j ai un truc qui me turlupine gravement la tete là
j ai commandé ce qui devrait etre mopremier vrai vélo de rando, qui me permette de grimper enfin et pas de le pousser dans la plupart des cotes !
vélo monté à partir d'un cadre de série de bonne qualité càd pas du "sur mesure"
le velociste n'a pas monté le vélo encore et un camarade de forum ayant un velo avec ce cadre me dit "attention il est assez bas". et me conseille de "ne surtout pas prendre trop petit"
je regarde sur un tableau du fabricant : mon entrejambe cadre de donne 54, or le vélociste à mis taille 52 (au jugé) sur le papier faisant office de commande. et d'acompte aussi car j ai reglé 50 % ça fait mal je ne vous dit pas le prix !
je ne sais pas trop quelle attitude à adopter car lui m a dit que y avait 5 taille "L" "Xl".
que moi ce serait L (au pif)
bizarre non ?
il n a pas mesurer mon EJ ! je l'ai fait cet apres midi
croyez-vous que je doive insister pour du 54 au lieu de 52 ?
j'ai pas une bonne intuition
y a t il des connaisseurs qui pourraient me donner leur avis ?
experience similaires ?
le cadre c'est l'element central du vélo !
j' ai déjà eu 2 velos minables avant, le dernier acheté au pif par un copain, et ça ne la pas fait. pas à ma taille ça me fait donc flipper tout ça
si vous avez des conseils SVP dites les moi !
en plus c'est plutot urgent
comment calcule t on la hauteur et quelle tolerance possibles
croyez vous que je doive insister pour faire ce que preconise le fabricant dans ses tableaux et nbon une valeur au piofometre même s il s agit d un pro ?
je me prends p etre la tete pour rien je ne sais pas.
mais cette histoire de "tailles L, XL " ne me plait pas trop
(je crains que le monsieur dispose d un 52 en stock simplement et pas de 54 )
ils ferment en aout et donc si je demande un 54 il faudra le commander. je ne l aurais qu en septembre
mais si c'est ce qu il faut c est ce que je ferais.
anciennes mesures (pour la mesure du tube de selle d'axe à axe ....) = EJ moins 25 cm (soit 170 mm de manivelles + 8 cm de hauteur entre l'horizontale de la selle et celle du tube horizontal ....) - Mais : la géométrie des cadres a fortement évoluée (et diminuée ...) - Donc, pas de panique prématurée .... qu'un vélo actuel ait un tube de selle légèrement plus court que la mesure "traditionelle" n'est pas un vrai problème .... la hauteur du tube de selle viendra compenser ... si la géométrie du cadre est adaptée (angle du tube de selle - cadre "slooping" ou "carré" ...) .... En fait, ce qui doit être regardé avec le plus d'attention actuellement, ce n'est pas la hauteur du cadre, mais sa LONGUEUR (c'est ce qui détermine le + le confort sur le vélo ...) Avant, les cadres étaient pratiquement tous CARRE (longueur = hauteur ...) maintenant, ce n'est plus le cas .... Voir avec le vélociste s'il a bien tenu compte du type de cadre utilisé pour le montage ...
NB avant, j'étais voué aux "59" ... je navigue maintenant sur du 56/57 en traditionnel et j'utilise aussi un VTT "slooping" qui ne dépasse guère 50 cm (avec une grande tige de selle ...) - donc la hauteur n'est pas tout !!!
"Mais : la géométrie des cadres a fortement évoluée (et diminuée ...) - Donc, pas de panique prématurée .... qu'un vélo actuel ait un tube de selle légèrement plus court que la mesure "traditionelle" n'est pas un vrai problème"
d accord merci pour ta réponse
maintenant si le constructeur dit que c'est du 54 qu'il me faut (pour mon EJ) dans son tableau et qu'un un cyclote avec le meme cadre me met en garde prends "attention ne le prends pas trop bas, ils sont bas ces cadres"
que faire ?
il me semble logique d'insister pour du 54 non ?
le velociste lui, s'il n a pas de 54 ens stock à 15 jours de la fermeture annuelle aura p etre tendance à me dire "oh 52 ou 54 ça joue pas "
et moi au milieu de tout ça je ne peux pas juger.
le probleme c'est qu on parle d'un vélo qui n'est pas monté donc que je ne peux pas essayer
on parle dune somme d € consequente aussi et du cadre qui est l'element de base du vélo. j'aimerai ne pas me planter
mais peut etre que je me prends la tête pour rien ?
je vais rappeler le véklociste et lui poser la questions tranquillements.
j'ai des soucis en ce moment par ailleurs qui me pourriessent la vie... donc je deviends méfiant car chat échaudé crait l 'eau froide
Pas si simple, en effet :
Aux heureux temps des constructeurs "intégraux" fabriquant du VRAI sur-mesure, on tenait compte également de la "géométrie" des clients (petits bustes =/= courts sur pattes ...) qui règlait le rapport hauteur/longueur du cadre ....
Ce n'est plus le cas actuellement, 4 ou 5 tailles standard comme pour les tee-shirts (malgré une certaine différence de prix ....) et une prise de mesure la pluspart du temps "pifométrique" ....
Mais, je renouvelle mon observation : la LONGUEUR (axe/axe) du cadre me paraît être la mesure importante pour le confort de pédalage ... et donc, regarder aussi votre type de morphologie (grandes jambes, buste court : mesure verticale plus petite, compensée avec la tige de selle : fréquent chez les filles ) - Pour moi, qui suit "beau à table" (grand buste et court sur pattes ...) cadre plus grand en standard "carré" pour obtenir une longueur suffisante)
Mais bon, à revoir avec le vélociste, et lui faire dire pourquoi il met un 52 ...
Ce cadre n'est pas 'bas' mais 'court', c'est à dire que la longueur est assez courte par rapport à la hauteur. (les vtt sont au contraire généralement long). Il vaut donc mieux prendre une taille assez grande.
Le tube horizontal est vraiment horizontal (c'est pas un slopping)
La mesure de la hauteur du tube horizontal chez surly (Stand Over Height) est effectué du sol, avec des pneus pas très gros. Il faut en tenir compte si on compte mettre des pneus plus gros comme on a l'habitude en cyclocamping. Il faut choisir la taille pour ne pas toucher au niveau de l'entre jambe, donc se préserver 2 ou 3 cm, jambes écartées avec chaussures.
Bref il faut prendre la taille en dessous de son entre jambe avec 2 ou 3 cm de marge.
La mesure de l'entre jambe c'est le minimum à faire mais l'idéal c'est de voir avec la taille du tronc et des bras, mais a mon avis c'est plus une question d'habitude et de choix de guidon qu'une règle mathématique... Il faut donc essayer un vélo avec la même longueur.
Pas de panique, le 52 est peut-être ok pour toi, y a que 1.5cm de différence de longueur avec le 54.
De toutes façon il faudra essayer plusieurs réglage de potence et de selle et voir ce que ça donne en roulant quelques temps dessus. Si vraiment ça ne va pas tu pourras toujours revendre le cadre, ça ne se périme pas un bon cadre comme ça !
je suis allé voir un velociste "connu" dans ma ville par les cyclistes de competition tout pres de chez moi hier
il m a dit qu'il avait pas le temps de me prendre l'EJ
il a sorti un metre et mesuré du sol jusq'à mon EJ en vitesse (c est à dire n importe comment) ça fait 80
il dispose de tout le matos pour prendre des mesures mais il m a dit "j ai pas le temps " je peux repassser à un autr e moment si vous voulez non non. les mesures ça coute 90 €, et on prends toutes les mesures
aujourd hui l'argent, le CA menent la danse dans tous les domaines de la société et il faut "VENDRE" !
VENDRE c'est la clé de la reussite d'une entreprise
je suis forcé d'etre méfiant car je sais que c'est la religion de notre époque. et que le boulot en lui meme, la prestation ou le produit passent au 14eme plan pour beaucoup de gens
> en France les charges sociales représentent au minimum la moitié du prix du produit/prestation
payé par le client
c'est enorme !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
donc les gens trichent. forcement.
ceci explique ma méfiance
avez vous remarqué la quantité d'offres avec les mots "GRATUITS", OFFERT etc
avec cette carte vouis avez droit à 40% en de reduction sur le montures de luinettes chez nous (pipeau ! prix surgonflés)
y a RIEN DE GRATUIT, JAMAiS
tout se paie dune manière ou d une autre.
il s agit simplement de tehniques de vente pour attirer le client.
si on lis les petis asterisques on découvre que y a des frais de resiliations, ou d'insstallation, ou oin souscript un abbo pour 24 mois (=2 ans !) pour pouvoir bénéficier d un nouveau tel portable
ou alors c'est moins cher mais il faut jeter le produit et en racheter un autre prematurement. ou alors le sav est NUL etc. etc etc
dans un monde de mensonge comme le notre (n'ayons pas peur des mots) on est forcement méfiant quand on en sait pas à qui on a à faire.
je pourrais "revendre le cadre" euh... oui, sauf que ce velo n existe pas, il n est pas monté ! tu vois
mon but pas de le vendre mais de m en servir dans la joie en principe !
mais en effet je vois que je me prends p etre la tete pour pas grand chose
je ne vois pas trop la vie en rose (suite à des petits soucis qui me pourrisent legerement la vie en ce moment) ça me rends méfiant . mais à apres une bonne 15aine de rando dans la natture ça devrait aller beaucoup mieux 😄
bon et bien j ai parlé de tout ça avec le velociste à l'instant
qui n a pas que ça à faire bien sûr mais ça me travaillait
il m a rassuré et expliqué que il y a la hauteur de la douille je ne sais quoi, la hauteur du guidon, de la selle que c'est le plus important. bref j'y comprends rien et ça me prends la tete (je comprendrais quand je verrais le velo et le carde) et c'est lui le pro
j ai bien senti qu'il sait de quoi il parle et qu il semble sincere. je lui ai dit 'ok je vous laisse retourner à votre travail merci'
bon c etait une auto prise de tete superflue je pense
Je pense en effet que tu te prends beaucoup la tête (même si je sais que quand on met un paquet d'euros dans un vélo on veut qu'il soit parfait).
Si on a des tiges de selles et pas une selle soudées directement sur un tube de cadre c'est pour s'adapter aux variations de morphologie des gens. Là où c'est rigolo c'est que c'est pareil pour les potences, on peut choisir la hauteur... bref sur un vélo il y a quand même une grosse marge. Il y a certes une taille "idéale" mais ce n'est pas si impératif d'être pile à la taille en question.
Tu as beaucoup de fabricants qui donnent leurs tailles de cadres pour des amplitudes de tailles de personnes.
Exemple (je dis au pif) :
S : pour les gens de 1, 50m à 1, 70m
M : 1, 60m à 1, 80m
L : 1, 70 à 1, 90
XL : 1, 80 à 2, 00
Donc si tu fais 1m75, tu seras aussi bien sur un M que un L et ce même si la distance pédalier-haut du tube de selle est différente de 2 ou 3cm selon le modèle.
Donc relax, dans le pire des cas tu feras changer la potence ou la tige de selle si ça ne te convient pas parfaitement mais je ne crois pas que ça sera nécessaire... et dans le pire des cas si jamais ça ne te convenait pas, tu pourras toujours râler et dire que toi t'as demandé un vélo pour toi, que c'est le vélociste qui t'as fabriqué ce vélo (c'est son métier de savoir quelle taille il doit faire)... toi tu avais des doutes, tu l'as averti, il a continué sur sa lancée en te disant que c'était bon, au final le résultat ne l'est pas donc tu es en droit de te retourner contre lui car il n'a pas respecté le service qu'il te devait... à voir avec l'assistance juridique de ton assurance par exemple... mais là on est dans le cas où ça se passerait très mal ce qui a très peu de risques de se produire.
Allez va t'aérer la tête et profite de la vie en attendant ton vélo tout monté :)
c'est parti de la remarque de wilk me disant que ces cadres 'surly long haul truclk' sont courts et qu'il faut surtout pas prendre trop petit. et mloi je suis un perfectionniste donc ...
je te cite wilk parce que tu es venu sur le sujet pour en parler et je te remercie de tes bonnes intentions.
mais j'arrete de me prendre la tete oui.
je comprends un peu mieux comment ça marche cette histoire de taiilles, tolerances etc.
merci pour vos bons conseils à tous
(tiens c'est marrant ! mon titre de sujet a changé tout seul 😏
merci le moderateur inconnu !
c est vrai qu il est mieux ce titre
mais ce serait cool d'envoyer un mp pour le dire quand même p etre non ?
enfin c'est juste une parenthèse
c est bien aussi qu il y a des modérateurs)
je reviens vous dire que j ai décidé de demander un cadre de 54 cm pour le surly long haul trucker au lieu du 52
je meusre 1.77 m . EJ de 83 cm (chaussé)
pourquoi ?
parce que tout le monde dit la même chose ! tu as interet à prendre le plus grand possible.
et ça cadre tres bien avec ce qui se trouve dans le tableau du constructeur
comme l'explique tres bien wilk plus haut longueur un peu plus "courte"
un cadre court serait moins gênant avec un guidon course mais je vais utiliser un guidon papillon
je ne détient aucune vérité j y connais pas grand chose.> je tiens compte de l'expereince des autres
merci le forum !
j ai un cerveau j'y peux rien, si 4 cyclos possedant le meme vélo/cadre disent la meme chose ?!
ce qui est dur c'est l'incertitude et l'indecision
c'est plié
De retour ce matin de Irun - Santiago de Compostelle (15 jours) par le nord de l'Espagne je viens vous dire que je suis tres content
j'ai pu retrouvé les sensations, les jambes, les reglages qui me vont sur ce nouveau vélo !
quel bonheur de rouler avec un bon vélo !
et plus avec un vieux machin qui n'arrete pas de vous poser des problemes et qui ne vous bousille le voyage et les genoux car y a pas les braquets adéquats pour les montées !
En revenant de Roissy après trois semaines de rando en Croatie ma femme me récupère en voiture et suite à une mauvaise manip mon vélo s'est décroché du porte-bagages et a fini sa vie sur l'asphalte de l'autoroute.
Bref! Je ne pouvais pas rester comme ça et dans la foulée je suis allé en Belgique à La Maison du Vélo. Et là sur les bons conseils du patron je me suis acheté un vélo de rando à ma taille, car contrairement à toi, j'ai pu essayer différents vélos et j'ai pris celui sur lequel je me sentais le plus à l'aise (Santa Cruz, cadre Da Sylva).
Depuis début août je fais des sorties de deux à trois jours.
Il n'y a pas photo, tu vois la différence quand tu passes sur un vélo de qualité; ça tourne rond, ça grimpe "two fingers in the nose", que des bonnes sensations.
Alors le morale est au beau fixe et tu profites pleinement de ton voyage.
je profite de cette discussion pour vous poser mon pb:
j'ai decouver la rando en velo en aout dernier ou j'ai fait avec ma femme Vienne-Budapeste a velo, c'etait super, j'en ve encore. On a pris les velos de copains, le mien etait plus bien (VTT achete a + de 600 euros) et celui de ma femme asses mer... (VTT de chez dkl a 150 euros). tt le monde nous double, on c'est m fait doubler par type de 90 ans un sur un velo tt pouris, je sais qu'il a 90ans car on lui pose la question.
Je souhaite continuer les randos. pour cela je voudrai investir dans un velo:
j'ai deux possibilites:
1.. j'ai un velo achete chez carrouf qui est asses leger, est ce que je le modifi ou j'achete un velo neuf ?
2. Si j'achete un velo neuf, comment je le choisi, avec quel criteres (poid, robustesse, ....), qu'el doit etre mon budget et enfin ou c'est le moins cher de l'acheter (france, belgique, almagne, suisse ...). Je pose cette derniere question car j'ai remarque qu'en allemagne il y'a bp + de choix et les velo st nettement - cher qu'en france mm si on ajoute le transport.
c est pas simple effectivement
il faut mener l"enquete ou s adresser à quelqu"un qui sait,
"rando cycle" à paris
"la maison du vélo" en belgique
(utilise google)
il faut pas mal de sousous aussi
personellement j ai fini par acheter un velo monté dans un (LE) magasin specialisé dans la randonnée cyclotouriste à Paris à partir d un cadre de bonne qualité avec tous les elements de bonne qualité autour et c'est reglé si je puis dire
j ai mené parcouru les web et ce forum penant longtemps et j'ai entendu dire du bien ici même des cadres "surly" modele "long haul trucker" . j ai vu qu 'on faisaint des vélos à partir de ces cadres dans ce mag... et voilà
ceux qui en parlaient l'ont fait faire au meme endroit d ailleurs
il faut compter dans les 1300-1500 €.
c'est pas dur sur mesure
sinon les marques dont j ai entendu parlé sur le web comme tout le monde depuis que j'y viens :
les velo "farrad manufactur" allemands ...en allemange
les koga miyata (cadre alu) seraient top, voir le site. tous prets pour la rando avec porte baggage
ils sont un peu lourd je crois
vélos trek
vélos giant
c'est pas simple et ça coute cher c 'est certain.
utilises la fonction "Recherche" du forum
moi j ai trouvé une solution, bon.
les grand voyageurs preferent partir d'un bon cadre acier. c'est + souple que l alu et c'est réparable partout dans le monde en cas de casse du cadre. mais bon les casses de cadre en alu sont rares parait il dans les bonnes marques
oui on peut tres bien partir avec un velo DKTLON à 400€. pourquoi pas.
mais si on vise le long terme :
le cadre sera t il solide ? (cas de casse de cadres alu chez DKT relatés ici)
y a ti l des braquets adaptés à la montagne (petit plateau 22 dents+ grand pignon de .. je ne sais + !)?
les vitesses passeront elles sans accro ? ...la qualité quoi
pieces trouvables/reparables partout ? (shimano )
faudra t il tout changer apres 1 mois de voyage ?
y a t il une suspension sur la fourche ? en general oui chez DKT -> moi j aime pas. une suspension facile à bloquer dans les montées donc de qualité ça coute cher. indispensable pour ceux qui font du tout terrain pas pour la route. moi je prefere le bitume.
aura t il même des porte bagages ?
comment mettre un porte baggage avant sur une fourche avec suspension ?
compliqué ....
les roues sont elles solide ? de qualité donc + cher
les principes de la vente de masse c'est de toujours tirer au maximum les prix vers le plus bas possible, pour les velo comme pour n importe quel produit.
donc on tire aussi tous les elements du vélo vers le bas.
la realité c'est que rien n est jamais gratuit et que le pere noel n existe pas.
"c est moins cher" ou mais c'est pas le meme produit
si on a les moyens et qu on veut quelque chose de vraiment bien c est à dire avec tous les elements solides ça coute cher. trop cher je suis d accord.
si on ne peut pas on peut partir avec des velos moins cher comme tout le monde le fait c est normal.
en espagne j ai vu des gars avec des velos qui coutent jusqu 'à 600 € !
chaque piece coutant une petite fortune . des vélos tout terrain.
alors le mien finalement n'est pas si cher.
tout est relatif.
ce qui est tres important à mon avis : les braquets
peut tu monter les cotes sans forcer ?
c est le plus important à mon avis
je ne pouvais pas avec mes vélo precedent
mais avec un VTT de base ça doit pouvoir coller.
j'ai vu un couple de jeunes anglais recement qui ne pouvait monter des cotes qu en forçant. resultat :
epuisés en haut de la cote ! la rando tombe tres vite à l eau car ils se sont rendu compte que ce n'était pas jouable.
Salut à tous,
Bien que je sois convaincu que l'on puisse voyager avec un velo à 400€ à partir du moment où les ensembles mobiles sont de bonnes qualités (roulement de pédalier, et surtout les roues...) il faut tenir compte aussi d'un facteur beaucoup + subjectif à savoir, le plaisir, en effet je viens de m'offrir le vélo dont je rêvais et il est evident que ce qui est beau et de qualité, fonctionne largement aussi bien que ce qui est laid et mal fichu 😉. Je pense donc qu'il vaut mieux investir dans un vélo de serie de tres bonne qualité plutot que dans un velo soit disant "sur mesure" construit par des artisans certainement competents mais appliquant des tarifs prohibitifs pour des equipements "legers". Mon velo est Americain mais je suis sûr que les Asiatiques soudent largement aussi bien que les Americains ou les Europeens!!
Take care...
Cette affaire sent l'angoisse !!
Bon juste pour rappeller ce que disait un camarade plus haut : oui les cadres ont bien évolués et en fonction de celui-ci de sa forme la taille peut différer. Exemple : je possède plusieurs vélos dont deux complètement différents. Le premier est un vélo typé freeride-enduro tout suspendu (fourche hydro et amortisseur hydro) et il est en taille L . Mon deuxième vélo c'est mon compagnon de voyage. Je l'ai monté pièce par pièce. Et il me va à merveille et c'est un M. Quand tu les mets côte à côte tu sens que le free est plus grand parce que c'est un L, on est d'accord et pourtant lorsque je suis dessus le M me place presque pareil !! La hauteur et la longueur de ta potence et de ta selle est primordiale. c'est ces deux points qui detrminent ta position sur le vélo.
Un vélo possède deux triangles. Ton corps doit faire lui aussi un triangle.
Autre exemple : mon meilleur pote est plus grand que moi de 6 cm et pourtant sur un vélo de la même taille il se place plus bas que moi car ses jambes sont plus petites !!! Pour ce qui est du buste je suis plus petit que lui et je dois raccourcir le potence !!! et tout ça sur un même vélo ! Résultat son vélo est un M alors qu'il est plus grand !!!
t'inquiètes pas, la position idéale est res difficile a trouver, il ya encore le recul de selle/axe pédalier, largeur cintre pour confort, position des cales sous les godasses, etc...
si tes bien sur ta monture et pas de courbatures ni tendinites ou autres, ta position est déja très correcte.
tas raison, les braquets sont super importants pour éviter les galères mais avec un triple pas de soucis à priori
bye
Le succès consiste d'aller d'échecs en échecs sans jamais perdre son enthousiasme
Le succès consiste à aller d'échecs en échecs sans jamais perdre son enthousiasme.
oui
merci pour vos reponses !!!
j ai oubli éde preciser sur ce sujet :
je suis parti en espagne, 15 jr de velo, et tout va tres bien !
irun-santiago de compostela par le nord
je n ai plus eu de douleur de dos au bout de quelques jours et j ai pu affiner les reglages guidon/selle
donc cadre 52 ou 54 je pense que c est pas un probleme effectivement
pour moi c est pas un supervélo. c est un velo "qui se fait oublier" comme disait un autre forumeur
possedant la meme monture. contrairement aux deux que j ai eu avant. (problemes changements de vitesse, braquets, casse...)
je t envoi une photo par email si tu veux
par mp c est impossible
je me suis inspiré de wilk qui a parlé de son vélo à base de cadre "surly" modele "long haul trucker"
regarde
http://voyageforum.com/v.f?post=580857;search_string=surly;page=unread#unread
plusieurs cyclotes ayant ce cadre considerent qu'il est un peu "court" et te conseillent de le prendre le plus grand possible. d où la prise de tete initiale sur prendre du 52 ou du 54... c'est aussi que le vélociste n'a pris aucune cotes, pas l'entre jambe. rien. il a dit 52 au pifometre.
ensuite je suis informaticien, donc je suis un peu... chiant ! je me pose des questions ... déformation
professionelle !!! j y peu rien si j'ai un cerveau et que je m en sers, pas vrai ?!
c est sur que c'est moins facile parfois pour la personne en face.
c'est Randocycle (Paris) qui l'a monté version "basique" donc mais avec ce cadre là
et j en suis tres content.
voilà, je n'ai rien à cacher. tout est dit
effectivement, si il est trés important d'avoir la bonne position sur un vélo, et donc la bonne taille de cadre au départ, surtout lorsque l'on prévoit de longues heures de selle, faire faire un cadre sur mesure n'est pas un imperatif absolu.
si l'on a la chance d'avoir des proportions corporelles sensiblement standard, choisir la bonne taille dans une gamme convient trés bien.
l'interet du sur mesure va un peu au delà ça je pense.
d'abord ça permet de faire faire une petite étude posturale au moins sommaire, et on ne soupçonne souvent pas le fait qu'on a les jambes un peu plus courtes ou les bras un peu longs que la moyenne... etc...
ça permet donc de définir les 3 points d'appui théoriques correctement, que l'on pourra adapter a son gout sur le vélo ensuite.
mais au moins partira t'on sur une base "centrée" sur sa propre morphologie, qui autorisera de jouer avec le recul de selle en + ou en -, et des gammes de potence/cintre restant dans les "normales".
ensuite, ça permet de choisir les tubes du vélo et la géometrie du cadre en fonction de son poids, de sa façon de pédaler, rond assis, ou en force, du comportement du vélo souhaité, stabilité, maniabilité... etc...
et puis pour d cadre acier c'est quasi le seul moyen d'avoir des tubes de qualité, legers, performant et solides, et moins sensibles a la corrosion de par leur alliage.
et cerise sur le gateau, ça permet de choisir la finition souhaitée.
mais c'est aussi faire le choix d'un achat différent, un peu en marge de la grande foire du commerce que l'on sait. un achat qui necessite patience et reflexion, qui necessite les conseils d'un cadreur, qui humanise un peu cet acte d'achat, pour un objet qui va devenir notre compagnon pendant de longues heures d'effort, et qui ne sera pas un achat "jetable" comme le reste!
autant je trouve amusant que l'on puisse partir en voyage avec un quelconque clou de supermarché a 200€, souvent plus conçu comme un jouet que comme un véhicule, more with less selon la celebre phrase (ce qui est un véritable défi a mon avis! 🤪),
autant je trouve trés sympa de vouloir attacher de l'importance a sa monture, en esperant qu'elle nous le rendra sur le terrain, car c'est un achat fait pour etre fiable et durer de longues années.
ensuite on fait avec le budget dont on dispose bien sur, le plus important étant de rouler, se faire plaisir, et faire de belles rencontres! 😎
Je me présente rapidement: Guillaume 27 ans Habite à Nantes J'ai pris gout à l'itinérance en vélo après avoir fait Nantes - Hendaye au mois de juillet 2016 sur…
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Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
