A380 Vol LH 8940: photos

ça fait drôle de voir un 85E en éco chez LH... moi qui cherche toujours à avoir le 83C...

bravo pour les photos...j'espère qu'un jour cathay pacific le commandera..même si pour l'instant il prèfère la stratégie de boeing plus de fréquence avec des avions plus petit (777) déstiné leur client d'affaire

www1.airliners.net/...rts/read.main/97350/

Salut Iledereve,Merci pour tes infos, si tu prends ce vol avant moi, pense à nous faire un petit bilanA+Vanouk

optimiste du patron de singapore airlines pour l'A380 malgré les 6 tonnes de poids en plus dénoncé par émiratesThe aircraft ``is slightly overweight by a few tons but it is more than compensated for by the better design performance of the engines and the aerodynamicswww.bloomberg.com/...y_vLI&refer=homel'aerodynamique et les moteur de l'A380 sont meilleur prévu d'après lui ça compense malgré que l'avion
a du poids en plus..

Cathay a annoncé que son expansion jusqu'en 2011 se ferait a l'aide des 777-300ER, mais après? Il ne faut pas oublié une chose, c'est que HKG commence a être saturé, et qu'il tourne au maximum de sa capacité pendant les heures de pointe. Je parle au niveau de l'utilisation des pistes, le terminal peut etre encore plus utilisé, de plus, il y'a la possibilité de construire un terminal presque identique.. Il y'a donc un projet d'une 3ème piste sauf que le projet, le temps qu'il se mette en place est très important et ne sera surement pas opérationnel avant 2014.. En effet, le cout estimé est au minimum de 2Milliards de $... HKG, c'est aujourd'hui 44 Millions de passagers par an, avec un rythme de croissance d'environ 10%. Sachant qu'il a été a la base conçu pour 45Millions de passagers, cela laisse présagé que la saturation ne fait que commencé... Le mystère est donc d'utilisé des avions plus gros, Cathay peut aujourd'hui avoir une flotte de 10 A380 sans problème, en les utilisant sur LHR (bientot 5x/jr!), LAX (3x/jr), FRA (bientot 2x/Jr), CDG en saisonnier, et après sur pas mal de destinations asiatiques ou même aussi sur l'Australie, etc... Personnellement, je pense que l'A380 a toutes ses chances avec Cathay, mais c'est encore beaucoup trop tôt pour Cathay, ils en ont pas réellement besoin pour le moment mais cela ne saurait tardé...

Pour illustrer mes propos, aujourd'hui, vendredi 6 février, record de 891 mouvements sur l'aeroport d'HKG..

cathay pour LHR a 4 fréquence 2 747-400 + 2 A340..brefairbus est sur le point de terminer l'amenagement cabine du premier avion de siaCABIN FURNISHING FOR FIRST SINGAPORE AIRLINES A380 Cabin furnishing of the first production A380 was completed in early April and is being tested prior to final delivery to Singapore Airlines.The first production A380 - MSN003- due to enter service with Singapore Airlines later this year, reached the end of the cabin systems test phase on 4 April. Installation of the aircraft’s cabin at the A380 final assembly line in Hamburg was finished on 21 March and since then Airbus’ engineers and systems specialists have been performing a range of tests on the newly installed systems to check that they are working as expected.

The A380 programme team has been working with Singapore’s three on-site representatives throughout cabin furnishing to ensure that they are closely involved in decisions at every stage. And from 5 to 10 April, 30 representatives of Singapore Airlines including senior management are visiting the FAL to gain a comprehensive overview of the aircraft and its cabin systems as part of the customer pre-acceptance phase.

This phase of production has run very smoothly and, while details of the cabin remain secret, those working on the FAL are excited by the results achieved. “We are entering a new world of cabin furnishing, ” said Peter Hahn head of the A380 FAL in Hamburg. “This cabin interior looks fantastic and brings a brand new dimension to the onboard experience that Singapore Airlines can offer its passengers.”

Once the pre-acceptance phase has been completed, the aircraft will be painted in the Singapore livery and undergo more systems analysis on the ground before its cabin first flight in the summer to test cabin system performance in the air.events.airbus.com/A380/default1.aspx

Bientot 5 fréquence sur LHR... A noté que les A340 sont programmé en EQV, donc les jours de forte demande, il y'a 3 744 voir 4, cela est déja arrivé plus d'une fois!
Les rumeurs parlent que SQ pourrait "utilisé" cet avion dès juillet principalement pour les équipages..

Pour la route complete, LHR-SIN-SYD, cela nécessite 3 A380 et non deux...
Pour leur aménagement, aucune idée, mais a ce qui parait, on va monté très très haut dans le confort à bord, les photos ne sont pas autorisés (ils font tout pr eviter les fuites) mais une connaissance de chez Airbus m'a fait part que c'etait très très impressionnant!
Le simulateur de vol chez SQ pour le 380 est en cours d'installation, et doit etre opérationnel pour juillet normalement, voir aout! Voila voila, donc une livraison, pourquoi pas anticipé pourrait etre possible, je ne dis pas que cela va arrivé mais cela reste probable...

merci pour ce partage.

vu dans la presse allemands..le patron de lufthansa Wolfgang Mayrhuber est séduit par les performances de
l'A380
konzern.lufthansa.com/...etter_a380_rp_en.pdfmerlion notre ami (monsieur singapore airline) a disparu il pourrais nous donner des indices sur l'amenagement
cabine de leur A380 ou un GP pour le premier vol..enfin je plaisante !!!

British Airways : pourrait commander plus d'une dizaine d'A380bourse.lerevenu.com/...70410&source=FPSespérons..ils sont traditionnellement pro boeing sur le long courrier ...57 747 a remplacer

Personnellement, je continuerais a pensé que le 380 cohabitera avec le 747-8 dans la flotte de British Airways. Avec 57 747-400 a remplacé d'ici 2020, le plus évident pour Ba serait d'operé les deux modèles... En effet, il ne sont pas vraiment dans la même catégorie..
Le 380 pourrait se spécialisé par exemple dans les routes premium comme SIN, BKK, NRT, JFK, IAD, etc... En effet, il ne faut pas oublié que BA a 291 sièges sur une partie de ses 744. Ce qui voudrait dire que le 380, dans une configuration identique serait de moins de 400pax.. Sur le long terme, avec une expansion en capacité, BA peut absorbé d'ici 2020, 30 747-8 et 25 380 sans trop de problème et cela permettrait aussi de réduire certaines destinations en nombre de fréquence pour pouvoir ouvrir de nouvelles destinations au départ de LHR..

L'ami Merlion sort de son silence! En ce qui concerne l'amenagement interieur du 388 SQ, il est DIFFERENT de celui que vous avez sur le 77W. Et sans aucun corporatisme, je dois avouer que c'est assez exceptionnel. Comme tu t'en doutes, plan de cabine et bien evidemment photos sont absolument interdits a la diffusion, donc pas besoin de demander!Guillaume

PUREE!!!!! mais c'est quoi cette classe éco???? Moi qui m'étais imaginé qu'avec la mise en service de l'A380, on aurait enfin quelque chose d'un peu plus vivable, les sièges ont l'air tellement proches les uns des autres...enfin j'espère que c'est qu'une vision d'optique. J'ai pris un 777 l'été dernier, j'ai été agréablement surpris de l'espace qu'il y avait avec le siège devant moi...le voyage fut (presque) confortable...

Ce ne sont pas les constructeurs qui font les configs mais bel et bien les compagnies aeriennes... D'où des différences parfois substantielles entr les configs constructeurs et celle en service...

BonjourDifferent dans toutes les classes ou uniquement dans une "super premiere "' en plus des classes existantes ?Laurent