Aménager un camping-car (poids lourd) dans un bus, car ou camion
by Patrick26
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🙂🙂ok desolé javé pas vu le message privé
MP et NA okkkkkkkk sa marche merci bokou trop top!!!jvé y jeté un oeil😛
chelio
Bonjour, pourriez vous aller jetter un oeil à mon post, j'aurais vraiment besoin de conseils!!
Merci à tous et bonne continuation
http://voyageforum.com/v.f?post=2658406
http://voyageforum.com/v.f?post=2658406
Playart
🙂bonjour a tous g besoin dun conseil pour le convertisseur que je v acheter
pourkoi absolumen acheter un convertisseur pur sinus????est ce vraiment necessaire????moi, il men fat un denviron 2000W que me conseiller vous???
chelio
c'est ce qui reproduit au mieux le courant alternatif de la maison.
certain appareil peuvent y être sensibles.
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
🙂merci encore a toi decidement t le dernier sur se site gx47!!!!lol
ok mais apres avoir jeté un oeil sur tousencar g vu ke bokou utilise des victron ki fon convertisseur et chargeur...c a dire.....car moi je pensé ka partir de mes panneau solaire jalé pouvoir chagé mes batterie san avoir bein dun chargeur....je comprend pa...pour le pur sinus apparement je ne pourrai pa faire fonctionné mon ordinateur ki a til dautre kom appareil ki son impossible a faire fonctionné?MERCI POUR T CONSEILS😉
chelio
salut Pat, la forme ?
HS (pour les autres) : bon quant est-ce que tu règles les problèmes de notifications, tu sais que je ne fonctionne que comme çà...😉 aller, je vais manger et je fais un saut vite fais chez toi.
@+
HS (pour les autres) : bon quant est-ce que tu règles les problèmes de notifications, tu sais que je ne fonctionne que comme çà...😉 aller, je vais manger et je fais un saut vite fais chez toi.
@+
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
pour GX47 (hs pour les autres!)
on vient de passer a un serveur dédié! ca va regler le probleme des les parametrages faits!
le meme qu'au depart s'en occupe, assisté d'un autre.
vu que dans ton profil cette fonction est validée, tu t'en rendra compte !!!
pour la forme, ca va tres bien!
le bus bleu a peine fini, je devrait recuperer un Winebago empress (c'est pas encore finilisé), on va jouer a l'homologuer...
et j'ai envie de m'attaquer un vanhool T817 a étage. on m'en propose un pas cher du tout! il manque une partie de l'interieur et le vendeur l'as sur le parc depuis trop longtemps a ses yeux...
je cherche aussi un camion double cabine tout terrain. j'ai une caisse frigo sur chassis (facile pour le faux chassis 3 points) et un interieur complet de camping car sur les bras
seul emmerdement: ca prends plus de place a garer que des voitures, et je n'ai pas ton terrain! en plus t'est trop loin pour que j'aille en mettre dans ton pré !!!
voila des nouvelles...
on vient de passer a un serveur dédié! ca va regler le probleme des les parametrages faits!
le meme qu'au depart s'en occupe, assisté d'un autre.
vu que dans ton profil cette fonction est validée, tu t'en rendra compte !!!
pour la forme, ca va tres bien!
le bus bleu a peine fini, je devrait recuperer un Winebago empress (c'est pas encore finilisé), on va jouer a l'homologuer...
et j'ai envie de m'attaquer un vanhool T817 a étage. on m'en propose un pas cher du tout! il manque une partie de l'interieur et le vendeur l'as sur le parc depuis trop longtemps a ses yeux...
je cherche aussi un camion double cabine tout terrain. j'ai une caisse frigo sur chassis (facile pour le faux chassis 3 points) et un interieur complet de camping car sur les bras
seul emmerdement: ca prends plus de place a garer que des voitures, et je n'ai pas ton terrain! en plus t'est trop loin pour que j'aille en mettre dans ton pré !!!
voila des nouvelles...
super pour les notifications.
pour les prés, tu vas pas me les squater, je viens à peine de les vider 😏 je fini la Jeep dès que j'ai un peu de temps (là elle est toujours en pièces éparpillées un peu partout, le chassis toujours suspendu à la toiture du hangar) et je me fabrique un vrais terrain 4x4, un membre du Forum Patrol devrait passer en août, il pourra m'aiguiller sur les plantaves à fabriquer 😉😄😇.
quant tu veux on fais une concentre CCPL chez-moi (ammènes le kart cross)
content que la forme soit là, en tout cas si tu compte faire tout çà, va en falloir 😉
pour les prés, tu vas pas me les squater, je viens à peine de les vider 😏 je fini la Jeep dès que j'ai un peu de temps (là elle est toujours en pièces éparpillées un peu partout, le chassis toujours suspendu à la toiture du hangar) et je me fabrique un vrais terrain 4x4, un membre du Forum Patrol devrait passer en août, il pourra m'aiguiller sur les plantaves à fabriquer 😉😄😇.
quant tu veux on fais une concentre CCPL chez-moi (ammènes le kart cross)
content que la forme soit là, en tout cas si tu compte faire tout çà, va en falloir 😉
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
Bonjour,
Depuis le début, dès l'ouverture du topic, je te suis, et je trouve que ce que t'as fait est vraiment super, je ne crois pas être intervenu dans le post, mais le coeur y était.
J'ai toujours voulu construire une habitation dans un bus, et aujourd'hui j'ai enfin les moyens de m'y mettre, d'autant que j'ai un très bon ami qui a fait de même dans une de ses semi-remorques.
Bref je m'apprête à me lancer dans l'aventure, et j'aimerais prendre contact, afin que tu puisses éventuellement me donner quelques conseils 😛...
Voilà, mon portable est le 06 29 32 62 40, tu n'auras qu'à m'envoyer un pti sms, comme ça je pourrais avoir en retour ton numéro...
Pour information, le véhicule que je veux aménager est soit un Heuliez GX 107 soit un modèle plus récent Heuliez GX 317 .
J'ai déjà ouvert un post, mais pour l'instant je n'ai pas eu le temps de trop m'en occuper, pas trop de réponses pour l'instant... Voici le lien http://forum.doctissimo.fr/viepratique/automobile/amenager-camping-sujet_4160_1.htm
J'attends de tes nouvelles.
Sincèrement,
Gary.
Depuis le début, dès l'ouverture du topic, je te suis, et je trouve que ce que t'as fait est vraiment super, je ne crois pas être intervenu dans le post, mais le coeur y était.
J'ai toujours voulu construire une habitation dans un bus, et aujourd'hui j'ai enfin les moyens de m'y mettre, d'autant que j'ai un très bon ami qui a fait de même dans une de ses semi-remorques.
Bref je m'apprête à me lancer dans l'aventure, et j'aimerais prendre contact, afin que tu puisses éventuellement me donner quelques conseils 😛...
Voilà, mon portable est le 06 29 32 62 40, tu n'auras qu'à m'envoyer un pti sms, comme ça je pourrais avoir en retour ton numéro...
Pour information, le véhicule que je veux aménager est soit un Heuliez GX 107 soit un modèle plus récent Heuliez GX 317 .
J'ai déjà ouvert un post, mais pour l'instant je n'ai pas eu le temps de trop m'en occuper, pas trop de réponses pour l'instant... Voici le lien http://forum.doctissimo.fr/viepratique/automobile/amenager-camping-sujet_4160_1.htm
J'attends de tes nouvelles.
Sincèrement,
Gary.
Gary le remorqueur...
Bonne route
Bonne route
bonjour a tous. je suis alain du cote des rilettes. merci pour ce site il est cool. de belle images et d bon petit tuyaux.
pas bete de tranformer un bus ou car en camping.
j'ai une petite question. du moin la premiere. avec le permis d je peux que conduire un car et un bus ordinaire ?
a oui excusez moi d'arrive dans votre converstion.
alain
Bonjour,
bienvenu.
si tu garde ton bus en TCP avec un aménagement CC et plus de 9 places assises route, oui.
sinon non, permis C
le soucis en le gardant en TCP tu auras 2 CT/an avec les normes tcp et tu devra l'aménager et l'homologuer avec les normes CC en gardant également les normes tcp (c'est gérable) mais il faudra prévoir un passage de 0, 45m entres sièges (normes CC) alors que c'est max 0, 40m pour un tcp . mais en décalent les sièges, çà passe, c'est ce que j'avais fait.
en fait tu te retrouve avec une CG TCP caravane au lieu de vasp caravane.
beaucoups de bus VIP de sportifs ou d'artistes sont comme çà et il n'y a aucun problème.
si tu garde ton bus en TCP avec un aménagement CC et plus de 9 places assises route, oui.
sinon non, permis C
le soucis en le gardant en TCP tu auras 2 CT/an avec les normes tcp et tu devra l'aménager et l'homologuer avec les normes CC en gardant également les normes tcp (c'est gérable) mais il faudra prévoir un passage de 0, 45m entres sièges (normes CC) alors que c'est max 0, 40m pour un tcp . mais en décalent les sièges, çà passe, c'est ce que j'avais fait.
en fait tu te retrouve avec une CG TCP caravane au lieu de vasp caravane.
beaucoups de bus VIP de sportifs ou d'artistes sont comme çà et il n'y a aucun problème.
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
bonjour GX47.
merci bien pour les informations. donc il me faut au moin 10 places assise sans compter le chauffeur?
ça fais enlever de la place dans l'habitacle mais bon je me vois pas repasser un permis c pour ça surtout que je viens d'obtenir le d avec fimo.
l'autre jour j'ai vue que tu disais maxi en longueur 12m. ça me consernerais aussi?
apres il faut comme tu le disais acheter les bouquins pour les normes et tout et tout. et bien sur choisir son car en fonction de son budjet. pour l'instant je reflechi et je prend un maxi d'informations. il ne faut pas se tromper dans l'achat.
alain
GX 47, c'est 10 AVEC chauffeur, si oui tu pourrais faire 2X4 places en vis à vis avec table + le siège accompagnateur , cela fait 10 , c'est bon comme cela ??? et l'aménagement est plus simple
A+
A+
HOTIHA
en permis D, certains cars peuvent atteindre les 15 mètres environ, réglementairement, suivant le type de car et le nombre de places (attention si l'aménagement et la réduction du nombre de places te permet de conserver une longueur de 15 m).
Par contre, si tu conserves le car en permis D juste pour ne pas passer un autre permis, sache que tu seras soumis à des normes draconiennes: - NFS 56200 pour les VASP caravane, puisque tu fais un aménagement de ce type - pas de gaz car véhicule TCP - legislation en vigueur TCP : carte violette (autorisation de transport) taxe à l'essieu (à vérifier en cas d'une utilisation privée), contrôle technique tous les 6 mois...
à l'opposé : coût d'un permis C : environ 2000€, à négocier si tu sais déjà conduire les véhicules lourds, tu n'as pas besoin d'énormément d'heures de formation, et si ton plateau est "tout frais" tu risque de pas mettre beaucoup de temps à repasser celui du poids lourd. J'ai du conduire maximum 8 leçons de 45 minutes sur route pour avoir mon permis C
Par contre, si tu conserves le car en permis D juste pour ne pas passer un autre permis, sache que tu seras soumis à des normes draconiennes: - NFS 56200 pour les VASP caravane, puisque tu fais un aménagement de ce type - pas de gaz car véhicule TCP - legislation en vigueur TCP : carte violette (autorisation de transport) taxe à l'essieu (à vérifier en cas d'une utilisation privée), contrôle technique tous les 6 mois...
à l'opposé : coût d'un permis C : environ 2000€, à négocier si tu sais déjà conduire les véhicules lourds, tu n'as pas besoin d'énormément d'heures de formation, et si ton plateau est "tout frais" tu risque de pas mettre beaucoup de temps à repasser celui du poids lourd. J'ai du conduire maximum 8 leçons de 45 minutes sur route pour avoir mon permis C
ben di donc il va falloir que je retourne dans mes bouquins de le fimo pour transport de car il y a un chapitre la dessus avec la carte violette ect. mais bin merci de me le rappeler. c'est vrai que 2000 euros risque de couter moin que tout le reste. a voir?
alain
Bonjour
je me présente je m'appele Nicolas j'ai 27 ans
DEpuis tout petit je suis fana d'autocar
Mon rêve est d'aménager un autocar Renault PR14 !!
je trouve ce modèle idéal, ni trop vieux, ni trop récent, ni trop petite, ni trop monstre
ils ont de bonnes motorisations et une bonne technologie pour leur age
J'adore en + l'arrière de ce bus avec ses petites fesses qui relève et ses bavettes derriere les roues 😛
Confirmez moi que c'est une bonne base ?
Je n'ai pas vraiment vu de réalistaion terminés sur ce type de modèle
merci
J'adore en + l'arrière de ce bus avec ses petites fesses qui relève et ses bavettes derriere les roues 😛
Confirmez moi que c'est une bonne base ?
Je n'ai pas vraiment vu de réalistaion terminés sur ce type de modèle
merci
vive la liberté
Bonjour Najuco:
Il serait trop long de tout décrire ici. il y a ce sujet + un autre de 100 pages environ dont tu pourras voir l'adresse sur le premier post de ce sujet. à la suite de ça, nous avons ouvert un forum, n'ayant plus rien à voir avec les voyages (thème principal de Voyageforum.com) mais plutôt avec l'aménagement des cars en lui même. ce forum c'est : http://www.tousencar.com
Mais ce n'est pas tout, puisqu'une bande d'illuminés comme toi et moi (et bien d'autres finalement) ont tout mis en oeuvre pour monter l'AAVL : association d'aménageurs de véhicules de loisir : http://www.aavl.fr
Tout est expliqué sur ces sites, et tu pourras voir sur le forum Tousencar, dans la section "vos réalisations" 2 PR14 aménagés. de là, il y a des liens vers les blog, etc...
Moi j'ai 29 ans et j'aménage un S53.
Bonne lecture, et à bientôt parmi nous.
Il serait trop long de tout décrire ici. il y a ce sujet + un autre de 100 pages environ dont tu pourras voir l'adresse sur le premier post de ce sujet. à la suite de ça, nous avons ouvert un forum, n'ayant plus rien à voir avec les voyages (thème principal de Voyageforum.com) mais plutôt avec l'aménagement des cars en lui même. ce forum c'est : http://www.tousencar.com
Mais ce n'est pas tout, puisqu'une bande d'illuminés comme toi et moi (et bien d'autres finalement) ont tout mis en oeuvre pour monter l'AAVL : association d'aménageurs de véhicules de loisir : http://www.aavl.fr
Tout est expliqué sur ces sites, et tu pourras voir sur le forum Tousencar, dans la section "vos réalisations" 2 PR14 aménagés. de là, il y a des liens vers les blog, etc...
Moi j'ai 29 ans et j'aménage un S53.
Bonne lecture, et à bientôt parmi nous.
😉 bonjour a tous
je viens d'acquerir un fourgon , avecune caisse frigorifique, transformé en camping-car avant 2000. le proriétaire vient de décédé ., en changeant ma carte grise je me suis aperçu que le fameux camping-car etait en CTTE(fourgon° donc non homologué VASP)
jai pris contact avec la drire qui ma fourni des document a remplir mais auparavant je dois le mettreen conformité avec un centre agrée VERITAS, j'aimerai savoir tt les criteres , pour le gaz , electricités , les baies , portes, etc pour le mettre en conformités , pouvez vous me renseigner rapidement car j'ai 11 jours avant de le presentera VERITAS
.je vous remercie pour votre réponse
je vous laisse mes coordonnée pour réponses rapide merci a vous tous.
michelle.pezier@orange.fr
michelle.pezier@orange.fr
Bonjour à tous,
Après des années de réflexions, (Patrick, je t'avais contacté il y a au moins 4 ans pour un FR1 puis j'ai abandonné pour diverses raisons), bref je recommence à réfléchir sérieusement. Je me suis inscrit à l' AAVL et je commence à regarder les annonces. Mais étant seul et ayant regardé le reportage sur "GasMobil et son B10M", et même en étant assez bricoleur (quelques chauffage centraux et trois maisons restaurées), je me demande si le chantier n'est pas un peu gros. d'un autre coté, quand je regarde certaines réalisation je me dit que c'est faisable. Si certains d'entre vous sont passé par cette phase de doute, j'aimerai bien savoir comment ils ont faits.l ce qui me chagrinne le plus, c'est la partie tollerie car c'est pas du tout mon domaine. Pour le reste de l'aménagement, ça devrait aller.
Mais je crois que l'envie va prendre le dessus parcequ'on rentre de 3 semaines en location en Bretagne. Super mais bon toujours au même endroit et le prix... et puis le reste de l'année...
Je vais attaquer en relisant tous les post pour me remettre à jour.
Merci d'avance pour votre aide.
Après des années de réflexions, (Patrick, je t'avais contacté il y a au moins 4 ans pour un FR1 puis j'ai abandonné pour diverses raisons), bref je recommence à réfléchir sérieusement. Je me suis inscrit à l' AAVL et je commence à regarder les annonces. Mais étant seul et ayant regardé le reportage sur "GasMobil et son B10M", et même en étant assez bricoleur (quelques chauffage centraux et trois maisons restaurées), je me demande si le chantier n'est pas un peu gros. d'un autre coté, quand je regarde certaines réalisation je me dit que c'est faisable. Si certains d'entre vous sont passé par cette phase de doute, j'aimerai bien savoir comment ils ont faits.l ce qui me chagrinne le plus, c'est la partie tollerie car c'est pas du tout mon domaine. Pour le reste de l'aménagement, ça devrait aller.
Mais je crois que l'envie va prendre le dessus parcequ'on rentre de 3 semaines en location en Bretagne. Super mais bon toujours au même endroit et le prix... et puis le reste de l'année...
Je vais attaquer en relisant tous les post pour me remettre à jour.
Merci d'avance pour votre aide.
achètes le guide AFNOR (vois par internet ou une maison de la presse).
parce que l'on ne va pas retranscrir les 130 pages du guide de plus c'est interdit.
de toute façon, 11 jours, à moins que tout est été fais dans les règles... je doute que ce soit faisable
PS : c'est bien de regarder sur la CG d'un véhicule avant de l'acheter... çà peut éviter celà. sinon tu peux essayer de te le faire reprendre en faisant le coups du vis caché pour véhicule vendu comme CC et non comme fourgon, mais là aussi je doute.
PS : c'est bien de regarder sur la CG d'un véhicule avant de l'acheter... çà peut éviter celà. sinon tu peux essayer de te le faire reprendre en faisant le coups du vis caché pour véhicule vendu comme CC et non comme fourgon, mais là aussi je doute.
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
TU AS TOUT COMPRIS !!!
dans l'ordre, faire son amenagement en suivant les normes d'aménagement,
puis véritas, puis la DRIRE,
et tu trouvera un assureur une fois qu'il sera transformé et homologué!
tu trouvera toutes les infos sur le lien en signature de ce post!
salut patrick26,
je suis en train de lire tout le topic bus transformer en CC, je pense acquérir un renault FR1 afin d'avoir la porte chauffeur d'origine, printemps 2010, ai je fais un bon choix de bus?
si l'on a que le permis PL, et que l'on achète un bus 55 places, en démontant tous les siege avant de prendre la route, y'a pas de soucis?
j'avais une question au sujet des sieges passagers, sont ils obliger d'avoir une ceinture? ou si l'on a une banquette peuvent ils rester sur cette banquette?
aurais tu des sites de vente de bus? quel est l'adresse de ton blog si tu en as un?
merci cordialement stephane
dans l'ordre, faire son amenagement en suivant les normes d'aménagement,
puis véritas, puis la DRIRE,
et tu trouvera un assureur une fois qu'il sera transformé et homologué!
tu trouvera toutes les infos sur le lien en signature de ce post!
salut patrick26,
je suis en train de lire tout le topic bus transformer en CC, je pense acquérir un renault FR1 afin d'avoir la porte chauffeur d'origine, printemps 2010, ai je fais un bon choix de bus?
si l'on a que le permis PL, et que l'on achète un bus 55 places, en démontant tous les siege avant de prendre la route, y'a pas de soucis?
j'avais une question au sujet des sieges passagers, sont ils obliger d'avoir une ceinture? ou si l'on a une banquette peuvent ils rester sur cette banquette?
aurais tu des sites de vente de bus? quel est l'adresse de ton blog si tu en as un?
merci cordialement stephane
1ere question : la porte chauffeur n'est pas obligatoire (ne l'a d'ailleurs jamais été c'est juste un problème de recopiage et d'interprétation de texte)
2eme question : NON ! sur la CG c'estr inscrit "TCP" donc permis D, et en plus si tu retire les sièges tu es en illégalité (non concordance du nombre de places avec la CG (possible sur un VL à banquette amovible, mais pas sur un TCP))
3 ème question : si le véhicule est d'avant le 1er janvier 2000, pas de ceintures de sécurité, après, ceintures et encrages homologués UTAC
4ème question : pub interdite sur un Forum, donc tape ""annonces bus" dans ton moteur de recherche favorit, tu vas être surpris du nombre de bus à vendre y compris des déjà fini de pas plus de 2 ans voir moins pour pas mal et des en cours de fabrication.
voili voilou
2eme question : NON ! sur la CG c'estr inscrit "TCP" donc permis D, et en plus si tu retire les sièges tu es en illégalité (non concordance du nombre de places avec la CG (possible sur un VL à banquette amovible, mais pas sur un TCP))
3 ème question : si le véhicule est d'avant le 1er janvier 2000, pas de ceintures de sécurité, après, ceintures et encrages homologués UTAC
4ème question : pub interdite sur un Forum, donc tape ""annonces bus" dans ton moteur de recherche favorit, tu vas être surpris du nombre de bus à vendre y compris des déjà fini de pas plus de 2 ans voir moins pour pas mal et des en cours de fabrication.
voili voilou
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
1ere question : la porte chauffeur n'est pas obligatoire (ne l'a d'ailleurs jamais été c'est juste un problème de recopiage et d'interprétation de texte)
2eme question : NON ! sur la CG c'estr inscrit "TCP" donc permis D, et en plus si tu retire les sièges tu es en illégalité (non concordance du nombre de places avec la CG (possible sur un VL à banquette amovible, mais pas sur un TCP))
3 ème question : si le véhicule est d'avant le 1er janvier 2000, pas de ceintures de sécurité, après, ceintures et encrages homologués UTAC
4ème question : pub interdite sur un Forum, donc tape ""annonces bus" dans ton moteur de recherche favorit, tu vas être surpris du nombre de bus à vendre y compris des déjà fini de pas plus de 2 ans voir moins pour pas mal et des en cours de fabrication.
voili voilou
salut gx47,
merci pour toutes les infos, pour les sits j'ai trouver qqes sites, mais parfois il en a qui sont moins connu ;)
++ stef
2eme question : NON ! sur la CG c'estr inscrit "TCP" donc permis D, et en plus si tu retire les sièges tu es en illégalité (non concordance du nombre de places avec la CG (possible sur un VL à banquette amovible, mais pas sur un TCP))
3 ème question : si le véhicule est d'avant le 1er janvier 2000, pas de ceintures de sécurité, après, ceintures et encrages homologués UTAC
4ème question : pub interdite sur un Forum, donc tape ""annonces bus" dans ton moteur de recherche favorit, tu vas être surpris du nombre de bus à vendre y compris des déjà fini de pas plus de 2 ans voir moins pour pas mal et des en cours de fabrication.
voili voilou
salut gx47,
merci pour toutes les infos, pour les sits j'ai trouver qqes sites, mais parfois il en a qui sont moins connu ;)
++ stef
bonjour,
est il possible de transformer un bus double etage en CC??
merci + stef
est il possible de transformer un bus double etage en CC??
merci + stef
il parrait que oui, mais il faut que les escaliers fassent 45cm de large, hors apparement ils font 40cm donc...?
et puis la hauteur intérieure n'est pas top😕
en tout cas ceux que je connait sont en CG tcp et n'on pas d'installation gaz, tout éléctrique (normal vu qu'en tcp c'est interdit)
en tout cas ceux que je connait sont en CG tcp et n'on pas d'installation gaz, tout éléctrique (normal vu qu'en tcp c'est interdit)
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
re,
l'idee serait de faire des couchage et un petit coin salon a l'etage, apres a voir pour le prix de vente d'un double etage aussi,
merci des infos
++ stef
l'idee serait de faire des couchage et un petit coin salon a l'etage, apres a voir pour le prix de vente d'un double etage aussi,
merci des infos
++ stef
salut patrick si tu as des infos sur le MAGIRUS DEUTZ 130R81
s il est difficile de se procurer des pieces??
voila je voudrais en importer un, savoir si il est homologable en france
savoir aussi que je voudrais l envoyer en argentine du coup, voir pour pas trop de complications au nivo des paperass
merci
merci
salut a tous, je souhaite commencer a vivre en bus dans a peu pres un an et demis ( moyen et permis oblige ) et pour l'instant je suis un peu paumé pour ce qui est de la legislation entre autre..
A partir du moment ou j aurai acqueris mon bus, si je comprend bien il sera normalement deja homologué et ce n'ai que si j'y apporte des modif qu il faudra que je passe au mines?je suis menuisier et je travail actuellement dans l'aménagement de camion de régie tele, donc je connai pas mal tous ce qui est materiau au normes et autre. Avant l'amenagement, si je fournis des plan au mines, peuvent ils me les valider et me permettre de commencer l amenagement sans faire fausse route?
D ailleur, mis a part les meubles, quel sont les points delicas pour l'homologation?
Avec un budget de 5000e je peut faire quelque chose ou c'est inpensable?
Sinon, question bete mai vu que pour l'instan je tatonne, ca conssome combien un bus, et l'assurance, et l'entretient?Est t il possible de se faire financer le permis par l anpe, quitte a me faire un ans chauffeur a bobigny🙂?
merci d avance pour vos reponse qui me permettrai d avancer un peu parceque la j arrive pas a me decider..
romain
romain
salut,
si c'est 5000 euros achat du bus compris, c'est un peu juste.
pour les mine, il faut avant passer chez véritas pour l'homologation des sorties de secour, gaz, électricité et aérations.
mais bon, faut aussi penser à l'entretiend et l'utilisation.
le coût est plus élevé que sur un VL (carburant, pièces, garage PL chère et pas courant et en plus pas trop interressé pour toucher aux bus (accécibilité mécanique de certains) ) si homologué camping-car l'assurance çà va, mais si en PL, TCP ou Non Spé, alors pratiquement impossible de s'assurer en temps que particulier ou très chère.
si c'est 5000 euros achat du bus compris, c'est un peu juste.
pour les mine, il faut avant passer chez véritas pour l'homologation des sorties de secour, gaz, électricité et aérations.
mais bon, faut aussi penser à l'entretiend et l'utilisation.
le coût est plus élevé que sur un VL (carburant, pièces, garage PL chère et pas courant et en plus pas trop interressé pour toucher aux bus (accécibilité mécanique de certains) ) si homologué camping-car l'assurance çà va, mais si en PL, TCP ou Non Spé, alors pratiquement impossible de s'assurer en temps que particulier ou très chère.
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
Puisque tu es déjà dans la partie côté pro, j'imagine que tu dois avoir pas mal de relations, donc oui, je pense qu'un peu de récup' (légale) et de bons tuyaux te permettront un budget de 5 à 10 000 € pour faire un truc class, en n'étant pas fainéant et en investissant pas mal de ton temps.
Autre question, concernant le plan, effectivement tu t'y prends bien, le plan est un document à fournir pour pouvoir avoir l'agrément de la DRIRE, mais il faut insister pour prendre RdV avec eux avant de commencer, puisque dans la plupart des cas ils te répondront de l'annexer au dossier, et qu'ils te convoqueront avec ton véhicule terminé (après des mois d'efforts, peut être pour rien).
point délicat : les accès, faut rester dans la logique, passage large, accès aux issues de secours, cloisonnement des réservoirs et répartition des charges (pas tout d'un seul côté)
niveau budget du car, il y a tous les prix. un S53 comme le mien se négocie en bon état (corrosion châssis, moteur, carrosserie....) aux alentours de 2000€, un bus "grand tourisme" genre VanHool Altano, aux alentours de 10 à 15000€. Pour ces cars à un seul étage, on peut compter une conso aux alentours de 20 l/100 pour un S53 par exemple et 25 à 30 pour un grand tourisme.
tu auras une mine d'infos sur www.aavl.fr
Bonsoir, et bon courage à toi, c'est un bon plan de le construire...
Autre question, concernant le plan, effectivement tu t'y prends bien, le plan est un document à fournir pour pouvoir avoir l'agrément de la DRIRE, mais il faut insister pour prendre RdV avec eux avant de commencer, puisque dans la plupart des cas ils te répondront de l'annexer au dossier, et qu'ils te convoqueront avec ton véhicule terminé (après des mois d'efforts, peut être pour rien).
point délicat : les accès, faut rester dans la logique, passage large, accès aux issues de secours, cloisonnement des réservoirs et répartition des charges (pas tout d'un seul côté)
niveau budget du car, il y a tous les prix. un S53 comme le mien se négocie en bon état (corrosion châssis, moteur, carrosserie....) aux alentours de 2000€, un bus "grand tourisme" genre VanHool Altano, aux alentours de 10 à 15000€. Pour ces cars à un seul étage, on peut compter une conso aux alentours de 20 l/100 pour un S53 par exemple et 25 à 30 pour un grand tourisme.
tu auras une mine d'infos sur www.aavl.fr
Bonsoir, et bon courage à toi, c'est un bon plan de le construire...
merci pour ces reponse, qui me font un peu flipper je l'avoue🙂.
Bon je vous explique le truc, le projet ideal pour moi serai :
- Acquerir un bus de ville (avec les barre et tout) pour l'espace et cela me suffis, je pense pour a peu pres 3500e
- pouvoir transpoter au moins 9 personnes comme avec le permis VL
- ne rien modifier a la carrosserie ni au emplacement normalisé pour la secu
- je ne veut pas y faire un amenagement style "tout d"un bloc" je veu juste y mettre un beau parquet et des beau rideau, une petite douche et un chiotte, enfin, le necessaire de toilette/cuisine en mode bien mais simple et minimaliste.Pour le reste je prefere me la jouer modulable, avec des meuble, et des truc, un vrai plumard, qui passerai eventuellement comme chargement mai je ne sais pas si c'est jouable.Enfin, ne pas emmenager dans un caming car mais dans un appart a roullette😉.Des camping car j'en bouffe toute la journé et j avoue que j aime pas trop le style cabine, je prefererai me ventouser une table de campagne au sol si vous voyer ce que je veu dire..
- Pour ce qui est de l'assurance, c'est pour ne plus payer de loyer que je veu faire ca alors ca me ferai chier de me retrouvé avec 400 e par mois...
- je ne compte pas bouger beaucoup non plus, juste de longue distance de temp en temps, et la mob a l'arriere..
bon en gros est ce que vous pensser que ce type de projet est realisable, car je n ai pas beaucoup de moyen..
merci
bon en gros est ce que vous pensser que ce type de projet est realisable, car je n ai pas beaucoup de moyen..
merci
autre question , pour conduire un bus et transporter jusqu a 9 personne, je dois passer le permis et la fimo, qui me coute 5000 e , ou bien il peut y avoir une adaptation du fait de l abscence de public dans le bus..
merci
merci
pas de FIMO
par contre un bus de ville plafonnera à 70km/h MAXI et bouffera du 30l au 100 🤪
par contre un bus de ville plafonnera à 70km/h MAXI et bouffera du 30l au 100 🤪
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ouf...!!! je dis bus de ville mais je veu dire pas de soute, lles barre je m' en fou je veu pas faire un night club.que me conseille tu?
Sinon pour le reste du projet..
prends un ramassage scolaire, t'auras pas de soute (c'est pourtant bien pratique pour y mettre les réserves d'eau, batteris auxiliaires, bricole pas très propres, salon de jardin etc. etc.
mais bon un scolaire est souvent un vieux car en fin de vis que l'on fini en scolaire
risque d'y avoir des frais d'usure (ambrayage, pneus, moteur fatigué etc.)
moi avant toute chose, je te conseille de commencer à aller voir des bus, et tu te rendras compte par toi même de l'état, du coût de l'occase.
sinon, prends un truc déjà aménagé ou en cour avec un CT ok, sinon, ce n'est même pas la peine, exemple sur mon ex GX47, un changement de pivot coûte 1500 euro, les 6 injecteurs 1000 euros, 1 demi pare brise 1600 euros etc. etc.
en 2 ans le GX m'a coûté plus de 15000 euros bon, attention, il était en état nickel because utilisation pro mais quant même, çà peut monter très vite.
faut aussi penser à regarder la date de validité des bouteilles d'air.
mais bon un scolaire est souvent un vieux car en fin de vis que l'on fini en scolaire
risque d'y avoir des frais d'usure (ambrayage, pneus, moteur fatigué etc.)
moi avant toute chose, je te conseille de commencer à aller voir des bus, et tu te rendras compte par toi même de l'état, du coût de l'occase.
sinon, prends un truc déjà aménagé ou en cour avec un CT ok, sinon, ce n'est même pas la peine, exemple sur mon ex GX47, un changement de pivot coûte 1500 euro, les 6 injecteurs 1000 euros, 1 demi pare brise 1600 euros etc. etc.
en 2 ans le GX m'a coûté plus de 15000 euros bon, attention, il était en état nickel because utilisation pro mais quant même, çà peut monter très vite.
faut aussi penser à regarder la date de validité des bouteilles d'air.
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
je vient d aler voir ls annonce rapidement, c est vrai que c est possible de trouver des vehicule deja homologué, c est vrai que c est plus simple, a partir de la c est une bonnne base, c est un peu plus cher mai bon, rien ne m empeche de tout viré et de faire ca a ma sauce, avec bien sur un nouveau passage au mine je pense..?? les s53 me plaise beaucoup, suivan les conseil de la reponse precedente..
Et en cc camping car l assurance coute a peu pres combien pour ce type de vehicule???
renseigne toi par chez toi.
par chez moi, je poayais pratiquement 1000 euros assurance utilisation pro juste avant de vendre le car, j'ai trouvé par chez moi entre 240 et 340 euros pour une utilisation CC uniquement. après, si c'est pour y vivre à l'année, çà va être certainement bien plus chère. et je ne te conseille pas de frauder là dessus, en cas de sinistre avec du corporel, il y a très souvent enquête, et là t'es mal.🤪
par chez moi, je poayais pratiquement 1000 euros assurance utilisation pro juste avant de vendre le car, j'ai trouvé par chez moi entre 240 et 340 euros pour une utilisation CC uniquement. après, si c'est pour y vivre à l'année, çà va être certainement bien plus chère. et je ne te conseille pas de frauder là dessus, en cas de sinistre avec du corporel, il y a très souvent enquête, et là t'es mal.🤪
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
bonjour suis nouveau sur le site et j espere etre a la bonne place pour poser ma question. voila je vie et me deplace en roulotte depuis plusieurs annees et souhaite avoir plus de place et aller aussi plus vite , donc je vais obter pour l achat d un bus amenager, je n ai d ailleur pas encore mon permis(rdv jeudi 4 pour les demandes de subsit) en bref je regarde depuis quelques semaines les bus sur le bon coin et suis etoner de voir des auto car a partir de 6500 e . mon budget une foi ma 2eme roulotte vendu serai d environ 15000 e mais si je peu avoir moins cher et bien quel bonheur alors que faut il regarder pour aquerir un tel vehicule sachant je suis novice dans ce domaine et que je parcours dans les 1500 km par ans Merci pour ce super forum et dsl pour les fautes d orthographe
j en ai marre de manquer de place et de me deplacer a la vitesse d un escargot
Salut, déjà la CG si elle est en vasp caravane ou pas, puis comme pour tous véhicules d'occases la rouille, les jeux, l'étanchéité, le bon fonctionnement de tous ce qui doit fonctionner, les remarques du CT attention, les coûts de main d'oeuvre sont exorbitant par rapport à du vl, ses fuites, état des pneus etc. etc.et surtout son utilisation et fréquence, 1500 km par ans, c'est vraiment pas beaucoups.
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
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merci de m avoir repondu, pour ce qui est du kilometrage moteur a partir de combien cela deviens critique pour lui. pour ce qui est des 1500 km par ans certenement que je vais passer a la vitesse superieur car il ne me faudra plus 3 jours a30 40 km/h et 10 h de conduite/ jour et en passant que par les departementals pour aller en suisse🤪🤪🤪🤪 je lai fais 3 fois aller et retour et la c bon j ai donner
j en ai marre de manquer de place et de me deplacer a la vitesse d un escargot
salut, ben disont qu'un bus à l'origine c'est fais pour rouler donc à éviter les déplacement d'une vingtaine de bornes après c'est ce que font certains scolaire 40 à 60 km par jour, mais ce sont souvent des ancien car de ligne en fin de carrière et çà les arrange pas.
il faut savoir que l'usure principale d'un moteur se fait au démarrage et à tourner longtemps à vide au ralenti.
GX47
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tu fais bien de soulever ce point moteur,
Mon S53 est arrêté depuis 3 ans, mais je le fais tourner uniquement au ralenti un petit quart d'heure par pour tester les freins, tourner, avancer, reculer un peu etc... mettre à l'épreuve les systèmes.
Je pense que dans ce cas le moteur est beaucoup usé par le fait qu'il est à vide, mais ça ne dure jamais longtemps, donc qu'en penses tu? dans mon cas ça ne doit pas le mettre à rude épreuve..?
Mon S53 est arrêté depuis 3 ans, mais je le fais tourner uniquement au ralenti un petit quart d'heure par pour tester les freins, tourner, avancer, reculer un peu etc... mettre à l'épreuve les systèmes.
Je pense que dans ce cas le moteur est beaucoup usé par le fait qu'il est à vide, mais ça ne dure jamais longtemps, donc qu'en penses tu? dans mon cas ça ne doit pas le mettre à rude épreuve..?
ben, les mécano te direont que c'est pire que de ne pas le faire tourner du tout parce que tu as un risque de "laver" le moteur, mais faut pas exagérer, d'autre disent qu'il vaut mieu le faire tourner de temps en temps que pas du tout, çà principalement à cause du risque de sechage des joints et là moi j'ai eu le cas sur un moteur de C25, joint spy séché et explosé au redémarrage, résultat redémontage moteur pour le changer 😠😠😠
à une époque je faisais tourner régulièrement mes véhicule arrêté avec souvent des allez-retour dans mon chemein quant c'était possible, maintenant j'oubli ou pas trop le temps, résultat, quant j'en rédémarre un, c'est roue bloquée par les frein, ou plus de frein du tout, ou vitesses impossibles à passer parce que cablerie grippée !!!
donc perso, même si les moteurs n'aiment pas tourner à vide ou au ralenti, ce que tu fais régulièrement doit faire bien plus de bien à ton S53 par rapport au peu d'usure moteur effective. 😉
donc perso, même si les moteurs n'aiment pas tourner à vide ou au ralenti, ce que tu fais régulièrement doit faire bien plus de bien à ton S53 par rapport au peu d'usure moteur effective. 😉
GX47
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Hi,
How do you manage to charge your battery using a solar panel while keeping your vehicle in the shade so it doesn’t turn into an oven?
I have a Renault Trafic, unfortunately black, and my cooler, battery, and BougeRV solar panel.
My battery is mainly used for my electric cooler.
https://www.amazon.fr/dp/B0CQ4LFVVR?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_3
Thanks in advance! Nath
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Hi everyone, I don’t think there’s already a thread on this topic,
we’re planning—two or three years from now (I know, it’s a ways off...)—a cross-Canada trip from east to west, meaning Montréal ====> Vancouver, and leaving the RV in Vancouver. First, we’ll spend a few days visiting Québec City, then pick up the RV in Montréal. The trip will likely be around 5 weeks, late August to early September. If you’ve got any route ideas, we’d love to hear them! Banff is probably a must-see stop for us. Thanks in advance!
Didier and Nicole
Hello,
Today is January 7th, Orthodox Christmas Day.
It’s the perfect occasion to share on VF a religious site that left a lasting impression on us.
For a long time, we’d admired photos of the Makaryevo Women’s Monastery on Russian websites. They’re always taken from cruise hydrofoils that, in season, depart from Nizhny Novgorod.
This gave us the idea for a crazy challenge: to visit the monastery during a river cruise, with our little plumber’s van that’s become the common thread of our travels!
This challenge seemed impossible to pull off.
The equation was indeed impossible to solve
1. Find a dock 2. Load the van onto a boat 3. Cross the Volga 4. Arrive at sunset 5. Sail past the monastery 6. All with no reliable information. NONE!
Incredibly, every obstacle fell into place one after another! Gifting us unforgettable moments.
The photos follow our exact journey.
1. We arrive on the southern bank of the Volga, searching for a ferry to Makaryevo. First attempt, first failure—we’re way too far east. We find a second ferry, but it serves a different town on the northern bank.

2. We keep going and meet some fishermen. But even they don’t know where to board a vehicle for the monastery.

3. After several fruitless searches, a young man who speaks a few words of English points us to a dock where, in summer, boats *might* serve the monastery. Miraculously, at the end of a rough track, we find an old ferry moored. But no one’s on board, and a chain blocks the entrance.
After an hour of waiting, a worker arrives and tells us they *will* cross the Volga tonight,
but the exit ramp at Makaryevo isn’t accessible for our vehicle.
The captain joins him, and seeing our disappointed faces, they confer, discuss,
and load some planks to raise the ramp!
Another miracle!
4. We board, with just one passenger accompanying us— the Trafic is the only vehicle on board.

5. The crossing was magical. And longer than expected, since the Volga here is several kilometers wide, and we’re navigating between countless islands!

6. Under a sky that gradually clears, we discover there are homes on the river— invisible from the banks—that form small communities where people get around by boat!

7. Then, suddenly, around a bend in the channel, the monastery appears in the distance on the northern bank.

8. At the exact moment our boat rounds the buoy and nears the monastery, the sun breaks through the clouds!

9. A breathtaking sight, with our boat gliding along the monastery walls in absolute silence.

10. The sky, now a deep blue, makes the vibrant colors of the onion domes pop.

11. We sail slowly past the monastery under extraordinary light— something our little compact camera can’t fully capture.

12. As promised, the captain and his crew adjust the exit ramp. You can’t tell from the photo, but even with the planks, it was a close call— the van’s chassis barely cleared the ramp. We thanked them warmly.

13. By the end of the day, the monastery is, of course, closed. But another miracle happens! It turns out the passenger who crossed with us is the mayor’s wife. When Sylvie told her we were from France, she called her husband, who immediately contacted the Mother Superior. Like in a dream, the monastery opens just for us. A nun and a guard come to meet us and take us through the chapels and gardens!

14. A visit all the more intimate since only the silent nuns, deep in prayer, are present in these sacred spaces.

15. After dinner in our little van, we enjoy the exceptional light illuminating the now-closed monastery. We’re the only visitors, and the site feels like a massive ship anchored on the Volga.

16. The setting sun now bathes the monastery walls in gorgeous pink hues!

17. Gradually, the legendary Volga itself takes on magical colors! For the night, I’ll just back the van up to level it. It’ll take us a while to fall asleep after such intense moments.

18. Just as inexplicably, the magic continues the next morning! Seeing I’m struggling with my knee, the guard lets us drive slowly along the monastery’s perimeter path. So there we are at dawn, solitary wanderers between the Volga and the monastery walls.

19. The morning light now illuminates the monastery’s eastern façade, which we hadn’t admired yesterday. An exceptional moment.

20. Even more impressive when we realize we’re on the nuns’ prayer path. We cross paths with them—tall, silent, black-clad figures, fully covered.

We leave Makaryevo with regret, following the Volga toward Kostroma on the Golden Ring. That’s about all there is to add.
We’ve already taken three long trips through Russia in our little van. The travel journals are shared in the link in our signature.
Best regards, Sylvie & Bernard
Today is January 7th, Orthodox Christmas Day.
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1. We arrive on the southern bank of the Volga, searching for a ferry to Makaryevo. First attempt, first failure—we’re way too far east. We find a second ferry, but it serves a different town on the northern bank.

2. We keep going and meet some fishermen. But even they don’t know where to board a vehicle for the monastery.

3. After several fruitless searches, a young man who speaks a few words of English points us to a dock where, in summer, boats *might* serve the monastery. Miraculously, at the end of a rough track, we find an old ferry moored. But no one’s on board, and a chain blocks the entrance.
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The captain joins him, and seeing our disappointed faces, they confer, discuss,
and load some planks to raise the ramp!Another miracle!
4. We board, with just one passenger accompanying us— the Trafic is the only vehicle on board.

5. The crossing was magical. And longer than expected, since the Volga here is several kilometers wide, and we’re navigating between countless islands!

6. Under a sky that gradually clears, we discover there are homes on the river— invisible from the banks—that form small communities where people get around by boat!

7. Then, suddenly, around a bend in the channel, the monastery appears in the distance on the northern bank.

8. At the exact moment our boat rounds the buoy and nears the monastery, the sun breaks through the clouds!

9. A breathtaking sight, with our boat gliding along the monastery walls in absolute silence.

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11. We sail slowly past the monastery under extraordinary light— something our little compact camera can’t fully capture.

12. As promised, the captain and his crew adjust the exit ramp. You can’t tell from the photo, but even with the planks, it was a close call— the van’s chassis barely cleared the ramp. We thanked them warmly.

13. By the end of the day, the monastery is, of course, closed. But another miracle happens! It turns out the passenger who crossed with us is the mayor’s wife. When Sylvie told her we were from France, she called her husband, who immediately contacted the Mother Superior. Like in a dream, the monastery opens just for us. A nun and a guard come to meet us and take us through the chapels and gardens!

14. A visit all the more intimate since only the silent nuns, deep in prayer, are present in these sacred spaces.

15. After dinner in our little van, we enjoy the exceptional light illuminating the now-closed monastery. We’re the only visitors, and the site feels like a massive ship anchored on the Volga.

16. The setting sun now bathes the monastery walls in gorgeous pink hues!

17. Gradually, the legendary Volga itself takes on magical colors! For the night, I’ll just back the van up to level it. It’ll take us a while to fall asleep after such intense moments.

18. Just as inexplicably, the magic continues the next morning! Seeing I’m struggling with my knee, the guard lets us drive slowly along the monastery’s perimeter path. So there we are at dawn, solitary wanderers between the Volga and the monastery walls.

19. The morning light now illuminates the monastery’s eastern façade, which we hadn’t admired yesterday. An exceptional moment.

20. Even more impressive when we realize we’re on the nuns’ prayer path. We cross paths with them—tall, silent, black-clad figures, fully covered.

We leave Makaryevo with regret, following the Volga toward Kostroma on the Golden Ring. That’s about all there is to add.
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Best regards, Sylvie & Bernard
"Hey fellow road-trippers! 🚐🔥
After 4 years on the road, I’ve noticed something simple: we’re all looking for the same things. Authentic welcomes, great local eateries, and stops that don’t feel like supermarket parking lots.
But it’s always bugged me to see small producers or local guesthouses getting their margins eaten up by big booking platforms.
That’s why I created TerraNomad.
The concept is straightforward:
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
Is it complicated to rent a car and drive in Morocco? Also, is an international driver’s permit mandatory? Thanks
hi
where can you park a camper van in Trieste to sightsee and sleep?
thanks
Hi there,
Does anyone have a good agency recommendation for renting a camper van in Morocco (Marrakech or Essaouira) for about two weeks in March 2026?
Thanks for your tips!
Hi everyone,
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
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hello fellow travelers
For my golden years, I'd like to drive to India in my 508. I want to avoid Iran and Pakistan. Instead, I’m thinking of going through Turkey, Georgia, Armenia, Azerbaijan, then taking the ferry from Baku to Türkmenbaşy in Turkmenistan, followed by the Silk Road through Central Asia—Uzbekistan and Kyrgyzstan.
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
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Hi,
It seems that vans and campervans aren't allowed on Hurtigruten ferries?
We have a California van with a bike rack—length: 5.70 m / height: 2.20 m / width: 1.95 m.
We'd like to take the ferry from Trondheim to the Lofoten Islands this coming September.
Thanks for sharing any info!
regions Brittany, Rhône-Alpes, and Massif Central (Auvergne Limousin)
Hi fellow travelers,
We’re planning our first trip to Iceland.
We’re considering renting a 4x4 where we could sleep from time to time.
My question is: What’s the current regulation in Iceland? Which areas allow sleeping in your vehicle, and where is it prohibited (requiring you to stay in campgrounds)?
In June, is it possible to find spots without having booked in advance?
Sergio
Hi there,
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
Hi there,
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
Hi there,
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
hi,
I’m planning a trip to Albania in a camper van, most likely between May, June, and early July (2027), for about 60 days. On the way down, I’ll go as far as Bari (or Brindisi) and cross by ferry, and on the way back, I’ll go through the former Yugoslavia (or maybe take the return ferry?).
Has anyone been there recently? What are the roads like, the must-see spots, and any general tips you can share?
There’ll probably be two of us traveling together.
Thanks
Hi there,
During our last trip to Greece in 2021, we used Anek Lines' open deck offer, which allowed us to spend the night in our van on an open deck by the sea with access to the ferry's bars, restaurant, and showers (on the Ancona-Igoumenitsa route).
From my initial research, it seems this service no longer exists—can anyone confirm this?
Any alternatives?
Thanks
Hi everyone,
I’m planning to drive my camper van to southern Spain in autumn 2026. Ideally, I’d like to find a ferry leaving from France (Marseille or Toulon, doesn’t matter) that drops me off as far south in Spain as possible. I’ve done some research but haven’t had any luck.
Thanks for your tips!
Vanouk
We’d like to spend 15 days in August visiting Normandy by camper van, starting from Lyon.
Has anyone got an itinerary to suggest for exploring Normandy?
We’d like to go to Calvados to visit: Flower Coast, Honfleur, Cabourg, Deauville, D-Day landing beaches
Mont Saint-Michel
Alabaster Coast, Étretat cliffs, and maybe Rouen Fabienne
We’d like to go to Calvados to visit: Flower Coast, Honfleur, Cabourg, Deauville, D-Day landing beaches
Mont Saint-Michel
Alabaster Coast, Étretat cliffs, and maybe Rouen Fabienne
Hi there,
I have a bit of a crazy dream... I'd love to drop everything and hit the road with my wife and kids in a camper van.
I want to visit villages to learn, immerse ourselves in other cultures, and see different perspectives on the world. To teach my kids different values.
Hi everyone,
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
Hi, I’m planning to pick up a camper van in Dubai and drive it back to France... is this even possible? What’s the best route? What are the main challenges? Are there secure parking areas along the way? Is diesel fuel available for the whole trip? ... So many questions... Thanks for your help! See you soon!
I'm planning to drive to the UAE by road, going through Iraq. Has anyone done this and can give me some info? Specifically about the border crossings Turkey/Iraq and Iraq/Kuwait.
Hi there,
I’d love to hear your thoughts on a trip to New Zealand in a campervan. Is it a good idea to mix hotels and a car on the North Island and a campervan on the South Island? Or should I do the whole trip in a campervan—though visiting big cities seems trickier that way.
Other questions: which companies do you recommend, and what are the least tiring or most sensible routes? 😄
Thanks for sharing your experiences and ideas!
Hi there,
We’re planning to tour Scandinavia by camper van—Denmark, Sweden, Finland, and Norway (in that order)—for 5 weeks from late May to late June 2026.
I’ve done it before, but that was way back in 1980 😎 and by hitchhiking!
We’d love to hear from anyone who’s done this trip about the best routes, great tips, must-know advice, and what to do or avoid (ferries, campsites, etc.).
Thanks in advance!
hi there,
We’re heading to southern England this summer in our camper van, including a stop in London.
Does anyone have a good experience with a campsite near London that has easy access to public transport to get into the city center? Ideally, we’d like to leave the camper van at the campsite...
Thanks so much in advance for your help!
We’re heading to southern England this summer in our camper van, including a stop in London.
Does anyone have a good experience with a campsite near London that has easy access to public transport to get into the city center? Ideally, we’d like to leave the camper van at the campsite...
Thanks so much in advance for your help!
Hi everyone,
I’m planning a trip with my camper van in autumn 2026 to head to southern Italy from Genoa by ferry.
Ideally, I’d like to leave from Genoa for southern Italy (like Messina) or another city in the boot.
I’ve done some research online but haven’t had any luck.
Can you help or give me some advice?
Thanks in advance!
Vanouk
Hi there, we’ll be in Portugal from March 9 to April 14, 2026. We’ve booked our first five days in Lisbon for sightseeing. After that, we’d like to rent a campervan (RV), but we’re having trouble finding a good site for the rental. The rental would be for about three weeks. Do you have any suggestions for us? We think it’s best to book the campervan before we arrive. And since we’re not mechanics, we need a vehicle in good condition...
Thanks so much for your suggestions. We’re open to everything—even route ideas and places to visit! Pierrette
Thanks so much for your suggestions. We’re open to everything—even route ideas and places to visit! Pierrette