Panne moteur sur un 777 d'Air France

Non, on ne connait que le nom de l'équipage à l'avance et, sauf hasard prodigieux, on ne connait personne.
Mais dans les compagnies dignes de ce nom, des sommes sonsidérables sont dépensées en formation et en entrainement des équipages, et ceux-ci sont donc formés à travailler ensemble et faire face à des situations critiques alors qu'ils ne se connaissent absolument pas. Et ça marche. Pas besoin de termps d'adaptation. Parrce que les méthodes sont les mêmes, les procédures sont les mêmes, chacun sait ce qu'il a à faire etc. Tout est répété et bien huilé. C'est la standardisation et c'est un élément capital de la sécurité aérienne. Malheureusement, on retrouve dans bien des cas d'accidents, y compris des récents, des situations qui pourraient faire rire si elles n'avaient pas abouti à la mort de centaines de personne ; ici le pilote et le commandant de bord ne parlaient pas la même langue, ou là ils venaient de compagnies différentes et n'avaient pas les mêmes méthodes etc... Mais ça aussi, c'est une autre histoire.

eh Mzungu ! Si tu pilotes des engins non motorisés depuis 25 ans, tu devrais alors savoir que, dans ton exemple, une finesse de 17 à 1.000 mètres d'altitude donnera un vol plané de 17 km et pas 170 km ! Remarque, comme les jets volent souvent à 10.000 mètres d'altitude cela donnera quand même 170 km pour la Caravelle et beaucoup plus pour un 747. Voir le cas (cité dans un autre post) de ce 747 qui a traversé les poussières d'un volcan en éruption en Indonésie et dont les 4 réacteurs se sont arrètés. J'ai le livre écrit par un passager: un vrai suspense !Ici, pour le 777 d'AF en panne en Sibérie j'ai parlé à un mécano d'AF qui a été rappelé dimanche dernier en heures sup' pour assembler vite fait un nouveau réacteur, qui a été expédié ensuite en Russie via un Iliouchine affrèté pour l'occasion afin de ramener plus tard le 777. Les passagers sont eux rentrés par un autre vol. Belle efficacité d'Air France que j'utilise souvent en long-courrier.

Salut,
Dit moi ça fait 25 ans que tu vol et t’es toujours pas au tapie étrange vue t'on calcul mental j'irais pas avec toi en planeur lol....... et me dit pas que l'erreur est permis en aviation a par sur flight simu pour le reste l'erreur peux coûter cher, bon vol quand même et fait gaffe au thermique

IL ya des erreurs de calcul et des fautes de frappe, je pense qu'en l'occurence il s'agit de cela.Moi j'irai bien faire un petit vol sans moteur à Mayotte, de toutes façons je suis bon en calcul mental.

C'est vrais que c'est une expérience unique et vraiment relaxante.

Shame on me.
En plus j'ai pensé plus tard à ma gaffe mais je n'étais pas près de mon ordinateur pour la corriger et cela m'est ensuite sorti de l'esprit. Merci du rappel; au moins ça prouve que vous suivez .
Et puis rêvons un peu, un aéroplane avec une finesse de 170 ce ne serait pas génial?

Et avec une finesse négative.... Il remonte ???

Pas de faute de frappe, juste une lamentable erreur impardonnable de ma part. Ceci dit, quand je suis en l'air je suis plus attentif, même si je ne suis pas un as je suis toujours là. Comme on dit "Il n'y a pas de bons pilotes, il n'y a que des vieux pilotes". Hélas Mayotte n'est pas un terrain propice pour le vol libre, pas de thermiques qui t'envoient au plafond juste de la brise de mer qui permet des soarings sans prendre de gain, pas de transitions possibles pour des parcours intéressants, très peu de "vaches" possibles; quant aux décos même le plus courageux renoncerait à les atteindre chargé comme une mûle en se frayant un long chemin dans la brousse.
Autre forme d'apesanteur, le chaud lagon où les placides tortues nous donnent des leçons de grâce. Le passage furtif d'une raie est d'une élégance sans égale. On peut même, avec de la chance, se mettre à l'eau près d'une baleine à la douceur infinie.
Tous ceux qui sont intéressés pour un séjour sur la petite île qui m'accueille seront les bienvenus; j'héberge et prête ma voiture (enfin le machin à quatre roues qui sert à mes déplacements). Il suffit de m'écrire en privé et nous en discutons. Demain Noël et je suis en caleçon, ruisselant de sueur rêvant d'un peu de neige.
Amitiés à tous et Bonnes Fêtes.

Ai-je prétendu qu' l'erreur était permise en aviation? Heureusement que les concepteurs ont toujours été plus avant dans le sens d'engins "autodémerdants", ce qui a dû éviter des catastrophes.
Ceci dit, cela pourrait être grave si suite à un mauvais calcul je faisais remplir mes réservoirs de 1000 litres de carburant au lieu de 10 000 litres , même un avion de bonne volonté ne sait pas réagir à ce type de négligence.
Détail amusant: je me sens plus à l'aise avec 2000 mètres de gaz sous les pieds suspendu à deux mousquetons qu'avec trente mètres d'eau sous moi. Autant je suis cool au moment de m'élancer d'une falaise, si haute soit-elle, autant j'ai des appréhensions quant il faut plonger du bateau dans l'élément liquide tout sombre dont ne devine pas le fond.

Nous allons finir par maquer de finesse avec de tels échanges.

Et dire qu'à Mayotte j'ai attendu deux mois pour recevoir un joint de culasse!

alors si je viens un de ces quatre a Mayotte je ne manquerais pas de venir te voir voler c'est promis j'adore ta region allez bonne fêtes de fin d'année cordialement Morgan

c'est pas -15° c'est pire mon mari est la bas pour le depanner noel en siberie il n'y pensait pas moi non plus

bonjour P2v7, un surnom qui sent bon l'aéronavale des années 60 n'est ce pas :pour l' APU (auxiliary power unit) c est sur que cela ne sert a rien en matière de propulsion mais pour l electricité et l'hydraulique, sans aucune source de puissance une fois videes les batteries auxiliaires et les accumulateurs de pression c est problematique de voler sans générateur de queue !!en ce qui concerne le vol du 747 BA il est resté plus d'une heure en vol - une heure et 50 mn entre l'incident et l'atterrisage, avec un rallumage partiel et un franchissement de relief.. le recit est disponible à maints endroits, et tout particulièrement en francais dans l'ouvrage d' Ortelli... dont j'ai cité au plus bref l'espritpour les thermiques à la Reunion au ras du relief c'était du pur humour de ma part pour répondre au pilote de planneur meme sur Flight Sim ca ne le ferait pas !!

L'âne prend son trou. Dont il ne sortira pas de si tôt.

Hé! On essaie de s'amuser aussi un peu sur ce forum ce n'est pas une raison pour nous prendre pour des idiots. Personne n'a prétendu qu'un avion de ligne puisse enrouler le thermique, mon interlocuteur me taquinait juste en imaginant un aéroplane obligé d'aller "gratter" sur le Piton de la Fournaise pour pouvoir rentrer à bon port. Si pour toi plaisanter est "sombrer dans le ridicule", c'est bien dommage. Nous voulions dire qu'un aéronef n'est pas condamné à tomber comme une pierre si ses moteurs lâchent, qu'avec une bonne altitude, la chance d'un bon vent de cul il aura peut-être la possibilité de tenter une vache sans trop de casse (sauf s'il est au milieu de l'Océan, bien évidemment).
Il serait hors de question de faire décoller un biréacteur sur une seul moteur mais cela doit être cependant prévu au cas où un moteur aurait la malencontreuse idée de lâcher une fois la VR atteinte, pour, bien sûr, rejoindre le point de départ aussitôt.

Il faut rester dans la juste mesure. D'aucun prend pour argent comptant ce qui peut se dire sur Internet par des soi-disant spécialistes.
Bien sûr que spiraler autour du Piton de la Fournaise n'est qu'une blague, bien que... tout soit bon pour "tomber" moins vite...
V1 suffit pour décider d'un décollage monomoteur sur un bimoteur. Mais on ne quitte pas le parking pour aller décoller sur un moteur.
Avec des "si" on peut faire le tour du monde sans moteur....
Le terme de "faire une vache" s'applique au planeur. Pour un gros ou moyen ou petit porteur, c'est un crash à des vitesses qui n'ont rien à voir avec une vache.Parlez voyage ! c'est l'objet de ce site.
Que peut-on faire à Mayotte ? Existe-il un site mieux informé que la moyenne ?
Bons vols, avec ou sans moteur.

L'objet de ce site est de parler voyage en avion.
Que faire à Mayotte? A part nager et plonger (apnée ou bouteilles) et quelques randonnées... Heureusement qu'il y a le boulot pour s'occuper.
Je suis à dispo pour tout renseignement sur tout sujet, sinon il existe un très beau site pour se faire une idée de l'endroit www.mayottescope.com
Mon grand plaisir est de me poser ou de décoller en 777 sur une piste de 1800 mètres; ça fait quand même short me semble-t-il même si ça passe bien. Sauf le jour où on a tourné une demi-heure avant que le CDB ne nous annonce des problèmes de spoilers récalcitrants, en fin de compte on s'est posés sans encombres.
Je me demande d'ailleurs la longueur de la piste de St Marteens car la nôtre n'est pas bien longue non plus.
Amitiés,

Merci pour les infos.