Nous recherchons une solution pour accrocher un vélo enfant sur une charette qui sera derriere mon vélo.
En effet, nous prevoyons de faire un grand circuit avec nos 2 enfants qui auront 4 et 6 ans.
Le plus jeune sera dans une charette et la grande de 6 ans aura son vélo mais ne pourra pas pédaler tout le temps.
Nous prendrions alors une 2eme charette mais nous ne savons pas comment accrocher son vélo à la charette pendant que notre fille se reposera tranquillement dans la charette.
Il suffit de réaliser et de fixer solidement un support sur lequel se bloque la fourche du vélo enfant.
Sur une remorque Chariot c'est assez compliqué à cause du système de frein de stationnement.
En retirant le timon de la remorque, l'enfant dispose d'un triporteur
Votre idée est très bonne et correspond vraiment à ce que nous recherchons, reste maintenant à faire un peu de bricolage autour.
Je ne sais pas si vous avez la possibilité de le faire mais pourriez vous m'envoyer une photo de l'installation en gros plan?
En ce qui nous concerne, ca serait juste pour tracter le vélo "à vide". Et vous, votre fille reste sur le vélo et pédale en même temps que vous ?
Avez vous fait de grandes distances avec cette installation ?
Je me suis renseigné dans un magasin de cycles et on m'a dit que la longueur du convoi n'était peut-être pas réglementaire, avez vous des infos à ce sujet ?
De mon coté, j'ai fait un système pour accrocher 2 vélos derrière une Chariot Captain XL:
- Les ingrédients:
Les deux profilés alu sont:
- la corniére: http://products.alfer.com/...-t-court-oxid-1.html
- le tube: http://products.alfer.com/...rr-1-c-t-oxid-9.html
Je les ai trouvé à l’Entrepôt du Bricolage. Leroy Merlin en a peut-être aussi, Castorama c'est plus incertain.
Le reste est du tout venant: visserie et tige filetée (inox ou zinguée, selon le budget), colle epoxy prise lente, rivets pop.
A noter que la visserie inox ainsi que les rivets longs ont été pris chez un pro de la visserie (Safix, à Comboire (38), mais il doit y en avoir dans toutes les villes.) J'y ai aussi pris des écrous M8x100 (à pas fin), pour remplacer les écrous des roues avant des vélos, afin de n'avoir besoin que de clés de 13mm, et ainsi d'éviter de me balader une clé de 14 ou de 15.
Vue de derrière:
C'est fixé au tube qui ceinture l’arrière de la Chariot par 2 boulons verticaux et 2 horizontaux (le central est celui qui fixe le frein à main, et mon tube alu est découpé pour en faire le tour).
A noter que la poignée de frein voit donc sa course réduite, mais il reste cependant encore pas mal d'espace entre le pneu et la barre d’arrêt.
Vues de profil:
les tubes et la charnière sont collés à l'epoxy puis rivetés lorsque la colle est encore fraîche (comme pour les avions).
L'ensemble est posé et boulonné sur le tube de la Chariot (dans lequel il faut donc faire 4 trous):
La rondelle en nylon évite que ça ne branle trop quand c'est à vide, et donc fasse du bruit.
Les vélos sont fixés sur les tiges filetées:
Et les roues sont posées sur la poignée de la Chariot, et maintenues par des velcro de type attaches à ski:
Et au final, on obtient:
3m80 de longueur. Avec les enfants dans la Chariot et les bagages, la masse à tirer est de 110 à 120kg. Prévoir une transmission courte ! (22x36 dans mon cas).
Nota: par précaution, les vélos sont assurés par une cordelette attachée à la poignée de la Chariot.
Le système a été essayé à vide sur quelques kilomètres sur une voie gravillonnée, ainsi que par les filles qui ont tenté toutes les figures possibles sur les vélos attachés, mais non roulants.
Il n'est pas prévu que les enfants restent sur les vélos pendant les déplacements (mais ça devrait probablement tenir).
Il faut noter que les fourches des vélos (Puky ZL18-3 pour les intimes) présentent un petit ergot qui empêche le glissement une fois serrées. C'est un peu la même fonction que la "rondelle avec un crochet" des vélos D4.
Merci pour ces précisions très utiles.
J'ai pu réaliser le dispositif avec un autre modèle de la captain XL avec les mêmes ingrédients de 38lev à la différence d'en plus:1 plaque alu (epaisseur>2mm)des visses plus longues que celles à demeure.La mienne a le sol en toile contrairement à celle de 38lev qui est en plastique. De ce fait, l'armature en alu n'est pas directement accessible et visible. La toile passe dessous. Je ne souhaitais pas percer de nouveau la toile.
Il m'est donc nécessaire de déporter les dispositifs de fixation de fourches des vélos tractés (cornières et tiges filetées) via une plaque en alu suffisamment épaisse pour ne pas plier(>2mm).
Les points de fixations sont ceux existants sur la captain XL (2 visses des freins + visse de la poignée de freins) > voir photo ci dessous.
La petite découpe au milieu de la plaque permet au levier de frein de ne pas frotter.
Le système de fixation à gauche sur la photo ci-dessus sert à tracter non pas un vélo mais une draisienne.
Je la place à l'envers et le guidon vient se loger dans les fixations. Je réalise le maintien par de la chambre à air.
Autre point important:
La protection de la toile de fond qui pourrait s'user avec le poids des bagages et la liaison de la plaque alu.
J'ai collé avec colle néoprène de la toile plastique type bâche de camion.
La poignée de frein est renversée afin qu'elle puisse passer sous la plaque. Ceci à l'avantage d'avoir plus de course et dégager un peu plus les tirants faisant office de freins au niveau des roues.
Une butée peut être utilement placée pour que la poignée ne se retrouve pas trop loin sous le coffre de la captain XL.
Les quelques essais locaux sont concluants.
Reste maintenant l'attente des beaux jours pour le test en vraies conditions (longue distance + poids).
Dispo pour toutes remarques ou questions.
Christophe.
Voici quelques précisions sur le retour d'expérience du système décrit ci-dessus (celui avec les 2 vélos et la Chariot avec bac plastique):
- avec 2x15 kg de passagers, et environ 10 à 15 kg de bagages dans le coffre, il a fallu régler la suspension au plus dur,
- jusqu'à 20 km/h, rien à signaler,
- de 20 à 23 km/h, je sentais un mouvement de cavalement de la remorque et de mon vélo (oscillations avant-arrière),
- à 25 km/h, c'était insupportable.
Depuis mon vélo, je n'ai pas réussi à comprendre ce qui ce passait, car que je pédale ou non, rien ne changeait.
A noter que lors des essais à vide (sans bagages), je n'avais pas constaté ce problème.
Au bout de 10j environ (400 à 500 km), j'ai vu que les rivets commençaient à s'arracher, et que le collage avait lâché.
Ainsi, le système avait maintenant du jeu, et le phénomène de pompage décrit ci-dessus ne se produisait plus, ou alors à plus grande vitesse.
Lors du dernier soir, à 1km du dernier camping, tout a lâché après quelques centaines de mètres sur des pavés.
J'ai alors compris ce qui se passait: les vélos avaient un mouvement de roulis, faible car les vélos étaient bloqués.
A force, ça a conduit à une rupture par fatigue.
La solution aurait été toute simple: il aurait suffit de bloquer ce mouvement de roulis, par exemple avec un sandow suffisamment tendu entre les deux vélos, pour les obliger à toujours pencher du même coté (ou un sandow tendu entre le vélo et la poignée de la Chariot s'il n'y en a qu'un).
Pourquoi avoir "rivet - collé", il aurait été plus simple et plus solide de mettre 2 vis à métaux de 6 ou 8 avec des écrous nylstop.
ET enfin le must un système de blocage rapide pour la fixation de la fourche sur la remorque. C'est trouvable en déchetterie quitte à acheter le vélo entier, on en trouve à pas cher du tout.
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Je n'avais pas précisé dans mon message précédent que l'alu avait commencé à se déchirer à proximité des rivets. Donc des écrous n'auraient pas changé grand chose.
Le mieux est de limiter les concentrations de contraintes, et donc de coller. Encore faudrait-il que ca tienne, malgré les précautions prises: dégraissage, ponçage fin des surfaces, etc...
Pour le serrage rapide, il faut en trouver des courts, car les fourches des vélos enfants sont plus étroites que celles des adultes.
J'ai fait tous les sites des marchands sur le net (chain reaction, xxcycle, bike components, rose, bike discount, etc...), pas trouvé.
Sinon, faire une entretoise.
Bonjour,
Si tu penses que "1 rivet pop = une vis de 6 avec ecrou et rondelles" je ne partage pas du tout ton avis. Si côté visible c'est pas trop mal, côté opposé c'est une expansion qui provoque le serrage - blocage, propre à éclater le support s'il est faible, c'est le cas du profilé alu. Mais chacun pense et fait comme il veut .
Quand au serrage rapide, il suffit de prolonger le filetage de l'axe (là je m'avance, je n'ai pas vérifié si c'est possible et si le pas de la tige est M ou ?, je vérifierai au prochain démontage d'une roue)
Jules
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Coté tube de la Chariot, aucun problème, et heureusement !
Sur le système, il n'y a rien de fondamental à améliorer:
- il faut en effet supprimer le phénomène d'oscillation, qui conduit à la fatigue de la matière et qui est désagréable voire dangereux --> Pre contraindre les vélos dans une position me semble être la solution la plus simple (un sandow, et zou). Que l'on fixe avec 3 ou 15 rivets, des boulons M6 ou M24, de toutes façons, ça cassera quelque part si l'oscillation perdure.
- rajouter effectivement un serrage rapide, mais bien que ce soit du M5 tout bête, je crains que l'acier des tiges soit assez dur. Or ma boite de filières et tarauds de marque T****y et achetée en GSB au prix du "made in France", est au niveau de la production chinoise d'il y a 20 ans (je ne comprends pas la démarche de cette société qui a tout à perdre à vendre de telles merdes. Surement une erreur d'un stagiaire au service achat qui en a commandé 3 containers à un obscur sous traitant car c’était pas cher.)
Désolé pour le hors sujet.
Bonjour à tous,
Je déterre ce post, n'ayant pas trouvé de réponse à ma question. Mon fils de 3 ans commence le vélo 16". Nous aimerions partir avec lui (et son frère d'1 an) en voyage. Nous sommes déjà partis avec le "grand" lorsqu'il avait 9 mois, puis 1 an puis 2 ans, et avons une remorque Chariot Corsaire 2.
Pour notre prochain voyage, nous aimerions emmener le vélo 16" du grand (je crains qu'il ne s'ennuie sans le vélo), et je cherche donc un moyen d'atteler le vélo 16" au reste de la caravane.
1ère option : acheter un "Follow me" et le monter sur le vélo qui n'aura pas la remorque. Je me demande comment se comporte l'attelage sur des vitesses > 30 kmh ? en descente ? en montée ? sans enfant dessus ?
2ème option : accrocher le vélo 16" sur la remorque. J'ai le souvenir d'avoir vu qqun qui avait mis un vélo enfant sur la remorque perpendiculairement au sens de roulage (un peu comme sur le hayon d'une voiture). Impossible de trouver cela dans les forums !
Bonjour Jbeccher,
après avoir fait plusieurs périples avec le système décrit plus haut, rien n'a bougé coté montage et fixation.
La vitesse de roulage en descente est très confortable et fiable.
La seule chose à avoir est le sandow qui maintien les deux vélos entre eux.
Mon système est visible à Grenoble au besoin.
Pour répondre à ton idée de vélo perpendiculaire sur la chariotte.
J'ai eu l'occasion de croiser un autre système : le vélo enfant est placé à la vertical coté selle+guidon accroché sur une barre (bois pour l'occasion) équivalente à la barre arrière de la chariotte (celle que nous tenons lorsqu'on pousse la chariotte). Les roues sont donc vers l'arrière à la verticale. C'est la potence du vélo qui repose sur cette barre en bois. La selle repose sur le châssis de la chariotte. Le tout maintenu par un sandow.
Système light et fiable. A voir si cela passe avec tout les vélo. Aussi, ce n'était pas une Chariot mais une décathlon.
Autre idée pour le vélo en perpendiculaire : installer deux crochets (un à droite, un à gauche) sur l'armature de la chariotte et poser le vélo dessus + sandow. Attention à l'envergure de la remorque!
Je déterre ce post, n'ayant pas trouvé de réponse à ma question. .
c'est toujours un plaisir de suivre ce fil !!
1ère option : acheter un "Follow me" et le monter sur le vélo qui n'aura pas la remorque. Je me demande comment se comporte l'attelage sur des vitesses > 30 kmh ? en descente ? en montée ? sans enfant dessus ?
Nous avons expérimenté cette technique et le comportement du follow me sans enfant est très satisfaisant.
J'insiste sur le sans enfant car avecun petit pilote, même bien installé et réglé, ce n'est pas un systeme fiable. par ailleurs ca rajoute du poids.
2ème option : accrocher le vélo 16" sur la remorque. J'ai le souvenir d'avoir vu qqun qui avait mis un vélo enfant sur la remorque perpendiculairement au sens de roulage (un peu comme sur le hayon d'une voiture).
c'est la solution que nous avions retenu et hormis le gabarit de l'engin c'est très confortable. En quelques milliers de km je n'ai du être obligé de démonter pour passer que deux fois. Par contre c'était sur croozer et la poignée arrière est me semble t il un peu plus grande que sur la chariot. Je vous met une photo de l’attelage.
Par ailleurs une autre astuce pour permettre a un enfant en bas age de rouler un peu plus, a moindre cout et poids : attacher une laisse pour chien (cable rétractable) au vélo du parent et le mousqueton au vélo enfant (sur une cordelette).
Quand l'enfant pédale seul, le systeme n'est pas en tension, du moins juste en ressort.
Si l'enfant arrete de pédaler, le cable se met en tension et tracte l'enfant.
Validé avec une laisse pour chien de 10kg sur quelques centaines de km (avec enfant de 4ans et vélo 14", et occasionnellement avec enfant de 7 ans et vélo 20") . Nous tenons cela d'une famille qui revenait d'un loooonnng périple dans cette configuration.
Nous avons expérimenté cette technique et le comportement du follow me sans enfant est très satisfaisant.
J'insiste sur le sans enfant car avecun petit pilote, même bien installé et réglé, ce n'est pas un systeme fiable. par ailleurs ca rajoute du poids.
Salut Onditnon, pourquoi penses tu que le FollowMe ''n'est pas un système fiable'' ?
Et qu'il permet seulement de transporter le vélo SANS enfant dessus...
Merci
Je corrige immédiatement mon post précédent, ma remarque portait sur le trail gator et non le follow me !
Le système de fixation du trail gator fait que le vélo tracté prend toujours une angle de gite, même réduit. naturellement et pour cosnerver une position confortable, l'enfant compense et se retrouve dans une position naturelle.
je me suis longtemps dit que je l'avais mal installé, je m'y suis repris a plusieurs reprises et j'ai donc douté dans mes capacités mais je n'ai jamais croisé d'autre trail gator ne présentant pas ce défaut.
Le follow me est lui fiable et efficace, mais diablement lourd, et quand même pas donné...
Oui, le follow-me est lourd mais bien efficace, et rien ne bouge, ça fait une sorte de tandem articulé à 3 roues 🙂 Pas de problème de rigidité latérale avec.
Nous partons bientôt avec la 1ère option évoquée : notre grande de 4 ans en follow-me derrière un vélo, et son frère de 2 ans dans la carriole (corsaire 2) derrière l'autre vélo (la grande peut aussi aller dans la carriole quand elle veut). C'est globalement plus lourd que l'option 2 (4kg de follow-me en plus), mais cela permet de répartir entre les 2 adultes, ce qui est appréciable dans les montées. Pour compenser une partie du surpoids du follow-me il est intéressant de chercher un vélo enfant léger (< 8kgs).
Bonjour,
J'étais à l'origine de ce post un peu ancien.
Nous avons finalement opté pour le follow me et nous en sommes super contents. Nous en avons même acheté 2, un pour chaque enfant lors de notre periple de 750 kms.
C'est un peu cher, c'est vrai mais cela se revend très bien d'occasion, en quelques jours, il était vendu à un très bon prix.
Le systeme est un peu lourd également mais on s'habitue vite finalement. Et coté fiabilité, rien à redire, le vélo enfant est super stable.
Votre installation m'intéresse, le poids du Follow-Me me semblant un peu rédhibitoire ! Mis à part une sangle, qu'avez vous utilisé pour fixer le vélo ? Pas de détérioration de la remorque (c'est un peu ma crainte) ?
Sur la photo postée, le vélo est en cours d’installation. Il manque la mousse taillée dans un bloc qui vient englober la pédale et se poser contre la charrette. C'est ensuite un nouage avec la sangle qui le maintient fermement. Pas de mouvement = pas d'usure.
Le vélo peut également être posé sur le dessus de la charrette (sur le repose main) mais comme il est plus haut cela remonte le centre de gravité de celle ci et j'ai trouvé cela moins plaisant a piloter.
Ce post tres ancien est de loin le plus complet sur le web...
J'envisage la meme solution (accrocher le vélo sur la poignée). Je suis fan de toutes les constructions présentées plus haut, mais je n'ai malheureusement aucune compétence technique pour les réaliser.
Ma question sur ton installation porte plutot sur le poids "suspendu" à la poignée. J'envisage d'y attacher un vélo 16'' + une draisienne, j'ai peur que ce soir trop lourd et que la poignée plie ou casse. A la base, elle n'est clairement pas concue pour ca...
Je prépare actuellement un voyage à vélo de la région Parisienne jusqu'au Sud de la France en passant par le massif central. Ce sera mon premier voyage, je…
Marre de la popote qui accroche lorsque l'on fait de la purée, du riz ou autre!!! Marre de passer du temps à frotter!!! Surtout en bivouac et que l'on pas…
Voyager à vélo › France › Rhône-Alpes / Massif Central · 11 replies
En train de réfléchir à notre prochain voyage à vélo (cliquez ici), je me bute à un vieux problème que vous connaissez aussi sans doute. Comment quitter…
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
3m80 de longueur. Avec les enfants dans la Chariot et les bagages, la masse à tirer est de 110 à 120kg. Prévoir une transmission courte ! (22x36 dans mon cas).
