteur de 350 km et une boite de 500 000 km. les CT ont tous ete reussis du premier coup depuis sa mise en circulation (ce qui prouve la qualité d'entretien des vehicule par cette entreprise qui possede 800 cars!)
les vehicules sont nickels en carrosserie et interieur. ils sont vendus avec CT vierge.
donc je dis que ca vaut le prix! (un echange standard moteur occas chez bierron, c'est 4000 euros ht sans la pose!)
je connais la boite, le responsable de parc, un ou deux meccanos...
je prefererais un bus comme celui la qu'un de 700 000 km qui sort de je ne sais ou...
PATRICK26
hey boniz38, hey everyone and especially HAPPY NEW YEAR
Sorry for being away these past few days, but I'm buried in paperwork for DRIRE and I hate the red tape
. But anyway, it's a good sign because it means my S53 has finally arrived safe and sound.
Boniz38, I wanted to first tell you that your work looks really great and you shouldn't worry because when it's all repainted, you won't even notice it. I have a buddy who did the same thing on an S45, it looked odd too but after a good paint job, it looks perfect. I'm going to try to attach a photo of his bus so you can see. (I say try because computers and I don't mix)
Sorry for being away these past few days, but I'm buried in paperwork for DRIRE and I hate the red tape
. But anyway, it's a good sign because it means my S53 has finally arrived safe and sound.Boniz38, I wanted to first tell you that your work looks really great and you shouldn't worry because when it's all repainted, you won't even notice it. I have a buddy who did the same thing on an S45, it looked odd too but after a good paint job, it looks perfect. I'm going to try to attach a photo of his bus so you can see. (I say try because computers and I don't mix)
Drik-C
salut tome38
1000000 de km sa ne veux pas dire grand chose ci l'entretien et bien fait
il vaut mieux avoir 1000000 de km avec un entretien suivi que 600000 avec un entretien négligée
mon fr1 a 980000 km il est de 87 et il tourne comme une horloge je l'ai acheter 10000 €
le fr1 est un super véhicule mais fait attentions au moteur qu'il a si c'est le moteur renault midr 20 06 45
c'est pas très cher s'il faut le refaire tu trouve les pièces partout
a + jose
a + jose
maintenant que je viens de comprendre comment joindre une image, j'vous envoie une tite photo de mon S53.
a bientot tout le monde. je retourne dans ma paprasse.
Drik-C
Re
the one with the engine rebuilt at 350km and the transmission at 500,000km in Valence (26), the one I saw in Sassenage (38) with 1,100,000km I looked at the floor and it has a hole😮, the chassis has rust😮, the reports from 2004 to 2006 noted things: engine leak😮, corrosion😮, brakes😮 and other stuff I don't remember anymore😮😮, the one where the engine and transmission were swapped I'm going to see it tomorrow in Valence🙂
See you 😎
the one with the engine rebuilt at 350km and the transmission at 500,000km in Valence (26), the one I saw in Sassenage (38) with 1,100,000km I looked at the floor and it has a hole😮, the chassis has rust😮, the reports from 2004 to 2006 noted things: engine leak😮, corrosion😮, brakes😮 and other stuff I don't remember anymore😮😮, the one where the engine and transmission were swapped I'm going to see it tomorrow in Valence🙂
See you 😎
😉Hey drik,
it looks like it's seen some use. What year is your bus? and I'm wondering if that's a small roof extension on top
a few buses to look at - check out tom38😛 http://www.europe-machinery.fr/occasion/photo/1/autocar-bus.html
it looks like it's seen some use. What year is your bus? and I'm wondering if that's a small roof extension on top
a few buses to look at - check out tom38😛 http://www.europe-machinery.fr/occasion/photo/1/autocar-bus.html
Hello everyone.
What tire pressure should I have (S53R) at the front and rear? I have a partially flat tire and I'm planning to reinflate it soon.
Also, if my bus no longer passes inspection due to the chassis, how much can I sell my motor and some other parts to recover my investment? Thanks.
What tire pressure should I have (S53R) at the front and rear? I have a partially flat tire and I'm planning to reinflate it soon.
Also, if my bus no longer passes inspection due to the chassis, how much can I sell my motor and some other parts to recover my investment? Thanks.
Hey, a returning face!😉
hey to you, benhurd,
hey to everyone..!! it's not just benhurd (who I chatted with back in July 2005!! and patrick who I called!!) who's coming back!! 😉 I'm back.. crazier and more motivated than ever...
me too.. I'm getting back to my project..(stuck since 2005...) an s45 or s53 or something in that line.. to fit out.. a camping home part.. and a reception part.. for reception space..! lol.. empty... just for an artisanal creation activity on-site (like a market..) so the idea is a dual central door.. to "facilitate"?... welcoming a few visitors at a stop of course!
if you have suggestions.. ideas... tell me 🏴☠️ here or in pm..!! I'm taking all info !! or ideas..
see you soon...
jarreth
back on this amazing forum always so rich with info!! thanks patrick and the others!! and sautéed bananas and apples to everyone!
hey to you, benhurd,
hey to everyone..!! it's not just benhurd (who I chatted with back in July 2005!! and patrick who I called!!) who's coming back!! 😉 I'm back.. crazier and more motivated than ever...
me too.. I'm getting back to my project..(stuck since 2005...) an s45 or s53 or something in that line.. to fit out.. a camping home part.. and a reception part.. for reception space..! lol.. empty... just for an artisanal creation activity on-site (like a market..) so the idea is a dual central door.. to "facilitate"?... welcoming a few visitors at a stop of course!
if you have suggestions.. ideas... tell me 🏴☠️ here or in pm..!! I'm taking all info !! or ideas..
see you soon...
jarreth
back on this amazing forum always so rich with info!! thanks patrick and the others!! and sautéed bananas and apples to everyone!
Hi, happy new year and best wishes! I'm writing to you because I own a Saviem E7 and I'd love to get your opinion. Could you advise me on the electrical installation? I'm planning to install, like everyone else, a Dometic three-way fridge, microwave, coffee machine, electric bathroom fan, range hood, etc. I'm not planning to install 220v for now—just a charge controller on the alternator with an auxiliary battery, an electrical panel with breakers. What devices would you recommend to have everything top-notch and be self-sufficient? Coupler, inverter, solar panels...? Since I don't know anything about electricity and don't even know what these devices do, thanks in advance for your response and advice.
tortue26
For the fridge, if it's a mixed-mode unit, run it on 12V while the engine is running—it'll barely consume any power.
When you're parked, switch it to gas so it doesn't draw from the batteries. For the microwave, there's a Samsung 12V model that draws 750W and outputs 450W with a consumption of 64 Ah. The same model exists in 24V, draws 950W and delivers 500W for a consumption of 40 Ah. In my opinion, it's better and cheaper to get a 220V microwave with a generator—it depends on how much you'll use it.
For the rest, you need to consider how often you'll use your appliances and how long you'll be parked without running your engine. In any case, it's better to have an extra set of batteries with a battery isolator so you don't completely drain the coach batteries. You can keep a small generator in the cargo hold with a charger just in case.
That's my take, but also check Patrick's advice.
Cheers, Jose
😉 Don't worry, François57 wrote: "if my bus doesn't pass..."
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
Hi, why do you write: " if my bus no longer passes inspection because of the chassis? Aren't you sure about the chassis? 😕 You bought it with an inspection certificate, didn't you? That's the seller's obligation.
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
hey k1100
sorry I forgot about you
I'm doing it this week
how's your breakdown coming?
catch you later jose
I'm doing it this week
how's your breakdown coming?
catch you later joseJe suis également de l'avis de beaucoup qui est de dire q'un compteur kilométrique ne veut pas dire grand chose et j'ai moi meme eu plusieurs vehicule PL et non Bus avec 1 000 000 de Km et aucun problème particulier sachant que tout dépend de la conduite, du parcours du vehicule ainsi que du suivi du vehicule... Je pense qu' il faut deja que le vehicule te plaise et que tu projette des aménagement avec ce type de vehicule en fonction de sa conception...
salut a toi,
va sur mon blog, et farfouille dans la rubrique electricité. tu y trouveras des plans de principe d'installation. celui qui s'appelle "Plan électrique avec combi" me parrait etre celui qui convient le mieux a tous ceux qui n'y connaissent rien en elec.
il faut, l'alternateur du bus, les batteries du bus, 2 bonnes batteries cellules (12v 150A par exemple), un tout petit groupe electrogene a 350 euro de chez bricocastomerlin (l'ideal serait un petit groupe diesel a demmarage electrique, mais ca vaut plus cher), et le fameux combi!
ensuite, toute l'elec est en 220v, comme a la maison! pas de convertisseurs (il est dans le combi), simple!
OK! le meilleur combi, a mes yeux, est celui de studer, et un combi ca fait des ronds! mais faites bien le calcul! moi, je l'ai fait (y compris les cables en grosse section pour raccorder les convertisseurs).
quasiment pas d'ecart pour une install a peu pres identique. que les novices fassent le saut! ce sera une flopée d'emmerdes et d'heures d'install en moins! en effet, si on prend le frigo, un trimix vaut 3 a 4 fois un tres bon classe A en 220v! l'un compense l'autre.... (pas le frigo a lui seul, bien sur🤪)
va voir sur mon blog, il y a les lien vers des marques de fabriquants de combi. moi, je conseille STUDER parce qu'ils sont suisses et parlent francais, et ensuite parce qu'ils fournissent plusieurs marques europeennes en nautisme et hymer en camping car.
pour des besoins standards deja eleves en conso (plus gros, il faudrait doubler les batteries, par logique d'installation) le C2600-24 est un super produit qui peut s'installer a l'interieur (donc pas de telecommande a acheter - dans ce cas, l'ideal est de placer les batteries cellules au plus pres en soute). je conseille la sonde de temperature (controle de charge) en option.
PATRICK26
va sur mon blog, et farfouille dans la rubrique electricité. tu y trouveras des plans de principe d'installation. celui qui s'appelle "Plan électrique avec combi" me parrait etre celui qui convient le mieux a tous ceux qui n'y connaissent rien en elec.
il faut, l'alternateur du bus, les batteries du bus, 2 bonnes batteries cellules (12v 150A par exemple), un tout petit groupe electrogene a 350 euro de chez bricocastomerlin (l'ideal serait un petit groupe diesel a demmarage electrique, mais ca vaut plus cher), et le fameux combi!
ensuite, toute l'elec est en 220v, comme a la maison! pas de convertisseurs (il est dans le combi), simple!
OK! le meilleur combi, a mes yeux, est celui de studer, et un combi ca fait des ronds! mais faites bien le calcul! moi, je l'ai fait (y compris les cables en grosse section pour raccorder les convertisseurs).
quasiment pas d'ecart pour une install a peu pres identique. que les novices fassent le saut! ce sera une flopée d'emmerdes et d'heures d'install en moins! en effet, si on prend le frigo, un trimix vaut 3 a 4 fois un tres bon classe A en 220v! l'un compense l'autre.... (pas le frigo a lui seul, bien sur🤪)
va voir sur mon blog, il y a les lien vers des marques de fabriquants de combi. moi, je conseille STUDER parce qu'ils sont suisses et parlent francais, et ensuite parce qu'ils fournissent plusieurs marques europeennes en nautisme et hymer en camping car.
pour des besoins standards deja eleves en conso (plus gros, il faudrait doubler les batteries, par logique d'installation) le C2600-24 est un super produit qui peut s'installer a l'interieur (donc pas de telecommande a acheter - dans ce cas, l'ideal est de placer les batteries cellules au plus pres en soute). je conseille la sonde de temperature (controle de charge) en option.
PATRICK26
oui mais combien de bars dans les roues?
de plus, mon moteur c'est un MAN 6 cylindres 152 ch.
voila, pour les renseignements.... combien vaudrait il à votre avis?
à plus
de plus, mon moteur c'est un MAN 6 cylindres 152 ch.
voila, pour les renseignements.... combien vaudrait il à votre avis?
à plus
ok merci pour ta reponse g prevu 2 batt addil me faudra donc un coupleur separateur?le micro onde est en 24 g une pompe a eau en 12 que l on m as donner!! mes spots sont en 12 la machine a cafe lavazza en 24 et un petit groupe elec essence de 2kwmais je ne comptais pas le monter mais juste l amener au cas ou il m aurais servi juste a l arret pour l ordi et les platines et pour charger les batt si on tombe en rade mais pour le statonnementsans demarrer ca peu aller de 3jours a plus mais essencielement dans les pays chauds un petit pannaeu solaire serais peut etre mieux approprie?
tortue26
ok mais je dit dans l autre message pas de 220 prevu qsauf a l arret pour l ordi et les platines +chargeur au cas si on est en panne de batt mais si j ai bien compris ton combi fonctionne sur le groupe ou sur secteur
et il fourni du 220 et du 24 enfaisant chargeur ?mais ton frigo et autres elements en 220 ne fonctionnent pas quand tu roule?si?car mes elements sont en 12ou24 sauf ordi et platines mais a l arret ;
un repartiteur de charge 2 batt add un trasfo 24v en 12v qu en pense tu c quoi le mieux ; un panneau solaire en complement serais peut etre utile?
un petit souci qui n a rien a voir mais c les visites annelles pour le gaz pour partir 2ou3ans dans d autres pays comment faire
tortue26
salut patrick ; voilà j'avais découvert le site ya un moment et puis j"avais fait mon pti bout de chemin...;)
entre temps donc, sous tes conseils (page je sais plus combien..!.) g passé le PL chez thierry en avril (yes du 1er coup 😉...!!! ta raison ct de la balle là-bas sont bien cool si tu boss et ct mon cas. sachant que tt à valence, je t'ai cherché, avec un autre couple qui venait d'(acheter un bus..;etc, , , mais jt'ai jamais trouvé ... et puis j'ai refait mon pti bout de chemin.
bref today, g trouvé un couple qui m"achete mon 508 L amménagé à 6500 donc, c bon ça; de quoi envisager mieux . je sais pas trop vers quoi me tou!rner ..!.
bus ouais, mmais voilà; jfais de la vidéo, j'aimerais voyager et notemment sur des routes bien usées... QUESTION ; le bus, c bas, non? ça craint les bosses, les pistes, tout ça .......? est-ce que le PL n'est pas mieux pour ce genre de circuit ? ou alors le top, ça existe des bus un peu haut (meme s'il est plus court) ? dis moi ce que tu en penses, si ta un moment et surtout, si ta pas déja répondu à ce genre de questions.......c vrai, c la folie à lire toutes ces pages ; meme si c génial...cettte passion de la route c clair, jcrois que jsuis atteinte!!!!!
g pris des barres de rire en lisant certains messages, notemment tome 38 qui s"emballe (page je sais plus combien.. ou d'autres messages reconnaissants de ce forum, qui sont vachement émouvants, franchement bravo, c clair; moi ça me fait kiffer ..... et comme disais je sais plus qui- pâge je sais plus combien ....😇 fdaudrait se retrouver tous un jour avec tous nos bo bb d'engins....
bref, voilà ptite intervention éclair (et novice) au milieu de tous ces termes très techniques !!
je salue tout le monde, et si jamais qq'un a un bon plan de vente ;; yabon je laisserai mon mail sans prob. (d'ailleurs je le laisse maintenant c plu logik : odex60@hotmail.com
merci à tous
merci patrick
et à + .....................dans le bus ! 😎
Salut odFrance,
ben je vais te dire t'achète le mien 😄 c'est une base PL avec un vrais chassis caustaud😎, l'a une suspatte Mixte (lame/air) c'est un moin de 9m😉 et c'est du Renault!..et 6500 çà me va 😐
voilà, si t'en veut pas, faut que tu prenne un PL ou un bus sur une base PL ou avec un Chassis en tout cas. évite donc ceux en treilli je crois pas non plus que les bus treillis résisteront aux pistes. évite les longs et lourd, évite les trucs modernes plein de gadjets, et d'électronique, régulation etc... çà le fera pas sur piste🏴☠️ et pour te faire dépanner dans des coins paumé...
si c'est pour l'Afrique t'as Renault (tiends comme le miens
en plus tous ou presque tous les autres GX fabriqué sont déjà là-bas) Merco doit y avoir de la pièce aussi, on en voit, après les autres continuront la liste, je risque de dire des c...... 
ben je vais te dire t'achète le mien 😄 c'est une base PL avec un vrais chassis caustaud😎, l'a une suspatte Mixte (lame/air) c'est un moin de 9m😉 et c'est du Renault!..et 6500 çà me va 😐
voilà, si t'en veut pas, faut que tu prenne un PL ou un bus sur une base PL ou avec un Chassis en tout cas. évite donc ceux en treilli je crois pas non plus que les bus treillis résisteront aux pistes. évite les longs et lourd, évite les trucs modernes plein de gadjets, et d'électronique, régulation etc... çà le fera pas sur piste🏴☠️ et pour te faire dépanner dans des coins paumé...
si c'est pour l'Afrique t'as Renault (tiends comme le miens
en plus tous ou presque tous les autres GX fabriqué sont déjà là-bas) Merco doit y avoir de la pièce aussi, on en voit, après les autres continuront la liste, je risque de dire des c...... 
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
je cherche quelqu'un qui si conné😇 pour que je envois par Mail des contes rendu des passages des mines😛 pour qui me dit se qui en pense😉 merci😇
A + 😎
A + 😎
Effectivement Od il faut savoir la destination pour tes voyages, car certaines marques sont rares par endroit et apres pour le service c'est pas facile, Dans tout les cas ill faut prevoir un chassis court pour avoir du franchissement...
😉Salut Od,
je te conseil pour ce genre de projet un unimog mercedes je te met des liens
http://www.bau-center.com/showad.php?sectio=209&an=19612&PHPSESSID=dee671
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=160071809891&ssPageName=MERCOSI_VI_ROSI_PR4_PCN_BIX&refitem=160062232880&itemcount=4&refwidgetloc=closed_view_item&refwidgettype=osi_widget
je te conseil pour ce genre de projet un unimog mercedes je te met des liens
http://www.bau-center.com/showad.php?sectio=209&an=19612&PHPSESSID=dee671
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=160071809891&ssPageName=MERCOSI_VI_ROSI_PR4_PCN_BIX&refitem=160062232880&itemcount=4&refwidgetloc=closed_view_item&refwidgettype=osi_widget
salut tome38 et tous les autres
les contes rendu de mines tu peu les mettre ici celui qui sait te répondra
a + jose
re jose6440
je les est scaner mes je peut pas les mettre ici trop grand😛 s'est pour que je demande une adresse Mail pour les envoyé a se qui veul bien me dire se qui en pense😇
A + 😎
je les est scaner mes je peut pas les mettre ici trop grand😛 s'est pour que je demande une adresse Mail pour les envoyé a se qui veul bien me dire se qui en pense😇
A + 😎
demande a christian06 de t'expliquer comment réduire le volume mois je suis nul en ordi
Salut,
les unimog sont avant tout des utilitaires EXCELLANT franchisseur, mais trop petit, ils ont tous des petits empattement, donc des petites caisse (et après un 608... faut pas être clostro😏) sinon ceux aménagés pour les raid avec des caisses spéciales à porte à faux arrière énorme sont hors de prix. on trouve effectivement des bases à tous les prix mais des années 70 et en court, et puis faut une échelle pour rentrer dans la partie aménageable😕
non, si c'est juste pour des chemins défoncés sans faire du tout terrain, un bon PL ou Bus sur une bonne base PL bien costaud avec un empatement court max 4m50, un bon vieux chassis solide de PL, un model courant dans les pays traversés ou du moins où tu peux te faire envoyer des pièces au cas où...
Un 4X4 PL, c'est chaud à conduire (centre de gravité haut placé) basculement facile, vitesse limité, surplus de poids et consomation EXORBITANTE.
parce qu'avec 6500 euros vaux mieux un truc solide qui bouffe pas trop en GO
enfin c'est mon avis (d'amateur 4x4) ....et oui aussi... ben du moment qu'il y a des roues un moteur, un volant ou un guidon...et encore... le moteur c'est pas obligatoire, et DES roues non plus, c'est sympas le monocycle aussi on ce fend la gueule (dans tous les sens du terme😄)... bon en bref du moment que çà roule....😏
les unimog sont avant tout des utilitaires EXCELLANT franchisseur, mais trop petit, ils ont tous des petits empattement, donc des petites caisse (et après un 608... faut pas être clostro😏) sinon ceux aménagés pour les raid avec des caisses spéciales à porte à faux arrière énorme sont hors de prix. on trouve effectivement des bases à tous les prix mais des années 70 et en court, et puis faut une échelle pour rentrer dans la partie aménageable😕
non, si c'est juste pour des chemins défoncés sans faire du tout terrain, un bon PL ou Bus sur une bonne base PL bien costaud avec un empatement court max 4m50, un bon vieux chassis solide de PL, un model courant dans les pays traversés ou du moins où tu peux te faire envoyer des pièces au cas où...
Un 4X4 PL, c'est chaud à conduire (centre de gravité haut placé) basculement facile, vitesse limité, surplus de poids et consomation EXORBITANTE.
parce qu'avec 6500 euros vaux mieux un truc solide qui bouffe pas trop en GO
enfin c'est mon avis (d'amateur 4x4) ....et oui aussi... ben du moment qu'il y a des roues un moteur, un volant ou un guidon...et encore... le moteur c'est pas obligatoire, et DES roues non plus, c'est sympas le monocycle aussi on ce fend la gueule (dans tous les sens du terme😄)... bon en bref du moment que çà roule....😏
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
Bonjour a tous, je viens d'acquérir un bus SAVIEM SC10U 250000km qui appartenait à une mairie, qui etait utilisé en transport scolaire. Il est classé en transport en commun, il est refusé à la visite technique, les défauts constatés: longeron: détérioration importante; canalisation d'échappement: fuite notable; carrosserie avant: partie saillante; pare-chocs: partie saillante; flasque tous: absence; pont essieu 2: fuite; pont: fuite; récepteur essieu 2: défaut de fixation. Ce bus est resté dans un hangar pendant sept ans, il tourne très bien, le dernier PV de visite technique date du 5 juin2000 par la DRIRE du languedoc roussillon. En faisant les travaux est-il possible d'obtenir des papiers ou une carte grise collection ou le déclassé en PL? La fonction future du bus est de transporter des musiciens et leur matériel. Je vois que vous avez l'air de vous y connaître donc j'attends votre réponse, merci d'avance! La Muse d'ô, association de spectacle itinérant sur l'eau
la muse d'ô
salut wampas
ci tu fait toutes les réparation tu le passe au mine et tu peu avoir la carte grise
pour le déclasser en pl il ne pourras rester que 9 places maximum au delà sa reste bus
a+ jose
merci à tous pour vos réponses; au réveil ça fait plaisir.....
c vrai mrKONN que niveau engin, l"unimog est adapté, (merci pour t liens ;) le prix l"est moins, 100, 000 euros ça me fera beaucoup.....!! et niveau amménagement c short en place !! (et oui, ils veulent tout en meme temps ces jeunes...) le 2ème est nickel à 5, 000, par contre = essence.....aiiiiie ça existe en diesel ces bb-là ? non?
GX47, this is for u: ton minibus est très bo, (je suis en train de l'imprim kan meme !!) mais là, faut tout refaire à l"intérieur et puis toutes ces vitres, tu galères pas l"hiver ........? sinon la porte arrière moto, c bon ça, g une vieielle 125 CGhonda ! pas sur qui passe partout ton engin....surtout en afrik, mais si tu le dis !! j"épluch un peu tout, jusqu"à ce que................j.trouve MA bête je garde ton contact. encore merci
et si d"autres ont de bons liens; de bons plans et/ou de bonnes idées ! ALLONS-Y ENSEMBLE....
c vrai mrKONN que niveau engin, l"unimog est adapté, (merci pour t liens ;) le prix l"est moins, 100, 000 euros ça me fera beaucoup.....!! et niveau amménagement c short en place !! (et oui, ils veulent tout en meme temps ces jeunes...) le 2ème est nickel à 5, 000, par contre = essence.....aiiiiie ça existe en diesel ces bb-là ? non?
GX47, this is for u: ton minibus est très bo, (je suis en train de l'imprim kan meme !!) mais là, faut tout refaire à l"intérieur et puis toutes ces vitres, tu galères pas l"hiver ........? sinon la porte arrière moto, c bon ça, g une vieielle 125 CGhonda ! pas sur qui passe partout ton engin....surtout en afrik, mais si tu le dis !! j"épluch un peu tout, jusqu"à ce que................j.trouve MA bête je garde ton contact. encore merci
et si d"autres ont de bons liens; de bons plans et/ou de bonnes idées ! ALLONS-Y ENSEMBLE....
GX47; suis dac sur presk tou, surtou le monocycl......;)
jvois que t'es en loire atlantique; et le gars à qui je vends le 508L est vers Nantes....jme disais peut-être, un dernier voyage avec mon bb, et puis là-haut chez vous en bretagne (jsais loire atlantik c pas la bretagne) ya pas mal de bons camions......vous avez la boujotte....bien équipés en général....!
jme disais donc que je pourrai peutêtre le voir ton bus, et même
parler un peu route&co, si t ok. (tapa des potes qui vendent un bo poids-lourd amménagé ? parexempl ......!!!? )
c une idée.
(et puis avec la livraison à dom, je pourrai je pense pousser à 7......;)
😛
qu'en penses-tu GX 47 ? !!!!!
qu'en penses-tu GX 47 ? !!!!!
Ave WAMPAS, pour ton Bus je ferai tout de meme attention à ce que tu voudras en faire le SC10 est un vehicule urbain uniquement à moins que tu souhaite traverser la France à 50Km/h, puis un longerons n'est pas un truc évident à refaire, surtout sur ce genre de vehicule en treilli... Pour le reste il a du avoir un accrochage rien de grave et puis des joints pour le pont. Egalement faire attention au moteur s'il n'a pas tourner depuis longtemps. J'espère que tu ne l'as payé cher car dans cet état cela vaukt le prix de la feraille...
😠 là je suis très faché !
mon bus n'est pas vieux, il est de 1986 !
c'est pas un S45 à 1400 euros ! çà, çà m'énerve ! des mecs me font perdre mon temps, ils baves dessus, me disent que c'est ok, mais après me demandent d'aligner mon prix sur des S45/S53/PR14 qui ont 600000km dans les roues, des pneus moyens, pas déclassés, ou alors en simple PL. et souvant SANS CT vous ne savez pas vraiment ce que vous achetez ! les professionnels ne font pas de frais sur leurs bus quand ils arrivent en fin de temps tcp Le mien, il a 235500km d'origine. Toute la méca est OK, il est entretenu ! y'a rien à prévoir au niveau méca, pneux ou autre même le parre-brise à été changé pour la vente, les batteries, les injecteurs, j'étais pas obligé, mais je vends pas une daub, je vends un OUTIL de TRAVAIL ! 😠 ET IL EST PASSER à la DRIRE ! moi le mien est HOMOLOGUÉ VASP camping-car !
de plus c'est un court pas un long dont les transporteurs n'arrivent pas à se séparrer parce-qu'il faut se garrer avec, mettre du GO dedans etc. regardez bien, les courts ils les gardent pas longtemps et ils sont souvent très chère ex : à 8300 € chez Gaby (même base, même kilométrage, même moteur, même année que le mien mais carrossier différent pas conseillé par la DRIRE de mon Dép.e t encore en tcp) de plus, c'est le seul GX avec une ouverture arrière pour l'instant répertorié encore roulant en France !
si tu veux voir les photos et les travaux ainsi que les pièces neuves ou récente (ex : les suspensions à air, la bouteille air, les freins etc...) voici le lien http://voyageforum.com/v.f?post=819838;page=unread#unread (il est sous tous mes messages, un petit coup d'oeil avant ton post m'aurais évité un coup de gueule) 6500€ c'est trop chère ???! regarde les prix, t'as l'air de passer pas mal de temps sur les sites d'annonces. si tu cherche bien, tu vas trouver un autre GX47 à vendre en Belgique (il vient de France, il est moin chère que le mien 3800€ mais à 1140000km et pas la porte arrière donc çà devrais être un GX37, je doute même de la CG. l'appellation 47 les GX désigne l'option porte arrière BREVET DEPOSE HEULIEZ)
Faut comparer ce qui est comparable ajoutez au prix d'achat les coût de re-mise en état et en conformité pour le CT.
SUR l'annonce, tu veras qu'il y a marquer : "à DÉBATRE", et "vous pouvez faire une offre" Je n'oblige personne à acheter mon bus !
moi le CT est OK avec juste 2 conneries dont une qui ne devrais même pas y figurer et l'autre qui parle de treilli au lieu de bas de caisse (j'ai un chassis)
bon j'arrête là, sinon je vais bloquer le post çà fait du bien un bon coup de gueule, je vais manger et je répond aux autres
GX47 très très faché!
mon bus n'est pas vieux, il est de 1986 !
c'est pas un S45 à 1400 euros ! çà, çà m'énerve ! des mecs me font perdre mon temps, ils baves dessus, me disent que c'est ok, mais après me demandent d'aligner mon prix sur des S45/S53/PR14 qui ont 600000km dans les roues, des pneus moyens, pas déclassés, ou alors en simple PL. et souvant SANS CT vous ne savez pas vraiment ce que vous achetez ! les professionnels ne font pas de frais sur leurs bus quand ils arrivent en fin de temps tcp Le mien, il a 235500km d'origine. Toute la méca est OK, il est entretenu ! y'a rien à prévoir au niveau méca, pneux ou autre même le parre-brise à été changé pour la vente, les batteries, les injecteurs, j'étais pas obligé, mais je vends pas une daub, je vends un OUTIL de TRAVAIL ! 😠 ET IL EST PASSER à la DRIRE ! moi le mien est HOMOLOGUÉ VASP camping-car !
de plus c'est un court pas un long dont les transporteurs n'arrivent pas à se séparrer parce-qu'il faut se garrer avec, mettre du GO dedans etc. regardez bien, les courts ils les gardent pas longtemps et ils sont souvent très chère ex : à 8300 € chez Gaby (même base, même kilométrage, même moteur, même année que le mien mais carrossier différent pas conseillé par la DRIRE de mon Dép.e t encore en tcp) de plus, c'est le seul GX avec une ouverture arrière pour l'instant répertorié encore roulant en France !
si tu veux voir les photos et les travaux ainsi que les pièces neuves ou récente (ex : les suspensions à air, la bouteille air, les freins etc...) voici le lien http://voyageforum.com/v.f?post=819838;page=unread#unread (il est sous tous mes messages, un petit coup d'oeil avant ton post m'aurais évité un coup de gueule) 6500€ c'est trop chère ???! regarde les prix, t'as l'air de passer pas mal de temps sur les sites d'annonces. si tu cherche bien, tu vas trouver un autre GX47 à vendre en Belgique (il vient de France, il est moin chère que le mien 3800€ mais à 1140000km et pas la porte arrière donc çà devrais être un GX37, je doute même de la CG. l'appellation 47 les GX désigne l'option porte arrière BREVET DEPOSE HEULIEZ)
Faut comparer ce qui est comparable ajoutez au prix d'achat les coût de re-mise en état et en conformité pour le CT.
SUR l'annonce, tu veras qu'il y a marquer : "à DÉBATRE", et "vous pouvez faire une offre" Je n'oblige personne à acheter mon bus !
moi le CT est OK avec juste 2 conneries dont une qui ne devrais même pas y figurer et l'autre qui parle de treilli au lieu de bas de caisse (j'ai un chassis)
bon j'arrête là, sinon je vais bloquer le post çà fait du bien un bon coup de gueule, je vais manger et je répond aux autres
GX47 très très faché!
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
Non monsieur, pas besoins de repasser par la case départ, j'ai déjà modifier l'aménagement depuis le passage à la DRIRE et ils ont refuser de le revoir du fait que les modifications ne touchaient pas les carractéristiques du véhicule charge à moi de respecter les rapports de masse maximum admissibles par essieux. quoiqu'il arrive, il gardera sa CG VASP caravane si les carractéristiques du véhicule ne sont pas changés.
je me suis renseigné avant de vendre, le repassage chez un controleur de sécurité (type véritas ou autre) sera par contre nécéssaire s'il y a modification des issus de secours, des bouches de ventillations, du circuit électrique ou de gaz, mais çà je le précise.
et même si ! : la personne à déjà une carte grise ok et peut faire ses modif. tranquile, aller chez le carrossier, le contrôleur, au CT chez l'accéssoiriste du coins avec, sans aucun problème ou être obligé de demander de l'aide à une personne pocédant le permis D donc c'est pas négligeable.😛
il fait vieux ? oui peut être, moi comme beaucoup, on lui trouve au contraire une bouille sympathique. et çà des gens qui viennent me le dire, c'est sans arrêt. et puis honnêtement... les goût et les couleurs... 🤪
moi je ne vends pas mon bus pour faire du fric comme je peux voir ailleurs avec des merco non homologués non aux normes. c'était mon outils de travail et je le vends car il me coûte trop chère par rapport à l'utilisation trop restreinte et trop ponctuelle, il faut qu'il soit rentable ! donc je repasse en vl avec remorque fourgons même si occasionnellement je doit accrocher la remorque fourgon derrière le Master, ou utiliser les 2 fourgons VL.
(remettre le C25 en route m'a couté 2700 euros mais il sera plus rapidement rentabilisé que le car qui ne le sera jamais car il m'est revenu à 15000€ et si j'en tire 6500 € je serais très contend mais j'y crois même pas pourtant le bilan serait déjà à -8500 € et plus je tarde à le vendre plus çà augmente, l'assurance pro. me coûte 1000€ par an avec 50% de bonus et l'assureur ne change pas son tarif même si je retire le trajet professionnel)
j'ai eu un contact pour l'Afrique, mais j'ai refusé, le type c'est le seul qui n'a pas discuté le prix, mais je préfère encore le garder quoique je me suis fait traité de salot sous prétexte que eux là-bas ils en avaient besoin, que c'était pour du transport, pas pour du luxe de vacance ! ma réponse à été c'est un 9 places carte grise ! je vous laisse deviner la réponse qui commence par "rien à ..." 😠 !
bon allez, on va pas en faire un fromage, l'incident est clot ! 😐 on en parle plus.
je me suis renseigné avant de vendre, le repassage chez un controleur de sécurité (type véritas ou autre) sera par contre nécéssaire s'il y a modification des issus de secours, des bouches de ventillations, du circuit électrique ou de gaz, mais çà je le précise.
et même si ! : la personne à déjà une carte grise ok et peut faire ses modif. tranquile, aller chez le carrossier, le contrôleur, au CT chez l'accéssoiriste du coins avec, sans aucun problème ou être obligé de demander de l'aide à une personne pocédant le permis D donc c'est pas négligeable.😛
il fait vieux ? oui peut être, moi comme beaucoup, on lui trouve au contraire une bouille sympathique. et çà des gens qui viennent me le dire, c'est sans arrêt. et puis honnêtement... les goût et les couleurs... 🤪
moi je ne vends pas mon bus pour faire du fric comme je peux voir ailleurs avec des merco non homologués non aux normes. c'était mon outils de travail et je le vends car il me coûte trop chère par rapport à l'utilisation trop restreinte et trop ponctuelle, il faut qu'il soit rentable ! donc je repasse en vl avec remorque fourgons même si occasionnellement je doit accrocher la remorque fourgon derrière le Master, ou utiliser les 2 fourgons VL.
(remettre le C25 en route m'a couté 2700 euros mais il sera plus rapidement rentabilisé que le car qui ne le sera jamais car il m'est revenu à 15000€ et si j'en tire 6500 € je serais très contend mais j'y crois même pas pourtant le bilan serait déjà à -8500 € et plus je tarde à le vendre plus çà augmente, l'assurance pro. me coûte 1000€ par an avec 50% de bonus et l'assureur ne change pas son tarif même si je retire le trajet professionnel)
j'ai eu un contact pour l'Afrique, mais j'ai refusé, le type c'est le seul qui n'a pas discuté le prix, mais je préfère encore le garder quoique je me suis fait traité de salot sous prétexte que eux là-bas ils en avaient besoin, que c'était pour du transport, pas pour du luxe de vacance ! ma réponse à été c'est un 9 places carte grise ! je vous laisse deviner la réponse qui commence par "rien à ..." 😠 !
bon allez, on va pas en faire un fromage, l'incident est clot ! 😐 on en parle plus.
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
Bonjour Wampas
il faut que tu commence par aller voir le carrossier PL de ton coins et voir avec lui pour l'homologation ou la conformité de l'intervention qu'ils vont faire (c'est peut-être pas grand chose) mais eux seuls pourront te dire réellement de quoi car attention aux interventions sur les chassis, à moins que celà ai changé, je crois😉 que maintenant les CT refusent les véhicules s'ils voient une quelconque intervention sur le chassis. si tu dois faire une intervention sur un chassis, il faut le faire faire par un spécialiste et être sûr que çà passera ensuite
le conseil d'un amis contrôleur VL il y a déjà quelques années (97/98?) était :" tu soude un renfort parfaitement identique de l'autre côté pour que je ne voie pas de diférence donc une éventuelle intervention sur le longeron" j'ai pas pris le risque, j'ai ferraillé la 403 pick-up. C'est le genre de truc en cas d'accident où t'y laisse ta maison et plus🏴☠️
il y à l'air d'avoir pas mal de boulot sur ton bus, quoique les fuites c'est peut-être que des joints séchés à changer. ce serait bien de chiffrer tout çà avant de faire quoi que ce soit, les bonnes occases il y en as (à par la mienne😄 ha oui non, j'avais dis on arrête😏) des SC10 il doit encore y en avoir à vendre à pas chère et en état. il faut voir ce qu'est le défaut de fixation de l'essieu 2, si c'est que le récepteur est pourris ou ce découpe, là t'es mal. et puis attention aux engins arrêté depuis plus de quelques mois, j'en sais quelque chose, au fur et à mesure tu découvre un truc qui avait séché, et qui craquelle, fuit, etc.. qui à grippé et qui prend du jeu ou se bloque... tu aura certainement les freins à refaire. (7ans immobilisé) moi, çà me fais un peu peur, tu pars plus sur de la restauration qu'autre chose (remise en route simple) t'as le même objectif qu'était le miens, moi je me suis plantave dans les calcules, pourtant les restaurations et les vieux engins je connait ! mais là c'est du Poids Lourd, une autre dimention, d'autres contraintes et d'autres coût. fais bien les calcules pour ne pas couler 😏(heu... le jeu de mots est de mauvais goût ? 😊)
GX47
il faut que tu commence par aller voir le carrossier PL de ton coins et voir avec lui pour l'homologation ou la conformité de l'intervention qu'ils vont faire (c'est peut-être pas grand chose) mais eux seuls pourront te dire réellement de quoi car attention aux interventions sur les chassis, à moins que celà ai changé, je crois😉 que maintenant les CT refusent les véhicules s'ils voient une quelconque intervention sur le chassis. si tu dois faire une intervention sur un chassis, il faut le faire faire par un spécialiste et être sûr que çà passera ensuite
le conseil d'un amis contrôleur VL il y a déjà quelques années (97/98?) était :" tu soude un renfort parfaitement identique de l'autre côté pour que je ne voie pas de diférence donc une éventuelle intervention sur le longeron" j'ai pas pris le risque, j'ai ferraillé la 403 pick-up. C'est le genre de truc en cas d'accident où t'y laisse ta maison et plus🏴☠️
il y à l'air d'avoir pas mal de boulot sur ton bus, quoique les fuites c'est peut-être que des joints séchés à changer. ce serait bien de chiffrer tout çà avant de faire quoi que ce soit, les bonnes occases il y en as (à par la mienne😄 ha oui non, j'avais dis on arrête😏) des SC10 il doit encore y en avoir à vendre à pas chère et en état. il faut voir ce qu'est le défaut de fixation de l'essieu 2, si c'est que le récepteur est pourris ou ce découpe, là t'es mal. et puis attention aux engins arrêté depuis plus de quelques mois, j'en sais quelque chose, au fur et à mesure tu découvre un truc qui avait séché, et qui craquelle, fuit, etc.. qui à grippé et qui prend du jeu ou se bloque... tu aura certainement les freins à refaire. (7ans immobilisé) moi, çà me fais un peu peur, tu pars plus sur de la restauration qu'autre chose (remise en route simple) t'as le même objectif qu'était le miens, moi je me suis plantave dans les calcules, pourtant les restaurations et les vieux engins je connait ! mais là c'est du Poids Lourd, une autre dimention, d'autres contraintes et d'autres coût. fais bien les calcules pour ne pas couler 😏(heu... le jeu de mots est de mauvais goût ? 😊)
GX47
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
Log in first, then come back to this page.
You might also like
Storm in the Canary Islands
New adventures from Perpignan to Ranchi (Jharkhand)
Amazing Kyrgyzstan!
Argentine and Chilean Patagonia from El Calafate to Ushuaia
Turkey 2026: Riviera, Antalya, and Cappadocia
Page by Page on the Assisi Way – 1,200 km on Foot
How to nail your trek in wet climates: which pants keep you truly dry?
Densha Otaku - Lesser-Known Regions
More discussions
Hi, I’m planning a trip to Minorca in a camper van. Is it possible to sleep in parking lots near villages?
Or do you absolutely have to go to a campsite?
Hi everyone.
We’re planning a two-month trip to Morocco and Mauritania this fall (2026). We’d like to use this trip to get some bodywork and paint done on our VW T4 camper bus.
Does anyone have recommendations for trustworthy auto body shops (either personally tested or firsthand recommendations)?
Thanks in advance.
Hi,
How do you manage to charge your battery using a solar panel while keeping your vehicle in the shade so it doesn’t turn into an oven?
I have a Renault Trafic, unfortunately black, and my cooler, battery, and BougeRV solar panel.
My battery is mainly used for my electric cooler.
https://www.amazon.fr/dp/B0CQ4LFVVR?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_3
Thanks in advance! Nath
How do you manage to charge your battery using a solar panel while keeping your vehicle in the shade so it doesn’t turn into an oven?
I have a Renault Trafic, unfortunately black, and my cooler, battery, and BougeRV solar panel.
My battery is mainly used for my electric cooler.
https://www.amazon.fr/dp/B0CQ4LFVVR?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_3
Thanks in advance! Nath
Hi everyone, I don’t think there’s already a thread on this topic,
we’re planning—two or three years from now (I know, it’s a ways off...)—a cross-Canada trip from east to west, meaning Montréal ====> Vancouver, and leaving the RV in Vancouver. First, we’ll spend a few days visiting Québec City, then pick up the RV in Montréal. The trip will likely be around 5 weeks, late August to early September. If you’ve got any route ideas, we’d love to hear them! Banff is probably a must-see stop for us. Thanks in advance!
Didier and Nicole
Hello,
Today is January 7th, Orthodox Christmas Day.
It’s the perfect occasion to share on VF a religious site that left a lasting impression on us.
For a long time, we’d admired photos of the Makaryevo Women’s Monastery on Russian websites. They’re always taken from cruise hydrofoils that, in season, depart from Nizhny Novgorod.
This gave us the idea for a crazy challenge: to visit the monastery during a river cruise, with our little plumber’s van that’s become the common thread of our travels!
This challenge seemed impossible to pull off.
The equation was indeed impossible to solve
1. Find a dock 2. Load the van onto a boat 3. Cross the Volga 4. Arrive at sunset 5. Sail past the monastery 6. All with no reliable information. NONE!
Incredibly, every obstacle fell into place one after another! Gifting us unforgettable moments.
The photos follow our exact journey.
1. We arrive on the southern bank of the Volga, searching for a ferry to Makaryevo. First attempt, first failure—we’re way too far east. We find a second ferry, but it serves a different town on the northern bank.

2. We keep going and meet some fishermen. But even they don’t know where to board a vehicle for the monastery.

3. After several fruitless searches, a young man who speaks a few words of English points us to a dock where, in summer, boats *might* serve the monastery. Miraculously, at the end of a rough track, we find an old ferry moored. But no one’s on board, and a chain blocks the entrance.
After an hour of waiting, a worker arrives and tells us they *will* cross the Volga tonight,
but the exit ramp at Makaryevo isn’t accessible for our vehicle.
The captain joins him, and seeing our disappointed faces, they confer, discuss,
and load some planks to raise the ramp!
Another miracle!
4. We board, with just one passenger accompanying us— the Trafic is the only vehicle on board.

5. The crossing was magical. And longer than expected, since the Volga here is several kilometers wide, and we’re navigating between countless islands!

6. Under a sky that gradually clears, we discover there are homes on the river— invisible from the banks—that form small communities where people get around by boat!

7. Then, suddenly, around a bend in the channel, the monastery appears in the distance on the northern bank.

8. At the exact moment our boat rounds the buoy and nears the monastery, the sun breaks through the clouds!

9. A breathtaking sight, with our boat gliding along the monastery walls in absolute silence.

10. The sky, now a deep blue, makes the vibrant colors of the onion domes pop.

11. We sail slowly past the monastery under extraordinary light— something our little compact camera can’t fully capture.

12. As promised, the captain and his crew adjust the exit ramp. You can’t tell from the photo, but even with the planks, it was a close call— the van’s chassis barely cleared the ramp. We thanked them warmly.

13. By the end of the day, the monastery is, of course, closed. But another miracle happens! It turns out the passenger who crossed with us is the mayor’s wife. When Sylvie told her we were from France, she called her husband, who immediately contacted the Mother Superior. Like in a dream, the monastery opens just for us. A nun and a guard come to meet us and take us through the chapels and gardens!

14. A visit all the more intimate since only the silent nuns, deep in prayer, are present in these sacred spaces.

15. After dinner in our little van, we enjoy the exceptional light illuminating the now-closed monastery. We’re the only visitors, and the site feels like a massive ship anchored on the Volga.

16. The setting sun now bathes the monastery walls in gorgeous pink hues!

17. Gradually, the legendary Volga itself takes on magical colors! For the night, I’ll just back the van up to level it. It’ll take us a while to fall asleep after such intense moments.

18. Just as inexplicably, the magic continues the next morning! Seeing I’m struggling with my knee, the guard lets us drive slowly along the monastery’s perimeter path. So there we are at dawn, solitary wanderers between the Volga and the monastery walls.

19. The morning light now illuminates the monastery’s eastern façade, which we hadn’t admired yesterday. An exceptional moment.

20. Even more impressive when we realize we’re on the nuns’ prayer path. We cross paths with them—tall, silent, black-clad figures, fully covered.

We leave Makaryevo with regret, following the Volga toward Kostroma on the Golden Ring. That’s about all there is to add.
We’ve already taken three long trips through Russia in our little van. The travel journals are shared in the link in our signature.
Best regards, Sylvie & Bernard
Today is January 7th, Orthodox Christmas Day.
It’s the perfect occasion to share on VF a religious site that left a lasting impression on us.
For a long time, we’d admired photos of the Makaryevo Women’s Monastery on Russian websites. They’re always taken from cruise hydrofoils that, in season, depart from Nizhny Novgorod.
This gave us the idea for a crazy challenge: to visit the monastery during a river cruise, with our little plumber’s van that’s become the common thread of our travels!
This challenge seemed impossible to pull off.
The equation was indeed impossible to solve
1. Find a dock 2. Load the van onto a boat 3. Cross the Volga 4. Arrive at sunset 5. Sail past the monastery 6. All with no reliable information. NONE!
Incredibly, every obstacle fell into place one after another! Gifting us unforgettable moments.
The photos follow our exact journey.
1. We arrive on the southern bank of the Volga, searching for a ferry to Makaryevo. First attempt, first failure—we’re way too far east. We find a second ferry, but it serves a different town on the northern bank.

2. We keep going and meet some fishermen. But even they don’t know where to board a vehicle for the monastery.

3. After several fruitless searches, a young man who speaks a few words of English points us to a dock where, in summer, boats *might* serve the monastery. Miraculously, at the end of a rough track, we find an old ferry moored. But no one’s on board, and a chain blocks the entrance.
After an hour of waiting, a worker arrives and tells us they *will* cross the Volga tonight,
but the exit ramp at Makaryevo isn’t accessible for our vehicle.
The captain joins him, and seeing our disappointed faces, they confer, discuss,
and load some planks to raise the ramp!Another miracle!
4. We board, with just one passenger accompanying us— the Trafic is the only vehicle on board.

5. The crossing was magical. And longer than expected, since the Volga here is several kilometers wide, and we’re navigating between countless islands!

6. Under a sky that gradually clears, we discover there are homes on the river— invisible from the banks—that form small communities where people get around by boat!

7. Then, suddenly, around a bend in the channel, the monastery appears in the distance on the northern bank.

8. At the exact moment our boat rounds the buoy and nears the monastery, the sun breaks through the clouds!

9. A breathtaking sight, with our boat gliding along the monastery walls in absolute silence.

10. The sky, now a deep blue, makes the vibrant colors of the onion domes pop.

11. We sail slowly past the monastery under extraordinary light— something our little compact camera can’t fully capture.

12. As promised, the captain and his crew adjust the exit ramp. You can’t tell from the photo, but even with the planks, it was a close call— the van’s chassis barely cleared the ramp. We thanked them warmly.

13. By the end of the day, the monastery is, of course, closed. But another miracle happens! It turns out the passenger who crossed with us is the mayor’s wife. When Sylvie told her we were from France, she called her husband, who immediately contacted the Mother Superior. Like in a dream, the monastery opens just for us. A nun and a guard come to meet us and take us through the chapels and gardens!

14. A visit all the more intimate since only the silent nuns, deep in prayer, are present in these sacred spaces.

15. After dinner in our little van, we enjoy the exceptional light illuminating the now-closed monastery. We’re the only visitors, and the site feels like a massive ship anchored on the Volga.

16. The setting sun now bathes the monastery walls in gorgeous pink hues!

17. Gradually, the legendary Volga itself takes on magical colors! For the night, I’ll just back the van up to level it. It’ll take us a while to fall asleep after such intense moments.

18. Just as inexplicably, the magic continues the next morning! Seeing I’m struggling with my knee, the guard lets us drive slowly along the monastery’s perimeter path. So there we are at dawn, solitary wanderers between the Volga and the monastery walls.

19. The morning light now illuminates the monastery’s eastern façade, which we hadn’t admired yesterday. An exceptional moment.

20. Even more impressive when we realize we’re on the nuns’ prayer path. We cross paths with them—tall, silent, black-clad figures, fully covered.

We leave Makaryevo with regret, following the Volga toward Kostroma on the Golden Ring. That’s about all there is to add.
We’ve already taken three long trips through Russia in our little van. The travel journals are shared in the link in our signature.
Best regards, Sylvie & Bernard
"Hey fellow road-trippers! 🚐🔥
After 4 years on the road, I’ve noticed something simple: we’re all looking for the same things. Authentic welcomes, great local eateries, and stops that don’t feel like supermarket parking lots.
But it’s always bugged me to see small producers or local guesthouses getting their margins eaten up by big booking platforms.
That’s why I created TerraNomad.
The concept is straightforward:
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
Is it complicated to rent a car and drive in Morocco? Also, is an international driver’s permit mandatory? Thanks
hi
where can you park a camper van in Trieste to sightsee and sleep?
thanks
Hi there,
Does anyone have a good agency recommendation for renting a camper van in Morocco (Marrakech or Essaouira) for about two weeks in March 2026?
Thanks for your tips!
Hi everyone,
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
hello fellow travelers
For my golden years, I'd like to drive to India in my 508. I want to avoid Iran and Pakistan. Instead, I’m thinking of going through Turkey, Georgia, Armenia, Azerbaijan, then taking the ferry from Baku to Türkmenbaşy in Turkmenistan, followed by the Silk Road through Central Asia—Uzbekistan and Kyrgyzstan.
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
Hi,
It seems that vans and campervans aren't allowed on Hurtigruten ferries?
We have a California van with a bike rack—length: 5.70 m / height: 2.20 m / width: 1.95 m.
We'd like to take the ferry from Trondheim to the Lofoten Islands this coming September.
Thanks for sharing any info!
regions Brittany, Rhône-Alpes, and Massif Central (Auvergne Limousin)
Hi fellow travelers,
We’re planning our first trip to Iceland.
We’re considering renting a 4x4 where we could sleep from time to time.
My question is: What’s the current regulation in Iceland? Which areas allow sleeping in your vehicle, and where is it prohibited (requiring you to stay in campgrounds)?
In June, is it possible to find spots without having booked in advance?
Sergio
Hi there,
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
Hi there,
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
Hi there,
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
hi,
I’m planning a trip to Albania in a camper van, most likely between May, June, and early July (2027), for about 60 days. On the way down, I’ll go as far as Bari (or Brindisi) and cross by ferry, and on the way back, I’ll go through the former Yugoslavia (or maybe take the return ferry?).
Has anyone been there recently? What are the roads like, the must-see spots, and any general tips you can share?
There’ll probably be two of us traveling together.
Thanks
Hi there,
During our last trip to Greece in 2021, we used Anek Lines' open deck offer, which allowed us to spend the night in our van on an open deck by the sea with access to the ferry's bars, restaurant, and showers (on the Ancona-Igoumenitsa route).
From my initial research, it seems this service no longer exists—can anyone confirm this?
Any alternatives?
Thanks
Hi everyone,
I’m planning to drive my camper van to southern Spain in autumn 2026. Ideally, I’d like to find a ferry leaving from France (Marseille or Toulon, doesn’t matter) that drops me off as far south in Spain as possible. I’ve done some research but haven’t had any luck.
Thanks for your tips!
Vanouk
We’d like to spend 15 days in August visiting Normandy by camper van, starting from Lyon.
Has anyone got an itinerary to suggest for exploring Normandy?
We’d like to go to Calvados to visit: Flower Coast, Honfleur, Cabourg, Deauville, D-Day landing beaches
Mont Saint-Michel
Alabaster Coast, Étretat cliffs, and maybe Rouen Fabienne
We’d like to go to Calvados to visit: Flower Coast, Honfleur, Cabourg, Deauville, D-Day landing beaches
Mont Saint-Michel
Alabaster Coast, Étretat cliffs, and maybe Rouen Fabienne
Hi there,
I have a bit of a crazy dream... I'd love to drop everything and hit the road with my wife and kids in a camper van.
I want to visit villages to learn, immerse ourselves in other cultures, and see different perspectives on the world. To teach my kids different values.
Hi everyone,
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
Hi, I’m planning to pick up a camper van in Dubai and drive it back to France... is this even possible? What’s the best route? What are the main challenges? Are there secure parking areas along the way? Is diesel fuel available for the whole trip? ... So many questions... Thanks for your help! See you soon!
I'm planning to drive to the UAE by road, going through Iraq. Has anyone done this and can give me some info? Specifically about the border crossings Turkey/Iraq and Iraq/Kuwait.
Hi there,
I’d love to hear your thoughts on a trip to New Zealand in a campervan. Is it a good idea to mix hotels and a car on the North Island and a campervan on the South Island? Or should I do the whole trip in a campervan—though visiting big cities seems trickier that way.
Other questions: which companies do you recommend, and what are the least tiring or most sensible routes? 😄
Thanks for sharing your experiences and ideas!
Hi there,
We’re planning to tour Scandinavia by camper van—Denmark, Sweden, Finland, and Norway (in that order)—for 5 weeks from late May to late June 2026.
I’ve done it before, but that was way back in 1980 😎 and by hitchhiking!
We’d love to hear from anyone who’s done this trip about the best routes, great tips, must-know advice, and what to do or avoid (ferries, campsites, etc.).
Thanks in advance!
hi there,
We’re heading to southern England this summer in our camper van, including a stop in London.
Does anyone have a good experience with a campsite near London that has easy access to public transport to get into the city center? Ideally, we’d like to leave the camper van at the campsite...
Thanks so much in advance for your help!
We’re heading to southern England this summer in our camper van, including a stop in London.
Does anyone have a good experience with a campsite near London that has easy access to public transport to get into the city center? Ideally, we’d like to leave the camper van at the campsite...
Thanks so much in advance for your help!
Hi everyone,
I’m planning a trip with my camper van in autumn 2026 to head to southern Italy from Genoa by ferry.
Ideally, I’d like to leave from Genoa for southern Italy (like Messina) or another city in the boot.
I’ve done some research online but haven’t had any luck.
Can you help or give me some advice?
Thanks in advance!
Vanouk
Hi there, we’ll be in Portugal from March 9 to April 14, 2026. We’ve booked our first five days in Lisbon for sightseeing. After that, we’d like to rent a campervan (RV), but we’re having trouble finding a good site for the rental. The rental would be for about three weeks. Do you have any suggestions for us? We think it’s best to book the campervan before we arrive. And since we’re not mechanics, we need a vehicle in good condition...
Thanks so much for your suggestions. We’re open to everything—even route ideas and places to visit! Pierrette
Thanks so much for your suggestions. We’re open to everything—even route ideas and places to visit! Pierrette

