Location d'une Camaro ou Dodge en Floride

Bonjour
Vs reservez chez qui?AVIS fait de tres bon prix actuellement : il y a un post plus haut qui dit qu'il faut reserver sur le site irlandais, avec un code WIZAR (que j'ai oublié) on arrive à 30% de moins.Pour le reste, mettre un mot ne sert strictement à rien.Le mieux est de demander au comptoir ce qu'ils ont comme vehicule dispo.

On ne parle pas de la Classe A, mais du Grand Cherokee. Le problème du Grand Cherokee, c'est que Chrysler avait sous-estimé le poids réel du véhicule. Ce qui fait que dans les faits, avec 5 passagers et leurs bagages, le véhicule dépasse le poids maximal sécuritaire.Ce test est très représentatif de la réalité. Surtout de la conduite rurale. Je travaille de nuit à 40 km de chez moi et je dois prendre une route rurale pour me rendre. Au cours de la dernière année, j'ai du faire ce genre de manœuvre d'évitement au moins 4 fois. 2 fois pour des ratons laveurs, une fois un chevreuil et une fois pour un véhicule en perdition il y a 2 semaines.

La NHTSA traite les plaintes d'une drôle de façon... De mauvais conducteurs se tuent dans des Toyota, on panique, les volants des Chevrolet Cruze restent dans les mains des conducteurs et on ne fait rien. Quand c'est Américain, la NHTSA n'agit pas de la même façon qu'avec les constructeurs étrangers.Le magazine Teknikens Värld est réputé de puis des décennies et est une référence dans ce genre de tests. J'ai bien plus confiance en eux qu'en la NHTSA qui est un organisme fédéral qui a des emplois à sauvegarder, emplois sauvés en 2009 par les gouvernements US et Canadiens.Ce test a été réalisé par des professionnels. Un conducteur moyen aurait perdu le contrôle. Dans 9 des 11 essais, le pneu avant côté conducteur a éclaté... très dangereux.

En Amérique du Nord, il doit y avoir à peu près autant d'emplois à sauvegarder chez les constructeurs américains que chez les constructeurs japonais...Encore une fois, si ce modèle était "très dangereux", ça se saurait... Un pneu qui éclate, dans plus de 90 % des cas, c'est qu'il était sous-gonflé (sinon éventuellement il déjante dans le cas d'une "baïonnette".)C'était un Grand Cherokee ? Je ne vois pas trop comment, sinon, le Grand Cherokee pourrait dépasser un "poids maxi sécuritaire" et pas un Ford F Super Duty...

Sauf que Chrysler a été sauvé de la faillite par les gouvernements US et Canadiens. La survie de cette entreprise est très fragile et la situation financière de Fiat est vraiment difficile. Toyota, Ford, Honda, c'est solide.Et ça se sait, tu as vu le vidéo ??? N'importe qui qui suit l'actualité automobile a vu ce vidéo qui a fait le tour du monde. Teknikens Värld en a même fait une version anglaise. Et si tu étais le moindrement informé, tu saurais que la pression des pneus est toujours vérifiée par Teknikens Värld. Les tests ont été repris devant des gens de Chrysler qui menaçaient de poursuivre le magazine. Suite à ces tests supplémentaires, la poursuite a été retirée, nouvelle preuve de la validité de ces tests.Le véhicule en perdition était un Kia Sportage récent plaqué Ontario (donc en pneus d'été) sur une chaussée enneigée. Malheureusement, je n'ai pas le numéro de série à te fournir.Pour ce qui est des poids, on part de loin. On voit que tu ne connais rien en matière d'automobile. Tu devrais te retirer de cette discussion. Chaque véhicule a 2 poids. Le poids à vide et le poids en ordre de marche, qui représente le poids maximum du véhicule pour opérer en sécurité. Pour le Grand Cherokee, le poids à vide était sous estimé, ce qui fait que lorsqu'on additionne le poids du véhicule, des 5 passagers et de leurs bagages, on dépasse le poids en ordre de marche, ce qui a causé le comportement dangereux illustré sur la vidéo.En passant, Ford a exactement le même problème avec certaines versions de sa nouvelle Mondeo. Et encore une fois, c'est Teknikens Värld qui l'a démontré. Mais à la différence de Chrysler, Ford a agi en constructeur responsable et a revisé les chiffres de poids rapidement.

C est pas la peine de se chamailler sur la tenue de route du grand cherokee.
C est pas le sujet !!!

Le protocole d'essai étant sérieux, il est inattaquable. Cela ne signifie pas qu'il soit représentatif d'une conduite réelle sur route. On en revient malgré tout à l'épisode de la Classe A dont le test n'était reproductible sur route. Mercedes a néanmoins revu sa copie... et dégradé le résultat final (la voiture était ensuite davantage sous-vireuse, donc moins efficace sur route en conduite normale), tout ça pour passer ce fameux test.Pour des raisons que je ne peux pas vraiment expliquer, cette remarque m'a un peu fait sourire .Il y a en fait trois mesures : il y a aussi la masse à sec (sans les pleins), notamment mentionnée par Ferrari sur ses fiches techniques. On ne doit d'ailleurs pas parler de poids, mais de masse.Pratiquement aucun constructeur n'affiche un poids qui pourra se vérifier sur la balance. Il y a régulièrement 100 kg de plus qu'annoncé, même sur une berline moyenne. Notamment parce que ce sont généralement les versions de base et sans options qui sont homologuées.

Bonjour
J'allais aussi le faire remarquer..Le derapage sur le hors sujet est une specialité des forums, et ca donne parfois lieu à des discussions interessantes, sauf pour celui qui a initié la discussion et qui n'arrive plus à avoir une reponse à son problème.

En même temps, est-ce si hors sujet que ça d'évoquer la tenue de route du modèle de location qui est justement choisi par l'auteur de cette discussion ?