Je ne sais pas si c’est une question de décence ou pas. La croisière s’est très largement démocratisée de nos jours, et ce, grâce à la réduction des prix des billets, donc par la réduction des coûts d’exploitation.
Et si l’on réduit ses coûts, on réduit nécessairement la qualité, c’est une lapalissade…
Maintenant, concernant les communications, je pense qu’elles sont suffisantes. Et elles ne sont pas coupées, quoi qu’il arrive (ou alors le navire est détruit complètement, mais dans ce cas il n’y a plus lieu de communiquer…). De nos jours, une VHF (obligatoire) et un téléphone satellite suffisent. La première pour la navigation, le second pour les communications de service entre le bateau et le siège Costa à terre. Dans le temps, il y avait l’Officier du « chiffre », et les postes étaient tellement compliqués, qu’ils nécessitaient un spécialiste. Ce n’est plus le cas aujourd’hui. Pas sur que ce soit le fond du problème ici.
Concernant la lutte incendie, cela demande une véritable formation (on ne s’improvise pas pompier), et des entraînements réguliers. Je ne me permettrais pas de commentaires là-dessus, ne connaissant pas parfaitement les procédures Costa, et n’étant pas objectif sur le sujet. Chez nous, tout le monde a une formation sécurité (et une vraie), il y a une équipe de sécuritards dédiée, et la TOTALITE du bâtiment s’entraîne régulièrement (genre, une fois par semaine). Pas sur que sur un navire de croisière ils prennent le luxe de stopper le service une fois par semaine pendant 2 heures pour faire mumuse à l’incendie…
Pour finir sur l’électronique, c’est plus fiable que ce qu’il n’y parait (plus que sur ma voiture, en tout cas, qui me détecte des plaques de verglas dans les Landes en plein mois de juin…). Mais c’est une question de génération après… A l’école, on avait visité une toute nouvelle frégate (« tout électronique ») avec des écrans tactiles en passerelle et au PC OP. Le cap de veau (un vieux briscard) reconnaissait ne même pas savoir s’en servir. Mais reconnaissais aussi, que les jeunes de son équipage étaient très performants là dessus. Question de génération. Du temps du tout mécanique, il y avait aussi des pannes, et le risque d’incendie était tout aussi élevé, sinon plus. Quant aux conséquences, c’étaient les mêmes…La seule chose sur laquelle on ne peut pas se prononcer c’est sur la durée de vie, l’électronique étant trop jeune pour voir sa durée de vie sans problèmes.
Enfin, pour le risque de piraterie, que les moteurs tournent ou non n’a pas d’incidence réelle. De toutes manières il y a une EPE italienne à bord.
Bonjour !
Maintenant, concernant les communications, je pense qu’elles sont suffisantes. Et elles ne sont pas coupées, quoi qu’il arrive (ou alors le navire est détruit complètement, mais dans ce cas il n’y a plus lieu de communiquer…). De nos jours, une VHF (obligatoire) et un téléphone satellite suffisent. La première pour la navigation, le second pour les communications de service entre le bateau et le siège Costa à terre. Dans le temps, il y avait officier du « chiffre », et les postes étaient tellement compliqués, qu’ils nécessitaient un spécialiste. Ce n’est plus le cas aujourd'hui. Pas sur que ce soit le fond du problème ici.
Pas sur du tout, il me semble même que le téléphone satellite était soumis à problème aussi, mais peut être que le major pourrait nous en dire un peu plus
Concernant la lutte incendie, cela demande une véritable formation (on ne s’improvise pas pompier), et des entraînements réguliers. Je ne me permettrais pas de commentaires là-dessus, ne connaissant pas parfaitement les procédures Costa, et n’étant pas objectif sur le sujet. Chez nous, tout le monde a une formation sécurité (et une vraie), il y a une équipe de sécuritards dédiée, et la TOTALITE du bâtiment s’entraîne régulièrement (genre, une fois par semaine). Pas sur que sur un navire de croisière ils prennent le luxe de stopper le service une fois par semaine pendant 2 heures pour faire mumuse à l’incendie…
tout à fait d'accord rien à ajouter
Pour finir sur l’électronique, c’est plus fiable que ce qu’il n’y parait (plus que sur ma voiture, en tout cas, qui me détecte des plaques de verglas dans les Landes en plein mois de juin…). Mais c’est une question de génération après… A l’école, on avait visité une toute nouvelle frégate (« tout électronique ») avec des écrans tactiles en passerelle et au PC OP. Le cap de veau (un vieux briscard) reconnaissait ne même pas savoir s’en servir. Mais reconnaissais aussi, que les jeunes de son équipage étaient très performants là dessus. Question de génération. Du temps du tout mécanique, il y avait aussi des pannes, et le risque d’incendie était tout aussi élevé, sinon plus. Quant aux conséquences, c’étaient les mêmes…La seule chose sur laquelle on ne peut pas se prononcer c’est sur la durée de vie, l’électronique étant trop jeune pour voir sa durée de vie sans problèmes
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quid du multiplexage?
Enfin, pour le risque de piraterie, que les moteurs tournent ou non n’a pas d’incidence réelle. De toutes manières il y a une EPE italienne à bord.
Et que viendrait faire une équipe du IMM si le risque était nul?
merci de vos réponses
Pour le multiplexage, à ma connaissance, c'est "simplement" faire passer plusieurs infos à la fois dans le meme câble (pour résumer). Je ne vois pas bien le rapport avec la propulsion...
Après, peut être que quelque chose m'échappe, je ne suis spé SIC. Ça s'utilise dans ma spé, mais simplement pour "synthétiser physiquement" plusieurs infos acquises de manières différentes (on parle de systèmes électroniques là...).
Pour l'EPE je n'ai jamais dit que le risque est nul, loin de là. J'ai dit que le fait que le bateau avance ou pas n'y changera pas grand chose... Quoi qu'à ma connaissance, les pirates ne se sont jamais attaqué à autant de monde à la fois. Ce serait ingérable pour eux. Déjà les 10 mecs d'un cargo lambda c'est parfois chaud pour eux... Il n'empêche qu'à ma connaissance une EPE italienne a embarqué sur l'Allegra pour la traversée de la zone. Il vaut mieux prévenir que guérir, et vu la quantité de monde à bord, on ne peut pas prendre de risque.
Pas sur du tout, il me semble même que le téléphone satellite était soumis à problème aussi, mais peut être que le major pourrait nous en dire un peu plus
Là Mataff je ne suis pas du tout (pas du tout d'accord avec toi) je pense que j'ai une expérience radio que tu n'as pas.
je t'ai enjoins à découvrir ce monde de la radio en exemple le spatial (c'est ma spécialité).
Si tu le veut je te ferais découvrir une autre manière de communiquer, ce sera un plus dans ta vie professionnelle et j'ai tout mon temps.
La VHF a une portée limitée en mer, 100 Kilomètres voir un peu plus selon le bâtiment et la puissance apparente rayonnée dans de bonnes antennes (les antennes c'est un peu difficile à garder en bon état dans le milieu de corrosion marine).
Là la panne a eu lieu à une certaine distance de la cote, donc la VHF est inopérante et de plus les fréquences de secours sont en HF.
Toutes les communications satellites de suivis du bateau ont été anéanties de part le manque de disponibilité d'électricité dans ce cas de panne en Océan Indien.
Seule la liaison du portable satellite a pu être émise par le Commandant du navire.
Imagines que le Commandant ait oublié de recharger la batterie de cet appareil ?
Là c'était le "Black Out complet".
Je précise que la balise de détresse se serait mis en marche afin de rester objectif.
Il ne faut pas surestimer la technologie de plus dans des éruptions solaires il arrivent que des satellites tombent en panne ou perdent pendant un certain temps leur liaison avec les stations au sol.
Ce choix tout satellite est un ERREUR MONUMENTALE
Bien sur suite à la disparition de Saint Lys RADIO et d'autres Stations en contact avec les navires le tout satellite a eu pour effet de délaisser toutes les communications Hf sur les navires.
Tous les nouveaux officiers de la marine ont été formés dans cet esprit de tout électronique au dépend de la sécurité qui ne saute pas "au yeux" des nouveaux navigants mais aux anciens qui connaissent les avantages des liaisons HF et par le maillage de stations autour du Monde.
Maintenant je ne veux pas convaincre toutes les personnes de ce forum, d'ailleurs ce post depuis un certain temps à une tenue exemplaire de part l'implication des participants dans leur propos mesurés.
Souhaitons que cela continue...
Pour la partie incendie ce sera un prochain post, j'ai eu la chance d'avoir cette pratique du feu donc je peut en discuter par expérience
Ce post concerne les incendies dans des bateaux.
Il arrive que des passagers laissent négligemment des mégots dans leur cabine.
S'en suit des débuts d'incendies en général vite éteint par les systèmes de lutte pour incendie.
Rarement les personnels interviennent pour éteindre ces petits feux qui rsquent de se propoager si les matériels de luttes ne sont pas en fonction ou mal entretenus.
D'autres incendies dans les parties techniques, cuisines ou autres là aussi la promptitude de l'équipage fait que ces incendies sont circonscrits rapidement.
D'autres parties techniques comme les salles moteurs ou parties électriques.
Dans les parties moteurs en général se sont de feux latents suite à des déchets dans des goulottes dans ces parties techniques.
Ce sont des feux aux conséquences souvent dramatiques si ces incendies ne sont pas combatus rapidement.
Heureusement dans ces parties des alarmes préviennent les équipages.
Les équipages en général connaissent les procédures et les appareils pour combattre ces feux.
Maintenant les surtensions qui provoquent des incendies dans des parties électriques.
Là c'est plus délicat à combattre et il faut des extincteurs spécifiques pour les éteindre.
Il y a plusieurs sortes d'extincteurs pour combattre ces feux le meilleur à mon point de vue pour l'avoir utilisé pendant presque 40 ans est l'extincteur Dioxyde de carbone.
Je peut assurer que lorsqu'un bac remplis d'huile à 180° (huiles spéciales pour refroidissement de pièces mécaniques en phases de descente dans ces bacs) lorsque survient un feu en surface ou en coté de la cuve l'efficacité des ces extincteurs genre bonbonnes sur des charoits.
Le plus difficille à combatre se sont les incendie dans des armoires fermées.
Là il faut respecter scrupuleusement les consignes de sécurité pour ne pas mettre sa vie en danger.
Je l'ai vécu une seule fois, heureusement j'avais des collègues comme moi rompus à ce genre d'exercice.
La seule manière de combattre avec sureté les feux est l'apprentissage et combattre régulièrement ces feux.
Dans les années 70 nous les combations au moins deux fois par jour dans cet atelier.
Vers les années 2000 les feux était moins fréquents mais le personnel toujours aussi vigilant recevait des compliments de la part des pompiers qui venait lorsque les feux était conséquents.
Les pompiers n'avait jamais à intervenir il se contentait de vérifier (quand cela était possible) si tout était éteint.
Rares sont les feux dans des navires mais en général il sont circonscrits rapidement.
Ma seule interrogation est la compétence des marins à réparer dans ces incidents de ces bateausx de croisières.
Il semble qu'il n'y ait pas de pièces de rechange ni de personnel apte à réparer.
merci à vous deux j'en conclus que tant sur le plan des incendies que sur celui des communications ces bateaux ne sont pas complétement sécurisés dans le sens où on a un risque non négligeable d'accident.
il est clair que si le téléphone satellite seul tombait en panne la chose ne serait qu'une péripétie.
Mais l'enchainement des avaries pourrait rapidement se trouver fatal si toutes ces "négligences" se révélaient en même temps
Quant à la lutte contre l'incendie cela m'inquiète un peu plus.
Car basé visiblement sur un savoir-faire qui pourrait être inexistant chez COSTA...à vérifier!
Major, c'est ce qui s'appelle un short ! Et je m'incline devant vous par KO...
Sinon, pour revenir sur les incendies, si ca vous intéresse, il y a sur youtube la vidéo d'instruction incendie. C'est la bande que l'on nous passe dans la Marine (et pas seulement française je pense) en introduction du cours de sécurité. Après ça, vous êtes censé etre convaincu de l’intérêt du cours qui suit. Ca concerne l'incendie du PA Forrestal en 67 pendant la guerre du Viet Nam. L'incendie part du pont d'envol d'un "problème" sur un missile sur un avion au décollage (le missile se déclenche "tout seul"). Il faut regarder le sur-accident amplifié par le confinement inhérent à tout navire et à la mauvaise réaction de l'équipage (et des Officiers donc...).
1/ pourquoi le canot des gardes cotes est il si proche du concordia s'il n'a rien à y faire ?
2/ Dans l'hypothèse qu'il soit si proche et donc qu'il y ait quelque chose à faire, pourquoi peut on trouver sur le pont de la chaloupe un gugusse qui n'ai rien d'autre à f..tre que de filmer ??
L'un de mes mecs fait ça sous mes yeux, sa caméra part à l'eau et lui chez le capitaine d'armes pour signer sa punition...
Remarquez, c'est "moins pire" que le guss qui filme en passerelle alors que son bateau prend l'eau de toutes part...
😏
Encore une de vos spécialités les E.T c'est comme les images qui n'apparaissent pas!!!😉
on en parle souvent mais on les voient jamais😏
Salut Arsène,
Je crois que c'est tout simplement parce que les images ou les photos proposées sont
codées (ici en ".gif") alors que ce site ne doit accepter que le codage ".jpg".
Voila pourquoi les autres codes n'ont plus ne passent pas.
J.
1/ pourquoi le canot des gardes cotes est il si proche du concordia s'il n'a rien à y faire ?
2/ Dans l'hypothèse qu'il soit si proche et donc qu'il y ait quelque chose à faire, pourquoi peut on trouver sur le pont de la chaloupe un gugusse qui n'ai rien d'autre à f..tre que de filmer ??
L'un de mes mecs fait ça sous mes yeux, sa caméra part à l'eau et lui chez le capitaine d'armes pour signer sa punition...
Remarquez, c'est "moins pire" que le guss qui filme en passerelle alors que son bateau prend l'eau de toutes part...
Moi ca m'énerve...
les gardes cote ont des ordres lorsqu'il y a accident d'accumuler des "preuves"
Notamment la capitaine DE FALCO a prévenu Schettino qu'il était enregistré
je crois que c'est une très bonne chose au contraire la camera ne déforme pas et n'oublie pas
encore une fois il en reste le traitement qu'on fait de l'information.
Oui les canots de sauvetage s'ils sont utilisés convenablement tiennent à peu près n'importe quelle mer.
Les petits bombards gonflables tiennent parfaitement car ce sont deux gros boudins d'air avec une sorte de toile de tente par dessus. En plus ils ont 4 sortes de dérives en dessous. Ce sont des sortes de grosses poches qui se remplissent d'eau et "lestent" le bombard.
Les chaloupes, ou canots comme vous voulez, tiennent aussi très bien car elles sont motorisées en plus de ça. Le roof les rend quasi hermétiques, donc elles peuvent passer dans la plume sans problème.
A condition de ne pas se mettre à 300 dans un canot de 100... Et puis bon, en cas de forte mer, ce sera les montagnes russes la dedans, mais ca va flotter. Plus sérieusement; ces embarcations sont des embarcations de sauvetage, donc de secours. Or, la plupart des naufrages ont lieu en cas de forte mer. Donc ces embarcations ont le plus de chance d'être déployées dans des circonstances de grosse mer. Donc elles sont conçues comme telles.
Il ne faut pas s’inquiéter de la relative simplicité apparente de ces radeaux, ça tient très bien sur l'eau. Ensuite, se pose la question de leur armement (pour les canots à moteur j'entends)...
mais je trouve que les moyens d'évacuation mis en oeuvre sur ces bateaux de croisières sont insufisants
la mise à l'eau des canots pose problème en cas de gite, pourtant c'est évident qu'en cas de naufrage, le risque d'en avoir est important
de plus ils risquent de se coincer (preuves à l'appui dans le cas du concordia)
je ne savais pas que les bombars étaient lestés, très bonne idée 🙂
mais encore faut ils les rejoindre, et pour moi l'utilisation d'échelles de bordée est très pérrieuse
voir impossible à utiliser par certains passagers ou passagères
comme celle utilisée sur le film et dans le cas du concordia
ces moyens sont beaucoup trop lents pour évacuer des centaines de passagers 🤪
la mise en place de genre de tobogants comme dans les avions seraient beaucoup plus adapté et surtout plus rapide
avec une plateforme gonflable en bas pour le transbordement en bombard
ça existe , vu sur meretmarine, mais employé sur combien de navire ?
je suis partant pour les tests 😉
ils ont encore des progrés à faire dans les mesures de secours ...
Non, je n'ai pas regardé, volontairement. Je ne cautionne pas le "sensationnalisme" journalistique et le catastrophisme à tous crins.
01/12/2011 Saveurs méditerranéennes Costa Mediterranea
04/11/2012 Visions d'Orient Favolosa Costa
31/05/2014 Terre des vikings Costa Luminosa reportée en 2015 pour cause de Crabus Merdicus
Dommage, cela n'avait rien à voir avec des infos ou journaux, rien de technique.
Simplement comment ils avaient vécu ce moment difficile, en parler et en images grâce à leur caméscope.
Humble et respectueux.
Je n'ai pas tout vu, mais il n'y avait pas trop de "catastrophisme", de toute façon de telles situations ne sont jamais "heureuses", et ensuite il faut filtrer tous les arguments.
En tout état de cause une catastrophe permet un tant soit peu de mettre les pendules à l'heure, du côté du croisiériste d'abord, et des passagers ensuite, afin qu'elle serve de leçon pour le futur.
C'est ainsi d'ailleurs pour tout, que ce soit un accident d'avion, de voiture, une inondation, un séisme, etc..., malheureusement,
mais c'est ainsi !
Je n'ai pas tout vu ce reportage qui montre des réactions de gens qui ont vécu ce naufrage ainsi que des vidéos amateurs.
Edifiant sur le comportement de l'équipage inexistant dans ces vidéos.
J'ai été ému par certains propos et par le comportement de certaines personnes impliquées qui racontent simplement leur histoire sans chercher à "noircir" ces moments.
A leur place comment aurions nous réagi ??????.
Maintenant que nous avons des témoignages (il y en aura d'autres) j'espère que COSTA reconnaitra qu'il y avait carences de l'équipage dans les moments qui ont suivis le choc initial.
Seuls les membres de l'équipage qui ont fait leur boulot pour l'évacuation sont à féliciter quant aux autres il serait souhaitable des les réunir et de leur faire prendre conscience de leurs responsabilités à défaut de les condamner judiciarement parlant.
je ne sais pas si nous avons tous vu le même reportage , mais j'en ai decouvert un hier soir sur une chaine du satellite . Un groupe d'expert , deux officiers superieurs et un amiral je crois, de l'academie navale du MASSASUCHETTS , donnaient leur analyse de la tragédie .
J'ignore quelle valeur accorder à leurs dires, mais j'ai noté plusieurs points interessants, ceux ci notamment:
_ les passagers auraient du être invités à monter tout de suite dans les cannots , au mois à titre préventif
_l'évacuation à pris trop de temps , beaucoup plus que la durée d'une heure normalement prévue
_l'echouage n'est du en rien à une manoeuvre intentionnelle du commandant mais ne resulte que de l'action des vents
Il me semble que sur ce fil , ont été développées des opinions sensiblement différentes
Bonjour à tous,
Je pense, sans vouloir "accabler" qui que ce soit, que l'équipage "aurait" pu agir et réagir d'une manière différente et efficace si ils avaient été réellement informé de ce qui se passait, et cela n'a pas été le cas. Les responsables leur ont caché la réalité comme aux passagers pratiquement jusqu'au dernier moment, malheureusement.
je ne sais pas si nous avons tous vu le même reportage , mais j'en ai decouvert un hier soir sur une chaine du satellite . Un groupe d'expert , deux officiers superieurs et un amiral je crois, de l'academie navale du MASSASUCHETTS , donnaient leur analyse de la tragédie .
J'ignore quelle valeur accorder à leurs dires, mais j'ai noté plusieurs points interessants, ceux ci notamment:
_ les passagers auraient du être invités à monter tout de suite dans les cannots , au mois à titre préventif
_l'évacuation à pris trop de temps , beaucoup plus que la durée d'une heure normalement prévue
_l'echouage n'est du en rien à une manoeuvre intentionnelle du commandant mais ne resulte que de l'action des vents
Il me semble que sur ce fil , ont été développées des opinions sensiblement différentes
Pour être honnête, votre message m'a troublé... Loin de moi l'idée de remettre en cause l'avis de 2 officiers supérieurs et d'un étoilé de la Navy...
Mais...
Après consultation des archives météo pour la nuit du 12 au 13 janvier 2012 à proximité de l'ile de Giglio (si j'ai bien saisi, la station serait sur l'ile d'Elbe). En tout cas, pas moyen d'avoir plus précis, au cours de cette nuit, il y a 2 points connus :
le 12/01 vers 21h15-20 : vent à 3,5km/h, direction Est - Nord Est
le 12/01 vers 23h40-45 : vent à 5km/h, direction inchangée.
Température à peu près stable toute la nuit aux environs de 7°C (voire un chouïa plus).
Le point suivant (le navire est immobile, mais à titre d'info pour la continuité des courbes):
le 13/01 à 2h45 : vent à 3,5-4km/h (j'ai un gros doute sur la véracité de la vitesse ici), direction sud.
Or le vent, sur un navire de cette taille a une prise énorme. Mais avec cette direction, le Concordia était poussé au large, l'île se situant à l'ouest du navire.
Ces données sont à prendre à titre indicatif, ce n'est pas parole d'Evangile. Mais cela donne une indication assez fiable sur la "tendance". En tout cas, le Concordia n'a pas pu se faire drosser avec ce vent là.
Après consultation des archives météo pour la nuit du 12 au 13 janvier 2012 à proximité de l'ile de Giglio (si j'ai bien saisi, la station serait sur l'ile d'Elbe). En tout cas, pas moyen d'avoir plus précis, au cours de cette nuit, il y a 2 points connus :
le 12/01 vers 21h15-20 : vent à 3,5km/h, direction Est - Nord Est
le 12/01 vers 23h40-45 : vent à 5km/h, direction inchangée.
...
Or le vent, sur un navire de cette taille a une prise énorme. Mais avec cette direction, le Concordia était poussé au large, l'île se situant à l'ouest du navire.
...
Sauf votre respect Amiral...
Bonjour
Je pense au contraire que le vent d'est pousse le navire vers l'ile car en météo, la direction du vent désigne sa provenance.
Cordialement 🙂
Perle des Antilles Costa Mediterranea 20/02/10, Dolce Vita Costa Serena 02/04/11, Paloma CDF Horizon 15/04/12, Capitales de la Baltique Costa neoRomantica 24/05/13, Couleurs du Sud Costa Magica 30/04/15, L'éclat de la Méditerranée Costa Diadema 03/04/16
Oui, mais ca c'est lorsque l'on vous annonce la météo à la télé.
Je ne sais pas si vous arrivez à voir car la qualité est vraiment m...que (je m'excuse, je n'arrives pas à faire mieux), mais pour voir la direction (la direction de poussée j'entends) il faut regarder le "sens" des vecteurs. donc ca soufflait de l'Ouest vers l'Est (grosso modo), soit en remontant vers le Nord de votre gauche vers votre droite.
Si vous avez de bons yeux, au milieu de la botte, on distingue plus clairement que les autres un vecteur orienté Nord Est.
Je ne suis pas persuadé que dieu le père ait grand chose à voir la dedans...
Il faudrait vérifier les courants autour de l'ile pour avoir toutes les infos. Mais ceci dit, en regardant la trajectoire (Arsène a posté une vidéo à ce sujet), le déplacement du navire est caractéristique des propulseurs d'étrave.
Si l'on décompose le mouvement :
- au point le plus au Nord de la trajectoire, le navire fait un quasi demi tour sur place. Il n'y a qu'aux propulseurs d'étrave que l'on peut faire une manoeuvre comme ca.
- ensuite quand il descend sur le Sud, le navire se déplace en "crabe". Il faudrait vérifier les courants pour valider à 100% l'hypothèse, mais un navire sans propulsion se faisant pousser par la seule action du vent, tourne en meme temps. Naturellement (même principe que la manche à air) il va se mettre dans le sens de la moindre résistance et donc présenter son avant ou son arrière face au vent. A moins que la force du courant ne soit plus forte.
donc ici, le déplacement est incohérent, car si le déplacement est dû à la seule action du vent, alors le vent souffle vers la terre, et donc l'avant, à la fin, doit pointer vers la terre.
Peut etre que le rapport final des experts me contredira, je n'ai pas la prétention de tout savoir, loin de là. Mais c'est à mon sens ce qui me parait le plus "naturel" et le plus logique. Si ce n'est pas le cas, alors, je suis friand du rapport.
Autre point, il semble établit pour l'heure que les propulseurs d'étrave ont été remise en marche sur les auxiliaires, ce qui se justifierait pour éviter que le navire ne soit poussé au large. Qui plus est, avec une carène déséquilibrée, un bon coup de vent peut vous faire chavirer d'un coup...
C'est pour ces raisons que je reste sur ma position de dire que s'échouer de manière (volontaire ou non ce n'est finalement pas le plus important) reste le moindre mal.
J'espère que vous aurez compris mes arguments. Si vous souhaitez que je développe un point, n'hésitez pas !
Mais avant que l'on me tape dessus, je le re-répete, je n'ai pas du tout la prétention de me substituer aux experts.
je ne savais pas que les bombars étaient lestés, très bonne idée
oui enfin attention, entendons nous bien. Ce ne sont pas des lests en plomb ou des tonneaux de cailloux... Ce sont juste 4 betes poches de toile qui en se gonflant d'eau permettent de jouer un role de dérive ou de lest. Ca accroit la stabilité du bazar, mais rien de fou...
Je partage tout à fait votre point de vue sur la lenteur d'évacuation. Les échelles de cordes ne sont (à mon sens) pas non plus adaptées à cette population. Mais surtout ici, c'est plus leur mise en oeuvre qui est problématique que les moyens en eux meme.
Les normes seront peut etre relevées apres cet accident. Mais ce sera toujours pareil, on va leur donner des tas de moyens et tout et tout, mais vu que les personnels ne sont pas encore capables de mettre proprement en oeuvre ceux de 2012... Apres, vous pourrez toujours faire des tas de trucs automatiques, mais se posera encore le problème de la stabilité...
Je reste convaincu que si les armateurs ne tiraient pas tout à l'économie, l'équipage ne serait pas constitué à 90% de "marins" des philippines ou d'Indonésie (ceci dit sans le moindre jugement de valeur), mais par des marins formés et non pas simplement "recrutés"...
je suis partant pour les tests 😉
Moi aussi ! ca vous tente une aprem à aquaboulevard ??
c'était juste une blague pour détendre l'atmosphère...
je ne sais pas si nous avons tous vu le même reportage , mais j'en ai decouvert un hier soir sur une chaine du satellite . Un groupe d'expert , deux officiers superieurs et un amiral je crois, de l'academie navale du MASSASUCHETTS , donnaient leur analyse de la tragédie .
J'ignore quelle valeur accorder à leurs dires, mais j'ai noté plusieurs points interessants, ceux ci notamment:
_ les passagers auraient du être invités à monter tout de suite dans les cannots , au mois à titre préventif
_l'évacuation à pris trop de temps , beaucoup plus que la durée d'une heure normalement prévue
_l'echouage n'est du en rien à une manoeuvre intentionnelle du commandant mais ne resulte que de l'action des vents
Il me semble que sur ce fil , ont été développées des opinions sensiblement différentes
Que faut il en penser ?
Salut Metallian,
Voila qui me fait bien plaisir de lire ce message.
Ce qui, d'après ces officiers supérieurs de la Marine des USA, aurait dû être fait, c'est EXACTEMENT
ce que j'ai dit, parfois sous les sarcasmes, depuis le début de l'affaire du Concordia !
Je ne suis pas marin, même pas d'une barque de pêcheur, et j'ai fait mon Service Militaire dans
l'Aviation; mais, en lisant la chronologie des évènements, il était évident par simple bon sens, que les
décisions du Capitaine du Concordia, ont TOUTES été catastrophiques.
J.
Entre aviateurs il est normal qu'on se comprenne .J'ai fait mon service dans la FATAC , base de TOUL ROSIERES .du temps où les jaguars decollaient pour le tchad .(ça ne date pas d'hier!)
Mais bon, nous ne sommes pas là pour evoquer nos souvenirs d'appelés
La mise en place de genre de tobogants comme dans les avions seraient beaucoup plus adapté et surtout plus rapide
avec une plateforme gonflable en bas pour le transbordement en bombard
ça existe , vu sur meretmarine, mais employé sur combien de navire ?
je suis partant pour les tests 😉
ils ont encore des progrés à faire dans les mesures de secours ...
rcoucou Moi aussi je suis partant pour les tests
Donc on a Arsène, Mataff, rcoucou et Major 72 qui d'autres???????????????.
Déjà à quatre on pourra jouer à la belote............
C'est pour détendre l'atmosphére aussi...
oui enfin attention, entendons nous bien. Ce ne sont pas des lests en plomb ou des tonneaux de cailloux... Ce sont juste 4 betes poches de toile qui en se gonflant d'eau permettent de jouer un role de dérive ou de lest. Ca accroit la stabilité du bazar, mais rien de fou...
oui j'ai bien compris avec de l'eau, mais c'est mieux que rien
je suis partant pour les tests 😉
Moi aussi ! ca vous tente une aprem à aquaboulevard ??
bon on vas attrendre un peu que la neige fonde ... 😉
je ne sais pas si nous avons tous vu le même reportage , mais j'en ai decouvert un hier soir sur une chaine du satellite . Un groupe d'expert , deux officiers superieurs et un amiral je crois, de l'academie navale du MASSASUCHETTS , donnaient leur analyse de la tragédie .
J'ignore quelle valeur accorder à leurs dires, mais j'ai noté plusieurs points interessants, ceux ci notamment:
1_ les passagers auraient du être invités à monter tout de suite dans les cannots , au mois à titre préventif
2_l'évacuation à pris trop de temps , beaucoup plus que la durée d'une heure normalement prévue
3_l'echouage n'est du en rien à une manoeuvre intentionnelle du commandant mais ne resulte que de l'action des vents
Il me semble que sur ce fil , ont été développées des opinions sensiblement différentes
Que faut il en penser ?
1/ on est tous d'accord là dessus.Bien qu'après, c'est toujours plus facile et que nous n'avons aucune documentation sur le protocole d'évacuation
2/ idem
3/Ici j'ai un réel problème
je ne vais pas remettre la vidéo de l'échouage que vous trouverez ici:
http://voyageforum.com/forum/costa_concordia_enquete_D4787833-18/
le commandant J. Konrad analyse le revirement du bateau par un rapprochement au propulseur d'étrave
mais qu'en est il réellement?
il me semble que la ganse que fait le bateau parait peu naturelle
Et compte tenu de l'accélération il semblerait que le bateau ne puisse pas être mué uniquement par le vent .
mais cela demande à être calculer
Néanmoins ceci confirme les propos de SCETTINO sans l'exonérer de quoi que ce soit.
La mise en place de genre de tobogants comme dans les avions seraient beaucoup plus adapté et surtout plus rapide
avec une plateforme gonflable en bas pour le transbordement en bombard
ça existe , vu sur meretmarine, mais employé sur combien de navire ?
je suis partant pour les tests 😉
ils ont encore des progrés à faire dans les mesures de secours ...
rcoucou Moi aussi je suis partant pour les tests
Donc on a Arsène, Mataff, rcoucou et Major 72 qui d'autres???????????????.
Déjà à quatre on pourra jouer à la belote............
C'est pour détendre l'atmosphére aussi...
et hop pour une partie de toboggan suivit d'une belote!!!!
Entre aviateurs il est normal qu'on se comprenne .J'ai fait mon service dans la FATAC , base de TOUL ROSIERES .du temps où les jaguars decollaient pour le tchad .(ça ne date pas d'hier!)
Mais bon, nous ne sommes pas là pour evoquer nos souvenirs d'appelés
Amicalement
Salut Métalian,
Tout à fait d'accord !
Bien amicalement,
J.
et moi qui je croyais les anciens, joueurs.😉
je crois que c'est justement fait pour les mers agitées le bras fluctuants au gré de la houle.
plus de problème de descente de chaloupe et n'importe qui peut se laisser glisser même à 200 ans .
Ravie de rejoindre ce forum, je viens de réserver ma 1ère croisière j'ai acheté une croisière Costa (sur le Concordia) par Promovacances via internet, j'ai lu…
Nous partons le 27 Octobre 2008 en mediterrannee sur le Concordia avec deux enfants de 11 et 14 ans, je pense que nous ferons qu'une excurtion avec Costa et ce…
Serons ns tous seul sur le concordia le 14 /07, ns ns rendons directement a Savone, ns devons embarquer vers 14h, mais j'ai vu sur certain post, qu'ils…
hi there
Here’s the cruise schedule for 2026.
It’s a great way to get ideas and maybe even meet up with other members.
2 essential rules:
1) never "quote" the calendar when replying—this’ll avoid any confusion
2) follow the format below
DD/MM - username / SHIP IN CAPS / number of days / cruise title / departure port
DON’T FORGET THE SPACES between the / /
REMINDER Despite my requests, few people follow the requested format. Cruises that stray too far from it won’t be listed anymore—sorry!PLEASE respect the templates!
COPY AND PASTE THE FORMAT BELOW AND REPLACE WITH YOUR DETAILS IF YOU’RE STRUGGLING
DD/MM - username / SHIP IN CAPS / number of days / cruise title / departure port
DON’T FORGET THE SPACES between the / /
It takes time to fix mistakes, so THANKS TO EVERYONE for your help!
YOUR TURN 😉
NUMBER OF CRUISES 2026:
JANUARY
FEBRUARY
MARCH
APRIL
MAY
JUNE
JULY
AUGUST
SEPTEMBER
OCTOBER
NOVEMBER
DECEMBER
Bonjour,
Nous voila de retour de cette croisière.
Embarquement à Dunkerque: les portes ouvraient à 12h environ, étant un peu en avance, je suis allée demander pour que mon mari PMR attende à l'intérieur plutôt que s/ son déambulateur dehors. Je l'ai donc laissé avec les 2 valises et nos 2 sacs à dos dans le petit hall pendant que j'allais garer le véhicule s/ le parking réservé avec CFC au tarif de 10 euros/ jour.
La navette qui devait reconduire les gens du parking au pavillon des maquettes devait arriver dans 5 minutes et au bout de 15 minutes toujours rien. Après 15 min d'attente j'ai vu un Mr qui partait à pieds et je lui ai demandé de l'accompagner. En 15 minutes nous étions arrivés et toujours pas vu de navette car elle nous aurait dépassé.Arrivée au pavillon des maquettes .
Mon mari avait déjà enregistré les valises avec l'aide d'1 personne de CFC.Restaient les formalités à remplir ce qui fut fait rapidement.Nous étions à bord à 12h15. Direction le buffet au pont 11 et attente de pouvoir accéder à la cabine dans 1 salon.
A 14h , découverte de la cabine balcon au pont 9 à l'arrière: spacieuse avec un grand balcon comparé à MSC/COSTA.
Etant à l'arrière, cabine 9202 , toujours un problème d'ascenseur le numéro 4: " car préference".
L'ascenseur numéro 2 s'arrête au pont 10...et l'ascenseur numéro 3 souvent en panne, il ne reste que le numéro 1 pour les PMR pour accéder au buffet pour les personnes ayant également du mal à monter les escaliers.A noter 1 seule enfant à bord et beaucoup de "cheveux gris".
JOUR 2: en mer. Beaucoup d'activités de proposées.
Jour 3: GOTEBORG ( Suède).soleil 19 degrés à 11h
Excursion prise avec CFC: Goteborg et Haga pour tous.
Visite interessante avec une guide TB. Le quartier HAGA à notre avis plein de pavés et rien de spécial et pas adapté aux personnes se déplaçant avec une canne ou fauteuil.Ascenseur numéro 3 en panne..
Jour 4: Copenhague15 degrés le matin, averses ap-midi.
Pas pris d'excursion ayant déjà fait escale avec CFC en 2025 et s/ les conseils des personnes de ce forum, nous avions pris le bus op-on/op-off face au bateau. Je suis allée quand même revoir la petite sirène .
Plus de TV, ascenseur réparé.
JOUR 5 : en mer , tj pas de TV
JOUR 6 : GDANSK ( Pologne).15 degrés pluie toute la journée.
Il y a 1 navette pour aller dans le C Ville.
Nous avons pris l'excursion:Panorama de Gdansk.
Le guide nous a laissé dans l'entrée du C Ville pour 45 minutes en nous donnant ce qu'il y avait à visiter.RV pour la suite des visites à 15h. Le bus est parti à 15h15 pour faire 10 km pour aller voir la Cathédrale d'Olivia .Nous y sommes arrivés à 16h16....le guide nous a dit que dans ce sens il y avait souvent des bouchons..Nous avons eu 10 min s/ place pour aller ensuite voir le phare et le monument de Westerplatte où là aussi nous avons eu 10 minutes s/ place.
Nous étions bcp à nous interroger pourquoi nous n'avions pas fait le circuit dans l'autre sens puisqu'il s'avait qu'il y aurait des bouchons...
Je suis allée à la réception me plaindre de cette organisation .La personne m'a lu le programme: nous devions commencer par le phare puis aller à la Cathédrale et y rester 30 min pour rejoindre le centre de Gdansk pour 1 courte promenade guidée avec un peu de temps libre pour acheter des souvenirs etc..
Le guide a fait tout le contraire de ce qui était prévu et pas de visite guidée puisqu'il nous a lâché dans la ville....
JOUR 7 : Ile de Bornholm (Danemark) 14 degrés quelques rayons de soleil
Nous avions vu dans les excursions qu'il y avait découverte de RONNE à pieds. Donc comme beaucoup nous avons visité par nous-mêmes. Il y avait 1 petit orchestre pour nous accueillir s/ le port et 2 personnes avec des plans de la ville. Nous avons pris la navette pour sortir du port, navette toutes les 15 min.Office du tourisme à côté du "shuttel bus". Visite agréable à notre rythme.
JOUR 8: KIEL ( Allemagne) 18-23 degrés, beau temps
Nous avons pris l'excursion KIEL pour tous. Guide TB et visites interessantes.
Le port est en ville et en 10 minutes nous sommes dans le CVille en suivant un trait bleu au sol depuis le port jusqu'au centre.Ascenseur 3 de nouveau bloqué...de nouveau la TV.
JOUR 9 : en mer; l'ascenseur 3 fonctionne
JOUR 10: en mer ; l'ascenseur 3 de nous veau en panne...
JOUR 11: débarquement à Dunkerque.
Les cabines doivent être libérées à 7h30.Buffet ouvert jusqu'à 9h.
Ascenseur numéro 1 "réquisitionné" , reste le 2 qui ne va pas jusqu'au 11... problème pour les PMR qui doivent traverser tout le pont 11 et essayer d'avoir un des 4 ascenseurs en fonction à l'avant avec bcp de monde à les utiliser.
Mon avis; escales interessantes.
Personnels à bord toujours aussi accueillants , souriants et parlant français pour la plupart.
Spectacles le soir de meilleure qualité qu'en Mars/Avril 2025 tant chanteurs-danseurs-animateurs et des costumes mieux..
Moins bien aimé ceux du "magicien".
Il y a eu 3 conférences à bord par une personne très cultivée mais qui débordait du sujet et trop historique à mon goût.Je n'ai pas assisté aux 2 autres, mon mari a suivi la 2ème mais pas la 3ème..
Pour cette croisière il y avait le thème du Bridge mais nous ne sommes pas joueurs ni intéressés.
Nous n'avions pas pris de forfait boissons à bord , il y a l'eau à disposition, café, thé, tisanes.
Nous avons eu un problème d'infiltration d'eau dans la cabine la veille du débarquement.Nous l'avons signalé et une fois le personnel technique passé ( avec traducteur ne parlant pas anglais), on nous a demandé de laisser la cabine pendant quelque temps pour la réparation.Nous sommes allés dans un salon et au bout d'1h30 je suis allée aux nouvelle à la réception. Réparation + longue que prévue...il fallait changer de cabine.....pas évident la veille du débarquement. Plus de cabine balcon disponible, nous avons eu 1 vue mer la 6075 avec baignoire ( impossible de l'utiliser pour nous deux). Nous avons donc fait nos valises , pris 1 douche dans notre cabine et nous sommes descendus dans la nouvelle.Bruits de chaises jusqu'à 0h30 car cabine sous un salon et un bruit continuel de ventilation dans le couloir.....le sommeil a été difficile à trouver.
Débarquement: bien organisé. Nous avons été aidés pour le transport des 2 valises + sacs dans la salle d'attente le temps que je prenne la navette pour aller récupérer le véhicule.
Guylène
Bonjour,
Nous allons faire 1 croisière vers l'Europe du Nord avec escale à SOUTHAMPTON.
Nous aimerions aller visiter le site de Stonehedge.
Est-il possible d'y aller par ses propres moyens , ( mon mari est PMR), car l'excursion proposée par MSC avec Salisbury est proposée à 127 euros/pers.
Il y aura aussi 1 escale à Rotterdam et il semblerait qu'aux alentours il y ait un "village miniature à visiter". Est-ce que l'un ou l'une d'entre vous l'auriez visité et par quels moyens.
Merci beaucoup pour vos conseils. Mum49
Si vous voyagez sur le Costa Diadema du 17 au 28 Octobre 2026 pour Lisbonne, Nous pouvons nous rencontrer autour d'un verre. Partager nos expériences de croisiéristes, une excursion, une table...
hi there, a group of friends and I are going on a cruise at the end of June with CFC in Norway. I’d love to get some info on the different stops we’ll be making. Most of them are one-day stops (from around 10 AM to 8 PM on average). Here are the stops: Andalsnes, Trondheim, Honningsvåg, Alta, Hellesylt, Sandane, Austefjorden.
Thanks in advance to anyone who can share what there is to see or do in these places.
When I get back, I’ll post what we did—it might help others who come after us.
Also, does anyone know if the boat sticks to the arrival time in Dunkirk for catching tickets to head back south? We’ll plan a buffer just in case.
Hi there, The day before boarding the Costa Favolosa for the Norwegian Fjords cruise departing from Hamburg, I'd like to book a hotel. Which one would be the most convenient location-wise relative to the port?
Thanks in advance for your reply.
I’m looking to get in touch with someone who’s been on an Arctic Cruise aboard the ship POLARFRONT, operated by the French company "LATITUDE BLANCHE", for some info.
Hi there, I was wondering if anyone has ever taken a cruise with this PO Cruise company.
Would love to hear your thoughts!
They’ve got some great itineraries for Norway.
Hello,
We’ll be sailing on the Renaissance with CFC to southern Norway from July 4 to 11, 2026, departing from Dunkirk (the cruise was booked through "Planète Croisière").
When entering some personal details or pre-selecting options on the CFC website, I’m wondering about the "optional" categories for drinks and WiFi.
I’m actually a bit surprised by these extra charges, as we weren’t used to them on other cruises (Australis in Patagonia; Hurtigruten’s Coastal Express in Norway and Alaska; Rivages du Monde in the Arctic or on the Douro River; a Nile river cruise in Egypt), where we sometimes had access to basic drinks at meals and free WiFi when near land.
Anyway, for those who’ve already taken a CFC cruise on the Renaissance, could you share some advice? Specifically about the most basic drink package, called "Fraîcheur" (238 € for two), which doesn’t seem to be described anywhere. The "Premium" package seems excessive (490 € for two for the week) for light drinkers.
As for WiFi, it’s 10 € per day per person. While I find that price acceptable for parking our car in Dunkirk, it feels overpriced here (especially since it was free on the Nordlys "Coastal Express" just 3 or 4 years ago).
So, I’d love to hear from experienced cruisers who’ve been on this ship!
Looking forward to seeing the excursion prices, which should be available soon! 😐
Hi there,
I’m considering a cruise on this ship in the recently introduced Yacht Club category.
Have any forum members tried it?
What are your thoughts? Positive or negative? Which cabins should we go for—or avoid?
We’re already familiar with the Yacht Clubs on the Splendida, Fantasia, Preziosa, and Divina series.
We weren’t as keen on the one on the Seashore—we found it too big.
Thanks in advance for your feedback!
Best,
Claudine
Hi there,
I’d love to hear your thoughts on this cruise and its slightly unusual itinerary.
Also, what do you think about the price?
Good deal or too expensive?
Thanks
We're considering a new cruise soon and would like to try the Renaissance.
The uniqueness of the promenade cabins appeals to us, but could anyone give us some insights on the following points:
- Is the glass door sufficiently tinted to prevent outsiders from seeing into the cabin?
- Is the soundproofing good enough to block out conversations on the promenade deck?
Thanks in advance to anyone who can help!
My husband, our two teens, and I are going on a cruise on the COSTA Esmeralda at the beginning of July. We’re thinking of exploring the ports on our own. Do any of you have recent experiences or tips to share? Are there shuttles between the port and the city center? Are they free? Looking forward to hearing from you.
As promised, here’s my review of the cruise I took from the 5th to the 19th on the MSC Virtuosa.
As you know, I had initially booked a cruise with Mein Schiff departing from Dubai (from Dubai to Cape Town). It was a 22-day cruise. Due to the issues in the Persian Gulf, my cruise was canceled by Mein Schiff.
So, we started looking for a Plan B because we really wanted to go. Especially my wife, who had just had a minor procedure and needed some rest. Since she had already taken time off, she was determined to travel. However, we were looking for an affordable Plan B since we weren’t sure when Mein Schiff or the airline would reimburse us.
While browsing online, I found a 15-day cruise departing from Pointe-à-Pitre (including flights, transfers, the cruise, and drinks) for a price of 1,200 € in a Fantastica balcony cabin. We thought, *Why not?*
I should mention that I’m not usually a big fan of MSC. My last experience with them was post-Covid (I took two cruises, one in 2021 and another in 2022), and it was honestly a disaster. We didn’t want to repeat that, but after talking to Catherine, who told me she was very happy with a short Christmas cruise, we decided to give it a try.
I have to say, I was left speechless. Honestly, the cruise was absolutely perfect. There’s nothing to complain about (or just a few minor details). In terms of service and food, I felt like I was on a premium cruise line. I’d even say MSC has nothing to envy from some of those companies. While premium lines like Holland, Celebrity, and Royal are cutting back on services, I think MSC has made huge improvements. Seriously, I wasn’t expecting this at all. You’ll see what I mean as we chat more.
I won’t do a full review like I usually do because there weren’t many stops:
1. We boarded in Pointe-à-Pitre
2. We stopped in Saint-Martin
3. Then it was a direct crossing to the Azores...
This cruise was really about relaxing, even if it’s not the kind of trip we usually take.
First off, I’m not a big fan of "flight and cruise" packages. I asked if we could leave two days early, but they said it wasn’t possible. We had to take the flight, then the bus, and board the ship directly.
It’s not really my thing, but given the price we paid and since we really wanted to relax, we thought, *Why not?*
Here’s the itinerary:
Boarding in Pointe-à-Pitre
Saint-Martin
Five days at sea
The Azores
Four days at sea
Hamburg
One day at sea
Le Havre
But as I mentioned, it wasn’t about the itinerary. It was really about taking a break and unwinding. Honestly, I came back thrilled.
We’re stopping over in Rovinj this coming May, and since we’ve already visited the main sights (port, church, etc.), is there a walk we can do on our own—no boat needed—that would fill a morning?
Thanks to anyone who knows the area…
My wife and I are going on a cruise on the MS Vesteralen on August 4th. The ship stays close to the coast to deliver mail and packages. My wife is a musician and is sensitive to the movement of the boat. Which deck and cabin should we choose?
Hi there,
So, I booked this cruise...
I know CFC gets a lot of criticism—
- And that it’s not really like the ships I usually take.
But the destination really interested me...
So, I’m giving it a try...
I’m going in with an open mind, thinking I got a good deal, so I’m not expecting the same experience as when I travel with Yacht Club or The Haven.
We’ll see... soon!
hi, we’re going on a cruise with MSC Virtuosa in the Caribbean. Has anyone done this cruise before and could give us some tips for excursions on the different islands? Thanks for your help
😉Hi there,
A few months ago, CFC put the EN VOGUE experience on sale, departing from Dunkirk.
I booked this package to test the boat and onboard services for myself.
I’d read a lot of reviews mentioning numerous issues on board, so I wanted to see for myself what it was really like…
Okay, I’ll stop rambling…
The package included boarding at 6 PM on Friday, dinner, a show, an overnight stay, and breakfast.
We chose an interior cabin for this experience—since the boat wasn’t leaving the dock, we didn’t see the point in paying more… All in all, it cost 130 € per person.
My mom joined us; she got the same cabin for 130 € with no single occupancy supplement.
We’d checked in online to board faster.
We took the train to DUNKIRK, then a taxi to the shuttle pavilion—7 € for the ride.
When we arrived at the pavilion, we were told to wait because there was a connection issue with check-in. Great start…
After about ten minutes, we were finally allowed to proceed.
At the counter, they said they didn’t have our cabin cards and no record of our check-in… Very odd.
With no solution, they put us on the bus and said we’d sort it out at reception. Perfect.
We went through security, and they confiscated our water bottles—never seen that before! Then they said my mom had a corkscrew in her bag, so they searched it… but there was no corkscrew. Total amateur hour… They eventually dropped it.
We got on the bus for a ten-minute ride…
We boarded the ship with a crew member and headed to reception.
Turns out, we weren’t the only ones in this situation.
The nightmare began… Only two staff members were handling all the issues, and everything seemed complicated.
They told my mom her cabin had been given to someone else 😲.
That was the last straw…
It took forever—they had to redo the entire check-in.
Finally, they told my mom her cabin was good to go; they’d mixed her up with someone else… After a solid half-hour, we could finally head to our cabin.
I’m determined to test everything: the pool, jacuzzi, show, restaurant, spa, etc…
TO BE CONTINUED
Hi,
We received a promotion from our CFC agency offering cruises at up to 40-100% off, and among other details: CFC organizes parking for departures from Dunkirk.
"Unattended parking located about 12 minutes away, fenced off with barriers, at a rate of 10 € per day. Drop off passengers and luggage at the Model Pavilion, and a CFC shuttle will take you from the parking lot to the Model Pavilion every 15-20 minutes. Same for disembarkation. You can book through your agency or on their website. No refunds if the booking is canceled; payment is due at reservation."
Have a great day,
Guylène
PS: Personally, we’d rather keep our vehicle in a free, supervised parking lot and take a taxi to the Model Pavilion.
Hi there,
In June we’re taking a cruise called "Pearls of the Baltic" on board Renaissance CFC Cruises—with stops in Kiel (Germany), Gdańsk (Poland), Rønne (Bornholm), Copenhagen (Denmark), and Gothenburg (Sweden).
This layover in Gothenburg doesn’t really inspire me—could you tell me what’s worth seeing? Are there locals offering excursions around the area by van right when you leave the port, like you often see on Caribbean cruises?
I saw there’s a hop-on hop-off bus, but I’m not sure if there’s a stop near the terminal.
What are your suggestions? Thanks in advance!
Best regards,
Hi! On June 10th, we’re heading off on a 10-day Baltic Sea cruise with CFC Cruises’ *Renaissance*. We’ll be stopping in Copenhagen, and we’re planning to take the City Sightseeing hop-on hop-off buses to explore the city with multiple stops. Could anyone tell me which quay cruise ships usually dock at and how to get from the quay to the nearest stop to board the tour bus? Thanks for your tips and suggestions!
hi there
A group of friends and I are going on a CroisiEurope cruise along the Danube in September, from Vienna to Bucharest.
The excursions are optional and, in my opinion, pricey. I’m convinced we can manage on our own...
* In Vienna, is it easy to visit the city and Schönbrunn Palace in one day? (Since we only have a day, is it better to explore the palace grounds or the interior?) ...97 €
* In Bratislava, is visiting the castle and hiking in the Little Carpathians worth it? ...79 €
* Budapest: Széchenyi Baths ...119 € and the Great Market Hall ...84 €
* Kalocsa: the Puszta nature reserve and a horseback riding show ...76 €
* Novi Sad: a panoramic bus tour followed by a walk to Petrovaradin Fortress ...41 €
* Ruse: visiting the Rusenski Lom Valley ...43 €
For all these cities, can we get around on our own? If so, should we take a bus, a taxi, or is it enough to be good walkers? (Share all your tips!)
Thanks in advance for your feedback.
Best regards
Bonjour
Je regarde pour une croisière dans le nord
Hi there, I was wondering if anyone has ever taken a cruise with this PO Cruise company.
Would love to hear your thoughts!
They’ve got some great itineraries for Norway.
Hi there,
So, I booked this cruise...
I know CFC gets a lot of criticism—
- And that it’s not really like the ships I usually take.
But the destination really interested me...
So, I’m giving it a try...
I’m going in with an open mind, thinking I got a good deal, so I’m not expecting the same experience as when I travel with Yacht Club or The Haven.
We’ll see... soon!
