J’ai besoin de votre retour d’expérience. Voilà, j’ai voyagé dans l’asie du sud-est avec des VTT cadre alu aménagés (ci-dessous). Ce n’était pas du haut gamme mais j’ai vraiment eu beaucoup de plaisir et n’ai pas rencontré de souci... Ils ont disparu tous les 2... J’ai les b... Bref, je vais m’équiper à nouveau. J’ai déjà un Btwin Riverside 7 pour le vélo taf et balade en France, j'en suistrès satisfait. Pour mes futurs périples hors de France, je pense au 650 mais :
- Freins à disques ou freins à patins ?
- Suspensions ou pas ?
- Vtt ou randonneuse ?
Je trouvais beaucoup d’avantage à mes vtt alu avec suspensions et aux freins à patin.
- VTT facilement démontable dans le train pour aller Roissy via le TGV
- Quand il y a de la boue, j’enlève les gardes-boues et hop, je peux rouler.. doucement mais çà roule
- J’avais abimé mon disque de frein dans l’avion : disque voilé, jamais de souci avec les patins
- Confort de la suspension
- Avec les roues de 650, j’ai l’impression de pouvoir passer là où les roues de 700 ne passeraient pas (en plus 700x35)
Voilà, je lorgne sur un « vélo de ville R650 premium Shimano XT » .. d’occasion, mais je pense aussi au VTT à équiper... ou partir avec mon Riverside 7.
Vous avez certainement des avis et des expériences à faire partager, cela va m’aider dans ma décision. Merci d’avance.
Tu mets en une seule demande le doigt sur pratiquement toutes les questions qui fâchent ! Il ne te manque que "alu ou acier ?", "sacoches ou remorque ?" et "dérailleur ou moyeu à vitesses?".
Pour moi, les technologies vélo doivent être simples et efficaces, durables, facilement réparables par l'usager, être légères et bon marché, et leur mécanisme visible et accessible, pour en vérifier le fonctionnement d'un coup d’œil.
Le minimalisme est un allié du cycliste ; plus c'est cher et technologiquement avancé, plus il faut apprendre à s'en passer.
D'ailleurs, partir en voyage à vélo, c'est apprendre à se passer des choses inutiles qui encombrent nos vies d'assistés (par la technologie) et si c'est pour se retrouver sur un vélo bourré de technologies complexes, on passe pour moi à-côté des bienfaits "spirituels" du voyage à vélo : se sentir humain en avançant avec l'action de son corps, dépendre le moins possible de la technologie, donc avoir choisi celle dont on est maître et non l'inverse.
Il y a bien entendu des nouvelles technologies qui pour un peu de complexité apportent vraiment plus d'efficacité au cyclisme et au voyage à vélo (vitesse indexées, cassette de 10 pignons, jantes alu, pneus avec couche Kevlar, pédales automatiques, éclairage led, voire smartphone qui rend inutile l'appareil photo et le gps dédié), d'autres non, à chacun de voir dans quelle catégorie on range chaque nouveauté que les vendeurs veulent nous refourguer pour améliorer leur profit.
Le malheur, c'est que ceux qui nous informent (magazines, sites internet, médias traditionnels) vivent de la publicité et donc des annonceurs (marques, vendeurs) qui essaient sans cesse de nous vendre du cher, de l'inutile, du nouveau qui fait passer pour ringard ce qu'ils nous vendaient un an avant avec le même discours. La diffusion des nouveautés technologiques est le gagne pain de tout ce petit monde (constructeurs, vendeurs, média). On ne trouvera jamais un avis réellement objectif et pragmatique faisant la liste des avantages ou inconvénients d'une "amélioration" ou d'un "progrès" pour l'utilisateur dans tous les supports censés nous informer.
Il faut donc apprendre à se passer d'une technologie soi-même sans tenir compte des avis autour, pour vraiment juger de son utilité ou non.
Le pire étant les cyclistes fashion victims de la technologie. Il existe des sites et forums où c'est à celui qui va s'acheter le truc le plus nouveau, le plus rare (parfois paradoxalement c'est un truc vintage d'ailleurs), le plus cher, le plus inutile. On se délecte dans ces forums ou blogs de se croire un innovateur et un leader d'opinion, le plus beau, le plus fort, quand on n'est qu'un consommateur mouton, un maniaque de l'achat, un fétichiste qui vénère l'objet (le futur objet surtout !) comme d'autres vénèrent un dieu. D'ailleurs, ceci va de pair avec un incessant sentiment d'insatisfaction, conduisant à l'accumulation des vélos comme traces visibles d'une dépendance à l'achat. Nous ne sommes pas ce que nous possédons, mais
" Aïe, on nous fait croire
Que le bonheur c'est d'avoir
De l'avoir plein nos armoires"
Bref, après ce long discours peut-être lui-même inutile, j'en viens à te dire simplement que ce sera à toi de savoir différencier ce qui t'est vraiment utile de ce qui t'aliène à une technologie inutile.
Pour moi, tu as déjà répondu pour le freinage.
Cherche à voir si tu peux te passer de la ou des suspensions, selon ton itinéraire, ta capacité à supporter telles ou telles conditions. Pour les pneus, dans l'absolu le 27,5 serait la dimension à privilégier pour un VTT, mais le 26" est plus facilement trouvable dans certains coins en cas de dépannage. Le 700 à pneus assez fins est très bien pour ne faire que de la route ou des chemins bien revêtus.
Je laisse les mordus de la nouveauté se déchainer. 😉
la taille de roue ne changera rien à la facilité de montage/démontage. Si vous devez conditionner votre vélo pour un transport en avion ou véhicule, ce sont les porte-bagages qui gêneront (pas conseillé de les dévisser-revisser trop souvent) , et hors freins à disques, la pièce qui risque le plus de souffrir dans les soutes est le dérailleur (puis les jantes).
Les roues de 650 sont rares, pneus introuvables dans pas mal de pays. Le "26 pouces" , dimension proche, est par contre présent partout (ou presque?) dans le monde. Le 700 est assez répandu, mais il reste des pays où vous aurez du mal à en trouver, en particulier en Asie. Pour les freins, le plus simple si vous avez besoin de pièces détachées en route est en effet le frein à patins de type V-brake, comme sur les VTT.
Le modèle que vous avez repéré a d'ailleurs des roues de 26 pouces (559 mm dans la référence du pneu) et des V-brakes, et est correctement équipé. Il peut faire un vélo de voyage tout-à-fait convenable. Mais vous pouvez aussi partir avec votre vélo actuel, et en changer pour un plus robuste, mieux équipé ou plus confortable quand vous en aurez marre, ou si vous partez pour un trek en conditions difficiles (par exemple pistes en mauvais état + pas de matériel correct en vente dans la région ou le pays).
Je reconnais que tout ce que tu dis est vrai.
Mais pas universel.
Il est exact que le progrès est parfois un leurre et ne sert qu'à nous faire acheter plus, et pas forcément mieux.
Mais ton argumentaire suppose que tout le monde est bricoleur, dégourdi et avisé, ce qui est loin d’être le cas. Du moins en ce qui me concerne : je fuis comme la peste tout ce qui est mécanique parce que je n'ai aucune confiance en moi dans ce domaine et parce que j'ai une adresse tout à fait relative dès que je me sers de mes petites mains.
J'admire sur ce site les gens qui parlent de démonter un roulement à billes ou qui font tout avec du fil de fer. j'admire, mais j'ai renoncé ! et je ne vais pas m'y mettre maintenant.
Si on invente le pneu vraiment increvable, je l'achète de suite.
Et je ne vois pas au nom de quoi les non-bricoleurs ne pourraient pas goûter aux joies du vélo. Je t'accorde que des gens comme moi n'ont pas intérêt à se lancer dans le tour du monde, ce serait un peu idiot, il faut savoir reconnaitre ses limites.
Mais pour le tour du Périgord, ça le fait !!! et on se fait plaisir.
voilà pourquoi j'ai pris un moyeu Rohlof : pour ne plus m'embêter avec les histoires de chaine et de pignons.
c'est un peu comme le GPS : bien sûr que j'adore regarder des cartes et préparer mes voyages avec des tas de cartes. Mais ensuite, comme je suis autant doué pour le bricolage que pour l'orientation, heureusement que j'ai le truc coûteux qui me dit où aller.
Il faut savoir se faire plaisir (ne jamais oublier ça). Certains ont réellement du plaisir dans le bricolage, et je le comprends. Quand j'arrive à faire quelque chose de mes mains, je suis bien content. Mais si je n'y arrive pas, je ne veux pas m’empêcher de quand même prendre du plaisir en vélo.
Donc ce qui peut sembler inutile à certains ne l'est pas pour d'autres...
Merci pour vos réponses..
Oui j'aurai pu demander pour sacoches/remorque, alu/acier, dérailleur/moyeu, mais là j'ai déjà mes choix, ou bien çà m'est égal. Pour le reste, suis peu bricoleur de vélo et peu avide des dernières nouveautés. Je pars avec la sonnette-boussole et laisse le smartphone à la maison.
En fait j'hésite en le vélo de randonnée en 26" et le VTT 26" aménagé (et non le 650 erreur de ma part). Il y a longtemps j'avais pris la loire à Vélo (le GR3 à l'époque) et puis repiqué vers le canal Nantes-Brest avec un VTT alu sans suspension. Dans le parc de Brière près Guérande, j'ai été tellement secoué que je m'étais dit plus jamais...
Maintenant, les VTT 26" avec V-Break neufs sont moins monnaie courante que le 27"5 avec freins à disques.. je devrais aller vers de l'occasion.
Par curiosité, quelles sont vos montures ?
mes critères de choix ne vous seront probablement pas d'une grande aide : ma monture actuelle est un vélo sur mesure, à première vue très proche d'un VTT avec V-brakes, mais non suspendu (cadre acier Reynolds, moins raide que l'alu), et avec une géométrie de cadre plutôt calquée sur les randonneuses. Pour moi la taille de roue est imposée par ma propre taille + disponibilité des pneus ou chambres à l'étranger => 26 pouces. Et le choix du sur mesure est aussi induit par ma petite taille : les cadres de série sont trop longs pour moi. J'ai fait du vélo pendant des années avec des cadres de série, mais je ne me sens bien sur longue distance que depuis que j'ai un "sur mesure".
Exactement les choix inverses pour moi.
goo.gl/...os/U4QRpR6zgohRg6mk6
Il est vrai que je ne voyage qu'en France ou pays limitrophes, et que je pratique le cyclisme (route, vtt, gravel) en dehors du vélo de voyage.
Cadre acier 29 pouces (roues de 700), pneus 40mm, fourche suspendue 100mm, freins à disques, monoplateau, gps ...
Au niveau efficacité, confort, équilibre, pilotage, polyvalence pour les voies cyclables, difficile de faire mieux.
Et zéro problème de fiabilité (par rapport à la photo seules les jantes ne sont pas à la hauteur pour supporter de fortes contraintes de poids).
A chacun son chemin, à chacun sa monture ...
Bonjour, je participe car j'aime bien cette discussion. les montures, perso je roule avec un VTC acier en 700 avec V brakes, ma compagne roule avec un VTT en 26' acier et freins cantilever. On a tous les deux le bon vieux triple plateau.
Pour rebondir sur le débat plus de technologie ou moins de technologie, j'aurais tendance à privilégier des équipements simples qu'on peut vérifier et réparer soi même. quelqu'un dit justement que tout cela présuppose des connaissances en mécanique. je répondrais que la plupart des opérations mécaniques ne sont pas si difficile à faire (réglage patins de freins, dérailleur, réparation crevaison) il y a des ateliers participatifs pour apprendre et pour ce qui est plus compliqué on peut y trouver de l'aide et les outils qui vont bien. je ne suis pas convaincu que la technologie apporte plus de fiabilité, les arguments des équipementiers sont plutôt axés autour de la performance et du confort. La fiabilité n'est pas évoquée et pour cause elle est parfois laissée de coté avec certaines innovations qui apportent un gain de poids ou autres. De plus en plus de composants sont considérés comme des "consommables" alors que ce n'était pas le cas avant
à propos de la fiabilité qui régresserait ou non avec le progrès : je me souviens quand j'étais môme que les bagnoles n'étaient pas vraiment fiables. Les départs matinaux dans le froid étaient l'angoisse de nos parents. Combien de fois a-t-on mis la tête sous le capot et nettoyé le delco. Quant aux joints de culasse, combien nous ont gâché les vacances. Je crois qu'on peut reconnaitre que les voitures sont devenues plus fiables. Mais c'est vrai que la rançon existe : on ne peut plus réparer soi-même...
Sur le vélo, je ne sais pas trop. Mais quand même : les dérailleurs de ma jeunesse passaient les vitesses quand ils en avaient envie. On avait rarement les mains propres en fin de journée. Quant aux freins, leur efficacité n'était pas absolue. je n'ose pas parler de l'éclairage : quand ça marchait, on parlait de miracle : la dynamo touchait correctement le pneu vraiment rarement. donc on prenait des risques en circulant le soir.
ceci dit, c'est vrai que mettre le nez dans un moyeu Rohloff est quelque peu hasardeux.
à propos du bricolage et des ateliers qui peuvent nous aider : je suis d'accord, j'ai essayé. Après, ça dépend un peu de notre âge. Je suis arrivé à un moment où ça ne branche plus trop de me casser la tête. J'ai d'autres sources de progression qui sont plus satisfaisantes. Et comme je l'ai déjà dit, vient un moment où le manque de confiance en soi et le manque de réussite qui en découle procure plus d'ennuis que de plaisirs.
évidemment, cela concerne chacun de façon différente. Je continue d'admirer les bricoleurs qui réussissent à faire des prodiges avec trois fois rien.
Mais je ne cherche plus à les rejoindre.
Guy, à ta question "quelles sont vos montures ?" , je me pose la question si des habitué.e.s de longue date de ce forum à vélo se souviennent si il y a déjà eu une discussion où l'on posait des photos de nos vélos, genre une photo vélo pas chargé et une photo vélo chargé ? (comme sur le site de Julien: http://www.cyclo-randonnee.fr/lire/rub-velos-charges-44.html)
Ca pourrait être une conversation sympa pour que des novices se fassent une idée de à quoi ressemble un vélo de rando et voir toutes les variantes possibles (acier/alu, 26/700, suspension ou pas, remorque ou pas, etc)
Ca vous dit quelque chose ou on crée ce fil ou bien ?
Matt
Le vélo, c'est bien, même pour celleux qui n'en font pas.
Le vélo, il y a pour tous les goûts... mais ce qui est bien, c'est de partager notre "passion".
C'est une jolie monture que tu nous présentes. J'ai cherché ton modèle la toile : pas trouvé.
Voici mon vélo-taf et rando en France... j'ai fait qq modifs, il me reste à changer les pneus pour passer de 700x35 à 700x40 ... et peut-être changer les gardes-boues.
Oh que je connais ce site. De temps, je vais voir les nouvelles montures ou bien je cherche sur la toile "Vélos chargés" et je contemple les vélos de mes collègues cyclos.
Oui, j'aimerai bien trouver un salon virtuel où chacun nous présenterait les photos de sa monture avec un petit commentaire : date de naissance, nom, améliorations, parcours, anecdotes...
Le vélo, il y a pour tous les goûts... mais ce qui est bien, c'est de partager notre "passion".
C'est une jolie monture que tu nous présentes. J'ai cherché ton modèle la toile : pas trouvé.
Montage à partir d'un cadre acier Sobre, marque française bien connue dans le vtt.
Cadres conçus en France mais fabriqués en asie.
http://www.sobre-bikes.com/
Sobre ne commercialise que les cadres, tous aciers.
Pour le vélo de voyage, leur nouveau modèle "Versatile" semble bien adapté, et il a les inserts pour porte bagages.
Je crois que c'est le type de routes à parcourir qui guide le choix de l'équipement du vélo, à condition qu'il ne soit pas trop fragile. S'il s'agit de pistes en mauvais état (ornières et compagnie), les suspensions apportent un confort indéniable. Le freinage à disque aussi. Parce que c'est bien beau les vbrake mais les jantes peuvent se creuser en quelques centaines de kilomètres si le terrain est abrasif. Je parle en connaissance de cause puisque mon vélo n'a pas de suspension et est équipé de frein vbrake. Quant au vélo réparable partout dans le monde, je ne suis pas convaincu qu'il existe. Pour l'instant, la seule chose qu'on a cassé, c'est ... une pipe de frein v brake, petite pièce difficilement trouvable "à l'autre bout du monde". Sinon, pour emprunter des routes goudronnées et des pistes faciles, j'ai tendance à penser que le vélo idéal c'est celui qui est le plus léger possible. A propos, pourquoi ne te montes-tu pas un vélo à la carte avec des pièces achetées au moins cher sur internet?
Le vélo, il y a pour tous les goûts... mais ce qui est bien, c'est de partager notre "passion".
C'est une jolie monture que tu nous présentes. J'ai cherché ton modèle la toile : pas trouvé.
Montage à partir d'un cadre acier Sobre, marque française bien connue dans le vtt.
Cadres conçus en France mais fabriqués en asie.
www.sobre-bikes.com/
Sobre ne commercialise que les cadres, tous aciers.
Pour le vélo de voyage, leur nouveau modèle "Versatile" semble bien adapté, et il a les inserts pour porte bagages.
Bonjour,
Je suis intéressé pour me faire un montage leger avec ce cadre, as tu voyagé ou roulé avec ?
Je cherche a avoir des avis sur le versatile
Ben en fait, je n'avais jamais pensé à cette option : monter son vélo de rando ?
Pourquoi pas, je vais étudier...
Pour 500 à 600 Euros, on peut se faire un vélo de rando sympa ?
Je suis intéressé pour me faire un montage leger avec ce cadre, as tu voyagé ou roulé avec ?
Je cherche a avoir des avis sur le versatile
Je roule sur un cadre Sobre Dad (vtt 29 pouces), que j'utilisais au départ en vtt et que j'ai transformé en vélo de voyage.
La géométrie est bien adaptée pour une utilisation polyvalente sur voies cyclables bitume/gravier/terre , le seul bémol c'est l'absence des inserts pour le porte bagages.
Le Versatile est orienté gravel, donc géométrie pour un cintre de route (à prendre en compte pour la longueur de potence si tu passes en cintre plat), et sans doute une hauteur de fourche qui ne permet pas une fourche télescopique mais la fourche acier Sobre a l'air sympa.
Sobre a prévu également une utilisation en vélo taf et vélo de voyage, donc intégré les inserts pour porte bagages.
Les essais et avis du Versatile en utilisation gravel, que j'ai pu lire, sont tous positifs.
J'ai rien lu pour le vélo de voyage, et j'ai pas essayé.
Dans le domaine du vtt, Sobre a trés bonne réputation : géométrie, fiabilité, qualité de fabrication ...
Donc à mon avis, tout a fait adapté pour le vélo de voyage, si tu ne vas pas sur des pistes trop défoncées, et si tu veux une fourche rigide.
Ben en fait, je n'avais jamais pensé à cette option : monter son vélo de rando ?
Pourquoi pas, je vais étudier...
Pour 500 à 600 Euros, on peut se faire un vélo de rando sympa ?
Bonjour Guy,
On peut monter un très beau vélo avec 500 à 600 Euros seulement si tu as déjà ... le cadre.
Sinon, monter un vélo est très simple. Il suffit de lire les modes d'emploi des pièces. En plus, il y a tout un tas de renseignements sur internet avec vidéos à l'appui. C'est souvent plus simple que de monter une armoire achetée au grand magasin du coin...
Que pensez-vous d'un vélo avec des roues de dimension 650 B pour un voyage au long cours? Est-il possible de trouver des pneus de cette dimension hors Europe?…
Ayant l'embarra du choix je demande conseille pour une boucle de Mont de marsan et en revenant à cette mème ville! Je ne sais pas ou aller pour tout dire!…
Je vais mettre à contribution vos connaissances techniques si vous me le permettez La question est la suivante: Peut on mettre des roues 650 b sur un vtt 26 p?…
Notre voyage aux pays-bas approchant (en août) j'ai une tite question: un de nos vélos (le triban road 7) est équipé de pneus de 650 et je voulais savoir si en…
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
