Bonjour,
Que pensez-vous d'un vélo avec des roues de dimension 650 B pour un voyage au long cours?
Est-il possible de trouver des pneus de cette dimension hors Europe? Et de régler les différents problèmes possibles?
Sinon, y a-t-il une possibilité de mettre des roues de 26'' à la place?
Merci d'avance pour les réponses!
Bien que cela ne soit plus trop le cas actuellement, il y a eu pendant longtemps un débat sans fin entre les accro du 700C et ceux du 650B pour les vélos de rando. Les différents arguments des 2 camps étaient souvent exagérés, et semblaient finalement ne pas en être réellement. On retiendra qu'à une époque où les jantes étaient en acier, plus souple que l'alu, et que les montages industriels étaient peu performants, il y avait plus de probabilités qu'une roue en 650B soit plus rigide et solide qu'une roue montée avec une jante en 700C, laquelle était légèrement plus roulante que sa cousine plus petite sur revêtement lisse. Et le 650B permettait d'abaisser très légèrement le porte bagage et de réduire très légèrement la longueur des fourches, les rendant un peu plus solides à tubes équivalents. Je pense aussi qu'à moyeu et longueur de hauban égale, le passage de roue arrière était légèrement plus large à la hauteur des pneus (car plus bas) et permettait de monter des pneus plus larges sans cintrer les haubans.
On a alors associé le 650B aux vélo de rando, moins faits pour rouler à fond sur des routes lisses et devant avoir plus de solidité et le 700C aux purs vélos de route.
Les montes de pneus étaient élaborées dans ce sens, les pneus fins (jusqu'à descendre au 19 mm) pour les grandes roues, les pneus plus larges (32 à 38 mm environ) pour les roues plus petites. Tout était simple. C'était avant.
Depuis l'arrivée des jantes alu depuis quelques décennies, de la conception par ordinateur et des montages automatisés performants, même en gamme moyenne une roue de 700C est devenue rigide et l'avantage du 650B s'est limité à sa taille qui permet de réaliser des vélos en taille XS sans bricoler la géométrie.
L'arrivée massive des VTT en 26" a sorti peu à peu le 650B de la course, pour ne laisser que le 700C et le 26" en basculant le 650B dans le domaine du vintage, de la nostalgie, les fabricants délaissant dans la quasi totalité de leurs nouvelles gammes ce standard ancien, réservé alors aux seuls cadreurs artisanaux.
Entre le 26" et 700C, on a même vu se développer une autre dimension, le 26" de triathlon, différent à la fois du 700C, du 650B et du 26" de VTT, les constructeurs ayant préféré cette dimension à la relance du 650B.
Le 650B a ressurgi en VTT car plus roulant que du 26" (à ce qu'il paraît...) sans être aussi gros que du 29" qui en taille S rend la géométrie du vélo bizarre (pied qui touche la roue avant, angles de direction trop différents du même vélo en taille M ou L, etc.). Et ça permet de faire acheter des vélos neufs...
Bref, pour moi aucun intérêt ou désavantage particuliers. rien qui ne motive l'achat d'un vélo neuf équipé en 650B et destiné au voyage, sauf nostalgie ou désir particulier de rouler différent. Dans un monde où le 650B serait très majoritaire, je dirais qu'il n'y a aucun intérêt à changer pour passer sur du 700C.
Concernant les pneus, le 650B étant donc maintenant relancé par l'industrie du VTT, tu trouveras peu de pneus à la fois légers et performants, ça sera soit du pneu de VTT soit les pneus de la confrérie du 650, des séries spéciales commandées chez certains constructeurs, donc peu de choix. Et sans doute des difficultés à t'approvisionner dans des endroits peu habités.
Il est plus sûr d'opter pour du 26" pour toutes sortes de surfaces, ou pour du 700 pour des routes. Et avec l'arrivée de la mode du gravel bike, on commence à trouver des pneus de cette taille qui encaissent bien les routes non goudronnées.
Si tu as déjà un VTT de cross country en 27,5" (du 650B donc) et que tu désires l'adapter au voyage à vélo, ok, même si tu auras peu de choix de pneumatiques et sans doute des difficultés à en trouver de partout (mais tu évites l'achat d'un second vélo). Mais si c'est un futur achat spécial, opte plutôt pour du 26" ou du 700C. Je trouve la mode du gravel bike trop commerciale pour être honnête quand il s'agit de rouler sportivement, mais pour de la rando c'est intéressant car ces vélos acceptent des tailles de pneus plus importantes qu'un vrai vélo de route.
Pour le montage de roues en 26", il faut soit bricoler un support sur les axes de vbrakes, soit être en disque et vérifier que les moyeux et axes soient de la même norme, les VTT actuels n'étant pas standards, il existe plusieurs montages différents. Cela changera légèrement la géométrie : chasse et hauteur du boitier de pédalier, le vélo changera très légèrement de comportement.
En cherchant sur le net, tu trouveras des tonnes de discussions là-dessus, parfois très animées, avec des arguments tirés par les cheveux. Le plus marrant, c'est qu'il a 10 ou 15 ans ceux qui défendaient encore le 650B étaient des traditionalistes réticents aux changements imposés par l'industrie pour faire renouveler les gammes inutilement, alors qu'aujourd'hui ce sont plutôt les adeptes des dernières modes qui défendent les intérêts "évidents" du 27.5", en luttant d'ailleurs contre les traditionalistes qui sont aujourd'hui attachés au 700C ou au 26"...
Bref, pour résumer ce long message, peu importe la taille...
Je vais faire simple pour répondre à tes questions.
Oui, tu peux voyager avec une roue en 650B , mais celle-ci a été remplacée par le 26 pouce actuel, donc pas facile de trouver des pneumatiques de nos jours.
Pour l'autre question, passer du 650B au 26", je sais qu'il y a peu de différence entre les deux, mais viendra se greffer d'autre problèmes lors du changement de roue, le réglage des patins de freins sur la jante, l'adaptation de la roue sur le vélo ( le diamètre de l'axe, l'entre axe et pas évident que l'axe de la roue récente passe dans les pattes de la fourche) Le plus simple, aller chez un vélociste qui lui a forcément une roue de 26" pour essayer.
Bon courage.
Bonjour,
Que pensez-vous d'un vélo avec des roues de dimension 650 B pour un voyage au long cours?
Est-il possible de trouver des pneus de cette dimension hors Europe? Et de régler les différents problèmes possibles?
Sinon, y a-t-il une possibilité de mettre des roues de 26'' à la place?
Merci d'avance pour les réponses!
Quelle est la différence entre du 26" et du 650B, il y a une différence au niveau du N° ETRTO.
Je pensais que c'était la même chose.
Le standard ERTRO reprend les anciennes dimensions mais en les normalisant, mesure de la jante en mm par l'intérieur au niveau de la gorge où vient se poser la partie de plus petit diamètre du pneu. Les anciennes mesurent françaises se prenaient par le diamètre extérieur du pneu, donnant lieu à plusieurs 700, à plusieurs 650, etc. selon le diamètre de la jante. Une roue pour pneu 650A et une pour pneu 650B n'avaient pas le même diamètre de jante, mais lorsque le pneu était monté, il avait presque le même diamètre extérieur. Pas facile.
On avait pareil avec les mesures impériales, 26 pouces désigne plusieurs types de jantes différentes. C'est d'ailleurs gênant pour la compréhension de s'exprimer en mesures françaises ou impériales sans connaître le diamètre exact, et curieusement, les constructeurs pourtant membres de l'ETRTO continuent à s'exprimer en pouces et mesures françaises anciennes.
Le pire étant que l'on voit 26" pour désigner du 26" de VTT chez certains constructeurs, alors que chez d'autres le 26" est du 26" de triathlon et chez d'autres du 650B, le tout sans précision; alors que bien entendu, on ne montera pas un de ces 26" à la place d'un autre...
Bref, la normalisation est bienvenue.
Le tableau ETRTO trouvé sur le site blogvelo.fr (l'original est sans doute sur le site ETRTO mais les publications en ligne sont payantes) :
Ici en dimension originale.
La jante du 650B mesure donc 584 mm, celle du 26" de VTT mesure 559 mm, soit 25 mm de différence (12.5 mm de différence sur le rayon) rendant le réglage de vbrakes prévus pour l'une des deux dimensions presque toujours impossible, et entre les 2 il y a le 26" de triathlon qui mesure 571 mm. Le 700C étant à 622 mm.
C'est aussi une question de ta taille à toi. Perso, vu ma taille (moins de 1m80), je préfère la stabilité du 26" pour une randonneuse au long cours. C'est moins roulant qu'en 700 mais le centre de gravité est plus bas et je trouve cela plus agréable. C'est vraiment une question de préférence perso.
Après avoir pas mal voyagé avec un 26", je viens tout juste de me monter une randonneuse en 650b, un peu pour le délire de bricoler et de voir ce que cela donnait, un peu pour voir si on trouve un compromis au niveau du diamètre des roues, du centre de gravité du vélo (à voir à quelle hauteur du fixe tes sacoches) et surtout de la largeur des pneus. Du coup, j'ai mis des kojak en 35mm et c'est vraiment très agréable. Ca roule vraiment bien, c'est stable et maniable, pas trop haut.
En revanche, le 650b est pas super répandu à travers le monde et il me semble (à vérifier car je suis pas expert) que le 650a (etrto 590) est plus répandu car c'était la taille anglaise (il me semble). Donc, si tu veux rouler en 650, c'est peut-être une option de prendre du 590. Mais en ayant toujours conscience que tu trouveras toujours plus facilement du 26" partout dans le monde pour remplacer un pneu.
En espérant que ça fasse avancer ta réflexion
Le vélo, c'est bien, même pour celleux qui n'en font pas.
Bonjour,
Que pensez-vous d'un vélo avec des roues de dimension 650 B pour un voyage au long cours?
Est-il possible de trouver des pneus de cette dimension hors Europe? Et de régler les différents problèmes possibles?
Sinon, y a-t-il une possibilité de mettre des roues de 26'' à la place?
Merci d'avance pour les réponses!
le 650 B (Diamètre ETRO réel) fait 584 mm le 26 " 559 mm - donc "hors plage de réglage des patins" en cas de freins sur jantes ... La dimension 650B reparaît sous l'appellation 27,5 " ... et on recommence à trouver des pneus (voir sur un site de vente, style "XXcycle" par exemple et faire une recherche sur cette dimension) ... on trouve un peu de son bonheur ... mais en pleine "cambrousse" ou loin de nos pays où l'on trouve de tout =, ça risque d'être difficile , je ne tenterais pas, ou alors en emportant mes pneus de secours ...
Et aussi, il est intéressant de prendre en compte qu'à moins de te faire faire un nouveau cadre sur mesure (par des artisants tels Vagabonde, Cattin, Guedon, etc), c'est pas facile de trouver un vieux cadre en 650 aussi rigide et que tu pourras charger autant qu'un cadre moderne (ou en acier de bonne qualité des années 90) en 26" ou 700.
Donc si tu te charges pas trop, y'a pas de souci. Mais sinon... faut prendre cela en compte.
De la même manière, si tu prends un vieux cadre style peugeot motobécane d'époque, c'est compliqué de les équiper de bons freins car ils sont pas tous équipés de tasseaux pour cantilevers (souvent, ils ont juste un trou sur l'entretoise arrière et le trou au niveau de la fourche pour installer des calipers.
Le vélo, c'est bien, même pour celleux qui n'en font pas.
Merci pour les nombreuses réponses. L'idée est que je suis à la recherche d'un tandem d occasion et qu'il y en a un qui correspond à mes critères à un détail près, la dimension des roues, qui sont en 650B. Mais j'ai vu qu'il existe des pneus schwalbe marathon pour cette dimension. Donc il ne sera pas nécessaire de changer de pneus trop souvent. Je penses donc que ce vélo peut nous convenir.
Je vais mettre à contribution vos connaissances techniques si vous me le permettez La question est la suivante: Peut on mettre des roues 650 b sur un vtt 26 p?…
Je cherche à acheter des roues de 650B déjà montées et.. je ne trouve pas.. je trouve des jantes mais pas des roues pré-montées auriez vous des adresses sur le…
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Quelqu'un connait-il la marque de jantes "Rigida"? Elles sont présentes sur ce type de roue que je convoite (www.bikester.fr/... pour mon voyage en Ecosse cet…
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
Storm in the Canary Islands
New adventures from Perpignan to Ranchi (Jharkhand)
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Argentine and Chilean Patagonia from El Calafate to Ushuaia
Turkey 2026: Riviera, Antalya, and Cappadocia
Page by Page on the Assisi Way – 1,200 km on Foot
How to nail your trek in wet climates: which pants keep you truly dry?
Densha Otaku - Lesser-Known Regions
