Aménager un camping-car (poids lourd) dans un bus, car ou camion
by Patrick26
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tu me rassures, merci du conseil en tout cas.
Bonjour GX47, je suis tout frais, tout nouveau sur ce forum, car j'envisage la modification d'un car ou d'un camion en CC. Mais, ma question est sur un autre sujet, mais comme je vois que tu es au courant de beaucoup de choses, je m'adresse à toi et te demande ta version.
J'ai vu sur un autre post, mais on ne parle jamais du ''Bus'' ou du ''car'' modifié en VASP camping-Car ou motor Home conduisible avec le permis B et code 79 pour permis antérieur à 75.
En résumé, puis-je conduire un car, maxi 9 places chauffeur inclus, transformé en CC , avec mon seul permis B-code 79?
De toute façon, je prendrais quand même quelques leçons de conduite auprès d'un centre, vu que ça ne se conduit pas comme une auto. (malgré que j'ai déjà conduit du camion et de l'articulé, dans le domaine de ma profession pendant ma période active, mais sans aucun permis tel)
Merci de ta réponse.
Gérard
Gérard
bonjour,
je ne suis pas calé dans les nouvelles définition, ni pour les permis antérieur à 75 avec lesquel on peut je crois conduitre un PL jusqu'à 12T ??? sous réserve, je ne suis pas au parfaim pour ces vieux permis non plus.
je que je sais, c'est que mon père à eu tous ses permi à l'armé (guerre d'Algérie) et les a fait transformé pour le civil résultat il à tous ses permis (sauf moto) et sans dérogation ou restriction (74ans) et depuis cette année suite à la dernière visite médicale, il à en plus à l'arrière du permis une mention indiquant : "conduite des CC > 3,5T" le mieu est de se renseigner directement à la préfecture ou à la gendarmerie ou un auto ou PL école, ce sera plus sur et efficasse que par moi ... Désolé 😐
je ne suis pas calé dans les nouvelles définition, ni pour les permis antérieur à 75 avec lesquel on peut je crois conduitre un PL jusqu'à 12T ??? sous réserve, je ne suis pas au parfaim pour ces vieux permis non plus.
je que je sais, c'est que mon père à eu tous ses permi à l'armé (guerre d'Algérie) et les a fait transformé pour le civil résultat il à tous ses permis (sauf moto) et sans dérogation ou restriction (74ans) et depuis cette année suite à la dernière visite médicale, il à en plus à l'arrière du permis une mention indiquant : "conduite des CC > 3,5T" le mieu est de se renseigner directement à la préfecture ou à la gendarmerie ou un auto ou PL école, ce sera plus sur et efficasse que par moi ... Désolé 😐
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
Merci pour ta réponse rapide. Je précise en passant, qu'il n'y a pas de PTC maxi pour la conduite d'un CC poids lourd avec permis B+code 79.
Ma question aujourd'hui, que me conseilles-tu comme modèles de car avec soutes, sans passage de roues, à des prix abordables pour petits budgets, et relativement facile à équiper. Je suis très bricoleur, bois, métal, électricité. (disons un choix de 5/6 modèles)
Une autre question, à combien faut-il estimer le coût d'équipement moyen ?
Dans quelle fourchette de prix trouve-t-on un car correct?
Merci
Gérard
Merci
Gérard
Bonjour, je suis nouveau sur ce site,
je suis étudiant en license CAO ( conception assisté par ordinateur) et travail sur un projet d'aménagement d'un bus. Le but de ce projet est de déterminer le meilleur choix dans l'achat d'un bus, pour ensuite le rendre habitable.
A ce jour grace principalement a ce forum jai pu récupérer les informations suivantes :
un bus peut être rétrogradé de trois facons pour l'aménagement en camping car:
- MotorHome qui necessite un réglementation assez complète que l'on peut retrouver dans le livre de l'afnor "amenagement d'un camping car"
- CAM qui permet de faire beacoup de modification dans la limite ou il existe une séparation entre la cellule pilote et la partie habitable
- VASP qui est un catégorie qui permet toute les modifications que l'on souhaite sans forcement respecter des homologation vu que celles ci n'existent pas pour cette catégorie. On ne peut néamoins pas passer dans certains tunnels ou encore etre refusé dans certains pays d'europe. Un bus VASP ne doit pas faire plus de 12m de long. La valeur à la revente de ces bus est assez faible.
J'ai d'autres informations mais un peu trop longue à ennoncer.
Je souhaiterai avoir de plus amples information mais le service des drire n'est ouvert que 3 jours par semaine, que le matin et en ce moment ils sont exceptionnellement fermé ces matins là.
Les questions dont je cherche la réponse sont les suivantes : 1)quels sont les noms des normes et regles à respecter pour tranformer un bus en Motorhome
2) de même pour une transformation en CAM
3) de même pour une transformation en VASP
4)sur un motorhome, on peut accueillir jusqu'à 8 passagers, combien sur un Bus aménagé en CAM (transport de marchandises) et combien sur un VASP
5)si l'on rétrograde un bus en camionette poid lourd, pouvons nous faire des insstallations type gaz, installation d'eau avec reservoir
6)si l'on met un bus en motorhome, pouvons nous mettre les banquettes dos à la route sans les modifier?
7)sur un bus rétrogradé le tachygraphe est il obligatoire?
et pour finir quelques questions pour effectuer des stats sous forme de formulaire : le bus que vous avez acheté était : neuf/ d'occasion non aménagé/déjà aménagé combien vous a couté l'achat du bus? combien vous a couté l'aménagement? a combien s'élève les frais de maintenance tous les ans? sous quel type avez vous rétrogradé votre bus? quel est le model et la marque de votre bus? a combien s'eleve vos frais d'assurance grossierement? pour combien de personne est prévu l'aménagement? combien d'heure vous à t'il fallut pour aménagé votre bus?
Je vous remercie par avance des informations que vous voudrez bien me donner. Ce projet n'est pas que scolaire il est pour moi une ambition, car je souhaite mener à terme ce projet . Une conception CAO du bus en question est prévu. pour par la suite pouvoir le fabriquer sans soucis.
Les questions dont je cherche la réponse sont les suivantes : 1)quels sont les noms des normes et regles à respecter pour tranformer un bus en Motorhome
2) de même pour une transformation en CAM
3) de même pour une transformation en VASP
4)sur un motorhome, on peut accueillir jusqu'à 8 passagers, combien sur un Bus aménagé en CAM (transport de marchandises) et combien sur un VASP
5)si l'on rétrograde un bus en camionette poid lourd, pouvons nous faire des insstallations type gaz, installation d'eau avec reservoir
6)si l'on met un bus en motorhome, pouvons nous mettre les banquettes dos à la route sans les modifier?
7)sur un bus rétrogradé le tachygraphe est il obligatoire?
et pour finir quelques questions pour effectuer des stats sous forme de formulaire : le bus que vous avez acheté était : neuf/ d'occasion non aménagé/déjà aménagé combien vous a couté l'achat du bus? combien vous a couté l'aménagement? a combien s'élève les frais de maintenance tous les ans? sous quel type avez vous rétrogradé votre bus? quel est le model et la marque de votre bus? a combien s'eleve vos frais d'assurance grossierement? pour combien de personne est prévu l'aménagement? combien d'heure vous à t'il fallut pour aménagé votre bus?
Je vous remercie par avance des informations que vous voudrez bien me donner. Ce projet n'est pas que scolaire il est pour moi une ambition, car je souhaite mener à terme ce projet . Une conception CAO du bus en question est prévu. pour par la suite pouvoir le fabriquer sans soucis.
Salut,
ben c'est pas de bol, parce que t'as du tout lire bien trop vite, tu mélanges tout.
les modifications / transformations :
1 VASP carvanne 2 vasp non spécifié (y'en a plus beaucoup d'homologué comme çà, la plupart des DREAL demande de rentrer dans une catégorie) 3 vasp atelier 4 cam 5 vasp ambulance 6 etc....
vasp çà veut dire véhicule aménagement spécifique
les norme pour le vasp caravane c'est le guide Afnor 130pages protégées par le cpyright que je ne retransmetrais pas ici, un dossier DREAL avec des explications de 6 pages téléchargeable sur leur site (idem pour les vasp atélier, les cam en cabine aprofondie etc.
pour la cao d'autres avant toi s'y sont taté, et même les aménageurs pro font au coups par coups, chaque propriétaire voulant un truc différent sur une base différente etc.
pas de gaz dans un vasp non spéc, un vasp atelier, un tcp ou un cam seul le caravane peut avoir une installation de gaz. et ambulance mais c'est plus le même gaz 😏
aprsè les autres questions ben çà va de 0 euros à plusieurs disaines de milier... le coût d'entretien, c'est pareil, mais çà commence jamais à 0, plustôt minimum 1000 euros anuel voir 10000 si t'as un gros pépin, pis faut penser à rajouter les vidanges (40l) les pneus de temps en temps, les freins... après soit t'enb fais un parti (très peu si pas outillé PL) soit tu fais tout chez un garage PL, et là tu pleures les assurance, bin moi j'étais à 980 euros/ans au tiers, mais j'ai trouvé depuis 240 et 340/an, d'autre en association de camping-car ont certainement soit moins chère soit de meilleurs garanties. les chiffres sont beaucoups trop disparatre pour en tirrer quelque chose de concret.
bon courage quant même 😉
ben c'est pas de bol, parce que t'as du tout lire bien trop vite, tu mélanges tout.
les modifications / transformations :
1 VASP carvanne 2 vasp non spécifié (y'en a plus beaucoup d'homologué comme çà, la plupart des DREAL demande de rentrer dans une catégorie) 3 vasp atelier 4 cam 5 vasp ambulance 6 etc....
vasp çà veut dire véhicule aménagement spécifique
les norme pour le vasp caravane c'est le guide Afnor 130pages protégées par le cpyright que je ne retransmetrais pas ici, un dossier DREAL avec des explications de 6 pages téléchargeable sur leur site (idem pour les vasp atélier, les cam en cabine aprofondie etc.
pour la cao d'autres avant toi s'y sont taté, et même les aménageurs pro font au coups par coups, chaque propriétaire voulant un truc différent sur une base différente etc.
pas de gaz dans un vasp non spéc, un vasp atelier, un tcp ou un cam seul le caravane peut avoir une installation de gaz. et ambulance mais c'est plus le même gaz 😏
aprsè les autres questions ben çà va de 0 euros à plusieurs disaines de milier... le coût d'entretien, c'est pareil, mais çà commence jamais à 0, plustôt minimum 1000 euros anuel voir 10000 si t'as un gros pépin, pis faut penser à rajouter les vidanges (40l) les pneus de temps en temps, les freins... après soit t'enb fais un parti (très peu si pas outillé PL) soit tu fais tout chez un garage PL, et là tu pleures les assurance, bin moi j'étais à 980 euros/ans au tiers, mais j'ai trouvé depuis 240 et 340/an, d'autre en association de camping-car ont certainement soit moins chère soit de meilleurs garanties. les chiffres sont beaucoups trop disparatre pour en tirrer quelque chose de concret.
bon courage quant même 😉
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
je te remerci pour tes infos je crois que je me suis embrouillé plus qu'autre chose la premiere fois, je vais donc tout reprendre de 0.
salut a tous
pour tout savoir sur les normes d'aménagement il existe un association et un forum qui peux vous aider http://www.aavl.org/
a+ jose
pour tout savoir sur les normes d'aménagement il existe un association et un forum qui peux vous aider http://www.aavl.org/
a+ jose
Bonjour.
Pour les normes d'homologation, comme le dit GX, il y a déjà pas mal d'infos sur le site de la DREAL(ancienne DRIRE). Pour l'electricité ou d'autres conseils en aménagement par des gens qui l'on déja fait et on passé l'homologation, José a donné le site.
C'est www.aavl.fr . En plus, il y a aussi un forum, des blogs et surtout la possibilité de remises "pro" auprès de fournisseurs partenaires du site.
Cordialement.
Pour les normes d'homologation, comme le dit GX, il y a déjà pas mal d'infos sur le site de la DREAL(ancienne DRIRE). Pour l'electricité ou d'autres conseils en aménagement par des gens qui l'on déja fait et on passé l'homologation, José a donné le site.
C'est www.aavl.fr . En plus, il y a aussi un forum, des blogs et surtout la possibilité de remises "pro" auprès de fournisseurs partenaires du site.
Cordialement.
Eh ben, Ya du boulot!!
http://www.aavl.fr
http://gasmobil.skyrock.fr
Bonjour,
suite à mes recherches, je trouve quelques incohérence ( ne possédant pas le guide de l'afnor n'ayant pas les moyens de l'acheter), si je ne trompe pas un bus ne doit pas faire plus de 12m de long pour pouvoir être rétrogadé en camping car ou autre, or VANHOOL fait des aménagements spécifiquesë sur le T916ë astron qui mesure 13.2m comment es possible? ont ils une dérogation car ils ont aménageur professionnel?
Merci encore de votre aide
Non, le bus restera en tcp à aménagement spécifique mais en carrosserie tcp.
s'ils arrivent à obtenir une CG carrosserie cam ou caravane ou atelier ou autre, celà poura être dénoncée en vue de la loie en France et si non, fera jurisprudence pour les autres à venir... mais personnellement je doute d'une homologation carrosserie autre que tcp, les inspecteurs DREAL, connaissent les texte et savent les faire appliquer en France, après ce véhicule de marque Vanhool, peut-être homologué en Allemangne avec un type Européen, mais aucune garantie que la France l'immatricule un jour dixit les bus Américains de plus de 12m ou plus de 2,55m de large inimmatriculable en France bien que homologué en camping-car en Belgique !
😏
😏
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
J'ai continué à regardé sur le site officiel de vanhool , ils ne parlent pas tu type d'aménagement mais il y à plusieurs type de bus aménagé certain faisant 14m de long comme le T917 acron ces bus la respectent néanmoins les reglementation tel que présence d'une porte coté passagé, voila le message qu'ils mettent en bas de la gallerie photo :
"La fabrication propre des composants très avancée et le grand nombre de personnes possédant leur métier offrent la possibilité de livrer le vrai travail sur mesure. Des cars VIP comme des salons roulants avec les moyens de communication les plus modernes, des cars de soin ou des camping-cars pour des sportifs, des véhicules de promotion, même des cars de régie et captation, presque tout est possible. En dialogue avec le client chaque élément est discuté et intégré dans les véhicules de façon optimale. Ici, la créativité est un très grand atout."
ont t'ils droit de dire qu'il s'agit de camping-car , car regie etc alors que sur la carte grise ce ne sera pas l'appelation en question. le site internet est néanmoins belge se qui les autoriserait à vendre ces bus mais que pour la belgique or il y a des bus pour des equipes de foot francaise sur leur gallerie photo.
Bus TCP veut donc dire qu'ils ont les restrictions au niveau code de la route, qu'ils doivent passer controle technique tous les ans et permis spécifique obligatoire.Mais le fait de l'avoir en TCP n'oblige t'il pas à avoir des places pour le transport de personnes? (se qui n'est pas le cas sur certain de ces bus)
"La fabrication propre des composants très avancée et le grand nombre de personnes possédant leur métier offrent la possibilité de livrer le vrai travail sur mesure. Des cars VIP comme des salons roulants avec les moyens de communication les plus modernes, des cars de soin ou des camping-cars pour des sportifs, des véhicules de promotion, même des cars de régie et captation, presque tout est possible. En dialogue avec le client chaque élément est discuté et intégré dans les véhicules de façon optimale. Ici, la créativité est un très grand atout."
ont t'ils droit de dire qu'il s'agit de camping-car , car regie etc alors que sur la carte grise ce ne sera pas l'appelation en question. le site internet est néanmoins belge se qui les autoriserait à vendre ces bus mais que pour la belgique or il y a des bus pour des equipes de foot francaise sur leur gallerie photo.
Bus TCP veut donc dire qu'ils ont les restrictions au niveau code de la route, qu'ils doivent passer controle technique tous les ans et permis spécifique obligatoire.Mais le fait de l'avoir en TCP n'oblige t'il pas à avoir des places pour le transport de personnes? (se qui n'est pas le cas sur certain de ces bus)
Bonsoir,
les car de Footballeurs Français sont en tcp VIP mais tcp. en général avec un salon en U arrière concidéré en places assises
ce qui est valable en Belgique ne l'est pas en France. 😉
les car de Footballeurs Français sont en tcp VIP mais tcp. en général avec un salon en U arrière concidéré en places assises
ce qui est valable en Belgique ne l'est pas en France. 😉
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
Oké, merci beaucoup pour ces informations.
Bonjour,
Je sollicite de nouveau votre aide aujourd'hui. Afin de m'aider à choisir un bus d'occasion, j'aurai besoin de quelques inforamtions.
Si vous possédez un bus aménagé depuis quelques temps serait il possible que vous répondiez a ces questions:
Quel est la marque de votre bus?
Quel kilométrage avait t'il à l'achat?
Combien l'avez vous acheté?
Quel à été le montant de l'aménagement?
Quel à été le montant de l'entretient depuis que vous l'avez?
Quel à été le montant des pannes depuis que vous l'avez?
Depuis combien de temps l'avez vous?
Ces réponses me permettrait de'établir un petit diagramme permettant en fonction du nombre de participant de déterminer la fiabilité de la marque du bus dans la longévité et le cout de l'entretient pour voir si au fil du temps l'achat d'un bus est plus onerue qu'un autre.
Si cela vous interesse je peux vous tenir au courant de l'évolution de mon projet. A ce jour j'ai établi une liste de 650 bus qui se vendent autant d'occasion que neuf et énumère sur chacun des bus : la longueur largeur nombre de place, presence de porte cote conducteur ou non si c'est un bus de voyage ou de transport en commun. Afin de mettre en avant une liste de bus propice à l'aménagement.
Merci encore de votre aide et bonne journée
Ces réponses me permettrait de'établir un petit diagramme permettant en fonction du nombre de participant de déterminer la fiabilité de la marque du bus dans la longévité et le cout de l'entretient pour voir si au fil du temps l'achat d'un bus est plus onerue qu'un autre.
Si cela vous interesse je peux vous tenir au courant de l'évolution de mon projet. A ce jour j'ai établi une liste de 650 bus qui se vendent autant d'occasion que neuf et énumère sur chacun des bus : la longueur largeur nombre de place, presence de porte cote conducteur ou non si c'est un bus de voyage ou de transport en commun. Afin de mettre en avant une liste de bus propice à l'aménagement.
Merci encore de votre aide et bonne journée
A ce jour j'ai établi une liste de 650 bus qui se vendent autant d'occasion que neuf et énumère sur chacun des bus : la longueur largeur nombre de place, presence de porte cote conducteur ou non si c'est un bus de voyage ou de transport en commun. Afin de mettre en avant une liste de bus propice à l'aménagement.
ben dis donc avec les questions que tu poses, et si avec 650 bus tu n'as pas encore trouvé ton bonheur, ..... Il va falloir acheter une 4L
ben dis donc avec les questions que tu poses, et si avec 650 bus tu n'as pas encore trouvé ton bonheur, ..... Il va falloir acheter une 4L
en fait se que je fai c'est un genre de mémoire sur comment choisir la meilleur solution pour obtenir un bus habitable, pour permettre à une entreprise de course automobile de se rendre sur des lieux de course et loger le personnel.
Donc je fais une étude qui permet de recencer les différents déclassement avec les normes a respecter les avatange inconvéniant etc, sur ca je retien donc le motorhome VASP camping car. Ensuite je fais une étude montrant si il est plus avantageux sur un investissement moyen termes ( 5 à 10 ans ) d'acheter un bus neuf ou d'occasion , de l'aménager soit meme , le faire aménager ou l'acheter déjà aménagé, avec pareil avantage inconvéniant et budget prévisionnel achat et entretient
je retiens ensuite que l'on achete un bus d'occasion que l'on aménage soit meme.
Pour partir sur une bonne base je choisi de faire une liste d'un maximum de bus en y référencant les informations importantes côté carrosserie qui pourrait empecher un passage à la drire ( longueur du bus largeur, et porte cote conducteur)
pour finir avec une liste de bus restreint, et proposer cette liste avec un dossier comment aménager le bus pour respecter la réglementation .
Donc voila pourquoi toute mes questions sur ce forum. Je précise néanmoins que c'est un projet que j'ai choisi car très interessant à mes yeux.
Donc voila pourquoi toute mes questions sur ce forum. Je précise néanmoins que c'est un projet que j'ai choisi car très interessant à mes yeux.
salut,
dis toi qu'un vieux bus coutera moins chère à l'achat, pratiquement rien en entretiens sauf les pièces d'usure qui pouront être introuvables ou hors de prix. qu'un récent aura un coût plus élevé sauf si c'est une daube toujours en pannes ou d'une longévité moindre par rapport à certains, que leur coût d'entretien sera élevé, mais pièces facilement trouvable si le model est encore en circulation
ton tableau ne sera jamais réaliste:
tu peux avoir des années sans aucun coût sévère d'entretien et mettre 3000 ou 5000 euros de réparation et 2 mois!!! et ce pour n'importe quel model et les coût d'acaht et frais d'entretien pouront être à l'opposé pour un même model. çà dépend de l'utilisateur actuel, ses priorités, le passé du véhicule, son kilométrage etc. etc.
mon GX ne m'a pas coûté une fortune à l'achat, mais m'a couté 15000 euros de remise en forme ou entretien courant dont j'aurais pu me passer, mais c'était pour une utilisation pro, donc pas de demi mesure, hors le même GX pour un particulier n'aurait un coût d'entretien que de 2000 euros voir 0 euros sur la même période, chacun voit ses priorité et nécessités, le soucis, c'est pour celui qui passe derrière ou à un CT où à un moment, çà ne passe plus du tout et là c'est très gros frais!!!
un PL, c'est pas un vl, achat pas chère, réparations hors de prix.
faut aussi penser à controler la taille des pneus avant achat et leur disponobilité et coût de remplacement, çà va du simple au tripple voir pire.
dis toi qu'un vieux bus coutera moins chère à l'achat, pratiquement rien en entretiens sauf les pièces d'usure qui pouront être introuvables ou hors de prix. qu'un récent aura un coût plus élevé sauf si c'est une daube toujours en pannes ou d'une longévité moindre par rapport à certains, que leur coût d'entretien sera élevé, mais pièces facilement trouvable si le model est encore en circulation
ton tableau ne sera jamais réaliste:
tu peux avoir des années sans aucun coût sévère d'entretien et mettre 3000 ou 5000 euros de réparation et 2 mois!!! et ce pour n'importe quel model et les coût d'acaht et frais d'entretien pouront être à l'opposé pour un même model. çà dépend de l'utilisateur actuel, ses priorités, le passé du véhicule, son kilométrage etc. etc.
mon GX ne m'a pas coûté une fortune à l'achat, mais m'a couté 15000 euros de remise en forme ou entretien courant dont j'aurais pu me passer, mais c'était pour une utilisation pro, donc pas de demi mesure, hors le même GX pour un particulier n'aurait un coût d'entretien que de 2000 euros voir 0 euros sur la même période, chacun voit ses priorité et nécessités, le soucis, c'est pour celui qui passe derrière ou à un CT où à un moment, çà ne passe plus du tout et là c'est très gros frais!!!
un PL, c'est pas un vl, achat pas chère, réparations hors de prix.
faut aussi penser à controler la taille des pneus avant achat et leur disponobilité et coût de remplacement, çà va du simple au tripple voir pire.
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
tu veux faire cette étude pour une utilisation professionnelle, et t'as pas les moyen d'acheter le guide afnor à 96 €???
un peu léger mec!
en plus tu n'écoutes pas ce que l'on dis: LA PORTE CONDUCTEUR on s'en tappe!!! rien à voir pour une homologation DREAL.
Heureusement que ton projet n'est qu'a but scolaire, parce qu'en réalité, ton tableau est sur réaliste et inutilisable je viens de t'écrire pourquoi et je te l'ai déjà marqué: aucun Pro aménageur existant en France ne c'est amuser à perdre son temps à çà vu qu'aucune donnée n'est utilisable d'une façon générale, puisque propre à au moins 1 élément différent à chaque fois. en plus si tu le fais dans le but de le vendre, tes donnée seront forcement fausse, exemple avec un GX47 qui peut couter de 500 euros à 5000 euros à l'achat pour un même véhicule même année même kilométrage, idem en entretien de 0 euros à 15000 voir plus??? tu multiplis çà par 650 véhicules et t'as un grand n'importe quoi inutilisable 🤪
tiens renseigne toi sur le model FR1 par exemple: nombre de versions, de motorisations, de ceux qui roules sans soucis, de ceux qui sont toujours arêtés, de ceux qui sont immobilisés pour une salopperie de petite pièce plus disponible, déjà avec 1 seule model, t'as de quoi t'occuper 3 mois 😏😏😏, téléphone aux garagiste autocar, ils vont t'expliquer leurs merdes... 🏴☠️
pis, les gens sont pas partageur, je pense que tu auras beaucoups de mal à avoir spontanément les infos que tu réclame😕
un peu léger mec!
en plus tu n'écoutes pas ce que l'on dis: LA PORTE CONDUCTEUR on s'en tappe!!! rien à voir pour une homologation DREAL.
Heureusement que ton projet n'est qu'a but scolaire, parce qu'en réalité, ton tableau est sur réaliste et inutilisable je viens de t'écrire pourquoi et je te l'ai déjà marqué: aucun Pro aménageur existant en France ne c'est amuser à perdre son temps à çà vu qu'aucune donnée n'est utilisable d'une façon générale, puisque propre à au moins 1 élément différent à chaque fois. en plus si tu le fais dans le but de le vendre, tes donnée seront forcement fausse, exemple avec un GX47 qui peut couter de 500 euros à 5000 euros à l'achat pour un même véhicule même année même kilométrage, idem en entretien de 0 euros à 15000 voir plus??? tu multiplis çà par 650 véhicules et t'as un grand n'importe quoi inutilisable 🤪
tiens renseigne toi sur le model FR1 par exemple: nombre de versions, de motorisations, de ceux qui roules sans soucis, de ceux qui sont toujours arêtés, de ceux qui sont immobilisés pour une salopperie de petite pièce plus disponible, déjà avec 1 seule model, t'as de quoi t'occuper 3 mois 😏😏😏, téléphone aux garagiste autocar, ils vont t'expliquer leurs merdes... 🏴☠️
pis, les gens sont pas partageur, je pense que tu auras beaucoups de mal à avoir spontanément les infos que tu réclame😕
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
bonjour,
en réponse au message précédent:
tu veux faire cette étude pour une utilisation professionnelle, et t'as pas les moyen d'acheter le guide afnor à 96 €???
Je me suis mal fait comprendre, le sujet dit que c'est pour entreprise qui se rend sur des courses mais je n'ai rien a voir avec elle. C'est comme un énoncé de maths cela sert à faire une mise en situation. Pour justement connaitre l'utilisation du bus.
Je ne cherche pas à connaître le prix d'achat de tous les bus juste d'une selection afin de connaitre le prix moyen se qui semble convenable pour un acheteur. Se que je cherche au final, c'est optenir des ordres moyens de couts d'achat et entretient. Comment peut on les définir si on n'a pas d'echantillon de cas . Par exemple pouvoir dire sachant le cas d'une dizaine de personne, si un bus d'occasion à des risques de couter au final plus cher qu'un bus neuf et quels sont grossierement les probabilitées que sa arrive.
Mais bon s'est vrai je vais payer 96€ pour acheter un livre qui me servira à faire un mémoire. Merci quand même et bonne journée...
Je me suis mal fait comprendre, le sujet dit que c'est pour entreprise qui se rend sur des courses mais je n'ai rien a voir avec elle. C'est comme un énoncé de maths cela sert à faire une mise en situation. Pour justement connaitre l'utilisation du bus.
Je ne cherche pas à connaître le prix d'achat de tous les bus juste d'une selection afin de connaitre le prix moyen se qui semble convenable pour un acheteur. Se que je cherche au final, c'est optenir des ordres moyens de couts d'achat et entretient. Comment peut on les définir si on n'a pas d'echantillon de cas . Par exemple pouvoir dire sachant le cas d'une dizaine de personne, si un bus d'occasion à des risques de couter au final plus cher qu'un bus neuf et quels sont grossierement les probabilitées que sa arrive.
Mais bon s'est vrai je vais payer 96€ pour acheter un livre qui me servira à faire un mémoire. Merci quand même et bonne journée...
Je ne cherche pas à connaître le prix d'achat de tous les bus juste d'une selection afin de connaitre le prix moyen
bon, 650 bus, c'est déjà une sacré sélection......😉
Prière de ne pas énerver mon Magic GX STP😉
Eh ben, Ya du boulot!!
http://www.aavl.fr
http://gasmobil.skyrock.fr
non, mais ça a énervé mon rétinette 1 B de kodak de 1965.. je ne sais d'ailleurs pas si je pourrais photographier 650 bus, surtout a la fois...🙂
Prière de ne pas énerver mon Magic GX STP😉
😄😄😄 MDR 😏😏😏
salut Gazmo, t'es pas encore plastiqué??? 😄
he dis donc, j'ai failli de contacter pour venir d'embaiter semaine prochaine, mais je vais attendre que la Jeep soit fini, çà dois être mieux pour visiter ton îles Paradisiaque 😉
😄😄😄 MDR 😏😏😏
salut Gazmo, t'es pas encore plastiqué??? 😄
he dis donc, j'ai failli de contacter pour venir d'embaiter semaine prochaine, mais je vais attendre que la Jeep soit fini, çà dois être mieux pour visiter ton îles Paradisiaque 😉
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
salut les anciens 😏
ben sa fais un bon même un très grand moment que je suis pas venue ici 😎 je croyé que se forum de discution a était fermer 😮 ben je vois que no 😇 bon allez passé une très bonne journée avec se grand soleil 😛
A +
ben sa fais un bon même un très grand moment que je suis pas venue ici 😎 je croyé que se forum de discution a était fermer 😮 ben je vois que no 😇 bon allez passé une très bonne journée avec se grand soleil 😛
A +
tiens une Jeep, quel modèle? moi j'ai une cheorkee turboD 2.1L de 1991.
😉 Salut Voisin,
3 portes ou 5 portes, je vais certainement en acheter une en 2,1l aussi, ma femme est amoureuse de ce model, et je commence à faire les petites annonces.
moi c'est une Hotchkiss-Willys 1959 "MOD" et oui... et en cours de reconstruction complette, je la refais non par comme à son origine militaire (arméée de l'air, puis ou et, radio) et vu les stigmathe elle à du vécu!!! 🏴☠️ reconstruite une fois en 1963 à la Maltournéee elle y est repassée pour un changement de pond av en 86 (à l'arrière j'ai un US de Willys 42 ou 43) mais je vais la remonter comme à son origine une fois repassée à la DRIRE pour une homologation civile suite à une transformation complète (on va pas dire customisation mais p'tet) enfin, gros bloc diesel homologué en 9cv CG, modification du système de frein à main et du tableau de bord et bien d'autres choses non visible au premier regard 😉 car pour moi une Jeep qu'elle est fait ou non le débarquement en 44 à eu plusieur vie qu'il faut remémorer, et pas seulement la glorieuse partie guerrière de la libération, elle à servit en agriculture dès 1945, puis dans l'armée Française, dans casernes de sapeurs pompiers, comme dépaneuse, comme camionette, comme véhicules de course (Rallye des cimes et autre) comme véhicule de trial, de promenade, de bucheron, et maintenant de comémoration, d'exposition etc...
pourtant certain model execivement transformée mériteraient de garder cette version témoin de son utilisation, je pense au transformations agricole avec une ouverture arrière, une barre de coupe latérale et un relevage arrière et prise de force et non être retransformé en véhicule du débarquement y compris des m201 ou même les willys et Ford dieselisées, comme l'était la mienne au moment de mon rachat transformée en véhicule US débarquement 🤪🤪🤪
celà me désole de voir aujourd'hui plus de véhicules au couleur de la 2e DB au autre unitées présentes en juin 44 sur les plage qu'il y en avaient réellement à la libération!!! mais bon... c'est une autre forme de customisation aussi 😏😏😏
bon je dis pas qu'après celle ci il y aura une willys 42 ou 43 aux couleurs US ou armée Française? si je trouve un model sans modif civile...
3 portes ou 5 portes, je vais certainement en acheter une en 2,1l aussi, ma femme est amoureuse de ce model, et je commence à faire les petites annonces.
moi c'est une Hotchkiss-Willys 1959 "MOD" et oui... et en cours de reconstruction complette, je la refais non par comme à son origine militaire (arméée de l'air, puis ou et, radio) et vu les stigmathe elle à du vécu!!! 🏴☠️ reconstruite une fois en 1963 à la Maltournéee elle y est repassée pour un changement de pond av en 86 (à l'arrière j'ai un US de Willys 42 ou 43) mais je vais la remonter comme à son origine une fois repassée à la DRIRE pour une homologation civile suite à une transformation complète (on va pas dire customisation mais p'tet) enfin, gros bloc diesel homologué en 9cv CG, modification du système de frein à main et du tableau de bord et bien d'autres choses non visible au premier regard 😉 car pour moi une Jeep qu'elle est fait ou non le débarquement en 44 à eu plusieur vie qu'il faut remémorer, et pas seulement la glorieuse partie guerrière de la libération, elle à servit en agriculture dès 1945, puis dans l'armée Française, dans casernes de sapeurs pompiers, comme dépaneuse, comme camionette, comme véhicules de course (Rallye des cimes et autre) comme véhicule de trial, de promenade, de bucheron, et maintenant de comémoration, d'exposition etc...
pourtant certain model execivement transformée mériteraient de garder cette version témoin de son utilisation, je pense au transformations agricole avec une ouverture arrière, une barre de coupe latérale et un relevage arrière et prise de force et non être retransformé en véhicule du débarquement y compris des m201 ou même les willys et Ford dieselisées, comme l'était la mienne au moment de mon rachat transformée en véhicule US débarquement 🤪🤪🤪
celà me désole de voir aujourd'hui plus de véhicules au couleur de la 2e DB au autre unitées présentes en juin 44 sur les plage qu'il y en avaient réellement à la libération!!! mais bon... c'est une autre forme de customisation aussi 😏😏😏
bon je dis pas qu'après celle ci il y aura une willys 42 ou 43 aux couleurs US ou armée Française? si je trouve un model sans modif civile...
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
Moi, j'ai une 5 portes. Bon , l'avantage de la 2L1 c'est la conso, mais le moteur est bruyant, et juste en puissance mais suffisant si tu ne tractes pas 2 tonnes. Cette version aussi a une boite manuelle, alors que les 6 cylindres 4 litres d"origine sont en BA, sauf certaines version hautes performances
plus rares nommées HO. Mais ca suce cycle urbain. Sur autoroute en traction, et là tu peux tracter 2 tonnes sans t'en rendre compte il parait, ce serais très raisonnable. Je demander parfois si j'ai fait le bon choix quand même, car en GPL ca peut être intéressant je suppose.
Enfin bref, moi aussi, j'ai toujours adoré, le modèle dès sa sortie, j'en ai acquis une il y a 3 ans. Pas de regret si ce n'est une doute sur le choix de motorisation, c'est impeccable pour aller dans les bois et les champ, reste confortable et agréable à conduire.
Bon, le 2L1 fuit l'huile, et est moins robuste que sur les voitures renault, car là il est un peut a la peine.
Le miens a cassé 3 semaines après l'achat d'occase a 120 000, après j'ai appris que le précédent avait déjà cassé a cause d'une fuite d'huile, moi j'ai coulé un bielle sur l'autoroute a 130. Je l'avais acheté a un casseur qui l'utilisait pour tracter son plateau porte voiture, suite a la panne de son camion.
Il m'a heureusement fourni un nouveau moteur, qui marche très bien. Juste que c'est moteur là ca existe pas sans fuite d'huile. fréquente aussi au niveau des raccords, supporte filtre a huile, et radiateur d'huile.
A noter aussi on on voit encore abondamment de ces modèles rouler aux USA, vu encore il y a 2 ans, dans les beaux quartiers de boston et ailleurs. Un modèle très apprécié, donc plein de qualité.
Attention aussi a la peinture, même la bas, le vernis se barre en particulier sur le toit, et comme la mienne.
A noter aussi il y a une des versions ensuite avec des diesels 2L5, a priori ils sont pire, dans certains forum on ne conseil même pas de tenir le 110 avec!
bref, je reste sur l'idée que le 4L 6 cylindre reste le meilleurs, il sont sensés faire 300 000 km sans encombre.
Bon, la Jeep militaire, c'est un objet culte, j'ai toujours adoré aussi... mais c'est de son époque aussi... la cote est soutenue aussi! Mais en effet on peut le refaire a neufs, il y des spécialistes, les pièces, et en effet bcp de transformations plus ou moins heureuses. En achetant par fois la revue Jeep 4x4, j'ai vu en effet les utilisations agricoles, c'est étonnant, mais comme quoi rustique comme un tracteur! Les capacités de tractions sont étonnantes aussi pour une si petite voiture, j'ai quelques histoire racontées par un correspondant d'outre atlantique à ce sujet.
Bon, aller vive les Jeep!
Bon, la Jeep militaire, c'est un objet culte, j'ai toujours adoré aussi... mais c'est de son époque aussi... la cote est soutenue aussi! Mais en effet on peut le refaire a neufs, il y des spécialistes, les pièces, et en effet bcp de transformations plus ou moins heureuses. En achetant par fois la revue Jeep 4x4, j'ai vu en effet les utilisations agricoles, c'est étonnant, mais comme quoi rustique comme un tracteur! Les capacités de tractions sont étonnantes aussi pour une si petite voiture, j'ai quelques histoire racontées par un correspondant d'outre atlantique à ce sujet.
Bon, aller vive les Jeep!
oui, moi aussi je préfère le 4l essence, mais je te rassure pour ton choix, c'est une moyenne de 23l au cent et en version GPL, tu rajoute un pourcentage supplémentaire 🤪
et puis maintenant depuis quelques année je suis habitué au mazout et contrairement à ce que l'on dit c'est moin toxique que la nouvelle essence qui contient du benzol donnant la maladie du sommeil et c'est irreversible et autre salopperie inavouable😠
c'est quant même l'origine des SUV moderne, c'est le premier. la Willys était le précurseur du 4x4 à grande échelle et le Cherok des SUV. c'est aussi pour çà que çà me tente d'en rajouter un à ma flotte.
sinon, pour la Willys, je confirme çà passe partout!!! et si c'est pas en douceur, çà passera en force, mais çà passera 😉 j'ai un pot qui vient normalement l'autre WE avec un Trol, dont la réputation est la même mais plus gros et plus lourd, dommage que la Jeep ne soit pas encore remontée pour lui mettre la haine 😄 surtout chez moi... hearrrrr
et puis maintenant depuis quelques année je suis habitué au mazout et contrairement à ce que l'on dit c'est moin toxique que la nouvelle essence qui contient du benzol donnant la maladie du sommeil et c'est irreversible et autre salopperie inavouable😠
c'est quant même l'origine des SUV moderne, c'est le premier. la Willys était le précurseur du 4x4 à grande échelle et le Cherok des SUV. c'est aussi pour çà que çà me tente d'en rajouter un à ma flotte.
sinon, pour la Willys, je confirme çà passe partout!!! et si c'est pas en douceur, çà passera en force, mais çà passera 😉 j'ai un pot qui vient normalement l'autre WE avec un Trol, dont la réputation est la même mais plus gros et plus lourd, dommage que la Jeep ne soit pas encore remontée pour lui mettre la haine 😄 surtout chez moi... hearrrrr
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
Bonjour,
Et oui encore un petit nouveau qui recherche des infos sur l'aménagement des bus en vasp autocaravane....
Voila, aprés avoir gouté au joie du camping car contructeur et de plus, comme le mien n'est pas trés spacieux, plutot que d'acheté un camping car chez un concessionnaire à un prix défiant la concurence😕, je me suis dit : " et pourquoi pas aménagé un (petit) bus a mon gout et qui nous resemblera à moi et mon epouse......
Donc aprés mainte recherche et des heures passé sur le net, j'ai decouvert ce site , ou on peut le dire il y a quelques GROSSES POINTURES en la matiere, et je me retourne vers vous pour avoir votre avis.......
Voila, ne me voyant pas au volant d'un 12 metres, j'ai jeté mon dévolu sur un HEULIEZ GX 37 ou 47😏, pas trop chére à l'achat (je ne l'ai pas encore acheté) fourchette de 3000 a 5000 euros pour 250000 à 300000 kms (ce qui somme Toute n'est pas beaucoup pour de la mécanique poid lourd), assez spacieux quand même 8.20 par 2.40 (nous somme 4 plus le chien bien sur) et je voudrait avoir des infos pour l'homologation de ce véhicule par la drire par des gens qui aurait modofié ce vehicule en VASP AUTOCARAVANE et surtout si ce beau petit bus ne pose pas de probléme a l'homologation (2 porte a droite, pas de porte conducteur, etc.....)......
Voila, voila en attendant de vos nouvelles, la bonne soirée et à bientot j'espére POPEYE🏴☠️
Vers l'infini et l'au delà..........
et tout cela, en "camping-bus" bien sur........
Bonjour,
Je souhaiterai au départ dire : BRAVO, car l'Heuliez GX.. est bien un autobus. En effet sur ce forum bien des membres se trompent entre autocar et autobus. Après, je dirai que je ne connais pas la catégorie des "camping-bus"!(humour). Eh! oui, il faut faire attention, car le législateur a prévu une réglementation plus souple pour les bus par rapport aux cars. En effet, par exemple les autobus, de tradition ne pouvant circuler qu'en périmètre urbain bénéficient de la non obligation de lm'ABS, de valeurs plus modeste de freinage.... et donc il convient d'être prudent pour transformer un tel véhicule en camping-car et ne pas être autorisé à prendre les grandes routes et les autoroutes...ou tout simplement que le DRIRE refuse le déclassement (autobus=>>camping-car).
Conseil : connaitre le type exact du véhicule envisagé à l'achat, sa date de 1ère mise en circulation et prendre contact avec le constructeur ou son représentant pour savoir s'il délivrera "sans restriction et sans réserve" le déclassement. Puis de principe prendre aussitôt contact avec votre DRIRE la plus proche et présenter votre projet à l'Ingénieur qui instruiera votre dossier. après c'est la routine....transformation, pesée du véhicule, plan, répartition des charges, attestation d'un organisme agréé "veritas, socotec..., dossier de RTI, présentation et on croise les doigt. Ne pas oublier que certains Ingénieurs ont des principes concernant la non présence de la porte conducteur.
Bon corage
Cordialement
Dominique GUYEZ
Consultant Homologation véhicules
consultant a la mairie de longperrier ? pour les municipales...
bien vu! enfin presque! conseiller municipal et pour l'activité Cabinet conseil homologation véhicules
à+ Dom
Bonjour,
Et merci de cette réponse rapide......
Pour amener de l'eau au moulin, Le bus du projet serat surement un GX 37 Année de mise en circulation: 1990 sur une base renault, moteur 6 cylindre en ligne de 200 chs avec TELMA en plus, çe qui n'est pas négligeable........
Voila, je voudrait savoir ce que vous en pensez, vous les PRO de l'aménagement.....
Et un grand merci à GUYEZCONSEIL pour les précieux renseignement fourni, je vais prendre contact avec la drire pour voir si le projet est réaliseable mais je pense que oui car j'ai vu des gx 37 amenagé sur le net et d'aprés monsieur GX47, grand renseignant devant les bus (lol) le manque de porte chauffeur n'est pas un frein à l'homologation.......
Si quelqu'un à homologué ce genre de "camping-bus" (re-lol🤪)
merci de me donner SVP des infos.......
Bonne journée à tous et à bientot.............
Vers l'infini et l'au delà..........
et tout cela, en "camping-bus" bien sur........
Bonjour POPEYE 33 bravo et bien venue au club.Je ne suis pas connaisseur en bus mais constructeur amateur sur camion (Mercedes 1113).j'ai fait homologuer VASP caravan a Bordeaux il y a 2ans, je peut te faire profiter de ma petite expérience.Pas trop dificile nous sommes voisins!
A bientot: La galere 3
Bonjour,
Cool, merci d'avance l'ami, je pense que mon projet n'est pas "inaboutissable", le seul truc qui me dérange vraiment c'est l'histoire de la porte conducteur et/ou l'interprétation des texte (dixit GX47) par la drire.....
Il sont comment les inspecteurs de le DRIRE à BORDEAUX....
Allez A+ et d'avance merci de ton aide, la bonne journée.....
Vers l'infini et l'au delà..........
et tout cela, en "camping-bus" bien sur........
Pour la DRIRE d'Aquitaine, qui est d'ailleurs devennue DREAL, mais bon!, il convient de s'adresser au groupe de subdivisions compétent :
42, rue du Général de Larminat - BP56 - 33073 Bordeaux Cedex - tél : 05 56 00 04 00
petit tuyau : une charmante dame de la DREAL peut être contactée au 05 56 00 05 33 et encore plus simple par e-mail vous pouvez obtenir la procédure administrative de transformation camping-car par une demande à : yann.garandel@developpement-durable.gouv.fr
A savoir que le dossier doit être déposé à la Préfecture qui le transmet à la DREAL pour son instruction;
dernier petit tuyau : dans le dossier il faut l'autorisation du constructeur....qui est habituellement facturée!(Heuliez Bus - BP27 - 7900 RORTHAIS - site www.heuliezbus.com)
Bon courage
Dominique GUYEZ
RE BONJOUR,
est MILLESSSSSSSSSSSSSSSS MERCI pour toutes c'est info que je vais utilisé de ce pas, le dossier avance pas à pas, c'est COOL.
Je vais me répeter mais bon si quelqu'un a déja fait la démarche pour ce type de véhicule (heuliez GX37), j'aimeraie savoir comment cela c'est passé pour lui et s'il a rencontré des soucis particulier....
Encore merci de vos réponse, la bonne journée et a+ POPEYE
Vers l'infini et l'au delà..........
et tout cela, en "camping-bus" bien sur........
RE de RE de RE, c'est encore POPEYE33 pour une question qui me brule les lévres......
Quand on part en vacances avec un FR1 amenager par exemple, quand on voit le bin's pour stationer avec un camping-car classique, comment vous faite avec vos bus de 12 metres.....
Y'a t'il des terrains de camping qui accepte les VRAIS poids lourd et les aires de service et de stationnement camping car avec un FR1 ou autre ça passe?....
Car dans ce cas plutot qu'un gx47 un FR1 ça me vat bien.....
Faite moi par de vos experience en la matiere SVP MERCI D'AVANCE la bonne journée A+ POPEYE
Vers l'infini et l'au delà..........
et tout cela, en "camping-bus" bien sur........
Re bonjour . L'inspecteur qui m'a réceptionne était très compréhensif .Tout ce qui était techniquement pas possible il m'a
questionne et a accepte mon compromis.J'ai ete receptione a la premiere visite ;si tu veut voir la bete:lagalere3.blog4ever.com
Les problemes de porte conducteur je ne suis pas concerne mais il existe des specialistes qui vont se faire un plaisir de te conseiller .Bon courage et bon travaux
les VRAIS poids lourd
il y a des faux ???
😉 salut,
excuse, pa beaucoup de temps en ce moment...
bon, homologation du mien début 2005, sans aucun problème
puissance 130cv pour le 797 6cyl atmo et 400nm de mémoire le couple, je ne sais plus
150 cv si tu as le 798 avec Turbo
2 places de parking, se manoeuvre bien, très, très bon freins attention si pas chargé de l'arrière !!! enfin, moi, tout était neuf donc...
@+
2 places de parking, se manoeuvre bien, très, très bon freins attention si pas chargé de l'arrière !!! enfin, moi, tout était neuf donc...
@+
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
Bien le bonjour......à TOUS
Et merci pour vos reponses, c'est cool....
SVP faite moi part de vos expériences de stationnement avec un GROS, si c'est pas trop galére pour trouver de la place exemple sur les aires de stationnement camping car......
Juste une question encore, j'ai pas bien compris l'histoire des issue de secours, si on prend l'exemple d'un GX37, 2 portes à droite, une devant une derriere et rien à gauche, uniquement une vitre coulissante coté chauffeur, la vitre peut elle etre considéré comme issue de secour ?
Voila, La bonne journée et A+ POPEYE
Vers l'infini et l'au delà..........
et tout cela, en "camping-bus" bien sur........
oui, les vitres d'un GX sont bien assez grandes pour être concidéré comme isue de secourt si tu accroche un marteau brise vitre à coté
pour le stationnement tout dépend où tu vas... en Bretagne, çà va, en vendée, pareil en cherchant un poil, dans le masif central, bonjour, l'engoisse, sur la côte d'azur, n'y pense même pas, déjà que pour un petit cc c'est impossible, de toute façon, y'a rien à y voir 😕 ou si peu, il faut rentrer dans les terre pour que çà devienne bien, mais petites routes sans accotement et pas de stationnement la galère quoi, tu t'arrête pas et risque le bloquage dans les petits villages, même les grandes ville si tu ne connais pas🏴☠️
pour le stationnement tout dépend où tu vas... en Bretagne, çà va, en vendée, pareil en cherchant un poil, dans le masif central, bonjour, l'engoisse, sur la côte d'azur, n'y pense même pas, déjà que pour un petit cc c'est impossible, de toute façon, y'a rien à y voir 😕 ou si peu, il faut rentrer dans les terre pour que çà devienne bien, mais petites routes sans accotement et pas de stationnement la galère quoi, tu t'arrête pas et risque le bloquage dans les petits villages, même les grandes ville si tu ne connais pas🏴☠️
GX47
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
Tiens, un truc qui m'a étonné comme différence en roulant un peut en irlande(outre la conduite a gauche evidemment): de dublin, a Killarney (sud est), ce sont les accotement des routes, souvent très larges, comme une bande d'arrêt d'urgence d'autoroute. Bon evidemment il y de très petites routes aussi ou il est difficile de se croiser, et point d'accotement du tout.
tiens, je me poste la question de plus en plus, les camping car ou cars aménagés sont ils rentables pour un usage modéré( genre vacances une ou deux fois par an), si on considère la consommation, les contraintes, etc... N'est il pas plus simple et finalement meilleur marché ( surtout en considérant les camping cars a 50 briques)
d'aller tout simplement à l'hotel!?
salut, on achète un camping car en fonction de ses moyens, et non pour l'amortir, simplement pour le plaisir, si on doit être a l'affut du coût rapport a la consommation, ou aux contraintes (petites tt de même) on fait ce que vous dites, on va à l'hôtel.... Perso, j'ai vécu un grand bonheur avec mon PL de 9 m et la smart dans le garage a l'arrière. depuis revendu sans problème. Aujourd'hui, je fais autre chose.. et j'aime...
Oui, enfin si c'est plus cher que d'aller a l'hotel et prends bcp de temps de préparation, tracas de garage, mainenance, sauf une vrai passion pour la transformation ou le camping-carisme, n'est ce pas se compliquer la vie aussi...?
c'est pas pareil du tout, avec un tu fais de l'itinérant, et pas l'autre, ou faut prévoir, un planing, des réservations etc...
pas mon truc, çà, je pars, après on vois la direction, puis on change de coin si c'est nul, une fois que j'ai visité un village, j'aime bien passer à un autre, les hotel, j'en ai trop mangé avec mon boulot, et toujours dans des grandes villes stériles sans ame.
donc, pour moi c'est cc et maintenant petit (Master de 6m, pour acceder sans trop dxe mal aux petits villages de montagne, ou d'ailleurs.
après, chaqu'un son truc, les gouts et les couleurs ...
après, chaqu'un son truc, les gouts et les couleurs ...
GX47
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ex transformation, homologation et utilisation d'un car en CC 9places route en utilisation pro. Plus un CC 6pl VL, plus un fourgon en cabine approfondie 6 pl VL. si je peu aider...
Bon, avec un fourgon passe partout en effet, c'est plus facile, pas trop cher et trop compliqué, eh puis aussi ca dépend du style de voyages en effet.
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Hi everyone, I don’t think there’s already a thread on this topic,
we’re planning—two or three years from now (I know, it’s a ways off...)—a cross-Canada trip from east to west, meaning Montréal ====> Vancouver, and leaving the RV in Vancouver. First, we’ll spend a few days visiting Québec City, then pick up the RV in Montréal. The trip will likely be around 5 weeks, late August to early September. If you’ve got any route ideas, we’d love to hear them! Banff is probably a must-see stop for us. Thanks in advance!
Didier and Nicole
Hello,
Today is January 7th, Orthodox Christmas Day.
It’s the perfect occasion to share on VF a religious site that left a lasting impression on us.
For a long time, we’d admired photos of the Makaryevo Women’s Monastery on Russian websites. They’re always taken from cruise hydrofoils that, in season, depart from Nizhny Novgorod.
This gave us the idea for a crazy challenge: to visit the monastery during a river cruise, with our little plumber’s van that’s become the common thread of our travels!
This challenge seemed impossible to pull off.
The equation was indeed impossible to solve
1. Find a dock 2. Load the van onto a boat 3. Cross the Volga 4. Arrive at sunset 5. Sail past the monastery 6. All with no reliable information. NONE!
Incredibly, every obstacle fell into place one after another! Gifting us unforgettable moments.
The photos follow our exact journey.
1. We arrive on the southern bank of the Volga, searching for a ferry to Makaryevo. First attempt, first failure—we’re way too far east. We find a second ferry, but it serves a different town on the northern bank.

2. We keep going and meet some fishermen. But even they don’t know where to board a vehicle for the monastery.

3. After several fruitless searches, a young man who speaks a few words of English points us to a dock where, in summer, boats *might* serve the monastery. Miraculously, at the end of a rough track, we find an old ferry moored. But no one’s on board, and a chain blocks the entrance.
After an hour of waiting, a worker arrives and tells us they *will* cross the Volga tonight,
but the exit ramp at Makaryevo isn’t accessible for our vehicle.
The captain joins him, and seeing our disappointed faces, they confer, discuss,
and load some planks to raise the ramp!
Another miracle!
4. We board, with just one passenger accompanying us— the Trafic is the only vehicle on board.

5. The crossing was magical. And longer than expected, since the Volga here is several kilometers wide, and we’re navigating between countless islands!

6. Under a sky that gradually clears, we discover there are homes on the river— invisible from the banks—that form small communities where people get around by boat!

7. Then, suddenly, around a bend in the channel, the monastery appears in the distance on the northern bank.

8. At the exact moment our boat rounds the buoy and nears the monastery, the sun breaks through the clouds!

9. A breathtaking sight, with our boat gliding along the monastery walls in absolute silence.

10. The sky, now a deep blue, makes the vibrant colors of the onion domes pop.

11. We sail slowly past the monastery under extraordinary light— something our little compact camera can’t fully capture.

12. As promised, the captain and his crew adjust the exit ramp. You can’t tell from the photo, but even with the planks, it was a close call— the van’s chassis barely cleared the ramp. We thanked them warmly.

13. By the end of the day, the monastery is, of course, closed. But another miracle happens! It turns out the passenger who crossed with us is the mayor’s wife. When Sylvie told her we were from France, she called her husband, who immediately contacted the Mother Superior. Like in a dream, the monastery opens just for us. A nun and a guard come to meet us and take us through the chapels and gardens!

14. A visit all the more intimate since only the silent nuns, deep in prayer, are present in these sacred spaces.

15. After dinner in our little van, we enjoy the exceptional light illuminating the now-closed monastery. We’re the only visitors, and the site feels like a massive ship anchored on the Volga.

16. The setting sun now bathes the monastery walls in gorgeous pink hues!

17. Gradually, the legendary Volga itself takes on magical colors! For the night, I’ll just back the van up to level it. It’ll take us a while to fall asleep after such intense moments.

18. Just as inexplicably, the magic continues the next morning! Seeing I’m struggling with my knee, the guard lets us drive slowly along the monastery’s perimeter path. So there we are at dawn, solitary wanderers between the Volga and the monastery walls.

19. The morning light now illuminates the monastery’s eastern façade, which we hadn’t admired yesterday. An exceptional moment.

20. Even more impressive when we realize we’re on the nuns’ prayer path. We cross paths with them—tall, silent, black-clad figures, fully covered.

We leave Makaryevo with regret, following the Volga toward Kostroma on the Golden Ring. That’s about all there is to add.
We’ve already taken three long trips through Russia in our little van. The travel journals are shared in the link in our signature.
Best regards, Sylvie & Bernard
Today is January 7th, Orthodox Christmas Day.
It’s the perfect occasion to share on VF a religious site that left a lasting impression on us.
For a long time, we’d admired photos of the Makaryevo Women’s Monastery on Russian websites. They’re always taken from cruise hydrofoils that, in season, depart from Nizhny Novgorod.
This gave us the idea for a crazy challenge: to visit the monastery during a river cruise, with our little plumber’s van that’s become the common thread of our travels!
This challenge seemed impossible to pull off.
The equation was indeed impossible to solve
1. Find a dock 2. Load the van onto a boat 3. Cross the Volga 4. Arrive at sunset 5. Sail past the monastery 6. All with no reliable information. NONE!
Incredibly, every obstacle fell into place one after another! Gifting us unforgettable moments.
The photos follow our exact journey.
1. We arrive on the southern bank of the Volga, searching for a ferry to Makaryevo. First attempt, first failure—we’re way too far east. We find a second ferry, but it serves a different town on the northern bank.

2. We keep going and meet some fishermen. But even they don’t know where to board a vehicle for the monastery.

3. After several fruitless searches, a young man who speaks a few words of English points us to a dock where, in summer, boats *might* serve the monastery. Miraculously, at the end of a rough track, we find an old ferry moored. But no one’s on board, and a chain blocks the entrance.
After an hour of waiting, a worker arrives and tells us they *will* cross the Volga tonight,
but the exit ramp at Makaryevo isn’t accessible for our vehicle.
The captain joins him, and seeing our disappointed faces, they confer, discuss,
and load some planks to raise the ramp!Another miracle!
4. We board, with just one passenger accompanying us— the Trafic is the only vehicle on board.

5. The crossing was magical. And longer than expected, since the Volga here is several kilometers wide, and we’re navigating between countless islands!

6. Under a sky that gradually clears, we discover there are homes on the river— invisible from the banks—that form small communities where people get around by boat!

7. Then, suddenly, around a bend in the channel, the monastery appears in the distance on the northern bank.

8. At the exact moment our boat rounds the buoy and nears the monastery, the sun breaks through the clouds!

9. A breathtaking sight, with our boat gliding along the monastery walls in absolute silence.

10. The sky, now a deep blue, makes the vibrant colors of the onion domes pop.

11. We sail slowly past the monastery under extraordinary light— something our little compact camera can’t fully capture.

12. As promised, the captain and his crew adjust the exit ramp. You can’t tell from the photo, but even with the planks, it was a close call— the van’s chassis barely cleared the ramp. We thanked them warmly.

13. By the end of the day, the monastery is, of course, closed. But another miracle happens! It turns out the passenger who crossed with us is the mayor’s wife. When Sylvie told her we were from France, she called her husband, who immediately contacted the Mother Superior. Like in a dream, the monastery opens just for us. A nun and a guard come to meet us and take us through the chapels and gardens!

14. A visit all the more intimate since only the silent nuns, deep in prayer, are present in these sacred spaces.

15. After dinner in our little van, we enjoy the exceptional light illuminating the now-closed monastery. We’re the only visitors, and the site feels like a massive ship anchored on the Volga.

16. The setting sun now bathes the monastery walls in gorgeous pink hues!

17. Gradually, the legendary Volga itself takes on magical colors! For the night, I’ll just back the van up to level it. It’ll take us a while to fall asleep after such intense moments.

18. Just as inexplicably, the magic continues the next morning! Seeing I’m struggling with my knee, the guard lets us drive slowly along the monastery’s perimeter path. So there we are at dawn, solitary wanderers between the Volga and the monastery walls.

19. The morning light now illuminates the monastery’s eastern façade, which we hadn’t admired yesterday. An exceptional moment.

20. Even more impressive when we realize we’re on the nuns’ prayer path. We cross paths with them—tall, silent, black-clad figures, fully covered.

We leave Makaryevo with regret, following the Volga toward Kostroma on the Golden Ring. That’s about all there is to add.
We’ve already taken three long trips through Russia in our little van. The travel journals are shared in the link in our signature.
Best regards, Sylvie & Bernard
"Hey fellow road-trippers! 🚐🔥
After 4 years on the road, I’ve noticed something simple: we’re all looking for the same things. Authentic welcomes, great local eateries, and stops that don’t feel like supermarket parking lots.
But it’s always bugged me to see small producers or local guesthouses getting their margins eaten up by big booking platforms.
That’s why I created TerraNomad.
The concept is straightforward:
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
Is it complicated to rent a car and drive in Morocco? Also, is an international driver’s permit mandatory? Thanks
hi
where can you park a camper van in Trieste to sightsee and sleep?
thanks
Hi there,
Does anyone have a good agency recommendation for renting a camper van in Morocco (Marrakech or Essaouira) for about two weeks in March 2026?
Thanks for your tips!
Hi everyone,
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
hello fellow travelers
For my golden years, I'd like to drive to India in my 508. I want to avoid Iran and Pakistan. Instead, I’m thinking of going through Turkey, Georgia, Armenia, Azerbaijan, then taking the ferry from Baku to Türkmenbaşy in Turkmenistan, followed by the Silk Road through Central Asia—Uzbekistan and Kyrgyzstan.
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
Hi,
It seems that vans and campervans aren't allowed on Hurtigruten ferries?
We have a California van with a bike rack—length: 5.70 m / height: 2.20 m / width: 1.95 m.
We'd like to take the ferry from Trondheim to the Lofoten Islands this coming September.
Thanks for sharing any info!
regions Brittany, Rhône-Alpes, and Massif Central (Auvergne Limousin)
Hi fellow travelers,
We’re planning our first trip to Iceland.
We’re considering renting a 4x4 where we could sleep from time to time.
My question is: What’s the current regulation in Iceland? Which areas allow sleeping in your vehicle, and where is it prohibited (requiring you to stay in campgrounds)?
In June, is it possible to find spots without having booked in advance?
Sergio
Hi there,
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
Hi there,
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
Hi there,
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
hi,
I’m planning a trip to Albania in a camper van, most likely between May, June, and early July (2027), for about 60 days. On the way down, I’ll go as far as Bari (or Brindisi) and cross by ferry, and on the way back, I’ll go through the former Yugoslavia (or maybe take the return ferry?).
Has anyone been there recently? What are the roads like, the must-see spots, and any general tips you can share?
There’ll probably be two of us traveling together.
Thanks
Hi there,
During our last trip to Greece in 2021, we used Anek Lines' open deck offer, which allowed us to spend the night in our van on an open deck by the sea with access to the ferry's bars, restaurant, and showers (on the Ancona-Igoumenitsa route).
From my initial research, it seems this service no longer exists—can anyone confirm this?
Any alternatives?
Thanks
Hi everyone,
I’m planning to drive my camper van to southern Spain in autumn 2026. Ideally, I’d like to find a ferry leaving from France (Marseille or Toulon, doesn’t matter) that drops me off as far south in Spain as possible. I’ve done some research but haven’t had any luck.
Thanks for your tips!
Vanouk
We’d like to spend 15 days in August visiting Normandy by camper van, starting from Lyon.
Has anyone got an itinerary to suggest for exploring Normandy?
We’d like to go to Calvados to visit: Flower Coast, Honfleur, Cabourg, Deauville, D-Day landing beaches
Mont Saint-Michel
Alabaster Coast, Étretat cliffs, and maybe Rouen Fabienne
We’d like to go to Calvados to visit: Flower Coast, Honfleur, Cabourg, Deauville, D-Day landing beaches
Mont Saint-Michel
Alabaster Coast, Étretat cliffs, and maybe Rouen Fabienne
Hi there,
I have a bit of a crazy dream... I'd love to drop everything and hit the road with my wife and kids in a camper van.
I want to visit villages to learn, immerse ourselves in other cultures, and see different perspectives on the world. To teach my kids different values.
Hi everyone,
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
Hi, I’m planning to pick up a camper van in Dubai and drive it back to France... is this even possible? What’s the best route? What are the main challenges? Are there secure parking areas along the way? Is diesel fuel available for the whole trip? ... So many questions... Thanks for your help! See you soon!
I'm planning to drive to the UAE by road, going through Iraq. Has anyone done this and can give me some info? Specifically about the border crossings Turkey/Iraq and Iraq/Kuwait.
Hi there,
I’d love to hear your thoughts on a trip to New Zealand in a campervan. Is it a good idea to mix hotels and a car on the North Island and a campervan on the South Island? Or should I do the whole trip in a campervan—though visiting big cities seems trickier that way.
Other questions: which companies do you recommend, and what are the least tiring or most sensible routes? 😄
Thanks for sharing your experiences and ideas!
Hi there,
We’re planning to tour Scandinavia by camper van—Denmark, Sweden, Finland, and Norway (in that order)—for 5 weeks from late May to late June 2026.
I’ve done it before, but that was way back in 1980 😎 and by hitchhiking!
We’d love to hear from anyone who’s done this trip about the best routes, great tips, must-know advice, and what to do or avoid (ferries, campsites, etc.).
Thanks in advance!
hi there,
We’re heading to southern England this summer in our camper van, including a stop in London.
Does anyone have a good experience with a campsite near London that has easy access to public transport to get into the city center? Ideally, we’d like to leave the camper van at the campsite...
Thanks so much in advance for your help!
We’re heading to southern England this summer in our camper van, including a stop in London.
Does anyone have a good experience with a campsite near London that has easy access to public transport to get into the city center? Ideally, we’d like to leave the camper van at the campsite...
Thanks so much in advance for your help!
Hi everyone,
I’m planning a trip with my camper van in autumn 2026 to head to southern Italy from Genoa by ferry.
Ideally, I’d like to leave from Genoa for southern Italy (like Messina) or another city in the boot.
I’ve done some research online but haven’t had any luck.
Can you help or give me some advice?
Thanks in advance!
Vanouk
Hi there, we’ll be in Portugal from March 9 to April 14, 2026. We’ve booked our first five days in Lisbon for sightseeing. After that, we’d like to rent a campervan (RV), but we’re having trouble finding a good site for the rental. The rental would be for about three weeks. Do you have any suggestions for us? We think it’s best to book the campervan before we arrive. And since we’re not mechanics, we need a vehicle in good condition...
Thanks so much for your suggestions. We’re open to everything—even route ideas and places to visit! Pierrette
Thanks so much for your suggestions. We’re open to everything—even route ideas and places to visit! Pierrette