Classes Affaires et Première (suite)

La différence entre le service client et un forum de discussions c'est le partage des informations: des témoignages et un débat public sont beaucoup plus efficaces pour améliorer (ou pas) l'image d'une compagnie. Croyez-vous que c'est le service client qui va vous révéler que le billet en P entre HKG et LAX a plus que doublé depuis trois mois? Non, c'est VoyageForum ou FlyerTalk. Le service client, c'est pour les galères et arriver au ATTN+++...pour ceux que ça excite, pas pour changer la politique générale d'une entreprise. A la base, AF ne s'intéresse plus, paradoxalement, à la Première et à ses clients . Espérons qu'elle aura la même attitude pour contrer la concurrence en Première que celle qu'elle semble adopter vis à vis des low-costs...

Le service client, c'est pour les galères et arriver au ATTN+++...pour ceux que ça excite, pas pour changer la politique générale d'une entreprise.

Je suis d'accord que certains font une fixette sur le ATTN+++ (alors que cela devient galvaudé, de très nombreux J sont ATTN...)

POurtant le service client ne sert pas qu'a cela. Un soucis à bord : vous écrivez, et le courrier est transmis à la maitrise PNC qui fait "redescendre" l'info et qui rpend les mesures nécessaires. cela ne signifie pas forcément sanction, mais peut être besoin de formation, recadrage etc... La politique est d'aider l'employé à atteindre son objectif, pas forcément de le sanctionner.

la base, AF ne s'intéresse plus, paradoxalement, à la Première et à ses clients .

C'est pourquoi, depuis quelques semaines, LE CLIENT revient au centre de la relation a Air France. On en pensera ce que l'on voudra, mais effectivement , il y avait sans doute des progrès a faire.

Et connaissant l'entreprise, cela prendra du temps, mais je suis optimiste.

qu'elle aura la même attitude pour contrer la concurrence en Première que celle qu'elle semble adopter vis à vis des low-costs...

Le produit sol est bon en P, il faut améliorer le produit à bord, entièrement d'accord.

Merci pour vos messages pondérés et clairs, bien loin des diatribes incessantes et systématiques de certains membres (même si j'aurais aimé que vous fassiez remonter au service client vos déboires a bord 😕)

Je vous en prie. Mais parlez-nous des prix de la First.

Je vous en prie. Mais parlez-nous des prix de la First.

En toute honnêté, je pense qu'il aurait fallu revoir en premier lieu la totalité du produit avant d'en modifier les tarifs.

La charue avant les boeufs, sans doute.

Je vous en prie. Mais parlez-nous des prix de la First.

En toute honnêté, je pense qu'il aurait fallu revoir en premier lieu la totalité du produit avant d'en modifier les tarifs.

Je crois que cette approche aurait effectivement été mieux comprise par le client.

Bonjour pouvez vous m'expliquer ce qu'est ATTN

Cordialement

Bonjour pouvez vous m'expliquer ce qu'est ATTN

Cordialement

ATTN : attention (dans les deux sens)

Comme toutes les entreprises commerciales, AF porte une attention particulière a certains clients. Exemple : un client fidèle qui subit, coup sur coup, deux retards bagages, une correspondance loupée par exemple sera, ATTN. il faudra y porter une attention particulière, pour tenter de "compenser" un peu.

Il existe plusieurs niveaux : ATTN et des + en fonction du "grade"

Le personnel au sol vous expliquerait mieux que moi.

ATTN c'est aussi l'attention qu'il faut porter à un passager (bien que nous ayons désormais d'autres moyens mis à notre dispo a bord). Il peut etre VIP, CORP etc...

En fait lorsque l'on prend la liste des passagers en J, à peu près tous sont : CORP (société sous contrat) VIP , ATTN...

POur des questions d'égo que nous connaissons bien sur ce forum, certains pensent qu'il faut avoir la plus grosse... quantité de + après le ATTN.

POur des questions d'égo que nous connaissons bien sur ce forum, certains pensent qu'il faut avoir la plus grosse... quantité de + après le ATTN"

Et qu'en est il ??

POur des questions d'égo que nous connaissons bien sur ce forum, certains pensent qu'il faut avoir la plus grosse... quantité de + après le ATTN"

Et qu'en est il ??

Eh bien ....... il faut mesurer 😎

Les PAX hautes contribution (et les autres d'ailleurs) ont autre chose à faire que d'écrire de lettres de protestation.

Il ont le temps de poster sur des forums, alors pourquoi pas d'écrire un email 😇

je ne peux que plussoyer en me gaussant de surcroit :-)

Les PAX hautes contribution (et les autres d'ailleurs) ont autre chose à faire que d'écrire de lettres de protestation.

Il ont le temps de poster sur des forums, alors pourquoi pas d'écrire un email 😇

+ 1 😛

Le personnel au sol vous expliquerait mieux que moi.

Pas de soucis ! C'est une échelle qui n'a plus cours depuis environ 3 semaines. 😉

Quant au produit P, force est de constater une attitude contradictoire de la Direction : d'un côté, un nouveau salon P, unanimement salué, qui a coûté plusieurs millions d'euros, incluant des prestations qui avoisinent les 500 euros/client (chiffre entendu dans un couloir). Parallèlement, une lente refonte du produit vol dans un but d'amélioration et d'harmonisation avec le sol. De l'autre côté, l'abandon de la P sur certains types avion, une refonte absurde pour les FF des awards P, une tarification qui grimpe en flèche, une désaffection de la clientèle...

Comme si plusieurs services travaillaient en même temps sur la question, mais sans communiquer entre eux...

Bonsoir,

Après Finnair, je vous propose de découvrir le salon phare de British pour ses clients Business Class et OW Saphire. Personnelement j'adore ce salon, beaucoup de place, bien décoré, une vue imprenable sur le trafic riche de LHR, une offre de restauration très large, Champagne sur demande à toutes heures, bref un superbe salon ou l'on aime attendre.

Les différents salons (First, Concorde, Business)



Un couple avec des enfants qui a la bonne idée de se mettre au fond du salon 🙂

Une vue imprenable

Internet wifi gratuit disponible et illimité



Selection froide (composez votre salade)

Sandwichs

Selection chaude (pates, riz accompagné de sauces au choix)

Sandwichs chaud

Ma selection salé...

...puis sucré

Le tout nicely poured with a chilled glass of Champagne😛

Pour finir une vidéo du salon (puis du vol LHR > NCE en Y):

A bientôt

Merci à Sasmalko pour ce mini TR, la présentation avance bien, il est dommage que le deuxième repas n'était pas aussi réussi que le premier.

Notre ami ne pouvait pas avoir sa femme ou ses enfants puisqu'il a été surclassé. L'année passée j'ai eu au salon P un couple (en P) avec enfants (en Y).

En espèrent que la progression sur AF avance plus rapidement. Il est aussi dommage de voir les prix stratosphériques pour la P, avec un prix plus abordable nul doute que la P serait davantage pleine. A quand des promos comme sur BA ? Ou même à des tarifs réduits pour les achats à m-3 ? Ou pourquoi pas faire voyager le pax J en P pour 1000 e de plus sur un trajet, si au check-in il reste de la place, cela permet de faire rentrer du cash flow facilement, il y aurait bcp de demandes. Moi le premier.

Ces reflexions me lassent et me fatiguent ;)

Pourquoi Peugeot, s'ils ont des 408 en stock les vendent pas à des prix de 308 + 10 centimes?

ça serait pas mal pour le cash flow...

BA est en train de se casser la gueule en bradant sa classe affaire et sa P (bizarrement, ça se voit sur le Revenu moyen par pax), ce qu'AF refuse de faire. Que le produit ne soit pas bon ou trop cher, c'est une chose. Mais que systématiquement TOUT le monde veuille le produit d'au dessus pour un euro significatif, je trouve ça étrange et lassant.

Vous voulez pas la P => L'achetez pas => On s'en apercevra => On baissera les prix.

Tant que c'est pas le cas, ça veut dire que des gens l'achètent à ce prix et en sont contents. Donc pas besoin de la brader.

C'est le même raisonnement pour la J et la W.

Ces reflexions me lassent et me fatiguent ;)

Vous avez le choix de ne pas me lire. Donc à ma prochaine intervention si elle a lieu, merci de pas y répondre...😇

Pourquoi Peugeot, s'ils ont des 408 en stock les vendent pas à des prix de 308 + 10 centimes?

Comparaison qui ne tient pas la route... surtout avec une Peugeot....

C'est vrai, je vous donne raison, il ne faut pas galvauder le produit...

Laissons partir la P vide... Mais je peux le concevoir, les cies ont des stratégies différentes.

BA est en train de se casser la gueule en bradant sa classe affaire et sa P (bizarrement, ça se voit sur le Revenu moyen par pax), ce qu'AF refuse de faire. Que le produit ne soit pas bon ou trop cher, c'est une chose.

Autant pour moi, je ne savais pas qu'AF était un model de rentabilité, pouvez vous me rappeler le dernier bilan de l'entreprise ?

Mais que systématiquement TOUT le monde veuille le produit d'au dessus pour un euro significatif, je trouve ça étrange et lassant.

Ou avez vous de ma part que je voulais la P pour un euro de plus ?

Vous voulez pas la P => L'achetez pas => On s'en apercevra => On baissera les prix. Tant que c'est pas le cas, ça veut dire que des gens l'achètent à ce prix et en sont contents. Donc pas besoin de la brader.

Merci aux contrats Corp pour le remplissage... Merci aussi aux lignes ou la concurrence est absente.

Pour finir, je ne bosse pas au YM, j'ai donné des suggestions, elles sont à prendre ou à laisser.

Je tiens aussi à saluer Aeroguz pour sa contribution :

Quant au produit P, force est de constater une attitude contradictoire de la Direction : d'un côté, un nouveau salon P, unanimement salué, qui a coûté plusieurs millions d'euros, incluant des prestations qui avoisinent les 500 euros/client (chiffre entendu dans un couloir). Parallèlement, une lente refonte du produit vol dans un but d'amélioration et d'harmonisation avec le sol. De l'autre côté, l'abandon de la P sur certains types avion, une refonte absurde pour les FF des awards P, une tarification qui grimpe en flèche, une désaffection de la clientèle...

Tant que c'est pas le cas, ça veut dire que des gens l'achètent à ce prix et en sont contents. Donc pas besoin de la brader.

Pensez-vous que votre argument tient la route avec la contribution de votre collègue de travail ?

Je ne suis pas là pour quémander un voyage en P pour 10 centimes. Je suis un simple voyageur, qui espère que les cies feront tout pour améliorer le service dans son ensemble. Malgré mes déboires sur AF en P, j'ai aimé mes expériences et je trouve dommage cette refonte des tarifs qui pousse AF hors de porté. Vous devez connaître le prix psychologique?! A 9000 e depuis hkg je suis preneur car je considère que c'est un bon rapport qualité/prix, mais à près de 19500 e, c'est non! Peut être que le management devrait se pencher sur la questions des tarifs ? Surtout par rapport à la concurrence...

Thomas

Bonjour Juste un commentaire d'un voyageur qui ne voyage qu en Y ... - d accord avec le commentaire sur la 308. La comparaison n est pas la meilleure. Elle n a pas coute le meme prix a fabriquer qua sa cadette alors qu un fauteuil vide dans l avion coute a priori en exploitation ( surclasser en J ne couterait pas grand chose a AF a condition de ne fournir que des prestations J si le client etait en J ) - MAIS le Lutecia ne brade pas ses chambres vides au prix de l Ibis et n offre pas ses suites a ceux qui ont reserve une simple chambre. Pour rester du luxe et faire rever ceux qui paient le prix fort encore faut il limiter l acces a ceux qui en ont vraiment les moyens et paient pour le produit ( savoir si le prix propose est le bon est un autre debat ) - Enfin, si je payait 9ke pour un Paris Montreal et me rendait compte qu a chaque fois que je fais le voyage la cabine pleine de gens qui ont paye moins cher et ont ete surclasse je finirais par me lasser et irais voyager sur une autre compagnie. Donc les surclasement en P doivent rester exceptionnels. Quand ils sont rendus necessaires par l exploitation du vol ou exceptionnellement pour faire decouvrir a un excellent client J les prestations et lui donner envie de se "payer" la P de temps en temps. Je pense qu AF a raison de ne pas vouloir galvauder l image de la P ! Et c est un voyageur Y ( et toujours au tarif le moins cher qui vous parle ! Et croyez moi j adorerais m assoir dans un fauteuil P, meme J sur un LC )

(...) Je pense qu AF a raison de ne pas vouloir galvauder l image de la P !(...)

Pour commencer, il faudrait qu'AF offre un produit P en vol qui soit d'exception.

Le galvaudage vient de AF elle même, qui propose cette classe à des prix exorbitants pour un produit en vol assez moyen.

A part les vols retours vers CDG qui doivent être beaucoup surclassés par les escales, les vols allers sont souvent vides: Je suis passé deux fois par Paris récemment et au salon nous étions entre deux et six personnes, pour 6 (+?) vols qui partent en fin de soirée: ça fait un taux d'occupation très faible. Je ne crois pas que ça vienne de la prestation mais plutôt du prix. Est-ce que je me trompe?

BA est en train de se casser la gueule en bradant sa classe affaire et sa P

Comment pouvez-vous le savoir?

BA est en train de se casser la gueule en bradant sa classe affaire et sa P

Comment pouvez-vous le savoir?

Suffit de suivre l'actualité.

Le galvaudage vient de AF elle même, qui propose cette classe à des prix exorbitants pour un produit en vol assez moyen.

Ce n'est pas OPENSKIES qui va s'en plaindre🙂

BA est en train de se casser la gueule en bradant sa classe affaire et sa P Comment pouvez-vous le savoir? Suffit de suivre l'actualité.

Ah bon, je ne trouve aucun article où il est écrit que BA se casse la ..... en bradant sa classe affaire et sa P.

Il semble que sur l'été ils sont à 4O passagers par jour au salon P pour 120 employés ... j'ai constaté aussi deux pics lorsque j'y étais : les vols autour de 10H/11H et ensuite les vols du soir jusque 23H30. Je pense qu'il doit y avoir plus de monde en dehors de juillet aout .

Ces reflexions me lassent et me fatiguent ;)

Vous avez le choix de ne pas me lire. Donc à ma prochaine intervention si elle a lieu, merci de pas y répondre...😇

Pourquoi Peugeot, s'ils ont des 408 en stock les vendent pas à des prix de 308 + 10 centimes?

Comparaison qui ne tient pas la route... surtout avec une Peugeot....

C'est vrai, je vous donne raison, il ne faut pas galvauder le produit...

Laissons partir la P vide... Mais je peux le concevoir, les cies ont des stratégies différentes.

BA est en train de se casser la gueule en bradant sa classe affaire et sa P (bizarrement, ça se voit sur le Revenu moyen par pax), ce qu'AF refuse de faire. Que le produit ne soit pas bon ou trop cher, c'est une chose.

Autant pour moi, je ne savais pas qu'AF était un model de rentabilité, pouvez vous me rappeler le dernier bilan de l'entreprise ?

Mais que systématiquement TOUT le monde veuille le produit d'au dessus pour un euro significatif, je trouve ça étrange et lassant.

Ou avez vous de ma part que je voulais la P pour un euro de plus ?

Vous voulez pas la P => L'achetez pas => On s'en apercevra => On baissera les prix. Tant que c'est pas le cas, ça veut dire que des gens l'achètent à ce prix et en sont contents. Donc pas besoin de la brader.

Merci aux contrats Corp pour le remplissage... Merci aussi aux lignes ou la concurrence est absente.

Pour finir, je ne bosse pas au YM, j'ai donné des suggestions, elles sont à prendre ou à laisser.

Je tiens aussi à saluer Aeroguz pour sa contribution :

Quant au produit P, force est de constater une attitude contradictoire de la Direction : d'un côté, un nouveau salon P, unanimement salué, qui a coûté plusieurs millions d'euros, incluant des prestations qui avoisinent les 500 euros/client (chiffre entendu dans un couloir). Parallèlement, une lente refonte du produit vol dans un but d'amélioration et d'harmonisation avec le sol. De l'autre côté, l'abandon de la P sur certains types avion, une refonte absurde pour les FF des awards P, une tarification qui grimpe en flèche, une désaffection de la clientèle...

Tant que c'est pas le cas, ça veut dire que des gens l'achètent à ce prix et en sont contents. Donc pas besoin de la brader.

Pensez-vous que votre argument tient la route avec la contribution de votre collègue de travail ?

Je ne suis pas là pour quémander un voyage en P pour 10 centimes. Je suis un simple voyageur, qui espère que les cies feront tout pour améliorer le service dans son ensemble. Malgré mes déboires sur AF en P, j'ai aimé mes expériences et je trouve dommage cette refonte des tarifs qui pousse AF hors de porté. Vous devez connaître le prix psychologique?! A 9000 e depuis hkg je suis preneur car je considère que c'est un bon rapport qualité/prix, mais à près de 19500 e, c'est non! Peut être que le management devrait se pencher sur la questions des tarifs ? Surtout par rapport à la concurrence...

Thomas

Ce que je critiquais (sans méchanceté), c'est l'impression lassante sur ce forum à vouloir des facilités de surclassements.

Je préfère qu'on parle du prix de la P en elle même, et de la qualité du service.

Si demain un mec sait qu'en achetant de la Z à 2500€, en payant 2x1000€ il a une P à 10000€, pensez vous qu'il achetera de la P?

Si des 777-200 seront configurés sans P c'est pour remplacer les 744 sans P et les 340 sans P. L'offre P est en constante augmentation au vu des livraisons d'A380 et de 777W.

Pour ce qui est des tarifs, ça c'est une bonne discussion ;) Des Pricers y travaillent au Yield, et oui je trouve la P trop chère, et ça me fait hurler qu'on nous ait supprimé la F. (Lire "Nous" parce que ça nous supprime un levier de prix, donc de gestion, donc de remplissage)

Une P à 20k€ ne me choque pas. Ce qui me choque c'est qu'il n'y ait pas de F à 10k€. Mais bon AF s'engage dans une voie tracée dans le but de décourager la clientèle individuelle de monter en WJP sur ses vols, aux contraire aux firmes qui ont des tarifs très intéressants. J'ai déjà vu des firmes pétrolières comme T*t*l avec des réductions à -40%. C'est commercialement assez surprenant (pour ne pas dire débile) mais peut être que quand on est patron de boites du CAC40 on bouffe au même râtelier et on se fait des petits arrangements entre amis (Et je ne parle pas du club med...)

Bonjour,

Merci pour ces photos. C'est aussi mon business lounge preferé... De plus la carte silver BA est assez facile a obtenir...

Si des 777-200 seront configurés sans P c'est pour remplacer les 744 sans P et les 340 sans P. L'offre P est en constante augmentation au vu des livraisons d'A380 et de 777W.

À ma connaissance, les prochains 77W (à partir de janvier 2011 sur CDG-SGN) seront désormais équipés en J/W/Y : plus de P sur les prochains 77W donc (à ce jour, ils sont au nombre de 21 en P/J/W/Y). Donc, à (moyen) terme, 12 X 388, 21 X 77W et 15 X 772 équipés avec une cabine P. Une très belle cabine J est prévue sur le 1er 77W de 2011.

Une très belle cabine J est prévue sur le 1er 77W de 2011.

C'est pour bientôt alors, quelqu'un aurait plus d'infos pour nous faire saliver ?

Je ne dirai rien !

Le plus beau jour dans la vie, c'est la veille.

Une belle communication sera faite le 21.09.

C'est bon, nous patienterons...

Si des 777-200 seront configurés sans P c'est pour remplacer les 744 sans P et les 340 sans P. L'offre P est en constante augmentation au vu des livraisons d'A380 et de 777W.

À ma connaissance, les prochains 77W (à partir de janvier 2011 sur CDG-SGN) seront désormais équipés en J/W/Y : plus de P sur les prochains 77W donc (à ce jour, ils sont au nombre de 21 en P/J/W/Y). Donc, à (moyen) terme, 12 X 388, 21 X 77W et 15 X 772 équipés avec une cabine P. Une très belle cabine J est prévue sur le 1er 77W de 2011.

Non, les 21 sur 30 777-300 sont à cause des COI. Pas de modification.

La modification portera sur les 777-200 au nombre 25 moins les 10 modifications : donc 15 avec P et 10 sans P

- MAIS le Lutecia ne brade pas ses chambres vides au prix de l Ibis et n offre pas ses suites a ceux qui ont reserve une simple chambre. Pour rester du luxe et faire rever ceux qui paient le prix fort encore faut il limiter l acces a ceux qui en ont vraiment les moyens et paient pour le produit ( savoir si le prix propose est le bon est un autre debat )

Et bien non, c'est une très pratique que nous faisons tous dans l'hôtellerie de luxe. Un client lors de son check-in se voit régulièrement proposer un upsell si les disponibilités le permettent.

Par exemple: il a réservé une chambre Deluxe et se voit proposer une Junior Suite pour un complément de 100€ par nuit, alors que le supplément habituel est le double de son tarif initial.

De la même façon que dans un avion, lorsqu'un hôtel ne loue pas toutes ces chambres sur une nuit, le CA est perdu. Donc afin d'optimiser le revenu, on propose au client cette solution. Ce process permet surtout d'améliorer sensiblement le RevPar.

Il en est de même pour les surclassement, quand à J-2 durant une période calme il ne nous reste que des suites à vendre, nous allons sur-vendre les types de chambre inférieurs afin de créer du revenu et d'optimiser l'occupation.

D'autre part, concernant la différence de prix avec des enseignes économiques, merci de faire un bond de quelques mois en arrière: du Palace Londonnien ou Parisien au prix d'un 2 étoiles.....

Il en est de même pour les surclassement, quand à J-2 durant une période calme il ne nous reste que des suites à vendre, nous allons sur-vendre les types de chambre inférieurs afin de créer du revenu et d'optimiser l'occupation. .

C'est exactement ce qu'AF fait avec le surbooking des sièges Y. Legolas vous en parlerait bien mieux que moi, mais régulièrement, sur mes vols, la classe Y est survendue, et nous savons dès le briefing qu'il y aura "repavage".

Nous sommes donc d'accord.

Il en est de même pour les surclassement, quand à J-2 durant une période calme il ne nous reste que des suites à vendre, nous allons sur-vendre les types de chambre inférieurs afin de créer du revenu et d'optimiser l'occupation. .

C'est exactement ce qu'AF fait avec le surbooking des sièges Y. Legolas vous en parlerait bien mieux que moi, mais régulièrement, sur mes vols, la classe Y est survendue, et nous savons dès le briefing qu'il y aura "repavage".

Nous sommes donc d'accord.

On en le fait pas à J-2 mais à long terme (au moins J-100), et ce sur plusieurs classes (on peut survendre la P en Y, alors qu'on a survendu la J et la W). Mais c'est risqué de survendre parce que si devant ça s'engage, on se retrouve avoir vendu deux fois le même siège.

Tout est donc une question de prévision de la demande (à la boule de cristal ou au dé) et de prise de risque pour optimiser le remplissage.

Il en est de même pour les surclassement, quand à J-2 durant une période calme il ne nous reste que des suites à vendre, nous allons sur-vendre les types de chambre inférieurs afin de créer du revenu et d'optimiser l'occupation.

Je crois que c'est déjà le cas chez AF... En général la cabine Y est survendue et dans une moindre mesure la cabine J. Il y a donc régulièrement des clients qui bénéficient d'un surclassement à titre gracieux ou avec l'aide de quelques milliers de miles.

(...)Et bien non, c'est une très pratique que nous faisons tous dans l'hôtellerie de luxe. Un client lors de son check-in se voit régulièrement proposer un upsell si les disponibilités le permettent. (...).

Hilton propose un upgrade "discounté" au moment de la réservation, dans le sens où il est proposé une chambre supérieure à un tarif avantageux.

S'il y a effectivement dispo au moment du check in, le client passe en chambre de catégorie supérieure. Le deal est que sa réservation pour un upgrade est "ferme". S'il y a de la place, il doit effectivement accepter de payer le supplément.

Il en est de même pour les surclassement, quand à J-2 durant une période calme il ne nous reste que des suites à vendre, nous allons sur-vendre les types de chambre inférieurs afin de créer du revenu et d'optimiser l'occupation.

Je crois que c'est déjà le cas chez AF... En général la cabine Y est survendue et dans une moindre mesure la cabine J. Il y a donc régulièrement des clients qui bénéficient d'un surclassement à titre gracieux ou avec l'aide de quelques milliers de miles.

Le poste ne concernait pas uniquement les surclassements gracieux. Il concernait également les Upsell qui permettent de générer du CA supplémentaire. Offrir la possibilité au client des meilleurs conditions d'accueil à moindre frais et lui permet de découvrir un service qu'il ne connait pas forcement. BA, EK... sont coutumières du fait peu importe la classe de réservation initiale.

Je suis d'accord qu'en P le client payant plein pot ne soit pas d'accord ainsi que la "vulgarisation" du produit, mais en J.....

Swiss propose des cash upgrade de Eco->Business et de Business->First. Cela peut se faire à l'enregistrement ou à bord 😏

Chaque entreprise à sa stratégie.

Renault fait quasiment tout le temps des grosses remises et honda non.

Est-ce une raison pour dire que honda c'est pourri et renault c'est top parce que ils font des grosses remises ?

Bonjour, Le 23 Août de cette année, sur le vol AF 128 PAR BJS, en J, je crois avoir décroché le pompom. Placé au siège 3L, j'embarque, un fois le bagage cabine à sa place, je m'installe. J'enlève le coussin et le cintre du siège et là, horreur. 🙁 Une bouteille d'eau entamée, des miettes sur le siège et un cure dent sur le siège.🤪 Je fais signe à l'hôtesse qui se trouvait là, elle débarrasse la bouteille et embarrassée, s'excuse au nom d'AF. Très professionnelle en somme. Continuant mon installation, je constate que je ne pouvais pas insérer la petite prise d'adaptation pour écouteur à son logement car la prise, de toute évidence bricolée au scotch est désaxée par rapport aux prises femelles du dispositif. Je refais signe à la même hôtesse, qui, fait appel au CCP, qui s'est déplacé et constaté le problème par lui même. Le CCP me dit de patienter car il va faire appel au mécanicien pour remédier à la situation.😏 Après la fermeture des portes, le CCP me dit qu'il n'a pas pu joindre le technicien et qu'il me changera de place après le décollage. Pas de problème donc. 😊 Après la phase de montée, à l'extinction du signal lumineux boucler la ceinture, le CCP, gentiment m'invite à prendre place dans un siège juste deux rang derrière. Je m'exécute, branche le casque sans problème et très content je commençais à attraper la trousse de toilette pour accéder au sac à chaussure pour me mettre à l'aise, et là, c'était incroyable mais vrai. Sous la trousse de toilette, il y avait un peigne, une paire de chaussettes, des bouchons d'oreilles du précédent passager. 😮😮😮 Je sonne, et le CCP était venu et ramassé tout ce bazar lui même tout en me disant qu'il allait faire un rapport. Sans plus. Je trouve que c'est vraiment un manque de respect au client que de laisser cette situation puisse arriver ! pour moi ceci est inadmissible mais que faire d'autre ? 🙁

Bonjour, Le 23 Août de cette année, sur le vol AF 128 PAR BJS, en J, je crois avoir décroché le pompom. Placé au siège 3L, j'embarque, un fois le bagage cabine à sa place, je m'installe. J'enlève le coussin et le cintre du siège et là, horreur. 🙁 Une bouteille d'eau entamée, des miettes sur le siège et un cure dent sur le siège.🤪 Je fais signe à l'hôtesse qui se trouvait là, elle débarrasse la bouteille et embarrassée, s'excuse au nom d'AF. Très professionnelle en somme. Continuant mon installation, je constate que je ne pouvais pas insérer la petite prise d'adaptation pour écouteur à son logement car la prise, de toute évidence bricolée au scotch est désaxée par rapport aux prises femelles du dispositif. Je refais signe à la même hôtesse, qui, fait appel au CCP, qui s'est déplacé et constaté le problème par lui même. Le CCP me dit de patienter car il va faire appel au mécanicien pour remédier à la situation.😏 Après la fermeture des portes, le CCP me dit qu'il n'a pas pu joindre le technicien et qu'il me changera de place après le décollage. Pas de problème donc. 😊 Après la phase de montée, à l'extinction du signal lumineux boucler la ceinture, le CCP, gentiment m'invite à prendre place dans un siège juste deux rang derrière. Je m'exécute, branche le casque sans problème et très content je commençais à attraper la trousse de toilette pour accéder au sac à chaussure pour me mettre à l'aise, et là, c'était incroyable mais vrai. Sous la trousse de toilette, il y avait un peigne, une paire de chaussettes, des bouchons d'oreilles du précédent passager. 😮😮😮 Je sonne, et le CCP était venu et ramassé tout ce bazar lui même tout en me disant qu'il allait faire un rapport. Sans plus. Je trouve que c'est vraiment un manque de respect au client que de laisser cette situation puisse arriver ! pour moi ceci est inadmissible mais que faire d'autre ? 🙁

C'est déplorable et inacceptable pour un client en J. Désolé pour tout ça.

Je ne veux pas rentrer de polémiques, mais la qualité du nettoyage et des réparations de base dans l'avion laissent parfois a désirer (lire c'est nul à chier) car l'exploitation sol à CDG est composée majoritairement de personnel non qualifié embauché dans une région qui n'est pas la mieux fréquentée de France, et pour certains d'entre eux, toute notion de travail bien fait ou de ponctualité leur est complètement étrangère.

Ce n'est pas pour ça que je dis que ce n'est pas de la faute d'AF, au contraire, mais je pense que cette explication te fera mieux comprendre ce qui se passe parfois dans les avions. Tu remarqueras que les PNC ont été vraiment gênés. J'espère que le reste du vol a été agréable.

certes ce que vous dites n'est pas politiquement correct mais je crains que ce soit la stricte vérité!!!

C'est déplorable et inacceptable pour un client en J. Désolé pour tout ça.

Je ne veux pas rentrer de polémiques, mais la qualité du nettoyage et des réparations de base dans l'avion laissent parfois a désirer (lire c'est nul à chier) car l'exploitation sol à CDG est composée majoritairement de personnel non qualifié embauché dans une région qui n'est pas la mieux fréquentée de France, et pour certains d'entre eux, toute notion de travail bien fait ou de ponctualité leur est complètement étrangère.

Ce n'est pas pour ça que je dis que ce n'est pas de la faute d'AF, au contraire, mais je pense que cette explication te fera mieux comprendre ce qui se passe parfois dans les avions. Tu remarqueras que les PNC ont été vraiment gênés. J'espère que le reste du vol a été agréable.

Je suis d'accord, c'est déplorable, mais j'ajouterais que ceci est valable pour tous les passagers quelque soit la Classe du billet. Il est clair que la sous traitance des travaux pénibles n'excuse pas le manque de professionnalisme de certains département d'exploitation au sol. Il serait temps qu'AF prenne conscience que la Qualité perçue est la résultante de 3 paramètres: - Qualité - Délai - Coûts La pire des choses à faire en ces temps de récession économique serait de "seulement" réduire les coûts au détriment de la qualité et de la ponctualité qui ont demandé des années d'investissement sans fins. Le management d'AF est, pour le coup entièrement responsable des dérives que l'on peut constater de jour en jour.😕

Je suis d'accord, c'est déplorable, mais j'ajouterais que ceci est valable pour tous les passagers quelque soit la Classe du billet. Il est clair que la sous traitance des travaux pénibles n'excuse pas le manque de professionnalisme de certains département d'exploitation au sol. Il serait temps qu'AF prenne conscience que la Qualité perçue est la résultante de 3 paramètres: - Qualité - Délai - Coûts La pire des choses à faire en ces temps de récession économique serait de "seulement" réduire les coûts au détriment de la qualité et de la ponctualité qui ont demandé des années d'investissement sans fins. Le management d'AF est, pour le coup entièrement responsable des dérives que l'on peut constater de jour en jour.😕

Af sous-traite toutes ces activités de nettoyage, cela ne l'exonère pas de ses responsabilités.

Je rejoins néanmoins Legolas, quant à l'intégrité et la conscience professionnelle de certains intervenants.

Sans doute les salaires servis par les sociétés ne sont pas mirobolants, mais aujourd'hui, par exemple, il est très difficile de trouver des personnes pour travailler sur la plateforme de Roissy. Une des causes : l'ANPE (aujourd'hui pole emploi) peine a trouver du personnel sans casier judiciaire vierge !

Non ce n'est pas de moi, mais d'un article du Monde qui date de deux ou trois ans.

Lorsque le choix ne se présente pas, les entreprises prennent les employés par défaut, au détriment, pour certains, de la qualité.

et le résultat de tout ça ...n'est guère satisfaisant....

et le résultat de tout ça ...n'est guère satisfaisant....

Exact.

Pour peu que l'avion soit en retard, et là cela peut devenir vraiment déplaisant.

Heureusement, ces cas sont rares (pas les retards, la mauvaise qualité du ménage... 😛 )

C'est déplorable et inacceptable pour un client en J. Désolé pour tout ça.

Je ne veux pas rentrer de polémiques, mais la qualité du nettoyage et des réparations de base dans l'avion laissent parfois a désirer (lire c'est nul à chier) car l'exploitation sol à CDG est composée majoritairement de personnel non qualifié embauché dans une région qui n'est pas la mieux fréquentée de France, et pour certains d'entre eux, toute notion de travail bien fait ou de ponctualité leur est complètement étrangère.

Ce n'est pas pour ça que je dis que ce n'est pas de la faute d'AF, au contraire, mais je pense que cette explication te fera mieux comprendre ce qui se passe parfois dans les avions. Tu remarqueras que les PNC ont été vraiment gênés. J'espère que le reste du vol a été agréable.

Je suis d'accord, c'est déplorable, mais j'ajouterais que ceci est valable pour tous les passagers quelque soit la Classe du billet. Il est clair que la sous traitance des travaux pénibles n'excuse pas le manque de professionnalisme de certains département d'exploitation au sol. Il serait temps qu'AF prenne conscience que la Qualité perçue est la résultante de 3 paramètres: - Qualité - Délai - Coûts La pire des choses à faire en ces temps de récession économique serait de "seulement" réduire les coûts au détriment de la qualité et de la ponctualité qui ont demandé des années d'investissement sans fins. Le management d'AF est, pour le coup entièrement responsable des dérives que l'on peut constater de jour en jour.😕

Comme quoi cela n'arrive pas qu'aux autres! J'ai eu le même cas sur un CDG-MRU en J Novembre 2009, par contre aucune gêne de la part de la CCP ni de qui que se soit.

Ici, je me suis même fait traiter de menteur.......

Ecris au service client j'ai du récupérer 30 ou 40.000 miles.

Ici, je me suis même fait traiter de menteur.......

Ecris au service client j'ai du récupérer 30 ou 40.000 miles.

Vous voyez qu' AF sait reconnaitre lorsqu'il y a défaillance de ses services ou de ses sous traitants en l'occurrence.

(40 000 miles pour une défaillance de ménage ? Vous êtes Marseillais ?)

La pire des choses à faire en ces temps de récession économique serait de "seulement" réduire les coûts au détriment de la qualité et de la ponctualité qui ont demandé des années d'investissement sans fins. Le management d'AF est, pour le coup entièrement responsable des dérives que l'on peut constater de jour en jour.😕

Il n'y a pas des réductions de coûts, juste le fait qu'en France les conditions sociales sont tellement protectrices qu'il est impossible de licencier des gens qui font mal leur boulot... Et je ne parle pas du SMIC, ni des 35 heures...

Les cadres de l'exploitation ne vont quand même pas vérifier le nettoyage de l'avion surtout s'il vaut soulever les coussins et fouiller dans les bacs de rangement... Les coûts n'ont rien à voir là dedans. Une équipe de nettoyage devrait quand même être capable de pouvoir nettoyer un appareil...

Ici, je me suis même fait traiter de menteur.......

Ecris au service client j'ai du récupérer 30 ou 40.000 miles.

Vous voyez qu' AF sait reconnaitre lorsqu'il y a défaillance de ses services ou de ses sous traitants en l'occurrence.

(40 000 miles pour une défaillance de ménage ? Vous êtes Marseillais ?)

Si c'est vrai la prochaine fois j'amènerai quelques déchets à bord 😏