J'arrête le jogging intensif à 60 ans pour me consacrer tranquillement à la randonnée (ou les ballades) à vélo. En France d'abord. J'envisage l'achat chez Rando-Cycles à Paris du modèle Camper (1500€) nu soit 1700€ avec équipement grosso modo (site sur internet). Que pensez-vous de ce choix? C'est une somme importante et je ne voudrais pas découvrir à l'usage que je me suis trompé!
Ou bien vaut-il mieux démarrer avec un vélo d'occasion? Mais je dois dire que je crains l'arnaque...
Si j'étais riche je n'hésiterais pas à m'offrir le Koga Randonneur mais je ne suis pas riche. Et d'occasion, ça n'existe pas, semble t-il.
Que penser du Fahrrad T700 ou 400? D'un Giant Expedition? Un bon vélo costaud et de qualité pour démarrer autour des 700/800€ me conviendrait...si vous avez ça en magasin.
Merci pour vos conseils d'expert.
Jean8
Bonjour,
Avant de parler budget, il faut me semble t il faire une analyse de la pratique. Est ce que le passé sportif pousse à une approche sportive dans la randonnée ou bien le voyage au long court en Europe ou plus. Combien de kilométrage à la semaine ou l'année. Des voyages version weekend ou bien plusieurs semaines en France ou Europe, voire plus !
A la suite de cela, je pense que pour vous aurez une meilleure vision sur le produit à choisir. Au regard de mon expérience du marché, je pense que l'offre de Rando-cycle est un peu hors marché de nos jours. En restant sur la base d'un Surly on peut avoir un vélo pas moins cher mais au tarif plus efficient.
Si on élargit l'analyse à des marques de vélos, là le produit devient plus efficace pour moins chers. Effectivement le T700 de VSF Fahrrad est bien plus moderne par le choix de l'acier, de l'équipement et sa cohérence de fonctionnement.
Il y aussi beaucoup de marque qui propose des vélos de randonnées en Aluminium de qualité qui offre aussi un mix de pratique plus large que le Rando-cycles ou les classiques aciers ! Exemple, Giant, Koga, Stevens, Rose, ...
Au plaisir de parler vélo et technique.
Bonne soirée.
Bonjour,
pour le koga vous pouvez toujours regarder sur le site www.kapaza.be (marquez dans l'enclos "mot clé" ....koga ou trekking.... J'ai d��ja vu le randonneur pour moins de 1000 €, modéle d'exposition ou plus vieux, mais neuf. Mais le magasin se situe á Maasmechelen, dans le limbourg, prés de la frontiére Néerlandaise....
sinon, beaucoup de "trekking "d'occasion pas cher.......je viens de trouver un super vélo randonneur, presque neuf, (kona sutra) pour 500 €...aprés 2000 km en asie, toujours impeccable...
Bonsoir
Je te conseille le Trek X500
Avec lui, j'ai fait le tour d'Espagne/Portugal en 2013 (7800km) sans aucun incident technique, ni crevaison.
Cette année, j'ai fait l'eurovelo 6 aller/retour, soit 9034km sans pb non plus.
Et pourtant, le pauvre vélo en a vu!!!, surtout sur les pistes empierrées en Serbie et Roumanie. Aucun réglage non plus, à part un changement de chaine à 5000km, par prévention.
Voila, je suis prêt à remettre çà tres bientôt. Je l'ai acheté neuf au printemps 2013 pour environ 1000€.
Bien à toi, et ta dispo pour + de renseignements.
Jean-marie
A force de revoir cette question, je crois qu'on est tous des spécialistes.
Il y a celui qui privilégie le neuf un autre l'occasion, le vélo à 400€ ou celui à 1700€.
Il y a également celui qui réfléchit durant des mois et celui qui se lance le lendemain.
Il y a la recherche de performance ou pas, sans parler de l'exploit d'un tour du monde
Le tout je crois c'est de se faire plaisir à son niveau avec ses moyens.
Alors si on n'est pas sûr que la passion du moment dure des années, on peut très bien chevaucher un "clou" tout en apprenant et par la suite passer à un vélo mieux adapté à la pratique qui peut devenir un besoin.
Tout cela pour dire qu'il n'y a pas de démarche universelle qui conviendrait à chaque débutant en vélo.
Si l'envie est là, tout le reste vient naturellement en s'inspirant du ressenti ou en glanant des témoignages sur ce forum ou d'autres.
Bonjour,
Avant de parler budget, il faut me semble t il faire une analyse de la pratique. Est ce que le passé sportif pousse à une approche sportive dans la randonnée ou bien le voyage au long court en Europe ou plus. Combien de kilométrage à la semaine ou l'année. Des voyages version weekend ou bien plusieurs semaines en France ou Europe, voire plus !
A la suite de cela, je pense que pour vous aurez une meilleure vision sur le produit à choisir. Au regard de mon expérience du marché, je pense que l'offre de Rando-cycle est un peu hors marché de nos jours. En restant sur la base d'un Surly on peut avoir un vélo pas moins cher mais au tarif plus efficient.
Si on élargit l'analyse à des marques de vélos, là le produit devient plus efficace pour moins chers. Effectivement le T700 de VSF Fahrrad est bien plus moderne par le choix de l'acier, de l'équipement et sa cohérence de fonctionnement.
Il y aussi beaucoup de marque qui propose des vélos de randonnées en Aluminium de qualité qui offre aussi un mix de pratique plus large que le Rando-cycles ou les classiques aciers ! Exemple, Giant, Koga, Stevens, Rose, ...
Au plaisir de parler vélo et technique.
Bonne soirée.
Merci. Seule la boutique Rando Cycle me donne le sentiment de savoir de quoi ils parlent? C'est déjà rassurant. Mais je vais prendre le temps, ne pas me presser, d'autant que je ne vais pas me lancer sur les routes enneigées!
Jean8
Ben voilà un conseil qui ne peut que me servir. Merci
Bonsoir
Je te conseille le Trek X500
Avec lui, j'ai fait le tour d'Espagne/Portugal en 2013 (7800km) sans aucun incident technique, ni crevaison.
Cette année, j'ai fait l'eurovelo 6 aller/retour, soit 9034km sans pb non plus.
Et pourtant, le pauvre vélo en a vu!!!, surtout sur les pistes empierrées en Serbie et Roumanie. Aucun réglage non plus, à part un changement de chaine à 5000km, par prévention.
Voila, je suis prêt à remettre çà tres bientôt. Je l'ai acheté neuf au printemps 2013 pour environ 1000€.
Bien à toi, et ta dispo pour + de renseignements.
Jean-marie
Bonsoir
Je te conseille le Trek X500
Avec lui, j'ai fait le tour d'Espagne/Portugal en 2013 (7800km) sans aucun incident technique, ni crevaison.
Cette année, j'ai fait l'eurovelo 6 aller/retour, soit 9034km sans pb non plus.
Et pourtant, le pauvre vélo en a vu!!!, surtout sur les pistes empierrées en Serbie et Roumanie. Aucun réglage non plus, à part un changement de chaine à 5000km, par prévention.
Voila, je suis prêt à remettre çà tres bientôt. Je l'ai acheté neuf au printemps 2013 pour environ 1000€.
Bien à toi, et ta dispo pour + de renseignements.
Jean-marie
Salut,
C'est donc un vélo alu (pourquoi pas?) avec un porte bagage à l'arrière. As-tu transporté des charges ou, autrement dit, avais tu des sacoches AR et guidon?
Y a t-il une version femme?
merci
Bonjour,
pour le koga vous pouvez toujours regarder sur le site www.kapaza.be (marquez dans l'enclos "mot clé" ....koga ou trekking.... J'ai déja vu le randonneur pour moins de 1000 €, modéle d'exposition ou plus vieux, mais neuf. Mais le magasin se situe á Maasmechelen, dans le limbourg, prés de la frontiére Néerlandaise....
sinon, beaucoup de "trekking "d'occasion pas cher.......je viens de trouver un super vélo randonneur, presque neuf, (kona sutra) pour 500 €...aprés 2000 km en asie, toujours impeccable...
J'ai vu le site pour...le plaisir des images. Pas le temps, ni l'envie d'aller en Belgique chercher un vélo.
Merci
Etant possesseur d'un koga signature, plusieurs de mes amis voyageurs qui s'en équipent me rendent visite avec leur acquisition pour en parler. Le dernier en date l'avait acheté d'occasion sur l'Est de la France, preuve que cela existe et raison de ce billet. Etat parfait et prix plus qu'intéressant. Personnellement je prends des cadres courts qui nécessitent un montage spécifique (à la carte) interdisant l'occasion, le plus important étant le confort selon la pratique.
Bonne route
Salut j ai transforme mon Orange hitman pour en faire un velo de voyage , tout acier cr-moly jantes dh moyeux king , la geometrie est bizarre mais avec les reglages de potence , guidon et tige de selle je retrouve les memes cotes que mon velo route, le cadre fourche achete sur le bon coin a prix derisoire , et bomb proof.sur la photo avec 1 seul plateau mais depuis monte avec un triple shimano, , ça passe partout meme chargé. ya de bon cadre vtt acier pour pas cher , peu-etre idee à mediter .
Bonjour,
Je n'ai jamais roulé sur les haut de gamme alu, mais je peux écrire un roman sur le confort et le rendement de mon cyfac acier !!! Il est à ma taille grace à l'étude posturale, c'est un cadre standard avec recul de selle et longueur de potence qui va bien, développement adapté à mes jambes et mon chargement : que du bonheur !! Je l'ai acheté à Paris porte de vincennes. Tu peux certainement trouver une bonne occas' : mais j'vois pas pourquoi qq'un qui a un vélo "parfait" le reviendrait ! Beaucoup de voyageurs se sont adressés à des artisans vélocistes ! Prend le temps de chercher : tu garderas ta monture plus de dix ans !
Chris
"steel is real"
Bonjour Jean, déjà comme il a été dit par un intervenant précédent (Cbanderia) le vélo doit être ajusté au mieux. Je dis cela car sans connaître grand chose lorsque j'ai acheté mon vélo, le vélociste m'a mesuré sous toutes les coutures et depuis avec ce vélo j'ai arpenté 3 continents et je n'ai jamais eu mal aux fesses, ni nulle part ailleurs.
Après un autre intervenant a dit, bien expliciter la pratique à venir. Et là un bon vélociste va déterminer le bon produit.
Mais effectivement il faut un bon vélociste, car on se fait vite refiler n'importe quoi à un prix prohibitif. Donc identifier le marchand fiable qui connaît la pratique voulue, un bon marchand pour le vélo de route ne sera pas toujours le plus pointu pour la pratique du voyage.
En ce qui me concerne j'ai un cadre alu trek, roues de 700 super solides et je mets systématiquement des pneus swalbe, en 30 000 km dont au moins un tiers de pistes parfois difficiles voire plus, je n'ai crevé qu'une fois, une des rares fois où je me sers de mon vélo chez moi, sur les quais du Rhône à Lyon, en roulant sur une
épine d’acacia. Le pneu a eu le bon goût d'attendre que je sois rentré pour se dégonfler entièrement!
Le prix de l'ensemble tourne autour des 1000 euros, les deux roues à elles seules doivent tourner autour des 350 euros. Comme pb j'ai eu une fois un rayon cassé sur piste très dure en Equateur, changement de l'axe pédalier au Laos et une pédale qui s'est cassée en Argentine (roulement grippé). Il n'est pas impossible qu'au cours de ma première traversée du Salar d'Uyuni le sel ait attaqué ces roulements qui m'ont lâché trois ans plus tard.
Arrêter la course à pied ou les grandes balades genre traversée des Alpes ou des Pyrénées je suis passé par là à 57 ans pour des problèmes de mal au dos. A vélo après trois mois de pratique intense comme un Quito Uyuni à travers les Andes, on a plus mal nulle part et on a l'impression d'avoir retrouvé ses 18 ans. Si la famille n'attendait pas en France j'aurais bien continué sur un tour du monde. Alors qu'à pied après un mois intense le mal un peu partout se faisait sentir.
Luc
PS: deux photos de mon vélo:
1) Ténérife sur les flancs du volcan Teide
2) traversée du Sud Lipez en Bolivie
Salut Luc et merci pour toutes ces infos.
J'envisage au printemps d'investir dans un Kalkhoff voyager 27G/HS11 qui coûte environ 700€ chez un spécialiste du vélo de route parisien. Il vend aussi le FAHRRAD 400 mais c'est plus cher et je ne veux pas dépenser trop sans savoir au préalable si la randonnée à vélo va me plaire. Plus tard, éventuellement j'opterai pour qchose de plus sérieux. D'autant que je vais commencer par parcourir les routes de l'Europe.
Dites moi ce vous pensez de ce vélo KALKHOFF
Merci
j ai eu un kalchoff sting en roue de 700 , , velo costaud avec un peripherique serieux , aucun probleme avec
j ai changè pour prendre un farrhad en roue de 26 , , plus costaud a mes yeux pour le poids que je fait (92 kilos )et le matos que j emporte et egalement la possibilitè de ne pas craindre sur les petits sentiers , , quoique en 700 c faisable aussi avec de bonnes jantes comme sur le kalkhoff
perso je serais toi je prendrais en roues de 26 , , un farrad xt 400 c une valeur sure et la rando vas te plaire ne t inquietes pas , ,
Rebonsoir Jean,
concernant les vélos je suis bien incapable de donner un avis, car je ne les connais pas. Lorsque j'ai acheté le mien le copain qui me conseillait ne jurait que par les randonneuses en acier, mais au coût prohibitif et sensiblement plus lourdes. En discutant avec le vélociste, il m'a orienté vers le cadre trek alu que j'ai. D'ailleurs j'achetais un vélo, car mon premier projet était une traversée de l'Europe de Mulhouse à Tallin. On a commencé par faire un tour de chauffe de 1 mois, tour de Corse et Sardaigne.
Ce qui est important c'est d'avoir un vélo tout chemin qui passe où passe un VTT. Car le voyage à vélo c'est d'autant mieux quand on alterne goudron et piste, même en Europe c'est possible. Par exemple la remontée de la Saône on a l'impression d'être très loin en roulant sur pistes cabossées et à travers champs le long des berges.
Mon premier vélociste était spécialiste route, le vélo qu'il m'a conseillé est super. Mais après deux années je suis allé chez un spécialiste voyages à vélo, car il a des avis plus pointus et je ne le regrette pas. En fonction des voyages il me conseille tel ou tel pneu, il donne des avis très pertinents basés sur l'expérience du voyage au long cours . Mon spécialiste route n'avait pas toujours la meilleure approche sur les matériels comme sacoches, il s'était même une fois trompé sur un pneu renforcé avec comme conséquence une multitude de crevaisons de mon copain dans une traversée de l'Amérique du Sud, en attendant de trouver un schwalbe renforcé. Je me sentais un peu fautif, lui ayant vanté mon marchand de vélo. Il n'avait pas le réflexe piste pour les voyages au long cours. Mais ce n'est que mon expérience et globalement il m'avait vendu un excellent matériel.
Concernant les routes d'Europe à vélo c'est fabuleux, et aussi bien que sur les autres continents. Il y a des coins du bout du monde, et tout particulièrement en France. Ce que j'adore par dessus tout, ce sont les Pyrénées espagnoles par les pistes et les petites routes.
Une chose importante pour moi, qui en dehors des voyages ne fais pas trop de vélo (et puis j'ai 61 ans snif!), un petit plateau le plus petit possible, 22 dents je crois. En prenant le temps on triomphe tranquillement de tous les cols de l'Iseran au Stelvio(absolument fabuleux) à 6 à l'heure. J'arrive à tenir sur mon vélo à 3,5 à l'heure!
Je me suis mis au voyage à vélo en 2009, ce fut une véritable révélation avec un type d'effort dans la durée absolument génial.
J'arrête, je suis très bavard et dans le fond je n'y connais pas grand chose en vélo!
Bonsoir
Luc
Bonsoir . Je te réponds avec du retard!!! Oui, il existe une version femme, dans la même gamme. Le vélo pèse 16kg. J'embarque le strict minimum, soit 11kg de bagages, plus le poids des sacoches. J'ai 2 sacoches AR et 2 sacoches AV, et une petite de guidon. + les bidons, soit un vélo de 30kg environ, au total. J'ai aussi un petit sac à l'arrière. Je n'ai pas de réchaud, je mange froid en permanence.
http://europeavelo.canalblog.com/
Ah, je vois que tu as fait le Stelvio!! Quel monument! Je l'ai fait en 2011. J'ai mis 3h20mn. avec mon Scott carbone.
Je pense que même le ventoux peut aller se rhabiller! Bravo. JM
bonjour Jean
je vous fais seulement part de mon expérience...
j'ai acheté l'an dernier un vélo Specialized VTC Sport "Expert", roue 29", freins disques, équipé Shimano XT, fourche telescopique, double plateaux et cassette grands pignons =développements excellents
le prix == 1030 EUROS
je pratique régulièrement (10000kms/an) avec un vélo course carbone et j'ai été enchanté de ce vélo pour randonner
j'ai fait Besançon/Concarneau en sept dernier par la véloroute, avec la remorque monoroue, 8 jours pour faire 1300kms
j'ai apprécié le confort et le rendement
malheureusement, je me suis fait voler ce vélo en décembre...
et j'ai re-commandé le même, après avoir vainement cherché un modèle d'occasion, et je l'aurai le mois prochain...
Bonsoir Jean-Marie, effectivement le Stelvio un grand moment à vélo, mais le Ventoux un autre grand moment. Dans le Ventoux j'ai failli calé à cause d'une cramp. J'ai cherché un coin pour monter ma tente car c'était vers les 16h au mois de novembre, mais rien de plat j'ai donc continué. Tu peux lire cette montée au début de ce récit de la Provence à vélo.
La Provence à vélo par les grosses bosses (3 décembre 2011)
Superbe récit qui donne un ressenti exact sur le vécu.
En tous cas, bravo, car il fallait le faire à cette époque de l'année.
Je suis d'autant plus admiratif que moi, j'aime particulièrement la chaleur.
Le froid me paralyse! Je n'aurais pas pu te suivre, à part en été!
Bonnes routes futures
Jean-marie
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
