Converting a heavy-duty bus/coach/truck into a motorhome
by Patrick26
Translated into English.
je viens de regarder la 56-201 et vous avez raison 😊 j'ai honte😊 j'ai tort, mais c'est abberrant!!
Merci Mrkonn d'avoir posé la question, je vais relier le chassis à la terre dès ce week-end.
Merci Mrkonn d'avoir posé la question, je vais relier le chassis à la terre dès ce week-end.
Excuses moi, mais je ne comprends plus trop bien, on parle de terre donc le 3éme fil en 220v. En 220 il y a bien une phase, un neutre et une terre. Il n'est nullement question de brancher le neutre sur le chassis.😠 Donc les circuits seront mélangés uniquement quand en cas d'anomalies, quand le courant repartira par la terre. En tous cas ça craint pour les appareils et je vous parle même pas du formidable paratonnerre que sera votre bus🏴☠️!
On est bien d'accord, c'est aberant!
en cas de probleme electrique sur un appareil, le courrant de fuite se defile par la carcasse!
carcasse qui est la masse du 24v!
je reste septique! et s'il le faut, je ferait le raccordement, mais rien ne dit que je ne le deferais pas apres le passage chez veritas!
pas envie de cramer mon install en 24v en cas de probleme en 220v!
mon bus, c'est pas un mobil-home!
PATRICK26
en cas de probleme electrique sur un appareil, le courrant de fuite se defile par la carcasse!
carcasse qui est la masse du 24v!
je reste septique! et s'il le faut, je ferait le raccordement, mais rien ne dit que je ne le deferais pas apres le passage chez veritas!
pas envie de cramer mon install en 24v en cas de probleme en 220v!
mon bus, c'est pas un mobil-home!
PATRICK26
mais non car si tu as une fuite, ton disjoncteur de courant de défaut le remarque instantanément 15 ou 30 mili amp. car il compare le courant qui " va " au consomateur et celui qui " revient " . donc même si tu est dehors avec un sèche cheveux et qu'il y a une "fuite" au travers de ton corps le disjoncteur de courant de défaut déclanche m^me que tu n'est pas sur le chassis de ton bus . en tous cas c'est comme çà que j'ai fait et ca fonctionne très bien . Mais tous les chemins menent à Rome, j'ai pris le plus sûr .
Bon courage à tous et à +
Bon courage à tous et à +
Hi everyone, we're all glad to see Patrick participating more and more in the forum—looks like he's doing better and better! 🙂
For the grounding issue, it's important to remember that normally you have 3 low-voltage circuits: the 24-volt circuit original to the bus the additional 24-volt circuit for the living area the 12-volt circuit obtained from the 24-volt (some specific appliances only work on 12 volts).

Apart from the first circuit (original to the vehicle), the other two circuits include appliances or lighting that you power at low voltage using two-conductor cables, namely one negative and one positive. Since this negative is not connected to the chassis, but to the secondary batteries, there's normally no possible return path, in case of a grounding fault with a 220-volt phase (consider that at a campsite or elsewhere, when you connect to 220V, you won't always have the phase on the same wire
, so consider that in this case, we disregard the neutral, because there's a 50/50 chance of ending up with a phase on your supposedly neutral wire (even for just an instant, as François mentioned before) on the vehicle chassis.
So if you've properly powered your low-voltage "appliances" with two-conductor cables, they shouldn't be at any risk.
However, for the first circuit—the original bus circuit—I doubt that all the motor accessories from the manufacturer and from equipment suppliers are all powered with two-conductor cables 🤪😕 and that they mostly use the chassis ground as the negative pole connector for the starter batteries. 😐
So I'm more concerned, in case of 220V returning through the chassis (even just for a brief moment) for the original bus and motor equipment, if the ground is connected to the chassis.
The other problem indeed comes from connecting to a generator or a campsite outlet with faulty grounding. In that case there's no protection for people on board if a phase accidentally contacts the chassis. That's a bit like what happened to the late Claude François.
So you need to (and I haven't seen anyone do this in a motorhome, me neither 🤪), in case of using a generator, connect your ground wire to a small stake driven into the ground (it's always something that will keep you from taking the full discharge) until the 15 or 30 mA circuit breaker trips.
So if you're traveling with your wife, tell her to wear her hair in braids; in case of an electrical shock, you'll see her braids stand straight up on her head, and you'll have that visual warning to jump off the bus in time 😏
For the grounding issue, it's important to remember that normally you have 3 low-voltage circuits: the 24-volt circuit original to the bus the additional 24-volt circuit for the living area the 12-volt circuit obtained from the 24-volt (some specific appliances only work on 12 volts).

Apart from the first circuit (original to the vehicle), the other two circuits include appliances or lighting that you power at low voltage using two-conductor cables, namely one negative and one positive. Since this negative is not connected to the chassis, but to the secondary batteries, there's normally no possible return path, in case of a grounding fault with a 220-volt phase (consider that at a campsite or elsewhere, when you connect to 220V, you won't always have the phase on the same wire
, so consider that in this case, we disregard the neutral, because there's a 50/50 chance of ending up with a phase on your supposedly neutral wire (even for just an instant, as François mentioned before) on the vehicle chassis.So if you've properly powered your low-voltage "appliances" with two-conductor cables, they shouldn't be at any risk.
However, for the first circuit—the original bus circuit—I doubt that all the motor accessories from the manufacturer and from equipment suppliers are all powered with two-conductor cables 🤪😕 and that they mostly use the chassis ground as the negative pole connector for the starter batteries. 😐
So I'm more concerned, in case of 220V returning through the chassis (even just for a brief moment) for the original bus and motor equipment, if the ground is connected to the chassis.
The other problem indeed comes from connecting to a generator or a campsite outlet with faulty grounding. In that case there's no protection for people on board if a phase accidentally contacts the chassis. That's a bit like what happened to the late Claude François.
So you need to (and I haven't seen anyone do this in a motorhome, me neither 🤪), in case of using a generator, connect your ground wire to a small stake driven into the ground (it's always something that will keep you from taking the full discharge) until the 15 or 30 mA circuit breaker trips.
So if you're traveling with your wife, tell her to wear her hair in braids; in case of an electrical shock, you'll see her braids stand straight up on her head, and you'll have that visual warning to jump off the bus in time 😏

CHRISTIAN
"Ne pas rire, ce n'est pas sérieux"
"Ne pas rire, ce n'est pas sérieux"
I have a question, it's not related to the current topic but anyway.
For the axle tax on our motorhomes over 12 tons, how did you choose to pay it - quarterly or with a daily pass? I haven't been to customs yet, I just looked online (www.finances.gouv.fr/formulaires/douanes/tvr1/index-d.htm) and couldn't find the price. Can anyone help me with this? For reference, since the tax varies based on weight and suspension type, mine is 13 tons with mechanical suspension.
For the axle tax on our motorhomes over 12 tons, how did you choose to pay it - quarterly or with a daily pass? I haven't been to customs yet, I just looked online (www.finances.gouv.fr/formulaires/douanes/tvr1/index-d.htm) and couldn't find the price. Can anyone help me with this? For reference, since the tax varies based on weight and suspension type, mine is 13 tons with mechanical suspension.
pas de taxe a l'essieu pour les VASP AUTOCARAVANE et les VASP MOTORHOME!
par contre, taxe a l'essieu pour les VASP NON SPEC!
j'insiste pas! je dis juste que j'en ai deja parlé y'a deux ans au tout debut du forum!
faire du NSPC c'est de la connerie. voila une raison de plus! je ne reparle pas du tachygraphe, des dimanches ou ca roule pas, etc...
bon, allez, j'ai dis que j'insistais pas....
PATRICK26
pour ceux qui ont fait le mauvais choix, sortez les mouchoirs avant de vous rendre a l'adresse suivante pour visualiser les tarifs!
http://www.douane.gouv.fr/data/file/1501.pdf
par contre, taxe a l'essieu pour les VASP NON SPEC!
j'insiste pas! je dis juste que j'en ai deja parlé y'a deux ans au tout debut du forum!
faire du NSPC c'est de la connerie. voila une raison de plus! je ne reparle pas du tachygraphe, des dimanches ou ca roule pas, etc...
bon, allez, j'ai dis que j'insistais pas....
PATRICK26
pour ceux qui ont fait le mauvais choix, sortez les mouchoirs avant de vous rendre a l'adresse suivante pour visualiser les tarifs!
http://www.douane.gouv.fr/data/file/1501.pdf
salut tout le monde
je suis d'accord avec toi il faut raccorder le groupe a un piquet de terre et quand on est branche sur une borne 220 c'est la terre de la borne qui sert mais je mettrai quand même un disjoncteur differentiel sur le tableau
pour infos franois un disjoncteur de courant de défaut c'est en France UN DISJONCTEUR DIFFERENCIEL
A + JOSE
je suis d'accord avec toi il faut raccorder le groupe a un piquet de terre et quand on est branche sur une borne 220 c'est la terre de la borne qui sert mais je mettrai quand même un disjoncteur differentiel sur le tableau
pour infos franois un disjoncteur de courant de défaut c'est en France UN DISJONCTEUR DIFFERENCIEL
A + JOSE
Excuse moi Patrick, je me souviens plus de ce que tu as écris au début du forum, tu sais ce que c'est, j'ai suivi le forum depuis le dépard, au dépard c'était un rêve et puis le jour où le béb est dans la cour, on se dit zu, j'aurais dut noter les détails comme ils le conseillé🤪
Mais je voudrais savoir pourquoi, on ne fait pas partis des véhicules exemptés indiqué sur le site internet des douanes.
Merci pour ta réponse aussi rapide mais je remarque que ton horloge n'est pas à l'heure
Vive le VASP AUTOCARAVANE
Mais je voudrais savoir pourquoi, on ne fait pas partis des véhicules exemptés indiqué sur le site internet des douanes.
Merci pour ta réponse aussi rapide mais je remarque que ton horloge n'est pas à l'heure
Vive le VASP AUTOCARAVANE
raison de plus pour ne pas ponter le negatif 220 et la masse du véhicule par contre si des campings ont des prises avec des fils croisé ce sont des criminels et normalement le convertisseur détecte les erreurs de polarités et n'active pas le relais ( c'est promis j'essaye demain et vous tient au "courant " éh oui les suisses ont de l'humour parfois !!!!
de plus même avec des conducteur bifilaire tous les négatifs se retrouvent ( en tous cas le 24 V moteur et cellule )
ce qui est certain c'est que c'est un sujet interessant et qui demande reflexion
de plus même avec des conducteur bifilaire tous les négatifs se retrouvent ( en tous cas le 24 V moteur et cellule )
ce qui est certain c'est que c'est un sujet interessant et qui demande reflexion
Salut Pat,
ce que tu marque là (je débranche la terre après le passage chez Véritas) je ne te reconnais pas.
de même, il faut absolument mettre un dif en tête de l'instal 220V, sinon aucune protection et le défaut reste jusqu'a électrocuter quelqu'un
et non, votre instal 24V ne rique rien
bon Gazmobile t'es où là, j'ai besoin d'aide...
j'ai pas trop de temps en ce moment, mais je vais faire un petit topo rapide vu tous ce que je viens de lire de tous.
si il y à défaut (1 phase 220v à la carcasse d'un appareil donc à la terre donc sur la carcasse du véhicule donc sur le moin du véhicule (unifilaire ou bifilaire on s'en fout le moins de la bat. aux. est relié au moins de la bat. du véhicule) il ne se passe rien du tout ! le disjoncteur se déclanche instantanément (à condition d'avoir mis un 30mA)
ensuite, vous pouvez brancher la phase de votre maison direct sur le moins de la batteris véhicule il ne se passera rien (ha si, si votre chien viens pisser sur la gente, là il fait bouclage avec le sol et çà fait un Hot Dog😏) il ne se passe rien car vous n'avez pas de circuit fermé, (à cause des pneus qui isolent le véhicule du sol. c'est un peu chaud à comprendre mais vous n'aurez pas une différence de potanciel de 220v (-12 ou -24V) aux borne de la batterie du fait qu'il y a 2 circuits différent et 2 sources de production différentes par contre si votre carcasse n'est pas reliée à la terre, et que vous n'avez pas d'inter différentiel et tête d'installe, vous aurez du 220v sur la carcasse de votre appareil défectueux si la terre est reliée à la carrosserie et pas de diférentiel, le 220V reste sur la carrosserie (jusqu'à ce que votre chien vienne pisser dessus🤪)
ensuite, il faut savoir que ces normes ont été pondu pour une instal 220 par branchement extérieur.
pour une instal. 220v autonome il y a un gros problème, on ne sais pas quoi faire de la terre du groupe car contairement à l'EDF qui tistribu le neutre par le sol (en sortie de centrale et arrivé de transfo. THT) le groupe est bi filaire, et mette une terre reliée au sol ne devrais pas faire pêter le dif. ??? je pense que le mieux est de la reler aux carcasses des appareil et à la caisse comme pour du 220 EDF et de mettre un disjonteur différentiel en sortie de groupe et là plus de problème quoique si çà se trouve il n'y a pas de risque si pas de bouclage ???
pour les instal. 220V par onduleur, çà équivaux à un transformateur de sécurité donc pas de problème (sauf si vous vous branchez en Phase/neutre car le corp humain équivaux à une lampe de 40W d'ailleur le problème est le même en 220V EDF (j'en ai fais la triste expérience😕))
en tout ca je sais pas ce que dis les textes sur le dif. moi compris que çà devait respecter les normes "maison" et en fait je ne me suis même pas posé la question, j'ai mis un 30mA en tête. j'ai passé mon Master chez Véritas jeudi dernier, la première chose qu'a vérifié le contrôleur sur l'instal. 220v c'est la présence du dif. et du disjoncteur 16A pour la prise, il n'a pas précisé si c'était obligatoire ou pas MAIS EFFECTIVEMENT, il ne l'a pas marqué sur le PV de reception donc...
bon désolé j'ai encore fais trop long
ce que tu marque là (je débranche la terre après le passage chez Véritas) je ne te reconnais pas.
de même, il faut absolument mettre un dif en tête de l'instal 220V, sinon aucune protection et le défaut reste jusqu'a électrocuter quelqu'un
et non, votre instal 24V ne rique rien
bon Gazmobile t'es où là, j'ai besoin d'aide...
j'ai pas trop de temps en ce moment, mais je vais faire un petit topo rapide vu tous ce que je viens de lire de tous.
si il y à défaut (1 phase 220v à la carcasse d'un appareil donc à la terre donc sur la carcasse du véhicule donc sur le moin du véhicule (unifilaire ou bifilaire on s'en fout le moins de la bat. aux. est relié au moins de la bat. du véhicule) il ne se passe rien du tout ! le disjoncteur se déclanche instantanément (à condition d'avoir mis un 30mA)
ensuite, vous pouvez brancher la phase de votre maison direct sur le moins de la batteris véhicule il ne se passera rien (ha si, si votre chien viens pisser sur la gente, là il fait bouclage avec le sol et çà fait un Hot Dog😏) il ne se passe rien car vous n'avez pas de circuit fermé, (à cause des pneus qui isolent le véhicule du sol. c'est un peu chaud à comprendre mais vous n'aurez pas une différence de potanciel de 220v (-12 ou -24V) aux borne de la batterie du fait qu'il y a 2 circuits différent et 2 sources de production différentes par contre si votre carcasse n'est pas reliée à la terre, et que vous n'avez pas d'inter différentiel et tête d'installe, vous aurez du 220v sur la carcasse de votre appareil défectueux si la terre est reliée à la carrosserie et pas de diférentiel, le 220V reste sur la carrosserie (jusqu'à ce que votre chien vienne pisser dessus🤪)
ensuite, il faut savoir que ces normes ont été pondu pour une instal 220 par branchement extérieur.
pour une instal. 220v autonome il y a un gros problème, on ne sais pas quoi faire de la terre du groupe car contairement à l'EDF qui tistribu le neutre par le sol (en sortie de centrale et arrivé de transfo. THT) le groupe est bi filaire, et mette une terre reliée au sol ne devrais pas faire pêter le dif. ??? je pense que le mieux est de la reler aux carcasses des appareil et à la caisse comme pour du 220 EDF et de mettre un disjonteur différentiel en sortie de groupe et là plus de problème quoique si çà se trouve il n'y a pas de risque si pas de bouclage ???
pour les instal. 220V par onduleur, çà équivaux à un transformateur de sécurité donc pas de problème (sauf si vous vous branchez en Phase/neutre car le corp humain équivaux à une lampe de 40W d'ailleur le problème est le même en 220V EDF (j'en ai fais la triste expérience😕))
en tout ca je sais pas ce que dis les textes sur le dif. moi compris que çà devait respecter les normes "maison" et en fait je ne me suis même pas posé la question, j'ai mis un 30mA en tête. j'ai passé mon Master chez Véritas jeudi dernier, la première chose qu'a vérifié le contrôleur sur l'instal. 220v c'est la présence du dif. et du disjoncteur 16A pour la prise, il n'a pas précisé si c'était obligatoire ou pas MAIS EFFECTIVEMENT, il ne l'a pas marqué sur le PV de reception donc...
bon désolé j'ai encore fais trop long
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
Hi everyone,
Well, I did it—I tried wiring the converter by crossing the neutral and live wire at the input; contrary to what I thought, it works! That's a good reason not to bridge the ground and neutral. Have a good day everyone and have a great weekend!
Well, I did it—I tried wiring the converter by crossing the neutral and live wire at the input; contrary to what I thought, it works! That's a good reason not to bridge the ground and neutral. Have a good day everyone and have a great weekend!
Another question - my cabin fan is burnt out. The cause is its 4-speed transistor (I'm not sure if that's the exact term) which overheated. Result: only high speed works now + an incredible grinding noise 🤪. Anyway, I'm replacing the whole thing, and at Iveco it costs 280 + 80 😮. Do you know where to get used heavy-duty parts?
yes, you absolutely must not connect the 220V negative to the earth, otherwise it's like a short circuit and it'll trip the breaker.
it's the battery negative that actually serves as the earth for the 220V, which doesn't cause any problems.
the battery negative will always stay at 0 while the 220V negative is 50 times per minute at -220V relative to the earth so Flash!
on the other hand I didn't understand what you reversed, the converter input is 24V and output 220V right? or the other way around?
on the other hand I didn't understand what you reversed, the converter input is 24V and output 220V right? or the other way around?
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
j'ai inversé l'alimentation sur l'onduleur pour simuler une erreur de branchement dans la prise ( comme si on se branche à une borne ou devant chez soi ); l'onduleur travail alors comme chargeur et le 220 v passe directement à travers et alimente en " direct " mais la phase et le neutre sont également inversés dans le bus cette pour cette raison qu'il ne faut pas ponter le terre et le neutre, car dans ce cas de figure la phase se retrouve sur le neutre donc sur la terre . et là le disjoncteur devrait lacher . ce sont des essais quej'ai fait avec mon onduleur Studer
François
François
Pour ceux qui ne connaissent pas bien l'électricité:
Autre point très important: Attention le disjoncteur différentiel ne vous protège pas à coup sûr:
En effet, dans un circuit électrique, si il n'y a pas de fuite, quelques soient les appareils électriques que vous y branchez, le courant circule en passant d'un fil d'alimentation à l'autre, et l'intensité générale de ce courant circule en ligne et revient par l'autre fil: votre disjoncteur différentiel compare donc ce qui rentre par une borne comme intensité, et ce qui ressort par l'autre, et si il y a une différence de plus de 10 mA ou 30 mA (suivant le type de disjoncteur) entre les 2 bornes, il coupe instantannément. Jusque là, tout est normal, puisque c'est le principe de ce type de disjoncteur.
Mais, et ce mais est important, si il n'y a pas de fuite (à la terre, donc indépendante du circuit), il considère l'entrée et la sortie comme de même intensité. Donc, si vous portez des bottes de caoutchouc, et que vous mettez un doigt d'une main sur une phase, et un autre doigt de l'autre main sur le neutre (ou sur une autre phase dans le cas du 380 V), vous faites passer le courrant dans votre corps sans fuite (bottes caoutchouc) et ce courant retournant à la même valeur à l'autre borne du disjoncteur, celui ci ne voit rien, et vous laisse tranquillement griller. Donc, dans le cas du bus qui vous préoccuppe, l'isolation au sol étant réalisée par les pneus, il est dangereux de ne pas réaliser un piquet de terre dans le cas d'alimentation par groupe électrogène, car en cas de pépin, même en considérant que vous ne vivez pas en bottes en caoutchouc, aucun disjoncteur différentiel ne vous protégera. Si votre bus est relié à la terre (par le cable secteur, ou par un piquet) la fuite du courant vers la terre par vos pieds provoquera une chute d'ampérage que le disjoncteur différentiel détectera instantannément.
Autre point très important: Attention le disjoncteur différentiel ne vous protège pas à coup sûr:
En effet, dans un circuit électrique, si il n'y a pas de fuite, quelques soient les appareils électriques que vous y branchez, le courant circule en passant d'un fil d'alimentation à l'autre, et l'intensité générale de ce courant circule en ligne et revient par l'autre fil: votre disjoncteur différentiel compare donc ce qui rentre par une borne comme intensité, et ce qui ressort par l'autre, et si il y a une différence de plus de 10 mA ou 30 mA (suivant le type de disjoncteur) entre les 2 bornes, il coupe instantannément. Jusque là, tout est normal, puisque c'est le principe de ce type de disjoncteur.
Mais, et ce mais est important, si il n'y a pas de fuite (à la terre, donc indépendante du circuit), il considère l'entrée et la sortie comme de même intensité. Donc, si vous portez des bottes de caoutchouc, et que vous mettez un doigt d'une main sur une phase, et un autre doigt de l'autre main sur le neutre (ou sur une autre phase dans le cas du 380 V), vous faites passer le courrant dans votre corps sans fuite (bottes caoutchouc) et ce courant retournant à la même valeur à l'autre borne du disjoncteur, celui ci ne voit rien, et vous laisse tranquillement griller. Donc, dans le cas du bus qui vous préoccuppe, l'isolation au sol étant réalisée par les pneus, il est dangereux de ne pas réaliser un piquet de terre dans le cas d'alimentation par groupe électrogène, car en cas de pépin, même en considérant que vous ne vivez pas en bottes en caoutchouc, aucun disjoncteur différentiel ne vous protégera. Si votre bus est relié à la terre (par le cable secteur, ou par un piquet) la fuite du courant vers la terre par vos pieds provoquera une chute d'ampérage que le disjoncteur différentiel détectera instantannément.
CHRISTIAN
"Ne pas rire, ce n'est pas sérieux"
"Ne pas rire, ce n'est pas sérieux"
😉 Salut,
justement, c'est çà qui me préocupe, est-ce qu'on est bien sur que le courant s'échappera à la terre avec un groupe électrogène du fait qu'il n'y a pas bouclage par la terre comme le réseau EDF. je n'arrive pas à en être sûr, et je n'ai pas de groupe pour faire un essais, si je peux en dégoter un gratos je fais l'essais 😉
tout à fais d'accord pour le disjoncteur, j'en ai fait l'expérience (phase/neutre un fil dans chaque main je me suis décroché par les vibrations de mon corps, çà m'a jetté sur le mur 🏴☠️ après t'as comme une élongation musculaire généralisée à tout le corps) en tête il y avait un disf. EDF 300mA et 60A au compteur rien n'a sauté à par moi 🤪 par contre une électrocution en courant continu, t'y reste, car pas de vibration, tu cuis 😇
justement, c'est çà qui me préocupe, est-ce qu'on est bien sur que le courant s'échappera à la terre avec un groupe électrogène du fait qu'il n'y a pas bouclage par la terre comme le réseau EDF. je n'arrive pas à en être sûr, et je n'ai pas de groupe pour faire un essais, si je peux en dégoter un gratos je fais l'essais 😉
tout à fais d'accord pour le disjoncteur, j'en ai fait l'expérience (phase/neutre un fil dans chaque main je me suis décroché par les vibrations de mon corps, çà m'a jetté sur le mur 🏴☠️ après t'as comme une élongation musculaire généralisée à tout le corps) en tête il y avait un disf. EDF 300mA et 60A au compteur rien n'a sauté à par moi 🤪 par contre une électrocution en courant continu, t'y reste, car pas de vibration, tu cuis 😇
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
Je précise mon doute sur l'alim par groupe électrogène, c'est comme une cloture électrique. On branche le plus sur le fil et le moins à la terre.
si le moins n'est pas relié à la terre mais à un autre fil, vous pouvez attraper le fil en 10000V sans rien ressentir du tout car il n'y a pas bouclage du circuit par le sol. (je précise quant même que ma cloture électrique est alimentée par le réseau EDF mais il y a un transfo. d'isolation. et que j'ai fait l'expérience😛)
voilà ce qui me fait douter pour un groupe qui est pareil (indépendant du réseau EDF)
ha, la magie de l'électricité.......😏
GX47
voilà ce qui me fait douter pour un groupe qui est pareil (indépendant du réseau EDF)
ha, la magie de l'électricité.......😏
GX47
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
je suis d'accord mais il faut admettre que : de mettre des bottes en caoutchouc, de prendre un fil dans une main et l'autre dans la deuxième main c'est de vouloir à tout prix se faire électrocuter ;
il faut garder les pieds sur terre et ne pas chercher les cas de figure impossibles on cherche à prévenir les accidents dû à une défectuosité, mais pas les trapezistes qui travaillent sans filets ( ou sans débrancher l'alimentation en travaillant sur le circuit !!!)
salutations à tous
salutations à tous
Savez vous qu'il existe des petits buggy deux places homologués route pour lequels existe en accessoire un timon qui se bride sur le chassis a l'avant et qui permet de tracter ledit buggy en l'attelant comme une remorque!
les roues avant se retrouvent a 20 cm du sol et il roule sur ses roues arrieres. fesant 300kgs maximum, il est dans ce cas considéré comme une remorque. suffit de lui mettre la plaque du vehicule tracteur et une rampe de feu de depannage raccordée a la prise remorque!
moi, je viens de signer le mien! je vais le chercher mardi! et puis ca servira aussi a faire le zouave!
j'attache ci dessous l'image de celui que je prends...
les roues avant se retrouvent a 20 cm du sol et il roule sur ses roues arrieres. fesant 300kgs maximum, il est dans ce cas considéré comme une remorque. suffit de lui mettre la plaque du vehicule tracteur et une rampe de feu de depannage raccordée a la prise remorque!
moi, je viens de signer le mien! je vais le chercher mardi! et puis ca servira aussi a faire le zouave!
j'attache ci dessous l'image de celui que je prends...
.......... moi, je viens de signer le mien! je vais le chercher mardi! et puis ca servira aussi a faire le zouave!.........
Patrick, fait pas trop le zouave quand même http://toytoyamoi.unblog.fr/files/2006/11/5lj73.jpg 😏
Patrick, fait pas trop le zouave quand même http://toytoyamoi.unblog.fr/files/2006/11/5lj73.jpg 😏
CHRISTIAN
"Ne pas rire, ce n'est pas sérieux"
"Ne pas rire, ce n'est pas sérieux"
Heu, tu gardes une Karsher dans ton car ?
Car sans carosserie, vu ce que rejetes un car derrière quand il pleut, ca doit sacrément saloper le buggy ! :)
Aménager un Camping-car dans un bus
pour moi, la place du buggy est DANS LE CAR! ce sera la yaris quand ont par a 5 ou le buggy (voir les 2 l'un dedans et l'autre derriere. mais ca fait peut etre un peu kitch d'emmener chacun sa bagnole!)
l'info pour le tractage, c'etait pour ceux qui n'ont pas de soute assez grande!
pour les rejaillissements, il faut une bavette sur toute la largeur a l'extreme arriere du bus en complement des bavettes de roues... a l'americaine!
ou une remorque...
quand au karcher, bien sur que j'en emmene un dans le bus! raccordement sur la douchette exterieure, et une prise 220v est prevue dans la soute, pas loin, pour pouvoir laver le buggy avant de le ranger dans le bus.
et puis, peut etre aussi, pour donner un coup au pare brise et au enjoliveurs chromés en arrivant sur les etapes pour faire enrrager les camping caristes en VL! gacher 50l sur les 800 d'autonomie juste pour les voir faire des yeux tous ronds, ca doit etre a faire au moins une fois!
PATRICK26
l'info pour le tractage, c'etait pour ceux qui n'ont pas de soute assez grande!
pour les rejaillissements, il faut une bavette sur toute la largeur a l'extreme arriere du bus en complement des bavettes de roues... a l'americaine!
ou une remorque...
quand au karcher, bien sur que j'en emmene un dans le bus! raccordement sur la douchette exterieure, et une prise 220v est prevue dans la soute, pas loin, pour pouvoir laver le buggy avant de le ranger dans le bus.
et puis, peut etre aussi, pour donner un coup au pare brise et au enjoliveurs chromés en arrivant sur les etapes pour faire enrrager les camping caristes en VL! gacher 50l sur les 800 d'autonomie juste pour les voir faire des yeux tous ronds, ca doit etre a faire au moins une fois!
PATRICK26
concernant les towbar voici un lien qui peux vous interesser, mais à contrôler !! http://www.explic.com/3018-car.htm
Ce qui est dit sur le site que tu cites semble vrai dans les remarques finales sur le permis E ou B suivant le poids remorqué supérieur ou inférieur à 750 kgs. (c'est ce que la préfecture m'avait dit lorsque je leur avais demandé de remorquer un bateau avec mon voyageur).
Concernant les camping-cars, (pas les bus), nous sommes souvent en surcharge, et principalement sur l'essieu arrière: dans le cas d'une remorque, si la charge est bien répartie, le poids remorqué se situe centré sur l'axe essieu de la remorque, et n'augmente donc pas la charge sur l'essieu arrière du CC. Dans le cas du buggy de Patrick, le remorquage se faisant avec une sorte de timon qui lève les roues avant du buggy, celui ci repose donc sur ses roues arrières et donc une bonne partie de son poids vient s'ajouter à la charge de l'essieu arrière du CC.😐 (donc comme le dit Patrick, il reste pour nous camping-caristes, la possibilité du buggy sur une remorque, ou de la femme qui suit le CC avec le buggy 🤪).
Dans le cas d'une voiture remorquée Tow-bar, la voiture repose sur ses 4 roues, et donc seule la charge de traction intervient.
Concernant les camping-cars, (pas les bus), nous sommes souvent en surcharge, et principalement sur l'essieu arrière: dans le cas d'une remorque, si la charge est bien répartie, le poids remorqué se situe centré sur l'axe essieu de la remorque, et n'augmente donc pas la charge sur l'essieu arrière du CC. Dans le cas du buggy de Patrick, le remorquage se faisant avec une sorte de timon qui lève les roues avant du buggy, celui ci repose donc sur ses roues arrières et donc une bonne partie de son poids vient s'ajouter à la charge de l'essieu arrière du CC.😐 (donc comme le dit Patrick, il reste pour nous camping-caristes, la possibilité du buggy sur une remorque, ou de la femme qui suit le CC avec le buggy 🤪).
Dans le cas d'une voiture remorquée Tow-bar, la voiture repose sur ses 4 roues, et donc seule la charge de traction intervient.
CHRISTIAN
"Ne pas rire, ce n'est pas sérieux"
"Ne pas rire, ce n'est pas sérieux"
Je viens vous donner des nouvelles de mon bus. Je devais acheter un bus Volvo b10m 500 mais le vendeur la vendu avant!
J'ai donc de nouveau repri mes recherches et, j'ai trouvé un bus volvo b10 m 1000 avec ABS, Clim, wc, chauffage central, double vitrage...
Je suis allé le chercher hier et je suis vraiment trés comptant de cet achat.
Je vais donc ouvrir l'arriere pour monter ma voiture de course, une 106 maxi kit-car dans la soulte. Je vous enverrai les photos et les plans.
J'apprecie bcp ton serieur patrick et j'approuve tes remises en ligne des réveurs. Je vais acheter le livre de l'afnor. Bon courage à tous et a bientot
Ce serait possible d'avoir des détails sur l'etat, l'année, le kilométrage et le prix ?
ca aide à se faire une echelle de valeurs ;)
merci :)
Aménager un Camping-car dans un bus
salut a toi!
sur un b10, la soute d'origine n'est pas assez solide pour suporter le poids d'une voiture, il va te falloir faire faire un berceau rapporté au chassis d'origine du bus pour soutenir le poids de la bagnole!
ca se fait, d'autre l'on fait! mais c'est du boulot!
avance pas a pas.
prends contact avec AMASXMX qui a completement desossé la partie soute arriere du sien. il pourra surement te donner de bonnes infos!
PATRICK26
sur un b10, la soute d'origine n'est pas assez solide pour suporter le poids d'une voiture, il va te falloir faire faire un berceau rapporté au chassis d'origine du bus pour soutenir le poids de la bagnole!
ca se fait, d'autre l'on fait! mais c'est du boulot!
avance pas a pas.
prends contact avec AMASXMX qui a completement desossé la partie soute arriere du sien. il pourra surement te donner de bonnes infos!
PATRICK26
Oui biensûr
C'est un VOLVO B10M1 ( grand tourisme) de 1988, 685000 km,
Le véhicule est en bon état, pas de rouile car il a toujours couché dans un garage.
La boîte, l'embrayage, les freins ont été changés. Mécaniquement il est trés sain. L' interieur est moyen, les sièges sont des conforts, ils se basculent.
Le bus est equipé de L'ABS, Telma, Chauffage webasto, clim, wc, Susp. pneumatique, grandes soutes
Salut tout le monde, comme ça parle vente ça me fait penser que j'ai un pote qui à une boite de transport de voyageur, et régulièrement il a des véhicules à lâcher. (Dept 36, Indre, centre france)
En ce moment il a un Bova grand tourisme super propre tout équipé: abs telma, Clim, webastos, Wc, frigo, vidéo, grandes soutes et la sellerie est nickel. je n'ai plus les kms et l'année en tête ni le modéle exact, Il en voulait un peu moins de 15000€ mais je veux pas trop m'avancer sur le prix non plus, mais si ça interresse quelqu'un je me renseigne.
A+
dge196@orange.fr
C'est quoi comme bova?
certains ont un plancher plat et 202cm de hauteur de plafond.
si c'est ca, a un bon prix, j'en connais que ca pourrais interresser (tome38, gasmobil...)
fait tourner l'info apres verification.
si ton pote a un webasto t2400 (24kx) ou t3000 (30kw) qui traine sur une etagere, on peu discuter aussi, j'en cherche un d'occasion!
la aussi, tiens au jus!
PATRICK26
certains ont un plancher plat et 202cm de hauteur de plafond.
si c'est ca, a un bon prix, j'en connais que ca pourrais interresser (tome38, gasmobil...)
fait tourner l'info apres verification.
si ton pote a un webasto t2400 (24kx) ou t3000 (30kw) qui traine sur une etagere, on peu discuter aussi, j'en cherche un d'occasion!
la aussi, tiens au jus!
PATRICK26
Il y a quelque temp un gars est passé sur le forum pour savoir si il pouvait amenagé un bus en resto. Et bin tout est possible vu que la semaine derniere un s53 couleur jaune taxi newyorkais avec une jolie pancarte sur le toit du bus ou etait marqué resto café bar m'a doublé sur l'autoroute entre angers et paris. il etait tout flamboyant comme neuf et franchement jolie. malheureusement j'ai pas vu sa plaque vu qu'il m'a doublé quand j'etais sur une voie d'accel'. Donc si tu es encore la et bin c'est possible si 1 la fait d'autre peu nan?
bien vu l'artiste !!
et merci !!😎
Eh ben, Ya du boulot!!
http://www.aavl.fr
http://gasmobil.skyrock.fr
Bon je viens d'avoir le pote, il est en déplacement mais dès qui rentre y passe avec toutes les infos du Bova et des autres qu'il a, ou aura prochainement en stock.
Mais je sais déjà que c'est un Bova SHDO de 1985-86 d'environs 600 000 kms d'une hauteur de 3m60.
C'est le modele grand tourisme, mais pas la version luxe donc pas la clim et un doute sur l'ABS.
Sinon oui pour telma, webastos, wc, frigo, vidéo, grande soutes et prix au alentours de 13 000€.
Voila pour se faire une première idée mais j'aurais toutes les infos d'ici quelques jours.
Si vous avez des questions précises allez y que je fasse le relais avant que mon pote ne passe.
Patrick je n'oublie pas pour le webastos.
A+
dge196@orange.fr
Oui, et moi j'avais répondu à ce même gars à quel endroit sur Angers était garré ce S53 jaune resto 😉 et je crois qu'il à déja pris contact.
Et effectivement, jeudi dernier il n'était plus à sa place habituelle.
GX47
GX47
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
bonjour, a tous, je suis nouveau dans ce forum, entant qu'inscris, mais ça fait longtemps que je suis un lecteur très attentif vu que le sujet m'intéresse énormément.
Je souhaite aménager un bus confortablement pour voyager avec ma petite famille 2 garçons de 1 ans et demi et 3 ans et ma femme, pour aller surtout en Afrique ( dans un premier temps c'est pour me balader au Maroc ) en passant par l'Espagne presque 3000 Km A/R plus bateau et faire au moins 2000Km au Maroc, ce qui fait presque 5000 Km.
Je suis arrivé a une conclusion logique qui est : il faut que je commence par passer mes permis.
Et bien c'est fait, maintenant je suis titulaire d'un permis plein de tampons, A, B, C, D et le E.
Donc, je peux conduire toute sorte d'engin pour mes loisir.
C'était pas facile, mais bon, je les ai eu.
Maintenant et avant de faire le grand saut je souhaite avoir un avis honnete et logique, sur le cout d'utilisation de ces engins, et avoir un bilan de la part des membre de se forum qui ont déja réaliser leur rêves et qui qui ont parcouru quelques kilomètres avec leur superbe demeure mobile
en commençant par le commencement.
Le cout d'assurance, entretien ( batteries, vidange, filtre....... hivernage....panne mecanique ) control, gasoil, tickets d'autoroute, bateau, parking, amendes et tout le bazar, car avec le temps et l'usage on a j'imagine beaucoup de surprises.????????????????????????????
Avec les nouvelles lois pour l'environnement, est-ce qu'on ne sera pas obliger tout simplement dans un futur proches de mettre nos réalisation a la casse.????????????????????
Avec le prix du gasoil, qui ne cesse d'augmenter, est ce que le rêve ne se transformera pas en cauchemarde, malgré toutes les solutions de modification du moteur pr réaliser quelque économies ou le faire carburer a l'huile de je ne sais pas quoi qui est encore illegale et qui risque lors d'un control couter le prix d'un chalet en suisse???????????????????
J'ai remarqué que quelques réalisations se retrouve apres en site d'annonces pour vente. est il un mauvais signe???? Projets tres couteux a faire tournés???? a voyager avec??????????
Faut il faire comme les gens du voyage??? la superbe caravane et le gros utilitaire???? est elle une solution plus economique, moins compliquée a réaliser et plus pratique a l'usage???????
Merci infiniment pour vos réponses
Beaucoup de questions, pas être facile de répondre en bloc.
Mais pour commencer je répond à t'as dernière question.
OUI !!! 😎
Oui c'est plus simple d'avoir une caravane et un utilitaire, pas de problème d'homologuation, projet plus simple et plus rapide à mettre en place et c'est plus facile pour circuler sans la caravane accrochée.
Par contre au niveau tarif faut calculer mais ça se vaut ptêt, en tout cas ça se discute.
Mais la place n'est pas la même et le charme n'a rien à voir, je ne changerais mon bus contre aucune caravane au monde.(quoique 😇)
Tout dépend de tes besoins et de tes envies.
Sache pour l'avoir fait à plusieurs en convoi (voiture, camion et un bus) que l'afrique manque cruellement de route, le maroc passe encore bien que tu sera limité de par la longueur du bus et de sa garde au sol, mais si tu descend plus bas mauritanie, senégale, mali, ... les routes sont trés souvent des pistes et ton bus sera mis à rudes épreuves.Prévoir des piéces de base en cas de panne/casse, plus les problèmes de passage de frontières, c'est une belle aventure réaliseable à condition de si préparer.
dge196@orange.fr
Pas facile, le coût c'est en rapport avec le véhicule de base son état lors de l'achat et l'entretiens que tu compte y faire, moi pour une utilisation pro. avec une méga assurance chère (1000 €) t'en trouve à 300€, j'avais un coût annuel de 3000 € (la mécanique PL c'est causto, mais les interventions et les pièces coûtes chères, faut le savoir)
on rafistole pas un échappement de PL avec un bout de fil de fer, faut y laisser la bobine😄
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
Re, je sais que que je suis peut etre 1 peu lourd, mais ces les questions qui me préoccupent. Et le moteur de tout ça c'est le fric. et c lui qui impose la solution qd on a pas un budget illimité. Et vu que c'est pas mon cas, alors je prefere savoir avant de me jeter ds la fosse aux lions, si je vais y laisser qlq morceaux.
Je suis tjr a la quete de plus d'informations plus precises avec plus de details. ps generale.
Un exemple de projet realisé et exploité.
J'ai visité tous les blogues a ce sujets et les qlq sites. Il y'en a qui sont tres bien réalisés, mais malheureusement ps d'informations detaillés, ni de document officiels, ni copie de dossier a titre indicatifs. ps trop de tyaux sur les assurances.
En ce ki concerne les prix, tout le monde parle ke du cout d'acquisition du bus, mais pas du reste.
Je sais que cela demande bcp de travail, pas evident de mener de front boulot, transformation du bus la vie au quotidient plus la mise a jour du site net au fur et a mesure.
Si qlq peut scanner les differents dossiers pr les mettre en ligne ca serai super.
( tiket pompe a essence, billet bateau, dossier homologation, contrat assurance, cout amenagement, probleme de passage au frontiere, probleme avec les flics d'autres pays, Possibilité de souscrire un assurance assistance au vehicule comm pr ma petite bagnole une ford mondeo, qd je ss en panne j'appel un numero pr 30€/an et au bout de qlq min des fois qlq heure il y une depanneuse qui vient me chercher....................)
C tjr vrai que ca fait trop de question, la preuve j'ai la tete qui tourne a 2000Tr/mn, c le regime maxi.
Merci de me supporter ds ce forum et de m'eclairer
Si tu veux, on peux aussi t'acheter le bus, te le transformer, faire les papiers et faire le voyage à ta place :)
C'est un forum d'entraide.
Chacun à son propre budget, projet, limites...
Lis les 100 pages du topic tu trouveras les réponses à tes questions.
Pour ton voyage, tu fais comme tout le monde : tu appelles et demande les prix. j'ai donné les prix vers les USA, vers le maroc ca a pas du etre demandé. Tu peux donc faire la demande et nous l'indiquer ;)
Pour l'assistance, c'est hors de prix. Comme il t'a été répondu, à toi de prévoir une marque réparable sur place en regardant ce qui existe. Ensuite, une bagnole en panne c'est chiant. Dans tout le confort et tu peux attendre ;)
Si tu n'as pas envie de chercher la doc, au vu du travail demandé ensuite, je te conseille plutot la caravanne.
Ici on est passionnés, donc pas forcément raisonnable sur la rapport cout/temps, mais c'est un projet qui nous fait envie et avancer...
Aménager un Camping-car dans un bus
bonjour a tous, juste une petite question:
quelle est la différence au niveaux longueur entre le S53 et le S45?
sinon si sa interresse quelqun, il y a un gars qui vend dans le jura un s53 de 1983 qui a seulement 180 000 km. Le hic c'est qu'il est vendu pour pieces, il n'a plus de carte grise.Il est nickel (sa aurai du etre le miens, snif)
je suis toujours a la recherche d'un S53, S45, si quelqun a un plan, sa serai sympa de faire partager
sinon si sa interresse quelqun, il y a un gars qui vend dans le jura un s53 de 1983 qui a seulement 180 000 km. Le hic c'est qu'il est vendu pour pieces, il n'a plus de carte grise.Il est nickel (sa aurai du etre le miens, snif)
je suis toujours a la recherche d'un S53, S45, si quelqun a un plan, sa serai sympa de faire partager
Bon y a plusieurs solutions mais pour faire court, tu peux réaliser ton projet pour peu c'est mon cas.
Un bus de 7m50 relativement sain 1500€, carte grise 270€ assurance 250 € à l'année au tiers avec bris de glace. L'aménagement est très sommaire isolation, cloison, éclairage, eau (seulement 80l), gaz, de tête au alentours de 1500€, fait le calcul -de 4000€. Ma vidange c'est 15l d'huile, 11l de liquide de refroidissement, et 100€ par pneu (y en a 6) et je consomme du 15 à 20l au 100. Après faut voir que les vidanges sont plus espacées que sur un VL, et que tu fait beaucoup moins de kms qu'avec ta caisse, tu vas pas acheter le pain tous les matins avec ton bus.
Maintenant pour toute ta famille en autonomie en afrique il faut sûrement tabler sur plus grand que le miens (je vie seul dedans), et donc forcement plus chère, mais y en a pour toutes les bourses de 3000€ à 100 000€ si tu veux, c'est à toi de savoir combien es tu prêt à mettre pour ton projet.
A+
Désolé pour les fautes d'orthographes, et j'oubliais il faut aussi compter les frais de la DRIRE et de Véritas pour le passage en home car
dge196@orange.fr
😉Salut tous le monde,
isma je ne pensse pas que ce genre de vehicule ne soit fait pour toi, trop lent. (lol) vu que ta tete tour a 2000T/min (lol) tu veux beaucoup de chose en meme temps 🤪 pour ce genrre de projet il faut du temps, des idees, du courrage ne soit pas presser tous ira bien, meme les futur galeres que tu pourras rencontrer, ça fait parti du jeu.
Voila. sinon un communiqué du commando Pastaga viens de tombé, ils detiennes une bouteille qui malgré la pression extreme ne veux pas se dillué ni reveler son contenu ni sa composition exacte, ils reclames sans condition des glaçons et l'eau necessaire au décolage avant l'apéro sous peine de la descendre purement et simplement .😉
isma je ne pensse pas que ce genre de vehicule ne soit fait pour toi, trop lent. (lol) vu que ta tete tour a 2000T/min (lol) tu veux beaucoup de chose en meme temps 🤪 pour ce genrre de projet il faut du temps, des idees, du courrage ne soit pas presser tous ira bien, meme les futur galeres que tu pourras rencontrer, ça fait parti du jeu.
Voila. sinon un communiqué du commando Pastaga viens de tombé, ils detiennes une bouteille qui malgré la pression extreme ne veux pas se dillué ni reveler son contenu ni sa composition exacte, ils reclames sans condition des glaçons et l'eau necessaire au décolage avant l'apéro sous peine de la descendre purement et simplement .😉
😉 y'a pas d'mal, c'était pas méchant 🙂
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
salut a tous.. sa fait un pti moment que je visionne ce forum avec grande attention et que je remarque que tous le monde nest pas tout a fait en accords et armonie.. quel dommage.. bon je commene par le debut. jai fait laquisition dun s53 de 81 ayant seulement 311000km pour la modique somme de 850 euros.. seulement le trailli est pas mal rouillé.. ce qui me gene enormement... normal. je me demandai si cetai un reel probleme.., ? or quil est tout de meme plutot haut sur patte.. jai commencé a lisolé et je pense le faire passer en pl avec 8 sieges et justifier larriere comme transport de marchandise... obtenir ma cg et lamenager par la suite.. jai telment pris peur avec les pages precedentes... estce quils montent a lariere pendant les visites techniks periodiques ou sil nepluchent pas trop...? paske je msent vraiment pas de tout faire pour me retrouver a larue... je suis dans le secteur ed montpellier.. est ce que des services de mines aux allentours seraient peut etre moins strictes...? merci pour vos renseignements et bne soiree...
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Hi,
How do you manage to charge your battery using a solar panel while keeping your vehicle in the shade so it doesn’t turn into an oven?
I have a Renault Trafic, unfortunately black, and my cooler, battery, and BougeRV solar panel.
My battery is mainly used for my electric cooler.
https://www.amazon.fr/dp/B0CQ4LFVVR?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_3
Thanks in advance! Nath
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Hi everyone, I don’t think there’s already a thread on this topic,
we’re planning—two or three years from now (I know, it’s a ways off...)—a cross-Canada trip from east to west, meaning Montréal ====> Vancouver, and leaving the RV in Vancouver. First, we’ll spend a few days visiting Québec City, then pick up the RV in Montréal. The trip will likely be around 5 weeks, late August to early September. If you’ve got any route ideas, we’d love to hear them! Banff is probably a must-see stop for us. Thanks in advance!
Didier and Nicole
Hello,
Today is January 7th, Orthodox Christmas Day.
It’s the perfect occasion to share on VF a religious site that left a lasting impression on us.
For a long time, we’d admired photos of the Makaryevo Women’s Monastery on Russian websites. They’re always taken from cruise hydrofoils that, in season, depart from Nizhny Novgorod.
This gave us the idea for a crazy challenge: to visit the monastery during a river cruise, with our little plumber’s van that’s become the common thread of our travels!
This challenge seemed impossible to pull off.
The equation was indeed impossible to solve
1. Find a dock 2. Load the van onto a boat 3. Cross the Volga 4. Arrive at sunset 5. Sail past the monastery 6. All with no reliable information. NONE!
Incredibly, every obstacle fell into place one after another! Gifting us unforgettable moments.
The photos follow our exact journey.
1. We arrive on the southern bank of the Volga, searching for a ferry to Makaryevo. First attempt, first failure—we’re way too far east. We find a second ferry, but it serves a different town on the northern bank.

2. We keep going and meet some fishermen. But even they don’t know where to board a vehicle for the monastery.

3. After several fruitless searches, a young man who speaks a few words of English points us to a dock where, in summer, boats *might* serve the monastery. Miraculously, at the end of a rough track, we find an old ferry moored. But no one’s on board, and a chain blocks the entrance.
After an hour of waiting, a worker arrives and tells us they *will* cross the Volga tonight,
but the exit ramp at Makaryevo isn’t accessible for our vehicle.
The captain joins him, and seeing our disappointed faces, they confer, discuss,
and load some planks to raise the ramp!
Another miracle!
4. We board, with just one passenger accompanying us— the Trafic is the only vehicle on board.

5. The crossing was magical. And longer than expected, since the Volga here is several kilometers wide, and we’re navigating between countless islands!

6. Under a sky that gradually clears, we discover there are homes on the river— invisible from the banks—that form small communities where people get around by boat!

7. Then, suddenly, around a bend in the channel, the monastery appears in the distance on the northern bank.

8. At the exact moment our boat rounds the buoy and nears the monastery, the sun breaks through the clouds!

9. A breathtaking sight, with our boat gliding along the monastery walls in absolute silence.

10. The sky, now a deep blue, makes the vibrant colors of the onion domes pop.

11. We sail slowly past the monastery under extraordinary light— something our little compact camera can’t fully capture.

12. As promised, the captain and his crew adjust the exit ramp. You can’t tell from the photo, but even with the planks, it was a close call— the van’s chassis barely cleared the ramp. We thanked them warmly.

13. By the end of the day, the monastery is, of course, closed. But another miracle happens! It turns out the passenger who crossed with us is the mayor’s wife. When Sylvie told her we were from France, she called her husband, who immediately contacted the Mother Superior. Like in a dream, the monastery opens just for us. A nun and a guard come to meet us and take us through the chapels and gardens!

14. A visit all the more intimate since only the silent nuns, deep in prayer, are present in these sacred spaces.

15. After dinner in our little van, we enjoy the exceptional light illuminating the now-closed monastery. We’re the only visitors, and the site feels like a massive ship anchored on the Volga.

16. The setting sun now bathes the monastery walls in gorgeous pink hues!

17. Gradually, the legendary Volga itself takes on magical colors! For the night, I’ll just back the van up to level it. It’ll take us a while to fall asleep after such intense moments.

18. Just as inexplicably, the magic continues the next morning! Seeing I’m struggling with my knee, the guard lets us drive slowly along the monastery’s perimeter path. So there we are at dawn, solitary wanderers between the Volga and the monastery walls.

19. The morning light now illuminates the monastery’s eastern façade, which we hadn’t admired yesterday. An exceptional moment.

20. Even more impressive when we realize we’re on the nuns’ prayer path. We cross paths with them—tall, silent, black-clad figures, fully covered.

We leave Makaryevo with regret, following the Volga toward Kostroma on the Golden Ring. That’s about all there is to add.
We’ve already taken three long trips through Russia in our little van. The travel journals are shared in the link in our signature.
Best regards, Sylvie & Bernard
Today is January 7th, Orthodox Christmas Day.
It’s the perfect occasion to share on VF a religious site that left a lasting impression on us.
For a long time, we’d admired photos of the Makaryevo Women’s Monastery on Russian websites. They’re always taken from cruise hydrofoils that, in season, depart from Nizhny Novgorod.
This gave us the idea for a crazy challenge: to visit the monastery during a river cruise, with our little plumber’s van that’s become the common thread of our travels!
This challenge seemed impossible to pull off.
The equation was indeed impossible to solve
1. Find a dock 2. Load the van onto a boat 3. Cross the Volga 4. Arrive at sunset 5. Sail past the monastery 6. All with no reliable information. NONE!
Incredibly, every obstacle fell into place one after another! Gifting us unforgettable moments.
The photos follow our exact journey.
1. We arrive on the southern bank of the Volga, searching for a ferry to Makaryevo. First attempt, first failure—we’re way too far east. We find a second ferry, but it serves a different town on the northern bank.

2. We keep going and meet some fishermen. But even they don’t know where to board a vehicle for the monastery.

3. After several fruitless searches, a young man who speaks a few words of English points us to a dock where, in summer, boats *might* serve the monastery. Miraculously, at the end of a rough track, we find an old ferry moored. But no one’s on board, and a chain blocks the entrance.
After an hour of waiting, a worker arrives and tells us they *will* cross the Volga tonight,
but the exit ramp at Makaryevo isn’t accessible for our vehicle.
The captain joins him, and seeing our disappointed faces, they confer, discuss,
and load some planks to raise the ramp!Another miracle!
4. We board, with just one passenger accompanying us— the Trafic is the only vehicle on board.

5. The crossing was magical. And longer than expected, since the Volga here is several kilometers wide, and we’re navigating between countless islands!

6. Under a sky that gradually clears, we discover there are homes on the river— invisible from the banks—that form small communities where people get around by boat!

7. Then, suddenly, around a bend in the channel, the monastery appears in the distance on the northern bank.

8. At the exact moment our boat rounds the buoy and nears the monastery, the sun breaks through the clouds!

9. A breathtaking sight, with our boat gliding along the monastery walls in absolute silence.

10. The sky, now a deep blue, makes the vibrant colors of the onion domes pop.

11. We sail slowly past the monastery under extraordinary light— something our little compact camera can’t fully capture.

12. As promised, the captain and his crew adjust the exit ramp. You can’t tell from the photo, but even with the planks, it was a close call— the van’s chassis barely cleared the ramp. We thanked them warmly.

13. By the end of the day, the monastery is, of course, closed. But another miracle happens! It turns out the passenger who crossed with us is the mayor’s wife. When Sylvie told her we were from France, she called her husband, who immediately contacted the Mother Superior. Like in a dream, the monastery opens just for us. A nun and a guard come to meet us and take us through the chapels and gardens!

14. A visit all the more intimate since only the silent nuns, deep in prayer, are present in these sacred spaces.

15. After dinner in our little van, we enjoy the exceptional light illuminating the now-closed monastery. We’re the only visitors, and the site feels like a massive ship anchored on the Volga.

16. The setting sun now bathes the monastery walls in gorgeous pink hues!

17. Gradually, the legendary Volga itself takes on magical colors! For the night, I’ll just back the van up to level it. It’ll take us a while to fall asleep after such intense moments.

18. Just as inexplicably, the magic continues the next morning! Seeing I’m struggling with my knee, the guard lets us drive slowly along the monastery’s perimeter path. So there we are at dawn, solitary wanderers between the Volga and the monastery walls.

19. The morning light now illuminates the monastery’s eastern façade, which we hadn’t admired yesterday. An exceptional moment.

20. Even more impressive when we realize we’re on the nuns’ prayer path. We cross paths with them—tall, silent, black-clad figures, fully covered.

We leave Makaryevo with regret, following the Volga toward Kostroma on the Golden Ring. That’s about all there is to add.
We’ve already taken three long trips through Russia in our little van. The travel journals are shared in the link in our signature.
Best regards, Sylvie & Bernard
"Hey fellow road-trippers! 🚐🔥
After 4 years on the road, I’ve noticed something simple: we’re all looking for the same things. Authentic welcomes, great local eateries, and stops that don’t feel like supermarket parking lots.
But it’s always bugged me to see small producers or local guesthouses getting their margins eaten up by big booking platforms.
That’s why I created TerraNomad.
The concept is straightforward:
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
Is it complicated to rent a car and drive in Morocco? Also, is an international driver’s permit mandatory? Thanks
hi
where can you park a camper van in Trieste to sightsee and sleep?
thanks
Hi there,
Does anyone have a good agency recommendation for renting a camper van in Morocco (Marrakech or Essaouira) for about two weeks in March 2026?
Thanks for your tips!
Hi everyone,
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
hello fellow travelers
For my golden years, I'd like to drive to India in my 508. I want to avoid Iran and Pakistan. Instead, I’m thinking of going through Turkey, Georgia, Armenia, Azerbaijan, then taking the ferry from Baku to Türkmenbaşy in Turkmenistan, followed by the Silk Road through Central Asia—Uzbekistan and Kyrgyzstan.
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
Hi,
It seems that vans and campervans aren't allowed on Hurtigruten ferries?
We have a California van with a bike rack—length: 5.70 m / height: 2.20 m / width: 1.95 m.
We'd like to take the ferry from Trondheim to the Lofoten Islands this coming September.
Thanks for sharing any info!
regions Brittany, Rhône-Alpes, and Massif Central (Auvergne Limousin)
Hi fellow travelers,
We’re planning our first trip to Iceland.
We’re considering renting a 4x4 where we could sleep from time to time.
My question is: What’s the current regulation in Iceland? Which areas allow sleeping in your vehicle, and where is it prohibited (requiring you to stay in campgrounds)?
In June, is it possible to find spots without having booked in advance?
Sergio
Hi there,
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
Hi there,
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
Hi there,
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
hi,
I’m planning a trip to Albania in a camper van, most likely between May, June, and early July (2027), for about 60 days. On the way down, I’ll go as far as Bari (or Brindisi) and cross by ferry, and on the way back, I’ll go through the former Yugoslavia (or maybe take the return ferry?).
Has anyone been there recently? What are the roads like, the must-see spots, and any general tips you can share?
There’ll probably be two of us traveling together.
Thanks
Hi there,
During our last trip to Greece in 2021, we used Anek Lines' open deck offer, which allowed us to spend the night in our van on an open deck by the sea with access to the ferry's bars, restaurant, and showers (on the Ancona-Igoumenitsa route).
From my initial research, it seems this service no longer exists—can anyone confirm this?
Any alternatives?
Thanks
Hi everyone,
I’m planning to drive my camper van to southern Spain in autumn 2026. Ideally, I’d like to find a ferry leaving from France (Marseille or Toulon, doesn’t matter) that drops me off as far south in Spain as possible. I’ve done some research but haven’t had any luck.
Thanks for your tips!
Vanouk
We’d like to spend 15 days in August visiting Normandy by camper van, starting from Lyon.
Has anyone got an itinerary to suggest for exploring Normandy?
We’d like to go to Calvados to visit: Flower Coast, Honfleur, Cabourg, Deauville, D-Day landing beaches
Mont Saint-Michel
Alabaster Coast, Étretat cliffs, and maybe Rouen Fabienne
We’d like to go to Calvados to visit: Flower Coast, Honfleur, Cabourg, Deauville, D-Day landing beaches
Mont Saint-Michel
Alabaster Coast, Étretat cliffs, and maybe Rouen Fabienne
Hi there,
I have a bit of a crazy dream... I'd love to drop everything and hit the road with my wife and kids in a camper van.
I want to visit villages to learn, immerse ourselves in other cultures, and see different perspectives on the world. To teach my kids different values.
Hi everyone,
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
Hi, I’m planning to pick up a camper van in Dubai and drive it back to France... is this even possible? What’s the best route? What are the main challenges? Are there secure parking areas along the way? Is diesel fuel available for the whole trip? ... So many questions... Thanks for your help! See you soon!
I'm planning to drive to the UAE by road, going through Iraq. Has anyone done this and can give me some info? Specifically about the border crossings Turkey/Iraq and Iraq/Kuwait.
Hi there,
I’d love to hear your thoughts on a trip to New Zealand in a campervan. Is it a good idea to mix hotels and a car on the North Island and a campervan on the South Island? Or should I do the whole trip in a campervan—though visiting big cities seems trickier that way.
Other questions: which companies do you recommend, and what are the least tiring or most sensible routes? 😄
Thanks for sharing your experiences and ideas!
Hi there,
We’re planning to tour Scandinavia by camper van—Denmark, Sweden, Finland, and Norway (in that order)—for 5 weeks from late May to late June 2026.
I’ve done it before, but that was way back in 1980 😎 and by hitchhiking!
We’d love to hear from anyone who’s done this trip about the best routes, great tips, must-know advice, and what to do or avoid (ferries, campsites, etc.).
Thanks in advance!
hi there,
We’re heading to southern England this summer in our camper van, including a stop in London.
Does anyone have a good experience with a campsite near London that has easy access to public transport to get into the city center? Ideally, we’d like to leave the camper van at the campsite...
Thanks so much in advance for your help!
We’re heading to southern England this summer in our camper van, including a stop in London.
Does anyone have a good experience with a campsite near London that has easy access to public transport to get into the city center? Ideally, we’d like to leave the camper van at the campsite...
Thanks so much in advance for your help!
Hi everyone,
I’m planning a trip with my camper van in autumn 2026 to head to southern Italy from Genoa by ferry.
Ideally, I’d like to leave from Genoa for southern Italy (like Messina) or another city in the boot.
I’ve done some research online but haven’t had any luck.
Can you help or give me some advice?
Thanks in advance!
Vanouk
Hi there, we’ll be in Portugal from March 9 to April 14, 2026. We’ve booked our first five days in Lisbon for sightseeing. After that, we’d like to rent a campervan (RV), but we’re having trouble finding a good site for the rental. The rental would be for about three weeks. Do you have any suggestions for us? We think it’s best to book the campervan before we arrive. And since we’re not mechanics, we need a vehicle in good condition...
Thanks so much for your suggestions. We’re open to everything—even route ideas and places to visit! Pierrette
Thanks so much for your suggestions. We’re open to everything—even route ideas and places to visit! Pierrette

