Oulan-Bator - Pékin à vélo

Je me permet de mettre un post a ce sujet etant donne qu il y a du nouveau...L itineraire Ulan-Bator la frontiere (Zammyn-Udd) se divise sur trois grosse etapes d environ 240km chacune:
Oulan-Bator Choyr :240km route goudronnee
Choyr Sainshand : piste sur 190km puis nouvelle route asphaltee (50km)
Sainchand Zammyn-udd:100km de route goudronnee puis 135km de pisteNous sommes partis de Oulan-Bator le 1er Octobre 2011 direction Pekin avec un atlas au 1/200 000 achete a la poste centrale. Les deux premieres etapes suivent les rails et l on retrouve regulierement de petits hameaux de quelque maisons nous n y sommes jamais alle mais ils peuvent servir en cas de necessite. Vous trouverez leur positionnement exact sur:
httpmark-ju.net/bike_ride/countries/mongolial.htmDepart d Oulan-Bator, les 25 premiers km la route est frequentee et plutot de mauvaise qualitee.
Apres environ 35km la route se divise, suivre la direstion du Sud (la route la plus a droite) a partir de ce moment le bitume est de meilleure qualite et le traffic ne fait que diminuer.
controle des passeports lors du passage a un poste de police.
Premiere nuit a -8 degre, la plus fraiche du trajet.
A environ 100km d Oulan-Bator, Bayan est un village qui permet de faire le plein d eau minerale et de quelques produits alimentaire. Les legumes sont rares voir inexistants.
Vers le kilometre 212 on croise un block d immeuble et une station essence, de loin l endroit est assez glauque, on ne s est pas arrete...
Km 241 Choyr: Du haut de la colline descendre vers le bloc d immeuble vous y trouverai de quoi acheter de la nourriture et de l eau, ainsi qu internet a mongolia telecom. Il semblerais qu il y est egalement un hotel et l hopital semble moderne de l exterieur.Choyr Sainshand:
En repartant ressortir du bloc dimmeuble et prendre la route a gauche qui passe devant la station essence. Apres 2km la route est barree par des tas de sable. Derriere il y a une route en construction depuis au moins 2003, je vous conseille de la suivre (nous avons suivi une piste sablonneuse en mauvais etat et vite rectifie le tir) elle longe les rails par l est en evitant une mine de charbon au km 15. A partir de ce moment la route en construction disparait puis reapparait toujours a lest des rail, on ne perd quasiment pas les rails de vue, la ligne electrique est egalement un bon repere. La piste est parfois parsemmee de "flaques" de sables obligeants a pousser le velos sur quelque metres.
Au km 71 village nomme Tsomog nous ne nous sommes pas arrete mais il semble y avoir au moins une epicerie
km 81 Dalanjargalan idem; panneau a la sortie du village: Airag 25km ;Sainshand 156km
km106 Airag gros village ou nous avons trouve eau et nourriture de quoi tenir 130km jusqu a Sainshand
a la sortie du village les rails se separent il faut suivre la partie ouest. Petit conseil:
En sortant du village longer les rails par la gauche sur une large piste a environ 1km il y a deux buses jumelee (2 pas une) qui passent sous les rails, passer dessous en baissant bien la tete, a la sortie c est tout droit la piste est bonne et longe par la gauche les rail de l 'ouest'
il faut ensuite jongler entre route en constrution parfois roulante parfois inutilisable et piste tout en gardant les rails en vues.
Aux environs du km186 surprise il y a une route goudronnee neuve qui va jusqu a Sainshand parfois barree par de petit tas de terre vite contournes. Au carrefour avec une autre route goudronnee prendre a droite, vous etes presque a Sainsahnd (1ou 2km)
Saishand est une ville divisee en deux par une colline lorsqu on arrive du nord on ne voit que la partie gare, il faut quitter cette partie par la route vers la station essence passer la colline, de l autre cote la ville parait plus moderne. Vous trouverez restaurant internet et hotel. Nous deconseillons fortement l hotel (vert) pres de la gare pas de poignees ni de serrures aux portes.Sainshand Zammyn Udd:
Partir avec de quoi tenir en eau et nourriture pour environ 235km
En partant de sainshand suivre la route goudronnee neuve qui part vers le sud. Elle passe par dessus les rails. Puis les quittes quelques kilometres plus loin.
La route s arrete aux environ du km100 de nouveaux c est la route en constrution qu il faut suivre ou longer en fonction de son etat. Pas de village mais parfois une Ger (yourt) proche de la route.
Aux environs du Km 185 la route en construction disparait completement, il faut alors suivre la (les) pistes des camions de transport de marchandise qui vont ou viennent de Chine En cas de doute garder en tete que les rails sont a l est.. On les voit d ailleur reapparaitre au loin (tres loin) environ 40km avant Zammyn-udd.
Une fois Zammyn Udd vous trouverez hotels, restaurants, petits supermarche internet ect... Pas forcement d eau courante ni d electricite meme dans l hotel a 25Euros la nuit en face de la gare. Le confort se trouve en Chine pour beaucoup moins cher.Les temperatures en Octobres sont allees progressivement de -8 degres au petit matin vers le positif en allant vers le sud. La journee T shirt+gore tex en partant d Oulan-Bator puis T-shirt dans le sud. Nous avons croise des cyclos coreens qui ont fait l itineraire inverse au mois de Juillet, la chaleur semblait intenable dans le Gobi. Il semble preferable de choisir le printemps ou l automne. Nous avons vu une petite tempete de sable juste avant d arriver a Zammyn-Udd il peut y en avoir de grosses, dans ce cas les buses sous les rails ou la routes semblent etre l endroit le plus indique. Si il ny a pas de Ger ni maison en vue chercher un refuge rapidement des que la tempete est confirmee.
Nous transportions au max 20litre d eau pour deux.Prevoir plus en ete.
Les crevaisons sont frequentes meme avec des pneu schwalbes marathons "extreme" dont le dessin est interressant sur piste, evitez de rouler dans la vegetation basse prevoir de quoi reparer les crevaisons (7 pour nous dont le matelas thermarest). Pour ma part si c etait a refaire j opterais pour des Schwalbes marathon plus.
La boussole n est pas un luxe dans ces conditions je n ai pas d avis sur le GPS.
On croise du monde tout les jours meme si c est assez rare;entre 10 et 20 vehicules par jour.
Petite remarque concernant la Mongolie en generale; nous avons adore, il faut cependant reste tres vigilant a propos des vols et du comportement parfois violent de certains mongols. Nous nous sommes reveille avec un gars dans la chambre a minuit a Sainchand il etait rentre par une toute petite femetre de 40cm de large a 2metre de haut. Ca s est bien finit heuresement.
Les histoires de vols ou d altercations avec des voyageurs sont monnaies courantes, cependant la plupart des Mongols sont tres accueillants et aidants.Le passage de la frontiere Sino-Mongole:
Interdit a velo nous avons payer 5 euros par tete pour passer les deux km en voiture (4X4). Ne pas monter dans un vehicule autre que celui transportant les velos. Plusieurs formalitees dans deux batiements differents. Une fois passe l Arc en Ciel vous ets en Chine.
A Erenhot (ville frontiere chinoise) hotel confortable pour 5 euros comter 2.50euros pour un bon repas. Le bitume est de retour partout c est un peu le retour a la civilisation. Possibilite egalement de trouver du materiel pour les velos. En revanche internet commence a etre filtre..Erenhot Beijin (Pekin)Environ 700km nous avons suivi un itineraire pour passer par la grande muraille (gubeiku-jinshenling) de belles surprises sur cette route surtout vers le milieu.. Reveil enneige un matin, froid et verglas pour descendre un col le 23 octobre. Je recommande d acheter toutes les cartes a Oulan-Bator (ou avant) concernant votre periple en Chine.J espere avoir ete assez clair bonne route. Pour plus d info n hesitez pas a nous contacter.http//:vacommejtepousse.over-blog.com

Bonsoir,Très bonnes infos que je met de côté, cet itinéraire pourra peut-être nous servir cet été.
Comment sont les dévivelés sur cet itinéraire ?
Quels sont les arrets possible du train sur le parcours ?Bon WE

BonjourLe train s arrete dans les villes de Choir, Sainshand etZammyn-udd je ne sais pas si il s arrete dans les petits hameaux..
Pour les deniveles les plus gros sont au debut de la partie Oulan-Bator Choir donc goudronnes.. On n avait pas d altimetre mais je ne pense pas qu on depasse les 1600m (en Mongolie). Les parties les plus difficles sont Choir Sainshand et Sainshand Zammyn Udd avec pas mal de faux plats quelques cotes avec une difficultee accrues lorsqu il ny a pas de goudron.. Rajouter a cela le vent il semblerait que la dominante soit Nord, nous en l a plutot eu de sud donc de face.. J insiste sur le matos de reparation, on a casse plus de materiel sur 400km de piste que sur l ensemble du voyage, pensez a emporter un bon paquet de collier Rizlan (serre flex) qui sont bien utiles et bien sur plein de rustine et de la colle..Pour les distraits (comme nous) vous trouverez des rustines et de la colle a Sainshand.
Pour la partie Chinoise le plus haut col etait a 1800m nous n avons presque pas monte par contre nous sommes descendus sur 11km puis encore 30km de faux plat descendant dans une belle vallee..
L itineraire Pekin Oulan-Bator monte beaucoup plus.

Merci pour ces renseignements qui sont vraiment très clairs et précis.
Hubert

Super ce compte rendu ! Et moi qui comptait traverser Gobi en août... Je vais devoir revoir mes plans ! L'automne dans le Gobi, as tu une idée de quand ça commence ? Début septembre ?Autre petite question, les kilomètres annoncés sont ceux du compteur ou ceux évalués sur la carte ?