Bonjour les voyageurs
j'ai trouvé ce joli vélo peugeot en très bon état et j'envisage de faire Compostelle avec. Il est léger , très roulant par rapport à mon ancien VTC DKT et la position de "conduite" me convient bien ainsi que ce cadre bien pratique.....La question que je me pose supportera t'il une charge conséquente sur 1700 kms environ , je fais déjà 80 kgs + tente légère et un minimum de barda......les roues de 700 me paraissent "légères" ainsi que le porte bagages d'origine et d'un autre côté je me dis qu'il y a 30 ans les cyclos voyageaient avec ce type de monture......l'option remorque serait t'elle mieux adaptée ???
merci pour vos réponses éclairées🙂
Je pense que ce vélo est capable de tenir le coup, le problème viendrait plutôt du peu de vitesses disponibles, 2AV et 5 AR, je peux me tromper, et des développements certainement trop longs compte tenu de la charge que tu vas transporter et des côtes à venir en Espagne. Quand aux pièces détachées ou aux transformations, plus rien ne correspond aux pièces actuelles. J'ai eu ce problème quand j'ai repris mon vélo vieux de 35 ans, j'ai préféré acheter du neuf avec des rapports de vitesses choisis. Mais sa solidité, pas de problème, sauf peut être le cadre (appelé à l'époque "mixte") qui est peut être (c'est pas sûr) moins rigide qu'un cadre homme.
Tu peux toujours tenter un essai
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Peut être un problème, il a semble t'il des roues acier qui en cas de pluie non aucune efficacité au freinage. Les fabricants à l'époque faisaient parfois des stries sur la bande de freinage pour améliorer l'évacuation de l'eau
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
merci 178jules pour tes réponses , en effet j'ai des stries sur les cotés des jantes (acier) ....c'est vrai que les pièces de ces bécanes ne se font plus depuis longtemps mais d'un autre côté c'est tellement rudimentaire que ça doit être assez fiable , je me dis qu'en partant avec une chaine neuve, cables, pneus et patins neufs ça doit ëtre faisable
Pour l'instant je vais me remettre en condition avec ce vieux modèle et voir ce qu'il donne à l'usage mais après je sais vraiment pas vers quoi m'orienter , si je garde celui la ou si je pars dans du neuf ou de l'occase en vtc ou vtt , un route équipé ???? en tout cas pas au dessus de 400 roros lollll
Tu peux l'utiliser en provisoire, moi j'ai attendu 2 ans que le vélo que je lorgnais soit en solde chez D4, je ne l'ai pas eu en solde mais mieux, en fin de série à 200€ environ (un triban road 5) dont je suis satisfait. Je prévois d'acheter bientôt un GPS qui risque de me couter bien plus cher (un comble).
Tu équipes celui-ci et quand tu trouves 'le bon' tu transfères les accessoires tout en conservant le vieux pour les courses. Bon courage dans les côtes Espagnoles.
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Moi le point faible que je vois tout de suite est le porte bagage ; pas assez solide pour supporter une charge même petite. C'est un modèle très bas de gamme et il va probablement briser en route. Trouves en un meilleur avant de partir.
Assure-toi aussi que la selle est confortable pour les long périples. Ce qui n'est pas certains.
Pas très important peut-être ; c'est un vélo pour femme.
Le vol est trop important dans un voyage pour ne regarder que le prix.
Tu as raison , je vais le garder pour faire des petites courses dans le coin , je vais certainement m'orienter vers un triban de chez DKT ou un modèle équivalent si j'en trouve un dans le coin
oui ne t'inquiètes pas j'avais bien compris 😉je regardes quand même d'autres modèles de machine.....le dérailleur de mon peugeot déconne un peu je le sens pas trop sur de longues distances lollll
cet aprèm j'ai été voir un scott sportster 60 et un Lapierre rock des VTC à fourche rigide pas très chers 369 et 399 euros mais à équiper complètement (béquille, gardes boue et portes bagages, éclairage, etc lolllll
la je viens d'envoyer un mail à un gars qui vend un Orbéa Mungia de 2009 700 euros état neuf et complètement équipé avec une fourche rigide+une suspendue, un cintre plat et un pour la rando, le porte bagage avant et les sacs qui vont avec si je peux le faire baisser un peu ça a l'air pas mal
Moi je te conseille d'acheter un vélo nu et de l'équiper à ta façon, selon tes désirs et ton budget. Tu es maitre de tes choix au lieu d'être mis devant le fait accompli et des choix réalisés par une tierce personne, même très compétante. Par contre, équiper un vélo de ses accessoires de randonnées demande une bonne capacité à bricoler
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
avant tout faut pas te trompé de taille, sur une occase même si c'est une affaire la taille est importante.
Des occas il y en a des quantité sur le bon coin, et certain sont quasi neuf.
Perso je privilégie les roue en 26 pouces, elles démarent mieux, sont plus solide ...
Tout à fait d'accord avec Gallysse, sauf que pour trouver des pneus de 650 en France c'est la galère (malgré la confrérie du 650): essaies par exemple de trouver des pneus correspondants à ce post:
http://voyageforum.com/v.f?post=5387671#5387671
C'est le cas d'un de mes voisins, compagnon de route parfois, qui a le même vélo que moi, en petite taille, donc des roues de 650 et qui ne trouve pas plus large que 23 ou 25, sauf acheter au USA. On ne parle même pas d'acheter un pneu pliable de secours. Je me souviens avoir éclaté un pneu en pleine cambrousse (en plein centre d'Orléans un lundi de juillet l'année dernière) et avoir la chance de trouver le dernier pneu disponible (700x28) de tout Orléans et sa région 3 ou 4 heures après, avec l'aide de cyclos indigènes. Imaginons la même chose avec du 650B?? on rentre à la maison par le train.
Le standard courant c'est pas mal non plus et puis les performances???
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
non c'est simple en fait. Il existe trois dimension de roue pour les vélos adultes :
Le 26 pouces : c'est les roue de quasiment tout les vtt, c'est les plus petite des trois. Leurs avantages sont qu'elles sont plus solide (rayon plus court), démarent mieux chargé, monte mieux les côtes. Il me semble avoir lue que jusqu'a 20 km/h elles étaient plus performante que celle des vélos de courses. Enfin si un jour tu a la chance de quitter l'europe c'est celles que l'on trouve en asie et autre, donc plus simple pour changer de pneu et chambre a air.
le 650 : C'est une roue entre le 26 et le 28 pouces. Elle combinent un peut des avantages des deux. C'est des roues qui étaient utilisé pour les vélos de tout les jours a l'époque ou l'on ne prenais pas encore la voiture pour aller chercher le pain, ou aller au potager. Elles sont relativement solide, roulent bien. Mais à par des puristes (confrérie du 650 b) elles ne sont plus trop commercialiser donc moins facile a trouver, bien que décath et carrouf ici en vendent les chambre a air et les pneus.
le 28 pouces : c'est les roues des vélos de courses, grande donc une fois lancer on profite de l'inertie, mais plus fragile, et non commune hors europe et us.
Après c'est aussi en fonction de toi et du vélo. perso pour avoir tester pleins de vélos différent, j'aime les cadres aciers reynolds (élastique et ne vieillissent jamais), et les roues en 26. Les alus perdent leurs rigidité dans le temps.
Marrant, la photo de ton vélo me rappelle mon premier voyage avec mon mi-course Peugeot bleu, un tour de Sardaigne, c'était en 1997. Seulement 2 plateaux, dérailleur sur le cadre, 20 kilos de bagage, et roule ma poule ! Un peu dur dans certaines routes de montagne mais je n'ai jamais mis pied à terre ! Après, je me suis acheté un autre vélo avec surtout plus de développements.
Ce qui compte, c'est le voyage, quelle que soit la monture. Il y a des gens qui s'achètent du super matos et qui ne partent jamais !
Alors, bon voyage !
Compostelle avec ce vélo, à ta place j'oublierais
il y a autre un point essentiel
il faut un très petit plateau pour pouvoir mouliner dans les cotes.
celui que je vois sur la photo n est pas assez petit
donc tu dois forces et c est vite épuisant
ou bien tu pousse le vélo. ce qui m est arrivé aussi même avec un tres bon vélo
il te faut un bon vélo par conséquent.
j etais parti moi aussi dans mes premières randonnées, avec un vélo pas terrible, puis avec un autre un peu moins "grave", mais ça n allait pas
c est tout le temps des problèmes.
ça gâche tout
Compostelle avec ce vélo, à ta place j'oublierais
il y a autre un point essentiel
il faut un très petit plateau pour pouvoir mouliner dans les cotes.
celui que je vois sur la photo n est pas assez petit
donc tu dois forces et c est vite épuisant
ou bien tu pousse le vélo. ce qui m est arrivé aussi même avec un tres bon vélo
il te faut un bon vélo par conséquent.
j etais parti moi aussi dans mes premières randonnées, avec un vélo pas terrible, puis avec un autre un peu moins "grave", mais ça n allait pas
c est tout le temps des problèmes.
ça gâche tout
merci pour l'info Cyclomoulin , j'ai testé ce peugeot de toute façon le dérailleur n'est pas fiable il y a des vitesses qui sautent, sans parler du freinage et je pense que bien chargé avec les sacoches arrières remplies + mon poids je n'irai peut-être pas très loin pour l'instant je le garde en attendant ....., la je cherche un vélo plus adapté certainement VTT en 26 pouces pour la base, le plus compliqué c'est déjà de trouver la bonne taille de cadre puisque je fait 1,63m........j'avais vu un Orbéa Mungia sur le BC tout équipé mais trop grand et la j'attend une réponse d'un gars qui vend un Conor (espagnol) tout équipé aussi , j'ai regardé également le site bikester ils ont des bons produits mais acheter un vélo sans l'essayer ça me botte vraiment pas.DKT a également un Vtt Rockrider basique et pas cher juste à rajouter un PB costaud, une bonne selle et lui coller des pneus route et comme je vais en Espagne ça devrait le faire en roulant tranquille. mon départ est programmé pour Mai/juin 2013 et j'ai du temps pour trouver ce qui me conviendra le mieux😉
voila j'ai essayé un gitane vision qui m'a bien plu , le gars m'a fait 80 euros de remise dessus ; il est tout équipé et n'attend plus que la bagagerie pour moi un bon rapport qualité prix , la commande est passée et je l'aurai la semaine prochaine . Merci pour vos conseils😉
voila j'ai essayé un gitane vision qui m'a bien plu , le gars m'a fait 80 euros de remise dessus ; il est tout équipé et n'attend plus que la bagagerie pour moi un bon rapport qualité prix , la commande est passée et je l'aurai la semaine prochaine . Merci pour vos conseils😉
Reste plus qu'à te souhaiter un beau voyage avec ton Gitane vision. 🙂
Salut, le gitane vision est super beau, tu en a fais déjà du chemin depuis le vieux peugeot. Je te souhaite aussi de prendre bien du plaisir sur les routes et pistes avec ton nouveau vélo. Bonne route.
merci à vous , oui il est chouette ce vélo et le vélociste est sympa il m'avait aiguillé sur un Gitane plus bas de gamme , c'est moi qui est repéré ce "Vision" au milieu des vélos de ville.
je suis en train de regarder un peu la bagagerie sur internet......et après je vais pouvoir m'entrainer et bivouaquer dans le département.....le gros travail hivernal sera de me faire un itinéraire qui suivra de près "el camino del norte" et de relever tous les campings...... le départ à priori vers le 10 mai 2013😎ça fait longtemps que ça me trotte dans la tête de faire Compostelle lollllll🙂
il semble très bien ce vélo !
je suis content pour toi
pour le camino del norte, Je l'avais suivi par les routes nationales
y a pas de petites routes ! mais il y a une zone de sécurité assez large avec une bande blanche, les voitures sont habituées au cyclistes
les autochtones y roulent aussi, au pays basque par ex.
il y a des pelerins qui marchent sur la route aussi
c'est beau car on a la "montaña y el mar"
le drapeau de Cantabria comtient vert et bleu comme symbole des deux
donc on doit cohabiter avec les véhicules motorisés
le chemin des pélerins est je pense impossible à faire à vélo
j avais perdu une heure en m'y engageant, après Mondoñedo (Galicia), à travers un bled
à cause de cette saleté de côte
il y a une cote interminable et dangereuse (voitures) qui roulent comme des dingues
paysage tres beau mais j ai du monter tres tres tres tres tres tres longtemps en poussant le vélo
une sacré épreuve, a éviter si possible
sinon accepter avec philosophie de marcher en poussant le vélo
cette rando c'est tres sportif.
c est la rando la plus dure que j avais faite perso
j etais epuisé a St Jacques. mais content bien sûr (_-4 kg)
le pays basque et un peu dangereux, au bord de la mer, fait attention et les Asturies : côtes interminables
il y a des campings partout en été sauf en Galicie
il faut absolument prendre le papier des pélerins afin de pouvoir dormir dans un albergue si besoin
l albuergue de Castro Urdiales (Cantabria) est pas mal (joli port)
sinon y a une cote qui monte vers le camping
a Laredo, pas loin, il y a des bonnes soeurs dans un cloitre qui peuvent acceuillir je pense, ce n est signalé nulle part à ma connaissannce
probablement parce que il des chambre à louer pas loin, en face
ça à l air d etre un bel endroit où j aurais aimé passer une nuit
il y a des gens qui passent par Gijon (Asturias), comme moi - camping sympa face a la mer - d autres par Oviedo
le camping de Santander (Cantabria) était bien . a la sortie de Santander
ne pas aller dans albergue privé de Santander
un français tatoué m avait demandé 5 e pour dormir par terre !
un endroit minable
les velos ? dans le café à coté mais moyennant qq euros !
je suis parti, mauvaises ondes, et j ai tres bien dormi au camping
Galicia : j avais dormi dans monastere tres joli a Sobrado Dos Monxeis ne pas y dormir
la literie pue. ça a p etre changé
sinon la visite vaut le coup
avant ça il y avait le bel albuergué ultra moderne et ultra propre de Vilalba. je le conseille
merci beaucoup cyclomoulin pour toutes ces infos , la il me tarde d'avoir ce vélo, normalement la semaine prochaine.......je partirai avec la "crédencial" . je sais qu'on passe après les pélerins à pieds dans les hébergements.....Mais je compte utiliser ma tente au maximum, j'aime pas trop la promiscuité....après je pense qu'il faut y aller au feeling les lieux c'est comme les personnes si on ne les sent pas au premier contact il vaut mieux aller plus loin......j'ai des origines Espagnoles et je parle la langue , ça facilite les contacts ......j'avais déjà fait ce trajet avec la caravane et j'avais beaucoup aimé ce coin de l'Espagne surtout les Asturies et la Galice
infos :
il y a 5 ans retour Santiago - Hendaye par bus de nuit
apres avoir acheté bâche de jardin à Santiago
démonté roue arriére, pédales - clé plate requise et clés Allen -
fixé, emballé, scotché avec adhésif solide
puis Train de nuit couchette acceptant vélo non démonté - un journée a attendre dans les vaps à Hendaye - Hendaye Paris.
mais à savoir que hendaye paris lunea : sauf erreur y a plus !!!
supprimés
et on ne peut pas monter dans les TGV de jours je crois avec vélo emballé
ou on peut parfois mais c est pile ou face. ça depends du controleur
la galere quoi
bonne nuit !
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
