Je capte la télé suisse TSR et hier ils ont diffusé dans "A Bon Entendeur", le mag de la consommation là-bas (un genre de "60 Millions de consommateurs" à la télé), une enquête sur les antivols qui confirme mot pour mot ce que disent d'autres études ( http://www.fubicy.org/vol/antivols/index.html)
: seuls les cadenas en U résistent.
Et voici ce que dit le script de l'émission, récupéré sur le site de la TSR :
"Pour tester la solidité des cadenas pour vélos, nous avons réuni un échantillonnage qui va de CHF 5, 90 à plus de CHF 120. Il y a des cadenas à câble, des cadenas torsadés, des cadenas articulés et des cadenas en U. Comme outil, nous avons utilisé la pince-monseigneur. La pince a ouvert huit cadenas sur douze. Quatre cadenas en U ont résisté. Aucun cadenas souple n’a résisté à notre pince-monseigneur géante et deux cadenas en U ont aussi cassé.
Les cadenas qui ont résisté à la pince sont :
Abus, GranitXPlus (en U) à CHF 99
Trelock, BS400 ( en U) à CHF 59
Cyclomate (en U) à CHF 29
Zhongli Shackle lock (en U) à CHF 22.90
Les cadenas qui n’ont pas résisté :
Abus, Buffo 34HB 180 (en U) à CHF 49.5
Générique Coop (en U) à CHF 17.90
Abus, Centuro à CHF 49.50
Trelock, KS 695 à CHF 49.90
Trelock, BS 400 à CHF 65
Trelock, SK 806 à CHF 34.90
Abus, Trésor à CHF 34.50
Générique-Coop, à CHF 9.90
Genérique Migros à CHF 27.90
Stoke cycles à CHF 7.90
Abus Primo à CHF 17.50
Stoke cycles à CHF 5.90"
Pour note : Coop et Migros sont des enseignes de GD de chez eux.
Pour mémoire : voici en PJ le fichier PDF de ce que disait la Fuciby en 2003-2004. En gros étaient jugés très résistants Granit plus, buffo, sinus +, sinus (tous de chez Abus), Lock and Load, U5 (Décathlon ? Quelqu'un connaît cette marque ? le cadenas ne vaut que 26€ donc c'est un très bon rapport qualité-prix).
Pour faire mon choix (j'habite dans une préfecture de province, risque moyen), j'ai suivi les conseils des bike messengers newyorkais, très au fait des vols !
Selon eux, le plus costaud, c'est la grosse chaine de chez Kryptonite qu'ils portent autour de la taille, avec le cadenas de la même marque (jusqu'au moment du "scandale" du modèle qui s'ouvrait en 10 secondes avec le corps d'un stylo Bic 😊 mais Kryptonite a résolu le problème).
Ensuite viennent les différents U.
J'ai choisi cette dernière option (un U de 1 kg ABUS) car plus "légère" et moins onéreuse. Pas de souci jusqu'à ce jour (croise les doigts). J'ai constaté que je suis quasi le seul à en utiliser un, tous les étudiants ont un petit antivol à cable à 5 Euros, donc je me dis que le voleur potentiel n'osera pas s'attaquer à mon fidèle destrier.
En rando, il faut être plus versatile, donc j'ai opté pour le cable de 1, 50 m avec longueur règlable par cadenas autobloquant de chez MasterLock :
Mais il sera moins résistant que le U en acier, réservé à mes déplacements urbains.
Comme je l'ai écrit, l'usage n'est pas le même. Je pense avoir moins de risque(s) en rando qu'en zone urbaine et du fait qu'il fait presque 1m80, on peut ajuster la longueur en fonction (genre faire le tour d'un arbre).
effectivement, a new york, ce sont les grosses chaines de chez kryptonite qui reignent... j'en ai moi-meme une (elle allait avec le velo que j'ai achete), mais je dois avouer que c'est franchement pas pratique, hyper lourd, ca abime le velo et en plus le cadena et la chaine rouillent... 🏴☠️
je vais investir dans un U... vous m'avez convaincu! 😉
J'allais justement sur le site d'ABE. Comme ça plus besoin j'ai tous les renseignements.
On peut quand même ajouter que cette émission donne des tuyaux pour l'achat d'un vélo, "Quel vélo pour quoi faire" Ville - campagne ect.... occas....
le site: www.tsr.ch émission ( A bon entendeur du 24.05.05)
Il y a quelque temps je ne sais plus qui donnait le truc de mettre le vélo sur la toute petite vitesse lorsqu'on devait le laisser devant un super-marché.
Je dois dire que je trouve l'astuce assez bien, je l'ai testé
après avoir fait une bonne grimpette, j'ai posé le vélo pour aller boire un jus. Quant j'ai voulu repartir j'ai eu du mal.J'avais pas changé le plateau et on aurait bien pu me ratraper sur une bonne distance.
tu n'as pas parlé de ce U.
c'est le meilleur en sécurité pour les 2 roues.
"le meilleur", rien que ça. Pourquoi ? C'est celui que vous vendez ? Pourquoi aller déterrer un fil de discussion vieux de 3 ans, avec une réponse qui ne donne que l'adresse d'un site de vente en ligne ?
Et puis, votre U, il a l'air solide, mais pour les vélos à attache rapide, dans les grandes villes, je préfère avoir un U plus long pour attacher cadre et roue.
mais bon, puisque ce vieux fil est remonté à la surface, autant en profiter pour réactualiser : le lien donné par florence21 est périmé, maintenant les tests d'antivols de la FUBicy (associations de cyclistes) sont là :
bicycode.org > menu Infos > Antivols : tests
1/ je fais du vélo depuis 5 ans sur paris tous les jours comme beaucoup je me suis fait voler plusieurs vélos
2/ un coursier a vélo m'a conseillé la marque Kryptonite
3/ j'ai galérer pour trouver cette marque dispo à la vente sur le web
4/ je trouve le produit et j'en suis super content
5/ je tombe sur le forum VF qui parle de Kryptonite des vélos et des coursiers donc je poste
6/ je conseille un site pour éviter aux autres de chercher
j'ai tord ?
ton cadenas U long est lour long pas pratique aux transport
le mien est mini léger fait du même matériau et sa longeur évite les attaques de types crochetage ou levage.
il reste suffisamment long pour s'attacher a un poteau de signalisation
tu qualifies cet antivol de : "le meilleur". En vertu de quoi ? Quelles caractéristiques techniques ? Chez Kryptonite, ce mini U n'est pas le mieux coté de leur gamme. Quels tests ?? (ce fil de discussion était consacré à des tests de résistance d'antivols)
Et pourquoi poster sur plusieurs fils de discussion et plusieurs forums le même message qui donne juste l'adresse d'un point de vente, et aucune autre info technique? Comme c'est une technique classique pour faire monter un site commercial dans les référencements Google, il est normal qu'on se pose la question, c'est tout...
ton cadenas U long est lour long pas pratique aux transport
qu'est-ce que tu en sais, tu n'as jamais vu ni mon vélo, ni mon U. Mon U est vendu avec un support très bien conçu pour se fixer sur différents types de cadre, il ne me gêne absolument pas pendant le transport!
ce que je sais c'est que ton U long, laisse suffisamment de portance pour les attaques crochetage ou levage.
le mien est mini, et de par sa taille le voleur a une surface ridicule pour crocheter mon U, ce qui rend son travail long et méticuleux donc périlleux.
1/ un long U attaché sur un cadre de vélo, te déséquilibre. surtout si comme moi tu as un vélo de course.
2/ L'attache du cadre abime avec le temps la peinture de ton vélo (sympa non ?)
Mais bon visiblement tu aimes galérer et tu es certaine que ta solution est la meilleure
J'aimerai cependant te poser des questions
1/ quels sont les certifications de ton U ?
2/ Peux tu me dire si ton U est listé parmis les grandes compagnies d'assurance ?
tu qualifies cet antivol de : "le meilleur". En vertu de quoi ? Quelles caractéristiques techniques ? Chez Kryptonite, ce mini U n'est pas le mieux coté de leur gamme. Quels tests ?? (ce fil de discussion était consacré à des tests de résistance d'antivols)
en effet sur un vélo a sacoche ca joue peu, je parlais de mon cas qui suis monté en fixie ou single speed : ca joue énormément sur les trajectoires et surtout pour les skid...
ce que je sais c'est que ton U long, laisse suffisamment de portance pour les attaques crochetage ou levage.
Et moi ce que je sais, c'et que mon U long a déjà résisté à une tentative de vol par un voleur qui n'était pas un débutant, et qui, pendant une nuit dans une petite rue tès peu fréquentée à Paris, a tenté de le forcer par au moins 3 méthodes différentes (vu les traces des outils) dont celles que tu cites. J'ai retrouvé le vélo intact (ouf!), et l'antivol avec la gaine plastique éclatée, mais en bon état de marche.
un long U attaché sur un cadre de vélo, te déséquilibre
Je ne le sens pas. C'est juste un peu excesssif de généraliser à tous les cyclistes ce qui peut être vrai pour un sportif au guidon d'un pignon fixe...
L'attache du cadre abime avec le temps la peinture de ton vélo
Le seul endroit où mon cadre a vraiment souffert à la longue, c'est le point d'appui habituel sur les poteaux auxquels je l'accroche
quels sont les certifications de ton U
classé au top dans les test ART (Pays Bas), Sold Secure (Grande Bretagne), TÜV (Allemagne), FUBicy (France), plus quelques autres dont j'ai oublié le sigle au Danemark et en Suède notamment
Peux tu me dire si ton U est listé parmis les grandes compagnies d'assurance ?
oui, les assurances qui couvrent le vol de vélo moyennant des clauses restrictives sur l'antivol ont celui-là dans leur liste d'antivols recommandés.
Je n'en vends pas, mais c'est un Abus X plus Granit 54. Et sinon, en un peu moins lourd, il y a le Abus Granit Futura, qui a un très bon rapport qualité/poids, et est également certifié par de nombreux tests.
NB: ce n'est pas parce que Kryptonite fait quelques très bons antivols qu'il faut te croire obliger de cracher sur les autre marques, dont certaines ont aussi de très solides références !
tu deviens plus raisonnable dans tes arguments et je te rejoins sur certains points
ton antivol a des certifs c'est un bon point ce qui prouve que ton antivol n'est pas mauvais.
Mais pour les mêmes niveaux de sécurité, je persiste a dire qu'il vaut mieux prendre un petit U qu'un Grand U.
Plutot que de donner des leçons, tu aurais mieux fait de donner tes arguments dès le départ, ça relativiserait la portée de tes jugements un tantinet péremptoires... Mais passons, ce n'était pas méchant.
pour les mêmes niveaux de sécurité, je persiste a dire qu'il vaut mieux prendre un petit U qu'un Grand U
Oui, c'est vrai, mais quand j'attache mon cadre et ma roue avant au poteau avec mon U, il ne reste pas plus de place pour passer des outils que quand tu attaches ton cadre seul à un poteau avec un U plus court
1/ un long U attaché sur un cadre de vélo, te déséquilibre. surtout si comme moi tu as un vélo de course.
Ben non, çà déséquilibre pas! L'antivol étant fixe sur ton vélo, c'est juste du poids en plus.... au pire ca réhausse d'un poil le centre de gravité mais bon, c'est pas la mère à boire!
Bonjour,
Pour continuer cette discution un temps soit peu enterrée, Fubicy préconise aussi de ne jamais laisser son U trainer au sol, car dans ce cas il est plus facile pour le voleur avec des outils adaptés de le sectionner avec l'aide de l'appui au sol.
Dans ce cas la taille du U importe moins.
Bonjour,
Pour continuer cette discution un temps soit peu enterrée, Fubicy préconise aussi de ne jamais laisser son U trainer au sol, car dans ce cas il est plus facile pour le voleur avec des outils adaptés de le sectionner avec l'aide de l'appui au sol.
Dans ce cas la taille du U importe moins.
En même temps, les types qui se baladent avec un coupe boulon et/ou une meuleuse, c'est plutot des " pros " du vol de vélo et qui officient plutot dans les grandes agglomérations. Il oppèrent aussi souvent en bandes et circulent en camion d'ou ils repèrent puis embarquent leurs larcins. Et là encore, faut pas céder à la parano ...
Ca fait 2 ans qu'un employé de la poste en bas de chez moi, attache son vélotaf, - un Cannondale BadBoy ( je crois ) bien tappe à l'oeil -, avec un boa de 20mm, toute la journée ... et il est toujours là. Et pourtant, dans n'importe quel test, aucun boa ne résiste à l'épreuve du coupe boulon ... Il faut croire que la prise de risque pour un voleur potentiel n'est pas encore justifiée. Surtout quand t'as un scoot à coté encore moins bien sécurisé ...
En même temps, les types qui se baladent avec un coupe boulon et/ou une meuleuse, c'est plutot des " pros " du vol de vélo
Pas forcément comme en témoigne cette vidéo , n'importe quel quidam un peu "gonflé " peut s'improviser voleur de vélo en plein jour à la vue de tout le monde. Les meuleuses portatives sur batteries ça existe , les postes de soudage-coupage oxy-acéthy très portables aussi et le meilleur des U n'y résiste pas plus de 10 secondes.
Pas forcément comme en témoigne cette vidéo , n'importe quel quidam un peu "gonflé " peut s'improviser voleur de vélo en plein jour à la vue de tout le monde. Les meuleuses portatives sur batteries ça existe , les postes de soudage-coupage oxy-acéthy très portables aussi et le meilleur des U n'y résiste pas plus de 10 secondes.
à+
François
Cette vidéo ne témoigne pas grand chose puisque - comme indiqué dans la présentation -, c'est son propre vélo qu'il vole. A ce compte là, moi aussi je peux faire la même chose avec la clé de l'antivol et la facture dans la poche au cas ou on vienne me demander quelque chose ...
Aussi, pourquoi risquer de se faire prendre pour un vélo qu'on arrivera peiniblement à revendre quelques dizaines d'euros, alors qu'il suffirait du dixième de ce " culot ", pour arriver à sortir un portable ou je ne sais quel produit high-tech - bien plus facilement revendable et d'une bien meilleure valeur marchande - d'à peu près n'importe quelle boutique :
Car en fait, c'est tout le problème de notre voleur de vélo moyen, c'est que du culot, justement, il n'en a pas. Sinon, il volerait autre chose. Ou alors comme je disais, se sont des bandes organisées qui ne font que ça. Dans ce cas, même si tu en choppe un, mieux vaut laisser faire sinon, tu risque de te faire démonter la tronche ...
Ben justement, cette video témoigne du fait que quel que soit le type d'antivol utilisé, on peut se faire voler son vélo parce que personne ne réagit dans la rue en voyant quelqu'un couper l'antivol, alors même que le gars y passe plusieurs minutes et le fait de façon pas très discrète, en plein centre de NY.
Cela dit pour revenir à la question, entre un vélo pourri sécurisé avec un U classique et un vélo à 2000€ avec un gros cadenas U ou une belle grosse chaîne, le choix est sans doute vite fait pour un voleur, quitte à passer qqs minutes de plus...
Ben justement, cette video témoigne du fait que quel que soit le type d'antivol utilisé, on peut se faire voler son vélo parce que personne ne réagit dans la rue en voyant quelqu'un couper l'antivol, alors même que le gars y passe plusieurs minutes et le fait de façon pas très discrète, en plein centre de NY.
Cela dit pour revenir à la question, entre un vélo pourri sécurisé avec un U classique et un vélo à 2000€ avec un gros cadenas U ou une belle grosse chaîne, le choix est sans doute vite fait pour un voleur, quitte à passer qqs minutes de plus...
Et alors ? Tu crois que faire sonner l'alarme d'un magasin, ferra réagir plus de monde ?
Je réitère l'idée qu'un voleur est pas assez bête pour prendre le risque ( aussi infime soit'il ) de se faire pincer pour si peu, surtout si il s'agit d'une récidive ... Il préferera malgrès tout opérer avec plus de discrétion. Car comme disait ma grand mère : y'a pas plus méfiant qu'un voleur. Voler son propre vélo pour buzzer sur internet, c'est une autre histoire. Ca parait culoté mais c'est sans aucun risque ...
Et puis Loudéac n'est pas non plus New-York. Là ou je veux en venir, c'est : est ce bien utile d'embarquer un U de 2 kilos pour celui qui compte ne traverser que de petites villes avec des arrets de quelques dizaines de minutes au plus et bivouaquer en rase campagne ...
Perso, j'ai un abus bordo pour mon vélotaf mais pour la rando, un cable me semble bien suffisant. Et encore, si j'étais pas un peu parano moi même, je pense que j'arriverais à m'en passer.
Deuxième partie de mes achats pour mon vélo, les antivols, je me pose beaucoup de questions sur la manière de ne pas me faire voler mon vélo. Je vis dans une…
Sans vouloir tomber dans une parano aiguë, j'aimerais savoir de quelle manière vous sécurisez votre carriole en voyage (si toutefois vous estimez utile de la…
Pour un voyage aux USA et un peu tous les pays d'Amérique du Sud, conseillez-vous d'embarquer un antivol? Nous dormons en général en tente, bivouac sauvage…
Voilà, je m'équipe petit à petit pour un voyage au long court (type tour du monde - TDM pour les intimes) et ayant cherché des réponses à toutes ces questions,…
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
